發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修項(xiàng)目四：汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)診斷與維修4.4

任務(wù)1

任務(wù)2

任務(wù)3

任務(wù)4

點(diǎn)火無高壓火故障診斷燃油壓力低故障診斷發(fā)動機(jī)典型故障碼診斷發(fā)動機(jī)電控單元及其故障診斷情境描述一輛2016年款邁騰B7轎車裝備CEA發(fā)動機(jī)，行駛里程8萬公里，客戶反應(yīng)發(fā)動機(jī)起動不著，發(fā)動機(jī)故障燈不亮，可能發(fā)動機(jī)電腦（控制單元、模塊）損壞，需要維修或更換控制單元。你的主管把這個檢修任務(wù)分配給你，你能完成嗎？情境提示發(fā)動機(jī)電控單元簡稱ECU，也稱發(fā)動機(jī)控制模塊ECM，俗稱發(fā)動機(jī)電腦，如果同時控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和自動變速器系統(tǒng)，則稱為動力控制單元PCM。是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的核心部件，它既是發(fā)動機(jī)正常工作的控制主體，也是使發(fā)動機(jī)運(yùn)行性能達(dá)到最佳效果的中樞機(jī)構(gòu)。ECU不良會造成發(fā)動機(jī)不能起動，也會造成發(fā)動機(jī)運(yùn)行異常。情境導(dǎo)入技能目標(biāo)1.能在實(shí)車查找電控單元位置；2.能根據(jù)電路圖，查找電控單元各針腳功能；3.能檢測故障診斷座各端子的數(shù)據(jù)；4.能診斷與排除電控單元不能通訊的故障。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)1.能描述發(fā)動機(jī)電控單元的功能；2.能描述發(fā)動機(jī)電控單元的工作原理；3.能描述檢測電控單元故障的方法?；局R汽車電子控制單元（ECU，EngineControlUnit）俗稱“電腦”或“微機(jī)”，也稱發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM，EngineControlModule），如果同時控制發(fā)動機(jī)和自動變速器時則稱為動力控制模塊（PCM，PowerControlModule）。電子控制單元是以單片微型計算機(jī)（即單片機(jī)）為核心所組成的電子控制裝置，具有強(qiáng)大的數(shù)學(xué)運(yùn)算、邏輯判斷、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)管理等功能。ECU是汽車電子控制系統(tǒng)的控制中心，其功用是分析處理傳感器采集到的各種信息，并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，使之產(chǎn)生相應(yīng)動作。1.電子控制單元的功用基本知識2.電子控制單元的結(jié)構(gòu)組成電子控制單元（ECU）主要由輸入回路、微處理器和輸出回路等組成，如圖7-2-1所示。圖7-2-1電子控制單元的基本組成基本知識輸入回路又稱為輸入接口或輸入電路，具備A/D（模擬/數(shù)字）轉(zhuǎn)換器功能。由于微處理器只能識別0至5V的方波數(shù)字信號，但傳感器輸送給ECU的信號有兩種（模擬信號和數(shù)字信號），對于不同的輸入信號，輸入回路的作用也各不相同，如圖7-2-2。（1）輸入回路圖7-2-2輸入回路的作用基本知識信號電壓（或電流）隨時間變化而連續(xù)變化的信號稱為模擬信號，如冷卻液溫度傳感器信號。由于微處理器無法識別模擬信號，因此需要先濾除雜波再通過A/D（模擬/數(shù)字）轉(zhuǎn)換器將連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量之后才能輸入微處理器。信號電壓（或電流）隨時間變化而不是連續(xù)變化的信號稱為數(shù)字信號，如霍爾式傳感器（曲軸/凸輪軸位置、車速或輪速等），其信號為脈沖（方波）信號，需要通過輸入回路的數(shù)字緩沖器進(jìn)行限幅、整形和分頻（如將曲軸位置傳感器信號分頻為1°信號等）處理后，才能傳輸?shù)轿⑻幚砥鬟M(jìn)行運(yùn)算處理?