汽輪機事故預(yù)防及處理課件

模塊五汽輪機事故預(yù)防及處理項目一事故處理原則及故障停機項目二典型事故預(yù)防及處理項目三汽輪機輔機故障預(yù)防及處理返回項目一事故處理原則及故障停機電力工業(yè)的安全生產(chǎn)與國民經(jīng)濟和人民生活關(guān)系極為密切。發(fā)電設(shè)備的事故，不但會對本企業(yè)造成嚴重的損失，而且還會影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。汽輪機設(shè)備損壞是電力系統(tǒng)五大惡性事故(全廠停電、大面積停電、主要設(shè)備損壞、火災(zāi)、人身死亡)之一，能否避免嚴重設(shè)備損壞事故以及減輕設(shè)備損壞程度，則和運行人員的技術(shù)水平以及對事故的判斷及處理方法正確與否有直接關(guān)系。任務(wù)一汽輪機事故處理原則汽輪機的異?；蚬收鲜侵钙啓C脫離正常運行方式的各種工作狀態(tài)。汽輪機的事故是指汽輪機正常運行工況遭到破壞，被迫降低設(shè)備出力，減少或停止向外供電，甚至造成設(shè)備損壞、人身傷亡的事故。下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機當機組發(fā)生異常、故障以及事故時，運行人員應(yīng)遵循以下處理原則:(1)事故處理應(yīng)以保證人身和設(shè)備的安全為原則。

(2)處理應(yīng)迅速、準確、果斷，并盡量縮小影響范圍，避免擴大事故。

(3)發(fā)生故障危及人身或設(shè)備安全時，應(yīng)迅速消除對人身和設(shè)備的威脅。

(4)故障發(fā)生時，應(yīng)迅速查清故障原因，依據(jù)本規(guī)程處理，并匯報值長和專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。

(5)在故障處理過程中，運行人員應(yīng)及時收集有關(guān)參數(shù)、事故追憶資料;故障消除后，應(yīng)詳細記錄故障發(fā)生時間、現(xiàn)象及處理情況。上一頁下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機(6)汽輪機運行人員在值班中要認真檢查所轄的設(shè)備系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的隱患，采取有效措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)中。(7)當機組發(fā)生故障時，運行人員應(yīng)迅速查出發(fā)生故障的原因，消除故障，同時注意保持非故障設(shè)備的運行，必要時可設(shè)法增加非故障設(shè)備負荷，以保證對用戶的正常供電。(8)當機組發(fā)生故障時，運行人員應(yīng)按以下要求、方法及順序進行處理:①根據(jù)儀表的指示和機組的外部特征(聲音、振動、氣味等)確認設(shè)備是否發(fā)生故障。上一頁下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機②迅速查清故障的性質(zhì)、發(fā)生地點和范圍，消除其對人身和設(shè)備的危害;必要時應(yīng)立即解列故障設(shè)備和系統(tǒng)，以保證人身安全和未發(fā)生故障設(shè)備的正常運行，防止事故擴大。③處理故障的每一個階段要匯報值長、專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，以便及時得到正確指示。④值長是事故處理的統(tǒng)一指揮者;班長是本專業(yè)事故處理的組織者和指揮者;主管有權(quán)在事故處理時指揮機長和本專業(yè)人員，但不能和值長的命令相抵觸，否則執(zhí)行值長的命令。⑤機長在事故處理時要執(zhí)行值長的命令。值長的命令有明顯錯誤而對人身和設(shè)備有嚴重危害時，可申訴理由拒絕執(zhí)行，并越級匯報。上一頁下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機⑥事故處理過程中，值班人員必須堅守崗位，無關(guān)人員要離開現(xiàn)場，協(xié)助處理事故人員要在統(tǒng)一指揮下進行。⑦事故處理過程中，值班人員應(yīng)動作迅速，操作準確，接到命令要復(fù)誦無誤，命令執(zhí)行后應(yīng)及時向發(fā)令人匯報。⑧事故處理過程中不得進行交接班，只有事故處理結(jié)束或告一段落后，在值長的統(tǒng)一指揮下方可進行交接班。⑨當發(fā)生本規(guī)程中沒有涉及的故障現(xiàn)象時，運行值班人員必須根據(jù)相關(guān)的規(guī)程和技術(shù)措施等，主動采取措施，將故障情況匯報值長和專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。上一頁下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機任務(wù)二故障停機在汽輪機事故處理中，采取最多的便是故障停機。故障停機一般分為破壞真空緊急故障停機、不破壞真空故障停機和請示停機三種。一、破壞真空緊急故障停機有些設(shè)備故障發(fā)生后十分危急，如不立即停機將威脅人身安全或造成設(shè)備損壞。對這類故障必須采用破壞真空緊急故障停機。1.破壞真空緊急故障停機條件

