大眾奧迪柴油發(fā)動機ve泵

制約。這些約束對柴油機噴射系統(tǒng)要求越來越嚴厲，即：***帶電子執(zhí)行裝置的閉環(huán)控制，與傳統(tǒng)的機械式調(diào)速器相比，EDC具備新的和完****運轉。為此，EDC組成了用于控制這些主要參量的自動的控制環(huán)。系統(tǒng)模1．用于工作環(huán)境的傳感器3將ECU帶有EGR閥(水、空氣、燃油 TDC由感應傳感器來拾取。具有高的測ECUECU心臟。通過用于將傳感器信號轉變成計算機可接受量的單元使整個電路完整ECU大量的圖形在ECU中，這些將計入以下參數(shù)的影響：負荷、發(fā)動機轉及免受車輛其他電脈沖保護保護電路和金屬提供了防止外界干擾的高水平的電磁（EMC控制套筒的位置被反饋到ECU,并作為發(fā)動機轉速的一個參數(shù)來決定燃油噴射正時活塞。正時裝置壓力端的壓力通過計時電磁閥調(diào)整。閥關的比率）可以由ECU控制變化。泵起動油量起始時刻噴油量EGRVEQl-空氣流量na-發(fā)動機實際轉速Pa-大氣壓力Ss-滑套信號Sa-滑套實際位置Sv-正時裝置信號(實際值)tk-燃油溫度Tl-進氣溫度tm-發(fā)動機溫度ti-噴射起始時刻(實際值)ECU。駕駛員通過加速踏板將其對發(fā)動機扭矩因素的噴射起始時刻特性圖被編程存于ECU。封閉的控制環(huán)用來保證噴射起始ECU的控制圖中獲取?；旌?。發(fā)動機的進氣量(EGR率成比例)ECU中的EGR圖的程序值比較,并將每一個工作點的發(fā)動機及噴射數(shù)據(jù)考慮進去。在發(fā)生偏離的情況下，ECU修正應用到電子真空轉換器得觸發(fā)信號，然后調(diào)節(jié)EGR閥改變EGR率。自診斷輸出可以通過診斷設備實現(xiàn)，該設備可以用于所有的博世系ECU的所ECU*（逐階**（自調(diào)**置**1.加速踏板傳感器2.制動燈開關3.離合器開關4.車速信號5.轉速傳感器6.增壓壓力傳感器7.針閥運動傳感器8.水溫傳感器9.進氣溫度傳感器10.燃油溫度傳感器11.噴油泵12.廢氣再循環(huán)13.增壓壓力調(diào)節(jié)14.故障燈15.TD信號VE-EDCMSA系統(tǒng),VE-E1.旋轉執(zhí)行電磁鐵2.滑套位置傳感器3.與控制單元連接插口4.轉軸5.6.7.滑套8.VE-EVE泵相同的滑片時輸油泵、壓力控制閥、滾論及滾制通過ECUECU控制供油起1.滑套位置傳感器2.旋轉電磁鐵3.轉軸4.偏心銷5.0.3-1.2歐姆,0.5-101-101.正時活塞2.電磁閥3.正時活塞彈簧4.噴油泵進油壓力5.13-22傳感器失效，系統(tǒng)將取固定溫度值（噴油量控-20度的溫度值，噴油起始+50度的溫度值，此時可能導致發(fā)動機怠速升高/熱機起動發(fā)動機冒黑煙/技術參數(shù)：冷卻液溫度傳感器電阻值+15℃…+30+80℃,燃油溫度傳感器電阻值+15℃…+301.2…4.0中將進一步被處理。處理的主要結果用來控制油量調(diào)節(jié)機構，該結果自然為所51200-1450技術參數(shù)：R1=0.8-1.4kΩ,Uv≈5VULL=0.2-0.5V,UVL=2.8-M系統(tǒng)而言，轉速傳感器安裝于油泵的執(zhí)行裝置上，他由一個霍爾效應M系統(tǒng)一致，只是控制單元可以當轉速傳感器失效時，MW端子拾取替代信號，MS系統(tǒng)將從飛輪罩殼上的輔助轉速傳感器上拾取信號，MSA系統(tǒng)將從針閥運動傳感1kΩ，Us〉針閥運動傳感器安裝在某一缸噴油器的噴油器體內(nèi)。它由一個線圈、一個壓桿（噴油氣壓桿40mA1.8-8.8V40mA技術參數(shù)：US〉+150mV；Ri20℃90-110Ω80℃110-1.ECU2.3.4.EGR5.6.電氣動轉換閥7.空氣流量計8.進氣溫度1.真空泵2.電氣動轉換閥3.EGR通過比較低的廢氣再循環(huán),可以使發(fā)動機排氣中的氮氧化物的含量大幅降被在EDC的控制單元中。時期密封并提供熱。在自由位置，該閥通過彈簧力保持關閉，受控的負壓使電氣動轉