運(yùn)輸管理崗位培訓(xùn)課件

運(yùn)輸管理崗位技能培訓(xùn)主要內(nèi)容模塊一運(yùn)輸合理化模塊二路線優(yōu)化模塊三聯(lián)合運(yùn)輸方案設(shè)計運(yùn)輸問題思考我國運(yùn)輸長期以來缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門管理。水運(yùn)和公路運(yùn)輸由交通部管理，民航由民航總局管理，鐵路由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點(diǎn)，但卻產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面，導(dǎo)致各個運(yùn)輸部門都有本系統(tǒng)詳細(xì)的近期和長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，但各種運(yùn)輸方式之間的銜接和協(xié)調(diào)卻較差。與此同時，運(yùn)輸需求的明顯增長、用戶多品種小批量、多頻度的運(yùn)輸要求以及門到門的運(yùn)輸要求使得聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男枨蟠笤?。試分析：我國各種運(yùn)輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會產(chǎn)生什么不利后果，如何解決？調(diào)研：我國目前運(yùn)輸現(xiàn)狀分析與探討：怎樣開展合理化運(yùn)輸？2023/7/2432023/7/244模塊一運(yùn)輸合理化一、物流運(yùn)輸合理化含義：運(yùn)輸合理化也即運(yùn)輸配送優(yōu)化，是指從物流的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，揚(yáng)長避短，用運(yùn)籌學(xué)等方法建立模型和圖表和繪畫合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑，最少的環(huán)節(jié)，最快的速度和最少的費(fèi)用以及最好的服務(wù)，組織好物品的運(yùn)輸和配送活動，避免不合理運(yùn)輸情況和次優(yōu)化的出現(xiàn)。2023/7/245現(xiàn)代物流優(yōu)化方法：從“規(guī)模適中、結(jié)構(gòu)合理、發(fā)展健康、效益顯著”的總體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的物流程序及設(shè)施、設(shè)備，整體優(yōu)化物流作業(yè)，使物流效率化和效益化。物流運(yùn)輸合理化的作用⒈有利于加速社會再生產(chǎn)的進(jìn)程；⒉節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；⒊縮短運(yùn)輸時間；⒋節(jié)約運(yùn)力2023/7/246影響物流運(yùn)輸合理化的因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時間運(yùn)輸費(fèi)用注意從“運(yùn)輸?shù)娜怼比ニ伎?023/7/2471、規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。2、距離原理是指隨著一次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會變的越來越緩慢，或者說單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少，運(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)。3、速度原理是指完成特定的運(yùn)輸所需的時間越短，其效用價值越高。單位貨物運(yùn)輸成本裝載重量單位貨物運(yùn)輸成本貨物密度貨物運(yùn)輸成本運(yùn)輸距離2023/7/248運(yùn)輸成本可變成本：與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，它與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比。包括勞動力成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用固定成本：短期內(nèi)不隨運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量的變化而變化的成本。包括設(shè)施設(shè)備費(fèi)用、投資、保險、和稅收，運(yùn)輸端點(diǎn)站，運(yùn)輸設(shè)施，信息系統(tǒng)的設(shè)立和購置費(fèi)用分?jǐn)偟?023/7/249聯(lián)合成本：決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)所發(fā)生的不可避免的費(fèi)用。返程費(fèi)用公共成本：承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。端點(diǎn)站，路橋費(fèi)分?jǐn)?023/7/2410各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)比較鐵路設(shè)備、站點(diǎn)、鐵軌等固定成本較高，可變成本較低公路固定成本較低（公路由公眾出資建設(shè)），可變成本適中（燃料費(fèi)、維修費(fèi)等）水路固定成本適中（船只和設(shè)備）可變成本較低（船閘費(fèi)，港口費(fèi)與運(yùn)量有關(guān)）管道固定成本最高（通行權(quán)，建設(shè)費(fèi)用，控件站點(diǎn)設(shè)置，泵送能力），可變成本最低（不存在大量勞動力成本）航空固定成本較高（飛機(jī)，物料處理和貨運(yùn)系統(tǒng)）可變成本較低（燃料費(fèi)，勞動力成本，保養(yǎng)維修費(fèi)）2023/7/2411運(yùn)輸方式選擇要考慮的因素：貨物的品種；運(yùn)輸期限；運(yùn)輸成本；運(yùn)輸距離；運(yùn)輸批量；上述五個條件中，運(yùn)輸貨物的品種、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸距離三個條件是由貨物自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)決定的，因而屬于不可變量。與此相反，運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本是不同運(yùn)輸方式相互競爭的重要條件。運(yùn)輸方式的選擇2023/7/2412不同運(yùn)輸方式的運(yùn)作特點(diǎn)運(yùn)作特點(diǎn)鐵路公路水路管道空運(yùn)速度32451可得性21453可靠性32415運(yùn)輸能力23154頻率42513綜合得分1410181716注：得分越低越好2023/7/2413概念：是指違反貨物流通規(guī)律，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。表現(xiàn)：1）返程或起程空駛；2）對流運(yùn)輸；A、明顯的對流運(yùn)輸；發(fā)貨發(fā)貨收貨收貨甲丁丙乙對流運(yùn)輸路線二、不合理運(yùn)輸?shù)男问?023/7/2414B、隱蔽的對流運(yùn)輸；3）迂回運(yùn)輸發(fā)貨發(fā)貨收貨收貨甲丁丙乙20103040發(fā)貨收貨收貨甲丁丙乙收貨收貨戊2023/7/24154）倒流運(yùn)輸5）重復(fù)運(yùn)輸甲發(fā)貨地丁收貨地乙丙乙丙甲2023/7/24166）過遠(yuǎn)運(yùn)輸7）運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)9）超限運(yùn)輸產(chǎn)地產(chǎn)地銷地銷地400km500km200km300km2023/7/2417三、供應(yīng)鏈下運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)誰控制貨物誰在浪費(fèi)資源馬云跨越亞洲首富生活質(zhì)量提高挑戰(zhàn)物流2023/7/2418運(yùn)輸決策的內(nèi)容—使運(yùn)輸合理化運(yùn)輸決策的目的運(yùn)輸決策要點(diǎn)2023/7/24191、運(yùn)輸決策的目的-合理化時間成本安全可靠不是最便宜的運(yùn)費(fèi)或最大容量的拖車，而是選擇和設(shè)計、實(shí)施和執(zhí)行的能力產(chǎn)品能見度實(shí)時信息產(chǎn)品流的重新計劃、重新定向的能力事件管理預(yù)測事件實(shí)際事件的實(shí)時信息信息到達(dá)需要者績效管理定量績效數(shù)據(jù)持續(xù)績效改進(jìn)2023/7/24202.運(yùn)輸合理化的決策點(diǎn)