(1)汽輪機轉(zhuǎn)速升高到危急遮斷器動作轉(zhuǎn)速，而超速保護未動作。(2)汽輪機突然發(fā)生強烈振動達到停機值，而機組振動保護未動作。(3)汽輪機內(nèi)部有明顯的金屬撞擊聲或摩擦聲。上一頁下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機

(4)汽輪機發(fā)生水沖擊。(5)軸封及擋油環(huán)處發(fā)生火花并冒煙。(6)機組任意軸承烏金溫度急劇上升超過100℃，回油溫度急劇升高超過75℃或軸承內(nèi)部冒煙。(7)油系統(tǒng)著火，威脅設(shè)備、人身安全，且不能很快撲滅。(8)油系統(tǒng)漏油，主油箱油位突然降低至停機值。(9)軸向位移突然增大超過極限值或推力瓦塊烏金溫度升高至95℃。(10)潤滑油壓降至停機值，啟動輔助油泵無效，而保護未動作。(11)主要汽、水管路或除氧器發(fā)生嚴重爆破，威脅汽輪機本體安全。(12)發(fā)電機、勵磁機著火或發(fā)電機內(nèi)部氫氣爆炸。上一頁下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機(13)發(fā)電機主保護動作且需要盡快靜止的事故。

2.破壞真空緊急故障停機步驟(1)手按緊急停機按鈕或手打危急遮斷器，檢查高、中壓自動汽閥，以及高排逆止閥，各段抽汽逆止閥迅速關(guān)閉嚴密，各段抽汽電動閥應(yīng)聯(lián)動關(guān)閉。

(2)通知電氣值班員立即解列發(fā)電機，注意機組轉(zhuǎn)速應(yīng)下降。

(3)啟動交流潤滑油泵，注意潤滑油壓應(yīng)正常;帶密封油的機組應(yīng)將三級射油器切至空側(cè)交流密封油泵運行。

(4)全開真空破壞閥，停止射水泵或真空泵運行。上一頁下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機注意此時嚴禁向凝汽器排汽或排放高溫疏水;注意二級旁路系統(tǒng)關(guān)閉、管道疏水至疏擴應(yīng)關(guān)閉。(5)關(guān)閉電動主汽閥。供熱機組檢查供熱應(yīng)已聯(lián)動切除完畢;檢查廠用蒸汽系統(tǒng)應(yīng)聯(lián)動切除。

(6)注意維持凝汽器、除氧器水位正常。

(7)關(guān)閉軸封一二漏門，投入低壓缸噴水。(8)注意傾聽汽輪機內(nèi)聲音，記錄惰走時間及惰走曲線。(9)完成正常停機時的其他操作，并匯報機組長(或單元長、班長)、值長。上一頁下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機二、不破壞真空故障停機有些故障發(fā)生時雖然不停機也將威脅機組安全，但只要切除汽輪機進汽，故障就不會擴大。對這類故障可采用不破壞真空故障停機，只要盡快切斷汽輪機進汽，把發(fā)電機解列，之后按正常停機操作就可以了。1.不破壞真空故障停機條件(1)調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障，無法維持運行。(2)汽輪機無蒸汽運行超過制造廠家規(guī)定時間。(3)汽輪機高、中、低壓缸脹差達到極限值，采取緊急措施無效時。(4)主、再熱蒸汽溫度在10min內(nèi)變化幅度在±50℃以上。(5)主、再熱蒸汽溫度升高或降低至制造廠家極限值。上一頁下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機(6)主、再熱蒸汽兩側(cè)偏差達到制造廠家極限值。(7)主蒸汽壓力升高至規(guī)定停機值。(8)凝汽器真空下降至規(guī)定極限值，不能立即恢復(fù)。(9)主要汽、水管路發(fā)生爆破，隨即威脅汽輪機本體安全，但無法隔離。(10)發(fā)電機冷卻水中斷或發(fā)電機漏水。(11)發(fā)電機主保護動作而不需要盡快靜止的事故。

