國(guó)際貿(mào)易學(xué)課件-第17章-國(guó)際貨物運(yùn)輸

第15章國(guó)際貨物運(yùn)輸運(yùn)輸方式

裝運(yùn)輸單據(jù)

裝運(yùn)條款在交易磋商中，買賣雙方除了對(duì)交易的標(biāo)的、價(jià)格和貨款的支付必須予以明確之外，還必須對(duì)貨物的交付、保險(xiǎn)的辦理、商品的檢驗(yàn)等內(nèi)容做出明確規(guī)定。這些也是國(guó)際貨物買賣合同中重要的組成部分。第一節(jié)運(yùn)輸方式一、貨物的交付貨物的交付是指賣方按照合同約定的時(shí)間、地點(diǎn)和方式將貨物交給買方或買方的代理人或指定的承運(yùn)工具。在國(guó)際貿(mào)易中，貨物的交付有實(shí)際交付和象征性交付兩種形式。實(shí)際交付是指賣方按照合同約定的條件將貨物實(shí)際交給買方或其代理人。象征性交付是指賣方按照合同約定的條件將貨物交給指定的承運(yùn)工具并取得提單，然后把提單交給買方或其代理人。這種交貨方式是以賣方交出貨運(yùn)單據(jù)為交貨標(biāo)志，貨物所有權(quán)隨交單而轉(zhuǎn)移，提單的簽發(fā)時(shí)期即為交貨日期。

賣方是否履行了合同，以提單所列內(nèi)容為依據(jù)，而不管買方實(shí)際收到貨物的情況。所以這種交付方式叫象征性交貨。目前，國(guó)際貿(mào)易中最常用的以裝運(yùn)港交貨的三種價(jià)格術(shù)語(yǔ)FOB、CFR和CIF即屬于象征性交貨。在象征性交貨情況下，裝運(yùn)即為交貨，裝運(yùn)條件也常被稱為交貨條件。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，裝運(yùn)或交貨主要涉及運(yùn)輸方式、裝運(yùn)時(shí)間、裝卸港口及運(yùn)輸單據(jù)等方面的內(nèi)容。二、運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸有多種方式，包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)等。其中以海洋運(yùn)輸最為普遍，其運(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中占80%以上。海洋運(yùn)輸是指利用商船在國(guó)內(nèi)外港口之間通過(guò)一定的航區(qū)和航線運(yùn)輸貨物的方式。與其他運(yùn)輸方式相比，海洋運(yùn)輸具有不受軌道、道路限制，通過(guò)能力強(qiáng)、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)。其不足主要是運(yùn)輸速度慢、易受暴風(fēng)、巨浪、冰凍等自然條件影響。按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種方式。1.班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸是指利用班輪進(jìn)行貨物運(yùn)輸。班輪，又稱定期船，是指按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線上，沿途停靠若干固定港口，往返運(yùn)貨的船舶。班輪運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)可歸納為“四固定”、“一負(fù)責(zé)”、“責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)見(jiàn)提單”。班輪運(yùn)輸有固定船期、固定航線、固定?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的費(fèi)率；

“一負(fù)責(zé)”即運(yùn)費(fèi)中已包括裝卸費(fèi)用，貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；“責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)見(jiàn)提單”是指承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)以班輪公司簽發(fā)的提單為依據(jù)，提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約。

班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)是從裝運(yùn)港到目的港的基本費(fèi)用，它構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)的主體。基本運(yùn)費(fèi)又可分為兩類件雜貨運(yùn)費(fèi)通常按運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算，毛重和體積從高計(jì)價(jià)。根據(jù)貨物的不同，運(yùn)費(fèi)噸分20個(gè)等級(jí)集裝箱包箱費(fèi)有FAK、FCS、FCB三種包箱費(fèi)率。（Ffallkinds，F(xiàn)fclass，F(xiàn)fclassbasis）附加費(fèi)是對(duì)一些超長(zhǎng)、超重、選擇港口等需特殊處理的貨物或由于突發(fā)情況而需另外加收的費(fèi)用，包括起重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、直航附加費(fèi)（指在班輪的航區(qū)內(nèi)，但非基本港口，貨物達(dá)到一定數(shù)量，班輪可根據(jù)貨主的要求直航到指定的非班輪?？康母劭诙鍪盏母郊淤M(fèi)）、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、燃料附加費(fèi)等。附加費(fèi)的名目繁多，貨主在托運(yùn)時(shí)，應(yīng)考慮到這方面因素，盡量節(jié)省費(fèi)用；賣方在對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)應(yīng)慎重考慮運(yùn)費(fèi)因素，仔細(xì)核算運(yùn)費(fèi)，應(yīng)把可能加收的各種附加費(fèi)計(jì)算在內(nèi)。（P320表）