路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇運(yùn)輸方式

內(nèi)部化還是外部化

反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡每種運(yùn)輸方式在速度、貨運(yùn)規(guī)模、貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn)路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和決策運(yùn)輸體系時，需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用（贏利水平）與運(yùn)輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡2023/7/2421MERRYCHRISTMASMERRYCHRISTMAS2023/7/2422模塊二運(yùn)輸路線優(yōu)化直送式運(yùn)輸（單源運(yùn)輸）：一個供應(yīng)點(diǎn)對一個客戶的專門送貨條件:需求量接近或大于可用車輛的額定載重量，需一次或多次送貨，假設(shè)最短線路運(yùn)費(fèi)最低目的：最短線路，節(jié)約時間、費(fèi)用，提高配送效率15768243124613578一、最短線路問題例1求從1出發(fā)到8的最短距離和行車路線2663521053484972023/7/2424Dijkstra方法求最短線路Dijkstra基本思想：從某點(diǎn)出發(fā)，逐步向外探尋最短線路。設(shè)置一個頂點(diǎn)的集合s，并不斷地擴(kuò)充這個集合，一個頂點(diǎn)屬于集合s當(dāng)且僅當(dāng)從源點(diǎn)到該點(diǎn)的路徑已求出。開始時s中僅有源點(diǎn)，并且調(diào)整非s中點(diǎn)的最短路徑長度，找當(dāng)前最短路徑點(diǎn)，將其加入到集合s，直到終點(diǎn)在s中。2023/7/2425解：分步求{起點(diǎn)到當(dāng)前點(diǎn)的最短路徑}1.minc12,c14,c16=1,w4=12.minc12,c16,c42,c47=2,w2=23.minc16,c14,c46,c47=3,w6=34.minc23,c25,c67,c47=3,w7=35.minc75,c25,c78,c23=6,w5=66.minc23,c53,c58,c78=8,w3=87.minc38,c58,c78=10,w8=108.min1,2,3,4,5,6,7,8=10,1,4,7,5,82023/7/2426157682431行車路線如箭頭所示，最短距離為101----4----7-----5----82342023/7/2427例2求圖中頂點(diǎn)v0與v5的最短路徑.解:可以將計算過程用一張表表示出來(見下頁表)VOV5V4V3V2V11347622152023/7/2428V0V1V2V3V4V5014∞∞∞1/V0386∞2/V184∞37/V2104/V495/V3013749VOV5V4V3V2V1134762215kVt1074392023/7/2429結(jié)果