(12)鍋爐緊急停爐后需要停止汽輪機。

(13)機組熱工監(jiān)測儀表電源(包括CRT電源)全部失去，已導(dǎo)致機組異常運行或超出規(guī)定時間。上一頁下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機

(14)主、再熱蒸汽及凝結(jié)水、給水品質(zhì)超標，經(jīng)采取措施，短時間內(nèi)無法恢復(fù)或超出極限值時。2.不破壞真空故障停機步驟

(1)匯報值長，啟動交流潤滑油泵，迅速降負荷至5%，打閘停機，檢查高、中壓自動汽閥、調(diào)節(jié)汽閥以及高排逆止閥，各段抽汽逆止閥迅速關(guān)閉嚴密，各段抽汽電動閥應(yīng)聯(lián)動關(guān)閉。(2)通知電氣值班員立即解列發(fā)電機，注意機組轉(zhuǎn)速應(yīng)下降。

(3)啟動交流潤滑油泵，注意潤滑油壓應(yīng)正常，帶密封油的機組應(yīng)將三級射油器切至空側(cè)交流密封油泵運行。(4)按正常停機破壞真空，停止射水泵成真空運行。上一頁下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機注意此時嚴禁向凝汽器排汽或排放高溫疏水;注意二級旁路系統(tǒng)關(guān)閉、管道流水至疏擴應(yīng)關(guān)閉。(5)關(guān)閉電動主汽閥。供熱機組應(yīng)檢查供熱應(yīng)已聯(lián)動切除完畢，檢查廠用蒸汽系統(tǒng)應(yīng)聯(lián)動切除。(6)注意維持凝汽器、除氧器水位正常。(7)關(guān)閉軸封一二漏門，投入低壓缸噴水。(8)注意傾聽機內(nèi)聲音，記錄惰走時間及惰走曲線。(9)完成正常停機時的其他操作，并匯報機組長(或單元長、班長)值長。三、請示停機上一頁下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機有些故障發(fā)生后，經(jīng)采取措施，如滑壓、降低負荷或切至備用輔助設(shè)備等，短時間內(nèi)運行對設(shè)備沒有危險，但機組不停下來故障又無法消除。對這類事故一般采取請示停機，即經(jīng)逐級匯報后，公司向電網(wǎng)調(diào)度部門請示同意后，逐漸降低機組出力(或采取滑停)方式停機。1.請示停機條件發(fā)生機組正常運行中無法消除的設(shè)備故障，且影響機組出力或經(jīng)濟運行，尚未構(gòu)成破壞真空緊急事故停機和不破壞真空故障停機條件。

2.請示停機步驟

(1)發(fā)生故障后，首先采取相應(yīng)措施，如減負荷、滑壓運行、啟動輔助設(shè)備等，以解除對機組構(gòu)成的威脅。(2)逐級匯報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。上一頁下一頁返回項目一事故處理原則及故障停機(3)經(jīng)值長請示電網(wǎng)調(diào)度同意后，開始停機。(4)停機方式可根據(jù)需要，采用定參數(shù)停機和滑參數(shù)停機。(5)完成正常停機其他步驟。3.三種故障停機區(qū)別三種故障停機區(qū)別見表5-1。上一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理任務(wù)一汽輪機真空下降汽輪機真空下降故障是指在機組運行中，凝汽器真空下降的故障，是現(xiàn)場經(jīng)常發(fā)生的故障之一，應(yīng)該說真空下降是發(fā)生率最頻繁的典型事故。一、危害