班輪運(yùn)費(fèi)的基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)均按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算。班輪運(yùn)價(jià)表包括在不同航線上運(yùn)輸不同貨物的單位費(fèi)率，計(jì)算運(yùn)費(fèi)的規(guī)定和方法，如運(yùn)價(jià)的適用范圍、貨物的分類分級(jí)、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、貨種及各種附加費(fèi)的計(jì)算等。在運(yùn)價(jià)表中，根據(jù)不同的貨物，采用不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。主要有以下8種：按貨物的毛重計(jì)收（重量噸，用“W”表示）、按貨物的體積計(jì)收（尺碼噸，用“M”表示）、按貨物的價(jià)格計(jì)收（從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以FOB價(jià)的百分比計(jì)，以“A.V.”或“Ad.Val”表示）、按毛重或體積計(jì)收（從高收費(fèi)，用“W/M”表示）、按毛重、體積或從價(jià)計(jì)收（從高收費(fèi)，用“W/MorA.V.”表示）、按毛重或體積加從價(jià)費(fèi)計(jì)收(從高收費(fèi)再加從價(jià)費(fèi)，用“W/MplusA.V.”表示)、按貨物的個(gè)數(shù)或件數(shù)計(jì)收、由船方和貨主臨時(shí)議價(jià)（用“Open”表示）。

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法:首先根據(jù)貨物的英文名稱，從運(yùn)價(jià)表的貨物分級(jí)表中查出貨物所屬等級(jí)和計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。然后，從航線劃分的等級(jí)費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本運(yùn)費(fèi)率，再加上各項(xiàng)附加費(fèi)用，其總和即為某種貨物運(yùn)往指定目的港的單位運(yùn)費(fèi)。

在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)注意以下三種情況：①若不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者收取。②同一類貨物若包裝不同，其計(jì)費(fèi)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)也不同。除非貨運(yùn)人按不同包裝分列毛重和體積，則全部貨物均按較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。③若同一提單內(nèi)有兩種以上的貨名，如果托運(yùn)人未列明不同貨名的毛重和體積，則全部貨物也均按較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

2.租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸是指租船人向船方租賃整條船只進(jìn)行貨物運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式適合于成交量大、交貨期集中的大宗交易和對(duì)方港口無(wú)直達(dá)班輪?？康膱?chǎng)合。

租船運(yùn)輸可以分為定程租船和定期租船兩種方式。

1）定程租船又稱程租船或航次租船，是指以船舶完成一定航程（航次）為標(biāo)準(zhǔn)的租賃船舶方式。在定程租船方式下，租船人及時(shí)提交貨物，負(fù)責(zé)裝卸貨物（貨物裝卸也可訂為船方負(fù)責(zé)，或船方只負(fù)責(zé)裝或卸，關(guān)鍵是明確規(guī)定裝卸費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)）和交付雙方約定的費(fèi)用；船方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和負(fù)擔(dān)一切開支。運(yùn)費(fèi)一般來(lái)說(shuō)根據(jù)船級(jí)噸位和租船市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平由租船人和船方共同商定。在訂立租船合同時(shí)，由于貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸工作是由船方負(fù)責(zé)的，因此，合同中有關(guān)裝卸港口、裝卸期限、裝卸費(fèi)用、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等規(guī)定必須注意明確，必須與進(jìn)出口合同的內(nèi)容相一致。