；局R中央處理器（CPU，CentralProcessingUnit）是整個控制系統(tǒng)的核心，所有的數(shù)據(jù)都要在CPU內(nèi)進(jìn)行運(yùn)算。它主要由進(jìn)行算術(shù)、邏輯運(yùn)算的運(yùn)算器、暫時存儲數(shù)據(jù)的寄存器、按照程序執(zhí)行各裝置之間信號傳送及控制任務(wù)的控制器等組成。當(dāng)接收到各傳感器的信號后，中央處理器根據(jù)預(yù)先設(shè)計的程序進(jìn)行算術(shù)運(yùn)算和邏輯運(yùn)算后發(fā)出控制指令，并控制燃油噴射、點(diǎn)火、怠速以及排放等系統(tǒng)。（2）微處理器微處理器在各種存儲器的支持下，統(tǒng)一控制各組成部分，對輸入信號進(jìn)行運(yùn)算處理并輸出控制信號。微處理器主要由中央處理器（CPU）、數(shù)據(jù)存儲器（RAM/ROM）和輸入輸出（I/O）接口等組成。（3）中央處理器存儲器是一種保存數(shù)據(jù)的裝置，分為隨機(jī)存儲器和只讀存儲器。隨機(jī)存儲器（RAM）可隨時存取任何信息，只讀存儲器（ROM）只能對已存入的信息進(jìn)行讀取。隨著電腦技術(shù)的發(fā)展，又相繼開發(fā)了PROM、EPROM和EEPROM等幾種新型只讀存儲器。（4）存儲器基本知識只讀存儲器（ROM）用來存儲固定數(shù)據(jù)，即存放各種永久性的程序和永久性、半永久性的數(shù)據(jù)。如：控制電子系統(tǒng)工作的程序和與各種運(yùn)行工況相關(guān)的理論空燃比和點(diǎn)火提前角等標(biāo)準(zhǔn)信息，這些信息資料一般都是在制造時由廠家一次性存入，運(yùn)用中無法該變其內(nèi)容，即ECU工作時，新的數(shù)據(jù)不能存入，需要時能讀出存入的原始數(shù)據(jù)資料。當(dāng)電源切斷時，存入ROM的信息不會丟失，通電后又可以立即使用。（5）只讀存儲器:隨機(jī)存儲器（RAM）主要用來存儲ECU工作時的可變數(shù)據(jù)，如用來存儲ECU輸入、輸出數(shù)據(jù)和計算過程中產(chǎn)生的中間數(shù)據(jù)等，根據(jù)需要，存儲的數(shù)據(jù)可隨時調(diào)出或更新。RAM在ECU中起暫時存儲信息的作用，當(dāng)電源切斷時，所有存入RAM內(nèi)的數(shù)據(jù)會完全丟失。隨機(jī)存取存儲器可分為易失性存儲器和非易失性存儲器。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)斷開時，易失性存儲器會擦除已存儲在其內(nèi)部的信息。非易失性存儲器仍會保存已存儲在其內(nèi)部的信息。但是，當(dāng)ECU的供電回路被切斷時，非易失性存儲器內(nèi)存儲的信息會被擦除。非易失性存儲器常用來存儲ECU的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)。如發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，為了長期保持存入RAM的某些數(shù)據(jù)，如故障代碼、空燃比學(xué)習(xí)修正值等，防止點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時這些數(shù)據(jù)丟失，RAM一般都通過專用的電源后備電路與蓄電池直接連接，使它不受點(diǎn)火開關(guān)的控制。但如果專用電源后備電路斷開或蓄電池上的電源線拆下時，存入RAM的數(shù)據(jù)也會丟失。（6）隨機(jī)存取存儲器:基本知識在一些ECU中都裝有一種可插拔的可編程只讀存儲器（PROM，ProgrammableROM），這種存儲器可以和ECU分開進(jìn)行維護(hù)。在PROM中存儲有一些與車型有關(guān)的專用的程序，如點(diǎn)火提前控制程序，這是為每一種車型的特殊要求設(shè)計的。例如，點(diǎn)火提前控制程序會隨變速器或后橋傳動比的不同而變化。在一些ECU上還裝有電子可擦除只讀存儲器（EEPROM，ElectricalErasableProgramableROM）。