(1)凝汽器真空下降，使蒸汽做功能力下降，在保證機組負荷不變的情況下增加，使葉片因蒸汽流量增大而過負荷。(2)真空下降會使機組軸向推力增大、機組軸向位移增大，造成推力瓦過負荷磨損。下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(3)真空下降會使低壓缸排汽溫度升高，而低壓缸溫度升高又將使低壓缸及低壓轉(zhuǎn)子熱膨脹、熱變形增加。受此影響，將使低壓缸中心線發(fā)生變化，引起機組振動及低壓脹差增大，也易使低壓缸動靜間隙變小，甚至消失，造成動靜摩擦事故。(4)真空下降，循環(huán)水出入口溫度升高，將使凝汽器銅管溫度升高，由于銅、鋼傳熱系數(shù)及膨脹系數(shù)不同，將使凝汽器銅管脹口松動，最終導(dǎo)致凝汽器泄漏。也有可能溫度升高時不漏，但待溫度降回來時泄漏。若一臺凝汽器漏量不大，則可在機組運行時處理;若一臺凝汽器多數(shù)管漏或兩臺凝汽器漏，則將造成停機事故。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(5)隨著真空下降，低壓缸末級葉片容積流量將大幅度減小，使末級葉片嚴重偏離設(shè)計工況，末級葉片將要產(chǎn)生脫流及旋渦，同時還會在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力。這種激振力雖然不至于使葉片或葉片組產(chǎn)生共振，但可使葉片產(chǎn)生顫振，這種顫振由于頻率低振幅大，極易損壞葉片造成事故。二、現(xiàn)象(1)凝汽器真空表計指示降低。(2)低壓缸排汽室(缸)溫度升高。(3)凝汽器端差增大或循環(huán)水溫升增大。(4)凝結(jié)水過冷度增大。(5)在調(diào)節(jié)汽閥開度不變的情況下機組負荷降低。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理三、原因1.真空急劇下降原因(1)循環(huán)水斷水。(2)低壓缸前后軸封供汽中斷。(3)抽氣器(或真空泵)工作失靈。(4)凝汽器滿水。(5)真空系統(tǒng)大量漏空氣。2.真空緩慢下降原因(1)真空系統(tǒng)不嚴。(2)凝汽器水位升高。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(3)循環(huán)水量不足。(4)抽氣器或真空泵工作效率低。四、處理方法發(fā)現(xiàn)凝汽器真空下降后，應(yīng)根據(jù)循環(huán)水溫升及凝汽器端差查找原因并進行處理。1.凝汽器真空急劇下降的處理方法

(1)如循環(huán)水斷水，則應(yīng)立即啟動備用泵，并關(guān)閉跳閘泵的出口門;及時向水泵入口補水，提高水泵入口吸水水位;清除濾網(wǎng)上臟物。

(2)如軸封供汽中斷，則軸封自動失靈，應(yīng)立即切為手動，提高軸封供汽壓力。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(3)如抽氣器(或真空泵)工作失靈，則應(yīng)啟動備用射水泵(或真空泵)，及時向射水池(成真空泵)補水。

(4)如凝汽器漏水是由于運行泵跳閘不打水，則應(yīng)立即啟動備用凝結(jié)水泵;如果凝汽器水位自動控制不好用，則應(yīng)切為手動調(diào)整;如果是由于凝汽器銅管漏造成，則應(yīng)進行單側(cè)查漏。(5)如真空系統(tǒng)大量漏空氣，則應(yīng)及時查找漏點，并采取措施堵漏。2.凝汽器真空緩慢下降的處理方法

(1)當真空系統(tǒng)不嚴時，應(yīng)進行真空系統(tǒng)查漏，并及時消除。(2)當凝汽器水位升高時，如果運行泵工作不正常，則啟動備用泵;若凝汽器水位自動控制不好用，則切換為手動，并聯(lián)系處理。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(3)當循環(huán)水量不足時，應(yīng)進行凝汽器清掃或再啟動一臺循環(huán)水泵;若凝汽器端差大，則進行膠球清洗。