由于租程船不是定期的，船方一般不愿意否則安排港口裝卸。所有合同中應(yīng)明確作出規(guī)定：船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用（linerterms）船方管裝不管卸（freeout）船方管卸不管裝(freein)船方不管裝不管卸(freeinandout)裝卸時(shí)間可能影響到船期，一次應(yīng)該注意計(jì)算方法：（如連續(xù)日、累計(jì)好天氣工作日、連續(xù)好天氣工作日等）有些港口可以連續(xù)作業(yè)，有些只在白天2）定期租船，又稱期租船，是按一定的期限租賃船舶的方式。租期可長(zhǎng)可短，可以從數(shù)月到數(shù)年。在定期租船方式下，船舶交由租船人管理、調(diào)度和使用，貨物的裝卸、配載、理貨等工作均由租船人負(fù)責(zé)，因此而產(chǎn)生的費(fèi)用，如燃料費(fèi)、裝卸費(fèi)等也由租船人負(fù)擔(dān)。船方則負(fù)擔(dān)船員薪金、伙食費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)等項(xiàng)目，負(fù)責(zé)保持船舶的適航性，即船舶各方面能夠滿足預(yù)定航行的要求。

在定期租船中也有光船租船的，即只租一艘空船，一切人員配備及運(yùn)營(yíng)維修的費(fèi)用均由承租人負(fù)擔(dān)。在訂立期租船合同時(shí)，應(yīng)注意規(guī)定船方在租賃期內(nèi)保持船舶的適航狀態(tài)，租船人應(yīng)按時(shí)支付約定的租費(fèi)等。

3.鐵路運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸相比：鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)小，準(zhǔn)點(diǎn)。運(yùn)費(fèi)適中。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)方式，使用一份鐵路運(yùn)單，跨國(guó)移交貨物不需要發(fā)貨人參與，各國(guó)按國(guó)際條約承擔(dān)聯(lián)運(yùn)義務(wù)。我國(guó)有通往歐洲的鐵路，一條經(jīng)西伯利亞，一條經(jīng)西亞，比海運(yùn)路途短9000km有通往港澳地區(qū)的鐵路?！?.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式速度快，安全準(zhǔn)確，節(jié)省包裝。運(yùn)費(fèi)高。班機(jī)運(yùn)輸-有固定的時(shí)間、航線、航站和飛機(jī)。常為客貨混合機(jī)型，班次多，適合急送貨品。包機(jī)運(yùn)輸-包機(jī)人租用整架飛機(jī)，常為貨機(jī)，班次少，費(fèi)用略低。集中托運(yùn)-將多批或多個(gè)收貨人的貨物集中向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，可降低運(yùn)費(fèi)。航空快遞-

快遞公司與航空公司合作加快遞送速度的一種服務(wù)。甚至可提供“桌到桌服務(wù)”，適用于高價(jià)、急用品等貨品5.集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸-是用集裝箱裝載貨物的一種運(yùn)輸方式。常見(jiàn)的集裝箱規(guī)格有20英尺和40英尺。根據(jù)需要可以整箱運(yùn)輸，也可以拼箱運(yùn)輸。每個(gè)集裝箱有固定的編號(hào)，運(yùn)輸單據(jù)上有顯示。集裝箱封箱時(shí)，鉛封上有（海關(guān)監(jiān)管）號(hào)碼。啟封時(shí)海關(guān)要核對(duì)號(hào)碼。收貨人也要核對(duì)號(hào)碼。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)-是以集裝箱形式把各種運(yùn)輸方式連貫起來(lái)的一種運(yùn)輸服務(wù)。聯(lián)運(yùn)一般使用兩種以上不同運(yùn)輸方式的國(guó)際間連貫運(yùn)輸，有一分多式聯(lián)運(yùn)合同使用一分多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)一項(xiàng)包括全程運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)費(fèi)。第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。它是交接貨物及出口結(jié)匯的重要單據(jù)。

不同的運(yùn)輸方式使用不同的運(yùn)輸單據(jù)，如海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵包收據(jù)等。一、海運(yùn)提單性質(zhì)和作用海運(yùn)提單，簡(jiǎn)稱提單，是由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定目的地，并交付給托運(yùn)人的憑證。海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用可以歸納為以下三點(diǎn)：