由表可知,v5與v3相鄰,v3與v4相鄰,v4與v2相鄰,v2與v1相鄰,v1與v0相鄰.這樣從v5往前追蹤,得v0到v5的最短路徑為

Γ=v0v1v2v4v3v5W(Γ)=9.2023/7/2430二、運(yùn)輸問題

適用的模型：已知：m個產(chǎn)地Ai,i=1,2……m,產(chǎn)量ai,有n個銷地Bj,j=1,2……n,從Ai到Bj運(yùn)輸單位物資的運(yùn)價（單價）為Cij，Xij表示運(yùn)量，在產(chǎn)銷平衡的條件下，總運(yùn)費(fèi)最小的調(diào)運(yùn)方案：Minz=∑cijxij（一）供需平衡（表上作業(yè)法）2023/7/2431例3ABCD運(yùn)出量甲3113107乙19284丙741059運(yùn)入量365620商品產(chǎn)地銷地運(yùn)輸距離關(guān)系表銷售地距離/公里產(chǎn)地求合理的調(diào)運(yùn)方案及最小噸公里數(shù)2023/7/2432解：1.用最小元素法確定初始可行解ABCD運(yùn)出量甲437乙314丙639運(yùn)入量3656202023/7/2433-ABCD運(yùn)出量甲437乙314丙639運(yùn)入量365620+++---+-+2.用閉合回路法求每個空格的檢驗(yàn)數(shù)2023/7/2434甲A：3-3+2-1=1甲B：11-10+5-4=2乙B：9-2+3-10+5-4=1乙D：8-10+3-2=-1丙A：7-1+2-3+10-5=10丙C：10-3+10-5=122023/7/2435調(diào)定方案一ABCD運(yùn)出量甲4（+1）3（-1）7乙31（-1）（+1）4丙639運(yùn)入量3656202023/7/2436調(diào)定方案二ABCD運(yùn)出量甲527乙314丙639運(yùn)入量3656202023/7/2437甲A：3-10+8-1=0甲B：11-10+5-4=2乙B：9-8+5-4=2乙C：2-3+10-8=1丙A：7-1+8-5=9丙C：10-3+10-5=12檢驗(yàn)數(shù)全大于等于0，所以方案最優(yōu)最小噸公里數(shù)=3×5＋10×2＋1×3＋8×1＋4×6＋5×3=85t.km2023/7/2438（二）圖上作業(yè)法1001004015060120509080110B1A1A5A2A4A3B5B4B3B2例4求最佳調(diào)運(yùn)方案2023/7/24391001004015060120509080110B1A5A2A4A3B5B4B3B21002010040708040501050作業(yè)：求最佳調(diào)運(yùn)方案（以圖標(biāo)明路線及運(yùn)量）2023/7/2440參考答案2023/7/2441模塊三

國際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計一、國際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計的基本概念與影響因素1）國際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計的基本概念國際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計（internationalmultimodaltransportplanning），也稱為國際多式聯(lián)運(yùn)解決方案（internationalmultimodaltransportsolution），是指國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)針對客戶的運(yùn)輸需求，運(yùn)用系統(tǒng)理論和運(yùn)輸管理的原理和方法，合理地選擇運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具與設(shè)備、運(yùn)輸路線以及貨物包裝與裝卸等過程。

國際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計2）國際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計的影響因素（1）物品特征方面。（2）運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)特征。（3）儲運(yùn)保管特征。（4）客戶其他要求。二、國際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計的內(nèi)容與程序如圖1所示，國際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計主要包括運(yùn)輸模式、運(yùn)輸工具與設(shè)備、運(yùn)輸路線和自營與分包等四個方面的決策。圖9—1國際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計內(nèi)容與流程

國際多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計1)客戶運(yùn)輸需求分析2)運(yùn)輸方式的選擇表2顯示了鐵路、公路、水路、航空、管道五種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)主要運(yùn)輸對象鐵路1．大批量貨物能一次性有效運(yùn)送2．運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)小3．軌道運(yùn)輸，事故相對少、安全4．鐵路運(yùn)輸網(wǎng)完善，可運(yùn)達(dá)各地5．受自然和天氣影響小，運(yùn)輸準(zhǔn)時性較高1．近距離運(yùn)輸費(fèi)用高2．不適合緊急運(yùn)輸要求3．由于需要配車編組，中途停留時間較長4．非沿線目的地需汽車轉(zhuǎn)運(yùn)5．裝卸次數(shù)多，貨損率較高長途、大量、低價、高密度商品，比如，采掘工業(yè)產(chǎn)品、重工業(yè)產(chǎn)品及原料、制造業(yè)產(chǎn)品及原料、農(nóng)產(chǎn)品等。公路1．可以進(jìn)行門到門運(yùn)輸2．適合于近距離運(yùn)輸，較經(jīng)濟(jì)3．使用靈活，可以滿足多種需