(4)當抽汽器(或真空泵)工作效率低時，投備用射水泵(或真空泵);當水池水溫高時，增大射水池補水;當真空泵水溫高時，增大冷卻水量。一般隨著凝汽器真空下降，機組要減負荷，減負荷幅度按制造廠家規(guī)定進行，若制造廠家沒有明確規(guī)定，則可從87kPa以下，每降低1.33kPa減20MW負荷。當凝汽器真空降至跳機值時，機組應(yīng)跳閘;若保護未動，則應(yīng)果斷停機，避免設(shè)備受損。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理五、預(yù)防措施

(1)加強對循環(huán)水系統(tǒng)的監(jiān)視和維護，確保循環(huán)水供水設(shè)備正常運行。循環(huán)水泵及電動機安裝在泵坑內(nèi)的機組，要做好防止水淹事故的發(fā)生;及時向循環(huán)水泵入口補水，保證水泵入口水位正常;及時清除濾網(wǎng)上臟物，防止因濾網(wǎng)堵塞，造成循環(huán)水量減少或中斷;應(yīng)及時根據(jù)機組負荷、循環(huán)水入口水溫及時進行調(diào)整循環(huán)水量，保持機組在最佳真空附近運行。(2)加強對凝結(jié)水系統(tǒng)的監(jiān)視和維護，保持凝結(jié)水泵正常運行;保持凝汽器水位正常，凝汽器水位自動正常投入。

(3)注意汽封壓力調(diào)整，軸封供汽壓力自動正常投入。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(4)循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、抽氣器(真空泵)應(yīng)有備用設(shè)備，并定期(一個月)切換運行。(5)循環(huán)水入口溫度應(yīng)符合設(shè)計要求，并加強對冷卻水塔等冷卻設(shè)備的維護，以提高冷卻效率。

(6)加強對循環(huán)水水質(zhì)的監(jiān)督，保持凝汽器銅管的清潔。應(yīng)加強膠球清洗裝置的維護，使其保持正常運行。

(7)嚴格檢修工藝要求，保證真空系統(tǒng)嚴密性符合要求。計劃檢修前后應(yīng)做真空系統(tǒng)跑水查漏檢查。在機組正常運行中，應(yīng)定期(每個月)做一次真空嚴密性試驗。如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時查找漏點，進行處理，以保證機組真空嚴密性達到標準。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(8)低真空保護整定值應(yīng)符合設(shè)計要求，不得任意改變報警、跳機值;機組啟、停以及運行中應(yīng)可靠全程投入。凝汽器水位、循環(huán)水泵人門水位和軸封供汽壓力等，重點監(jiān)視參數(shù)高低超限時，應(yīng)發(fā)出聲光報警，提醒運行人員進行調(diào)整。任務(wù)二汽輪機甩負荷事故汽輪機甩負荷事故是指在汽輪發(fā)電機組運行中，電負荷突然減少或降為零，這種事故稱為汽輪機甩負荷事故。機組甩負荷分為發(fā)電機甩負荷和汽輪機甩負荷兩種情況。發(fā)電機甩負荷又分為發(fā)電機跳閘汽輪機也跳閘和發(fā)電機跳閘汽輪機未跳閘兩種情況。汽輪機甩負荷又可根據(jù)甩負荷量分為甩全部負荷和甩部分負荷兩種情況。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理一、發(fā)電機跳閘汽輪機也跳閘1.危害(1)轉(zhuǎn)速一旦失去控制，易使汽輪發(fā)電機組超速，令設(shè)備嚴重損壞。

(2)汽輪發(fā)電機組由于工況突然改變，受到很大沖擊，會減少設(shè)備使用壽命。

(3)汽輪機帶各段回熱抽汽，突然聯(lián)跳，各加熱器壓力、水位、溫度發(fā)生突變，容易發(fā)生事故，甚至威脅到汽輪機本體安全。(4)各主要轉(zhuǎn)機電源受到波動，有可能失電跳閘;各轉(zhuǎn)機負荷發(fā)生大幅變化;維修不好，容易造成事故，甚至威脅到汽輪機本體安全。(5)主、再熱蒸汽壓力大幅升高，容易造成超壓事故;旁路系統(tǒng)自動投入后，容易造成振動、水沖擊等事故。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