生產(chǎn)廠商可以很容易地向這類存儲器芯片內(nèi)重新寫入程序。此類芯片一般不能與ECU分開進(jìn)行維護(hù)。圖7-2-3為PROM和EEPROM實(shí)物圖。（7）可編程只讀存儲器:圖7-2-3存儲器基本知識總線（BUS）是ECU內(nèi)部傳遞信息的連線電路。在ECU內(nèi)部，CPU、ROM、RAM與I/O接口之間的信息交換都是通過總線來實(shí)現(xiàn)?？偩€技術(shù)是提高ECU運(yùn)算速度的關(guān)鍵技術(shù)。為了滿足汽車上各種ECU之間實(shí)現(xiàn)快速通訊的要求，目前大多數(shù)中高檔汽車都已采用控制器局域網(wǎng)絡(luò)通訊總線（即CAN總線）技術(shù)。（8）輸入/輸出接口輸入/輸出接口（I/O）接口是CPU與傳感器或執(zhí)行器之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和下達(dá)控制指令的通道。由于傳感器和執(zhí)行器種類繁多，它們的信號速度、頻率、電平、功率和工作時序等都不可能與CPU完全匹配，因此必須根據(jù)CPU的指令，通過I/O接口進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制。（9）總線輸出回路是微處理器與執(zhí)行器之間的中繼站，其功用是根據(jù)微處理器發(fā)出的指令，控制執(zhí)行器動作。微處理器對采樣信號進(jìn)行分析、比較、運(yùn)算后，由預(yù)定的程序形成控制指令并通過輸出端子輸出。由于微處理器只能輸出微弱的電信號（如噴油脈沖、點(diǎn)火信號等），不能直接驅(qū)動執(zhí)行元件，因此必須通過輸出回路對控制指令進(jìn)行功率放大、譯碼或D/A轉(zhuǎn)換，變成可以驅(qū)動各種執(zhí)行元件的強(qiáng)電信號。（10）輸出回路基本知識發(fā)動機(jī)起動時，電子控制單元ECU進(jìn)入工作狀態(tài)，某些運(yùn)行程序或操作指令從存儲器ROM中調(diào)入中央處理器CPU。這些程序可以控制燃油噴射、點(diǎn)火時刻、怠速轉(zhuǎn)速等。在CPU的控制下，一個個指令按照預(yù)先編制的程序有條不紊地進(jìn)行循環(huán)。在程序運(yùn)行過程中所需要的發(fā)動機(jī)工況信息由各種傳感器提供。如圖7-2-4所示，當(dāng)曲軸位置傳感器檢測的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號（脈沖信號）、進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢測的負(fù)荷信號（模擬信號）和冷卻液溫度傳感器檢測的溫度信號（模擬信號）等輸入ECU后，首先通過輸入回路進(jìn)行信號處理。如果是數(shù)字信號，就根據(jù)CPU的安排經(jīng)緩沖器和I/O接口電路直接進(jìn)入CPU。如果是模擬信號，則首先經(jīng)過A/D（模/數(shù)）轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，以便數(shù)字式單片機(jī)處理，然后才能經(jīng)I/O接口電路輸入CPU。大多數(shù)信息暫時存儲在RAM中，根據(jù)控制指令再從RAM傳送到CPU。3.電子控制單元的工作過程基本知識圖7-2-4電子控制單元ECU的內(nèi)部結(jié)構(gòu)框圖CPU將預(yù)先存儲在ROM中的最佳試驗(yàn)數(shù)據(jù)引入CPU，將傳感器輸入的信息與其進(jìn)行比較。CPU將來自傳感器的各種信息依次取樣，與最佳試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，通過比較作出判定結(jié)果并發(fā)出指令信號，經(jīng)I/O接口電路、輸出回路控制執(zhí)行器動作。如果是噴油器驅(qū)動信號，就控制噴油開始時刻、噴油持續(xù)時間，完成控制噴油功能；如果是點(diǎn)火器驅(qū)動信號，就控制點(diǎn)火導(dǎo)通角和點(diǎn)火時刻，完成控制點(diǎn)火功能。