①提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。它證明按提單所列內(nèi)容收到貨物。

②提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單的合法持有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前，通過(guò)轉(zhuǎn)讓提單而轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)或憑以向銀行辦理抵押貸款。

③提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間所訂運(yùn)輸契約的證明。雙方的權(quán)利義務(wù)都列明在提單之內(nèi)，因此它是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人在運(yùn)輸中的權(quán)利義務(wù)的依據(jù)。海運(yùn)提單的種類從不同角度，海運(yùn)提單可以分為以下幾類：(1)根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運(yùn)提單。①已裝船提單是指承運(yùn)人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。其特點(diǎn)是提單上有載貨船舶名稱和裝船日期。②備運(yùn)提單，又稱收訖待運(yùn)提單，是指承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物等待裝船期間簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。這種提單上沒(méi)有裝船日期和具體船名。

(2)根據(jù)提單上對(duì)貨物表面狀況有無(wú)不良批注，分為清潔提單和不清潔提單。①清潔提單是指貨物裝船時(shí)，表面狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)未加注任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注的提單。②不清潔提單是指承運(yùn)人在提單上加注了貨物表面狀況不良或貨物存在缺陷和包裝破損的提單。在信用證支付方式下，銀行一般不接受不清潔提單。因此，出口商或托運(yùn)人常常出具保函換取清潔提單，但這是一種侵權(quán)行為，應(yīng)視具體情況而定。(3)根據(jù)收貨人抬頭不同，分為記名提單、不記名提單和指示提單。①記名提單，又稱收貨人抬頭提單,是指在提單的收貨人欄內(nèi)具體寫明收貨人的名稱，并只能由該收貨人提貨的提單。這種提單不能通過(guò)背書轉(zhuǎn)讓,在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。②不記名提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒(méi)有填明具體的收貨人或指示人的名稱，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨，故又“來(lái)人提單”。這種提單不需背書便可轉(zhuǎn)讓，風(fēng)險(xiǎn)大，也很少采用。

③指示提單是指在提單收貨人欄內(nèi)只填寫“憑指示”或“憑某人指示”字樣的一種提單。這種提單可以通過(guò)背書轉(zhuǎn)讓。背書的方法有兩種，一種是“空白背書”，即在提單表面僅有轉(zhuǎn)讓人簽章，不注明被背書人的名稱，可以繼續(xù)背書轉(zhuǎn)讓；另一種是“記名背書”，即提單背面既有轉(zhuǎn)讓人簽章，又注明被背書人的名稱。目前，實(shí)際業(yè)務(wù)中，多采用“空白抬頭，空白背書”提單。

(4)根據(jù)運(yùn)輸方式不同，分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。①直達(dá)提單是指輪船裝貨后，中間不經(jīng)換船直接駛往目的港所簽發(fā)的提單。②轉(zhuǎn)船提單是指在裝運(yùn)港裝貨后，輪船需在中途港換船所簽發(fā)的提單。這種提單上應(yīng)注明“轉(zhuǎn)船”或“在××港口轉(zhuǎn)船”字樣。③聯(lián)運(yùn)提單是指由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)時(shí)第一承運(yùn)人簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸手續(xù)及運(yùn)費(fèi)的全程提單。但一般來(lái)講,第一承運(yùn)人會(huì)在提單上載明只負(fù)責(zé)自己承運(yùn)區(qū)段的責(zé)任。