2.現(xiàn)象(1)發(fā)電機負荷表指示到零，發(fā)電機與系統(tǒng)解列。

(2)高、中壓自動主汽閥，調(diào)節(jié)汽閥、抽汽逆止閥關(guān)閉，各抽汽電動閥聯(lián)動關(guān)閉，并發(fā)出聲光信號。(3)“發(fā)電機主保護動作”或“汽機主保護動作”光字牌發(fā)亮。

(4)汽輪機轉(zhuǎn)速升高，然后開始下降。若無保護動作光字脾，則升高幅度將至超速保護動作轉(zhuǎn)速。(5)主汽壓力升高至鍋爐安全閥動作值，各監(jiān)視段壓力回零。

(6)廠房聲音突變，可能有部分轉(zhuǎn)機跳閘。3.原因上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(1)發(fā)電機主保護動作跳閘，聯(lián)跳汽輪機。

(2)汽輪機主保護動作跳閘，聯(lián)跳發(fā)電機。汽輪機轉(zhuǎn)速上升至超速保護動作轉(zhuǎn)速，超速保護動作。4.處理方法

(1)檢查確認機組轉(zhuǎn)速確已回落，處于下降狀態(tài)，否則應(yīng)采取措施，防止機組超速。

(2)檢查是否由于發(fā)電機主保護動作引起，檢查汽輪機與聯(lián)跳發(fā)電機主保護是否動作。若是由上述保護正確動作引起，應(yīng)立即破壞真空緊急事故停機，啟動交流潤滑油泵，按緊急停機操作步驟處理。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(3)若發(fā)電機跳閘不是由于上述發(fā)電機、汽輪機主保護動作引起的，則確信汽輪機轉(zhuǎn)速下降3050r/min時重新掛閘，機組恢復(fù)3000r/min時維持好機組空負荷運行。

(4)檢查各段抽汽及廠用蒸汽已切除，供熱機組已切除熱負荷。(5)檢查轉(zhuǎn)機跳閘情況，有跳閘要及時啟動備用設(shè)備，維護好各轉(zhuǎn)機運行。

(6)調(diào)整好凝汽器、除氧器水位正常。

(7)調(diào)整軸封供汽壓力，必要時切至軸封備用汽源，關(guān)閉軸封一二漏門。(8)投入低壓缸噴水。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(9)對機組全面檢查正常后，匯報值長，請示是否做超速試驗或故障停機，同時做好記錄。二、發(fā)電機跳閘，汽輪機未跳閘1.危害請示是否做超速試驗或故障停機，同時做好以下工作:(1)轉(zhuǎn)速一旦失去控制，易使汽輪發(fā)電機組超速，造成設(shè)備嚴重損壞。(2)汽輪發(fā)電機組由于工況突然改變，會受到很大沖擊，從而減少設(shè)備使用壽命。

(3)汽輪機帶各段回熱抽汽，突然聯(lián)跳，各加熱器壓力、水位、溫度發(fā)生突變，容易發(fā)生事故，甚至威脅到汽輪機本體安全。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(4)各主要轉(zhuǎn)機電源受到波動，有可能失電跳閘;各轉(zhuǎn)機負荷發(fā)生大幅變化;維護不好，容易造成事故，甚至威脅到汽輪機本體安全。(5)主、再熱蒸汽壓力大幅升高，容易造成超壓事故;旁路系統(tǒng)自動投入后，容易造成振動、水沖擊等事故。2.現(xiàn)象(1)發(fā)電機負荷表指示到零，發(fā)電機與系統(tǒng)解列。(2)汽輪機組轉(zhuǎn)速先升高然后下降，穩(wěn)定在一定轉(zhuǎn)速附近。數(shù)字調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定在3000r/min，機械液壓調(diào)節(jié)穩(wěn)定在額定轉(zhuǎn)速，主油泵出口油壓變化與機組轉(zhuǎn)速一致。

(3)調(diào)節(jié)汽閥關(guān)小至空負荷位置，各抽汽逆止閥關(guān)閉，各抽汽電動閥聯(lián)動關(guān)閉。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(4)主汽壓力升高至鍋爐安全閥動作值，各監(jiān)視段壓力回零。(5)廠房聲音突變，可能有部分轉(zhuǎn)機跳閘。3.原因發(fā)電機非主保護動作跳閘，汽輪機轉(zhuǎn)速未上升至超速保護動作轉(zhuǎn)速。4.處理方法