如果執(zhí)行器需要線性電流量驅(qū)動，單片機(jī)就控制占空比來控制輸出回路導(dǎo)通與截止，使流過執(zhí)行器電磁線圈的平均電流線性增大或減小?；局R（1）起動控制4.典型的電子控制單元控制功能介紹電子控制單元根據(jù)所接收到的各類傳感器及開關(guān)輸入電信號精確地實(shí)現(xiàn)如下功能的控制：發(fā)動機(jī)起動時，電子控制單元根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、轉(zhuǎn)速等信號，控制噴油器增加噴油量，以及控制怠速控制機(jī)構(gòu)（如步進(jìn)電機(jī)）保持最大開度。（2）暖機(jī)和三元催化器的加熱控制當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低時，電子控制單元控制增大噴油量和保持怠速控制機(jī)構(gòu)最大的開度縮短發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間。電子控制單元采用適度推遲點(diǎn)火提前角的方法利用廢氣對三元催化凈化器進(jìn)行加熱，縮短三元催化凈化器進(jìn)入正常工作的過渡時間，降低污染物的排放。（3）加速/減速和倒拖斷油控制當(dāng)汽車加速時，電子控制單元適量增加噴油量，以滿足汽車加速時的動力性要求；當(dāng)汽車減速時，電子控制單元適量減少噴油量，以實(shí)現(xiàn)汽車減速時的經(jīng)濟(jì)性要求；在急減速、發(fā)動機(jī)處于強(qiáng)制怠速工況（節(jié)氣門全關(guān)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比目標(biāo)轉(zhuǎn)速高）和倒拖工況（指發(fā)動機(jī)在飛輪處提供的功率是負(fù)值的情況），電子控制單元減少甚至切斷噴油以減少燃油消耗和控制污染物排放?；局R（4）怠速控制為保證發(fā)動機(jī)在較低的怠速下穩(wěn)定運(yùn)行，電子控制單元的閉環(huán)怠速控制系統(tǒng)必須維持產(chǎn)生的扭矩與發(fā)動機(jī)“功率消耗”之間的平衡。（5）混合氣閉環(huán)控制電子控制單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號，通過修正噴油持續(xù)時間來控制混合氣的空燃比更接近于理論空燃比。（6）蒸發(fā)排放控制燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽通過導(dǎo)管被收集在活性炭罐中，電子控制單元通過控制炭罐電磁閥來實(shí)現(xiàn)活性碳罐內(nèi)的燃油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒。電子控制單元能夠?qū)娪驼龝r和噴油脈寬進(jìn)行控制，從而為發(fā)動機(jī)提供最佳的空氣/燃油混合比。（7）燃油噴射控制基本知識（8）點(diǎn)火正時控制電子控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和大氣壓力信號控制點(diǎn)火初級電路中功率三極管導(dǎo)通和截止?fàn)顟B(tài)，從而控制點(diǎn)火正時。（9）換擋時機(jī)控制在換擋手柄處于不同工況位置時，電子控制單元通過檢測換擋模式選擇開關(guān)所處的位置、車速和節(jié)氣門開度等信號，適時發(fā)出指令，開啟或閉合系統(tǒng)輸出裝置中的換擋電磁閥，從而控制各換擋閥和執(zhí)行機(jī)構(gòu)中離合器與制動器的動作，使自動變速器準(zhǔn)確而可靠地完成升擋或降擋變換。（10）鎖止時機(jī)控制在汽車自動變速器電子控制系統(tǒng)的電子控制單元中，存有對應(yīng)于每種換擋模式下控制鎖止離合器接合與分離的計算機(jī)程序，按此程序的規(guī)定，電子控制單元根據(jù)所接收到的車速、節(jié)氣門開度等傳感器信號，向鎖止電磁閥發(fā)出指令，控制液力變矩器的鎖止時機(jī)。與此同時，電子控制單元還通過控制流經(jīng)鎖止電磁閥的激勵電流來調(diào)節(jié)作用于鎖止離合器的油壓，使該離合器的接臺與分離平穩(wěn)，改善乘坐舒適性?；局R（11）減速控制