(5)根據(jù)提單內(nèi)容繁簡(jiǎn)，可分為全式提單和略式提單。①全式提單是指提單既有正面內(nèi)容,又在背面列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的提單。②略式提單,又稱簡(jiǎn)式提單,是省略提單背面條款的提單。海運(yùn)單-承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人與托運(yùn)人直接的契約。出現(xiàn)貨到提單未到的情況時(shí)，海運(yùn)單可能方便收貨人提貨。為了避免貨權(quán)過(guò)早轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)，必要時(shí)賣方可把收貨人作為銀行。鐵路運(yùn)單-是發(fā)貨人與發(fā)送國(guó)鐵路直接的運(yùn)輸合同。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和港澳鐵路運(yùn)輸分別使用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單和承運(yùn)貨物收據(jù)。運(yùn)單簽發(fā)表示承運(yùn)人受到貨物并受理托運(yùn)。鐵路貨運(yùn)單不是物權(quán)憑證。須作記名抬頭，不能背書轉(zhuǎn)讓，不能憑以提貨。由收貨人憑有效證件提貨。承運(yùn)貨物收據(jù)-是承運(yùn)人與托運(yùn)人的運(yùn)輸契約，由承運(yùn)人出具。適用于內(nèi)地運(yùn)往港澳地區(qū)的貨物。承運(yùn)貨物收據(jù)是物權(quán)憑證。航空運(yùn)單－是承運(yùn)人與托運(yùn)人的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單除了有承運(yùn)人或其代理人簽字，還要托運(yùn)人簽字。航空運(yùn)單和鐵路運(yùn)單一樣不是物權(quán)憑證。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)－由承運(yùn)人（或代理人）簽發(fā)，即是貨物收據(jù)，也是運(yùn)輸契約。其作用與海運(yùn)提單相似。（有記名或不記名抬頭）作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。必要時(shí)提單會(huì)注明前程運(yùn)輸方式和收貨地點(diǎn)。第三節(jié)合同中的裝運(yùn)條款合同中的交貨條款一般包括運(yùn)輸方式、交貨時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、能否轉(zhuǎn)船、能否分批裝運(yùn)等內(nèi)容。一、交貨時(shí)間(裝運(yùn)時(shí)間)裝運(yùn)時(shí)間，又稱裝運(yùn)期，是貨物買賣合同中的一項(xiàng)重要條款。對(duì)于裝運(yùn)時(shí)間，通常不是規(guī)定某個(gè)具體日期，而是規(guī)定裝運(yùn)期限。裝運(yùn)期限可以有以下幾種規(guī)定方法：

第一，具體規(guī)定裝運(yùn)期限。即裝運(yùn)時(shí)間一般不確定在某一日期上，而確定在一段時(shí)間上，如某年某月前裝運(yùn)。這種方法含義明確，在國(guó)際貿(mào)易中普遍采用。

第二，規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)。使用這種方法規(guī)定裝貨期的主要原因是合同簽訂后，買方因申請(qǐng)不到進(jìn)口許可證或其國(guó)家不批給外匯，或因貨物市場(chǎng)價(jià)格降低對(duì)買方不利，或買方資信較差而遲遲不開信用證，賣方為避免因買方不及時(shí)開證帶來(lái)的損失，以這種方法來(lái)約束買方。另外，按買方要求生產(chǎn)的特殊新產(chǎn)品不能轉(zhuǎn)為內(nèi)銷時(shí)，也常以此方法規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間。在采用此方法時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證的開到期限或開出日期。為了促使買方開證，通常在合同中加訂約束性條款，如“買方如不按合同規(guī)定開證，賣方有權(quán)按買方違約提出索賠”。

第三，收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)。第四，采用籠統(tǒng)方法規(guī)定。這種方法不規(guī)定具體期限，如”近期裝運(yùn)“、“立即裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)”、“即刻裝運(yùn)”等術(shù)語(yǔ)來(lái)表示。但由于買賣雙方對(duì)其解釋不一，易造成分歧，一般不宜使用。在規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，應(yīng)充分考慮貨源、船源等實(shí)際情況，期限的長(zhǎng)短要適度，避免出現(xiàn)當(dāng)月交貨的情況。同時(shí)，為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期與信用證開出日期應(yīng)互相銜接。如果買方有權(quán)確定合同期間內(nèi)交付貨物的具體時(shí)間和收取貨物的具體地點(diǎn)，則必須給賣方以充分的通知?！ざ?、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)運(yùn)輸條件和供需情況，可在合同中規(guī)定分批轉(zhuǎn)運(yùn)條款。合同中沒(méi)有規(guī)定的，視為不允許分批裝運(yùn)。分批裝運(yùn)條款可以籠統(tǒng)規(guī)定允許分批交貨，也可規(guī)定明確的批次和裝運(yùn)日期（分期裝運(yùn)）。分期裝運(yùn)若有一期未按信用證規(guī)定裝運(yùn)，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。除非信用證注明不須分批裝運(yùn)，可視為允許分批裝運(yùn)。（多張運(yùn)輸單據(jù)…）

