船舶軸系合理校中簡(jiǎn)介

第一章船舶軸系及傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)

第5節(jié)軸系合理校中簡(jiǎn)介所謂軸系校中(俗稱軸系對(duì)中、軸系找正)，就是按照校中計(jì)算的要求和方法，將軸系安裝成某種狀態(tài)(直線或曲線)，處于這種狀態(tài)的軸系，其各軸段內(nèi)的應(yīng)力和各軸承上的負(fù)荷，均處在允許范圍之內(nèi)，或具有最正確數(shù)值，以保證軸系及其與之連接的機(jī)械(如主機(jī)曲軸、齒輪箱等)能持續(xù)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)。第一章船舶軸系及傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)

第5節(jié)軸系合理校中簡(jiǎn)介軸系校中一般應(yīng)使熱態(tài)情況下符合以下要求：軸承負(fù)荷的最大值應(yīng)不超過軸承的允許比壓；每個(gè)軸承應(yīng)為正反力，且應(yīng)不小于相鄰兩跨軸重量的20%；軸的附加彎曲應(yīng)力應(yīng)不超過規(guī)定值；施加到柴油機(jī)輸出法蘭處的彎矩和剪力應(yīng)不超過柴油機(jī)制造廠所規(guī)定的值；大齒輪前后軸承的反力差應(yīng)不超過兩軸承之間軸段及大齒輪重量的20%；尾管后軸承支點(diǎn)處的螺旋槳軸與尾管后軸承的相對(duì)轉(zhuǎn)角應(yīng)不超過3.5×10－4rad。第一章船舶軸系及傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)

第5節(jié)軸系合理校中簡(jiǎn)介軸系的合理校中即全軸系軸承負(fù)荷合理分配校中法，是70年代中期在造船生產(chǎn)中開始應(yīng)用的技術(shù)。合理校中的實(shí)質(zhì)是：在遵守規(guī)定的負(fù)荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下，通過校中計(jì)算，確定各軸承的合理位移(垂直方向)，使軸系安裝成規(guī)定的曲線狀態(tài)，以到達(dá)全軸系各軸承負(fù)荷合理分配，軸頸上的應(yīng)力及軸頸在軸承中的斜度均符合限制條件。

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第5節(jié)軸系合理校中簡(jiǎn)介軸系的合理校中計(jì)算靜態(tài)合理校中計(jì)算：靜態(tài)合理校中計(jì)算僅計(jì)入軸系的自重、軸系上的靜載荷、以及主機(jī)或齒輪箱工作時(shí)軸心線熱膨脹量等靜態(tài)因素，并將軸承視為剛性絞支座，將軸系視為放置在多個(gè)剛性絞支座上的連續(xù)梁。該方法是目前在建造大中型海船中的實(shí)用方法。

動(dòng)態(tài)合理校中計(jì)算：動(dòng)態(tài)合理校中計(jì)算除計(jì)入靜態(tài)因素外，還要計(jì)入螺旋槳水動(dòng)力、齒輪箱齒輪嚙合力、軸承油膜彈性以及支座的結(jié)構(gòu)剛度、船體變形、振動(dòng)等因素，并將軸承視為彈性支撐。動(dòng)態(tài)合理校中計(jì)算更符合實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，但該方法是目前尚未在生產(chǎn)實(shí)際中應(yīng)用

第一章船舶軸系及傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)

第5節(jié)軸系合理校中簡(jiǎn)介軸系的合理校中計(jì)算步驟建立校中計(jì)算模型軸系結(jié)構(gòu)要素的處理軸系上的集中載荷作為加在梁上的集中力各軸段的自重作為梁上的均布載荷每個(gè)軸承作為梁的1個(gè)支點(diǎn)。

建立計(jì)算模型將軸系視為連續(xù)梁，最左端為螺旋槳軸末端，右端為主機(jī)曲軸第2拐前主軸頸，將軸系每個(gè)軸承作為1個(gè)剛性絞支座不同直徑的軸段視為不同界面的梁段將梁按支點(diǎn)、集中力作用點(diǎn)、截面變化處劃分為假設(shè)干截面(節(jié)點(diǎn))第一章船舶軸系及傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)

第5節(jié)軸系合理校中簡(jiǎn)介軸系的合理校中計(jì)算步驟建立計(jì)算式求解校中參數(shù)三彎矩法有限單元法力矩分配法在一般情況下，[p]應(yīng)不超過以下數(shù)值：白合金尾管軸承，≤0.49MPa鐵梨木尾管軸承，≤0.294MPa中間軸承，≤0.588MPa推力軸承，≤2.744MPa減速器大齒輪軸承，≤0.98MPa。第一章船舶軸系及傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)

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