當(dāng)換擋手柄處于超速擋、車輛以不太高的車速行駛時，若進(jìn)一步減速，則電子控制自動變速器并非由超速擋直接降至三擋，而是跳過三擋，先降至二擋很短一段時間后再升至三擋。電子控制單元的這種減速控制功能可以減輕減速時由超速擋降至三擋而帶來的振動。（12）發(fā)動機(jī)扭矩控制當(dāng)電子控制單元根據(jù)各輸入傳感器提供的信號，判定需進(jìn)行升擋或降擋變換時，先發(fā)出一個控制信號通知發(fā)動機(jī)暫時延遲點(diǎn)火正時，以控制發(fā)動機(jī)所輸出的扭矩，使換擋平穩(wěn)過渡。（13）自診斷功能當(dāng)與排放控制有關(guān)的傳感器或執(zhí)行器檢測到異常情況時，發(fā)動機(jī)警告燈（發(fā)動機(jī)檢查燈）點(diǎn)亮以此通知駕駛員。當(dāng)傳感器或執(zhí)行器檢測到異常情況時，相當(dāng)于此異常情況的故障診斷代碼就會輸出?；局R（1）適應(yīng)ECU的具體工作環(huán)境，采用可靠性設(shè)計；（2）電路采用模塊化設(shè)計方法；（3）采用低功耗高性能的元器件、簡化電路、降低功耗、提高控制精度；（4）采用車上低壓電池供電，選用先進(jìn)的開關(guān)電源；（5）系統(tǒng)具有較好的抗振和抗電磁干擾能力，能在各種環(huán)境溫度下可靠工作；（6）ECU硬件系統(tǒng)安裝調(diào)試方便，便于維修，質(zhì)量輕；（7）采用標(biāo)準(zhǔn)化開放式設(shè)計方法，便于系統(tǒng)的擴(kuò)展、移植和修改；（8）在軟件設(shè)計中，采用層狀結(jié)構(gòu)體系和模塊化技術(shù)便于修改和擴(kuò)展。5.電控單元的特點(diǎn)：基本知識a.拆裝發(fā)動機(jī)電控單元前需要斷開蓄電池電源；b.發(fā)動機(jī)電控單元的接插器的金屬針腳不能用手接觸；c.嚴(yán)禁使用試燈泡測量發(fā)動機(jī)ECU及控制電路，只能使用數(shù)字萬用表檢測ECU；d.檢測ECU前需要進(jìn)行人體釋放靜電工作或保持人體接地良好；e.嚴(yán)禁使用短接法或劃火法測試電控單元及電控系統(tǒng)；f.蓄電池正負(fù)極千萬不可接反，否則易燒毀電控單元，g.插拔電控單元連接器前，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；h.安裝電控單元要牢固，金屬外殼要搭鐵良好；i.電控單元斷電（蓄電池斷開火保險絲斷開，插頭斷開），其儲存的信息可能丟失；j.車身進(jìn)行焊接工作（電焊或氧焊）時，先斷開蓄電池，否則易燒毀電控單元。（1）電控單元檢測注意事項(xiàng)6.電控單元常見的故障與檢測基本知識a.利用診斷儀器讀取ECU故障記錄，如不能與ECU通訊，進(jìn)行下一步。b.檢查ECU連接線是否完好，重點(diǎn)檢查ECU電源供給（來自主繼電器或蓄電池直接供給）、接地線路是否正常。c.檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號是否可信，其線路是否完好。d.檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好。e.最后更換ECU進(jìn)行試驗(yàn)。（2）電控單元檢測程序基本知識故障現(xiàn)象1：儀表故障指示燈長亮故障備用系統(tǒng)在ECU的CPU電路故障時即會自動進(jìn)入備用系統(tǒng)。如ECU檢測出CPU故障時，儀表板上發(fā)動機(jī)警告燈點(diǎn)亮以警告駕駛員，同時備用系統(tǒng)發(fā)生作用，取代故障元件或系統(tǒng)。故障現(xiàn)象2：儀表故障指示燈不亮組合儀表發(fā)動機(jī)故障指示燈由ECU搭鐵控制，檢測ECU故障指示燈控制端子針腳搭鐵正常，則為組合儀表故障，若ECU針腳不搭鐵，說明ECU內(nèi)部故障，需更換ECU，如ECU針腳至組合儀表針腳不導(dǎo)通，則之間線路斷路，檢修線路。故障現(xiàn)象3：防盜觸發(fā)