在訂立合同中的交貨條款時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

(1)一般不宜規(guī)定使用買方指定某班輪公司的船只或某國(guó)籍的船只，也不宜規(guī)定具體船只。

(2)如遇世界上有同名的港口，應(yīng)在港口后注明國(guó)別。

(3)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，應(yīng)充分考慮貨源、船源等情況，并留有余地。

(4)對(duì)于沒(méi)有直達(dá)班輪的目的港，或雖有直達(dá)船但船期不定或航次間隔時(shí)間太長(zhǎng)，以及成交量大而港口條件差或擁擠嚴(yán)重的，應(yīng)在合同中訂明允許轉(zhuǎn)船。

(5)如果不能在規(guī)定裝運(yùn)期內(nèi)一次出運(yùn)，應(yīng)在合同中規(guī)定可以分批裝運(yùn)，并訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。四、裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港和目的港既是價(jià)格術(shù)語(yǔ)中不可缺少的部分，又涉及買賣雙方承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任，是交貨條件的重要內(nèi)容之一。為了便于賣方安排裝運(yùn)和適應(yīng)買方接受或轉(zhuǎn)售貨物的需要，裝運(yùn)港通常由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定；目的港通常由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。規(guī)定裝運(yùn)港和目的港可以有三種方法:第一種，規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港。如：裝運(yùn)港──上海；目的港──倫敦。第二種，規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的港口為裝運(yùn)港或目的港。如；裝運(yùn)港──上海/天津/大連；目的港──倫敦/漢堡/鹿特丹。第三種，規(guī)定某一航區(qū)作為裝運(yùn)港或目的港。如：裝運(yùn)港--中國(guó)港口；目的港──歐洲主要港口。

在上述三種方法中，第一種方法明確具體，是貨物買賣合同中規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的基本方法，普遍適用。第二種和第三種方法不明確或較籠統(tǒng)，是為了方便某種需要而采取的融通方法。比如，規(guī)定兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或籠統(tǒng)規(guī)定裝運(yùn)港，是為了方便出口方分別從幾個(gè)港口出運(yùn)貨物；規(guī)定兩個(gè)以上的目的港或籠統(tǒng)規(guī)定目的港，是為了方便買方在運(yùn)輸途中把貨物轉(zhuǎn)賣出去。但是，使用這兩種方法應(yīng)注意：

1.在以FOB條件成交而由買方派船接運(yùn)的合同中，不宜籠統(tǒng)規(guī)定裝運(yùn)港；而在規(guī)定兩個(gè)以上裝運(yùn)港時(shí)，也一般采取選擇港的方式。

2.在以CFR或CIF條件成交而由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙的合同中，不宜籠統(tǒng)規(guī)定目的港；而在規(guī)定兩個(gè)以上目的港時(shí)，也一般采用選擇港的方式。

所謂選擇港，是指合同規(guī)定在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中允許買方或賣方在一定時(shí)期內(nèi)任選其中一個(gè)港口作為目的港或裝運(yùn)港。在以FOB條件成交而由買方派船接運(yùn)的合同中，使用的是選擇裝運(yùn)港，一般在合同中要同時(shí)規(guī)定賣方通知選定裝運(yùn)港的期限。在以CFR或CIF條件成交而由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙的合同中，使用的是選擇目的港，此時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

①選擇港的數(shù)目不能超過(guò)三個(gè)，所有選擇港都應(yīng)在同一條航線上，并且為一般班輪都能掛靠的港口。

②買方必須在承載船只到達(dá)第一個(gè)選擇港前若干小時(shí)（一般是48小時(shí)）將最后確定的卸貨目的港通知該港的船代理。否則船方有權(quán)在任何一個(gè)選擇港卸貨。

③運(yùn)費(fèi)應(yīng)按選擇港中最高的費(fèi)率和附加費(fèi)計(jì)算。對(duì)于選擇卸貨港所增加的費(fèi)用也應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。第四節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及許多環(huán)節(jié)，手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜，要求經(jīng)辦人充分熟悉業(yè)務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，