現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)不能起動或起動2s左右立即熄火。

原因：使用錯誤的點(diǎn)火鑰匙或其他原因?qū)е路辣I觸發(fā)。排除：根據(jù)制造廠的程序或儀器解除防盜。（3）電子控制單元故障現(xiàn)象和原因基本知識提示：發(fā)動機(jī)控制單元儲存有防盜信息，當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU無法接收防盜系統(tǒng)的密碼信息，則發(fā)動機(jī)ECU啟動防盜鎖止程序，發(fā)動機(jī)ECU將不控制點(diǎn)火及燃油系統(tǒng)的工作。防盜鎖止的表現(xiàn)：a.組合儀表防盜指示燈點(diǎn)亮或閃爍；b.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)儲存防盜鎖止故障碼；c.發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動即熄火等癥狀；防盜鎖止可嘗試更換新車鑰匙啟動，或使用診斷儀進(jìn)行防盜匹配，解除防盜模式，不能解除防盜狀態(tài)，則需要更換新ECU，更換新ECU需要進(jìn)行防盜匹配編程，ECU才能正常工作。

基本知識現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)不能起動或工作不良。原因：控制單元未編程/編碼、編程/編碼錯誤或程序出錯。排除：采用制造廠專用儀器對控制單元編程/編碼。提示：有些發(fā)動機(jī)工作過程中，起動性能不好，或發(fā)動機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，電路控制系統(tǒng)無故障，一般是由于電控單元的軟件程序出現(xiàn)錯誤，需要對控制單元進(jìn)行編程或重新刷新電腦。而進(jìn)行清洗節(jié)氣門或斷電等操作后，發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，也是ECU程序錯誤，需要進(jìn)行ECU的初始化設(shè)置或自適應(yīng)匹配，以恢復(fù)ECU的工作性能。故障現(xiàn)象4：控制單元控制程序錯誤

基本知識現(xiàn)象：自我診斷系統(tǒng)記憶某個傳感器的故障代碼，但檢查發(fā)現(xiàn)該傳感器元件、電路及外部可能影響因素都正常；或雖然沒有故障代碼，但不接收該傳感器信號。原因：控制單元信號輸入回路故障。排除：更換新的控制單元。提示：如果讀取到故障碼，但故障碼無法清除，說明故障碼所代表的元件及電路故障未排除，需要檢測相關(guān)線路及更換相關(guān)電氣元件，有些故障碼不是相關(guān)元件故障產(chǎn)生故障碼，而是相關(guān)元件檢測到相應(yīng)機(jī)械故障，ECU保護(hù)性切斷元件工作，從而報警，這樣的故障需要排除相關(guān)機(jī)械故障。如失火故障碼，有的是發(fā)動機(jī)機(jī)械故障，造成點(diǎn)火關(guān)閉，產(chǎn)生點(diǎn)火故障碼，需要排除發(fā)動機(jī)機(jī)械故障，才能清除故障碼。故障現(xiàn)象5：信號輸入回路故障

基本知識現(xiàn)象：自我診斷系統(tǒng)記憶某個執(zhí)行器的故障代碼，但檢查發(fā)現(xiàn)該執(zhí)行器元件、電路及外部可能影響因素都正常；或雖然沒有故障代碼，但在相關(guān)信號正常的情況下，不控制該執(zhí)行器動作。原因：控制單元信號輸出回路故障，通常ECU內(nèi)部驅(qū)動器損壞，使驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)不工作。排除：更換新的控制單元。故障現(xiàn)象6：信號輸出回路故障

基本知識現(xiàn)象：故障診斷接口（診斷座）通訊電路正常，但控制單元無法與外部檢測儀器通訊（此時控制單元其他控制功能可能正常，也可能不正常）。原因：控制單元微處理器或其他電路故障。排除：在確認(rèn)檢測儀器、操作程序、控制單元包含診斷接口電路正常的情況下，更換新的控制單元。提示：診斷儀無法進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元診斷，可能診斷通訊線路有故障：d.測量診斷座7#、或6#、14#端子針腳是否有電壓，無電壓則有故障；e.測量診斷座7#、或6#、14#端子與ECU針腳之間是否導(dǎo)通，不導(dǎo)通，則線路斷路故障；f.診斷信號線導(dǎo)通，但無電壓信號，則ECU有故障，更換ECU總成。故障現(xiàn)象7：不能和外部的檢測儀器通訊

基本知識現(xiàn)象：控制單元不工作或工作不良。原因：碰撞、溫度過高、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障導(dǎo)致輸出電壓過高/過低、接地（搭鐵）不良、線路接觸等外部原因，連帶ECU損壞或進(jìn)入保護(hù)模式。排除：排除外部因素，必要時更換新的控制單元。故障現(xiàn)象8：外部原因?qū)е驴刂茊卧收?

基本知識拓展知識（1）電控單元1.名詞解釋:-------是以單片微型計算機(jī)（即單片機(jī)）為核心所組成的電子控制裝置，具有強(qiáng)大的數(shù)學(xué)運(yùn)算、邏輯判斷、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)管理等功能。---------汽車電子控制系統(tǒng)的控制中心，其功用是分析處理傳感器采集到的各種信息，并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，使之產(chǎn)生相應(yīng)動作。（2）ECU（3）只讀存儲器-------（ROM），用來存儲固定數(shù)據(jù)，即存放各種永久性的程序和永久性、半永久性的數(shù)據(jù)。當(dāng)電源切斷時，存入ROM的信息不會丟失，通電后又可以立即使用。拓展知識----------（Bus）是計算機(jī)各種功能部件之間傳送信息的公共通信干線，它是由導(dǎo)線組成的傳輸線束，也是一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它是cpu、內(nèi)存、輸入、輸出設(shè)備傳遞信息的公用通道，主機(jī)的各個部件通過總線相連接，外部設(shè)備通過相應(yīng)的接口電路再與總線相連接，從而形成了計算機(jī)硬件系統(tǒng)。在計算機(jī)系統(tǒng)中，各個部件之間傳送信息的公共通路叫總線，微型計算機(jī)是以總線結(jié)構(gòu)來連接各個功能部件的。（4）隨機(jī)存儲器---------（RAM）用來存儲ECU工作時的可變數(shù)據(jù)，如用來存儲ECU輸入、輸出數(shù)據(jù)和計算過程中產(chǎn)生的中間數(shù)據(jù)等，根據(jù)需要，存儲的數(shù)據(jù)可隨時調(diào)出或更新。RAM在ECU中起暫時存儲信息的作用，當(dāng)電源切斷時，所有存入RAM內(nèi)的數(shù)據(jù)會完全丟失。（5）總線拓展知識試分析診斷思路。2.案例分析一輛車型為B5，配備2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的2003年上海大眾帕薩特轎車。用戶反映：該車發(fā)動機(jī)存在缺缸現(xiàn)象，初步檢查認(rèn)為是三缸噴油器一直噴油，懷疑是發(fā)動機(jī)控制單元損壞。需要確認(rèn)排除故障。帕薩特電控單元故障排除拓展知識經(jīng)過檢測，確實(shí)是三缸噴油器負(fù)極對搭鐵短路，因此一直處于噴油狀態(tài)，無法關(guān)斷。再進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)3缸噴油器線路正常，確認(rèn)是發(fā)動機(jī)控制單元損壞。查閱相關(guān)資料：2000-2005年上海大眾帕薩特B5原廠維修手冊（含電路）在發(fā)動機(jī)艙左后側(cè)的防水盒內(nèi)找到發(fā)動機(jī)控制單元并將其拆下，此發(fā)動機(jī)控制單元型號為06B906032（博世配件號為0261207970）。拆開控制單元后，沿著3缸噴油器所連接的插腳在電路板上進(jìn)行測量，順藤摸瓜找到控制噴油器的集成電路。該集成電路型號為30344，是一塊帶散熱片的多腳集成電路（圖1）。接下