(1)檢查確認機組轉(zhuǎn)速已回落，處于下降狀態(tài)，否則應(yīng)采取措施，防止機組超速。(2)調(diào)整汽輪機轉(zhuǎn)速為3000r/min，維持好機組空負荷運行。(3)檢查各段抽汽及廠用蒸汽，且供熱機組已切除熱負荷。(4)檢查轉(zhuǎn)機跳閘情況，有跳閘及時啟動備用設(shè)備，維護好各轉(zhuǎn)機運行。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(5)調(diào)整好凝汽器、除氧器水位正常。(6)調(diào)整軸封供汽壓力，必要時切至軸封備用汽源，關(guān)閉軸封一二漏門。(7)投入低壓缸噴水。

(8)對機組全面檢查正常后，匯報值長，汽輪機已具備并網(wǎng)條件，并做好記錄。

(9)待電氣故障排除后，機組并網(wǎng)后，盡快恢復(fù)負荷至缸溫對應(yīng)初始負荷，然后曲線恢復(fù)負荷至事故前狀態(tài)。(10)完成機組其他相應(yīng)工作恢復(fù)操作。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理三、發(fā)電機未跳閘，汽輪機甩全部負荷1.危害

(1)汽輪發(fā)電機組由于工況突然改變，受到很大沖擊，減少設(shè)備使用壽命。

(2)汽輪機帶各段回熱抽汽，突然聯(lián)跳，各加熱器壓力、水位、溫度發(fā)生突變，控制不好，容易發(fā)生事故，甚至威脅到汽輪機本體安全。(3)各轉(zhuǎn)機負荷發(fā)生大幅變化。維護不好，容易造成事故，甚至威脅到汽輪機本體安全。(4)主、再熱蒸汽壓力大幅升高，容易造成超壓事故;旁路系統(tǒng)自動投入后，容易造成振動、水沖擊等事故。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(5)汽輪機主汽閥關(guān)閉，將造成汽輪機無蒸汽運行;汽輪機長時間無蒸汽運行，將造成汽輪機葉片由于鼓風摩擦產(chǎn)生熱量，使溫度急劇升高，造成葉片損壞、機組振動、動靜摩擦等惡性事故。

2.現(xiàn)象(1)發(fā)電機負荷表指示到零，發(fā)電機與系統(tǒng)末解列，汽輪機組轉(zhuǎn)速為3000r/min不變。

(2)高、中壓自動主汽閥，調(diào)節(jié)汽閥、拍汽逆止閥關(guān)閉，各抽汽電動閥聯(lián)動關(guān)閉，并發(fā)出聲光信號;或主汽閥未關(guān)閉，調(diào)節(jié)汽閥關(guān)小至空負荷位置。(3)主汽壓力升高至鍋爐安全閥動作值，各監(jiān)視段壓力均接近零。(4)廠房聲音突變。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理3.原因(1)汽輪機主保護動作跳閘。(2)調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障。(3)汽輪機主機保護誤動。(4)運行人員誤操作事故停機按鈕或手動快減負荷。4.處理方法(1)根據(jù)主汽閥是否關(guān)閉，分別查找原因。(2)若主汽閥關(guān)閉，則應(yīng)迅速查找汽輪機跳間原因。若為主保護正確動作引起，則應(yīng)聯(lián)系電氣解列發(fā)電機，按故障停機處理;停機后查明原因，消除后再重新啟動。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(3)若能夠確認汽輪機跳閘為保護誤動或人員誤操作引起的，則經(jīng)全面檢查機組各參數(shù)正常后，請示總工程師同意解除誤動的保護，機組重新掛閘，恢復(fù)負荷至正常。

(4)汽輪機跳閘后未查明汽輪機跳閘原因時，嚴禁重新掛閘恢復(fù);機組無蒸汽運行嚴禁超出3min(5)汽輪機未跳閘時，查明甩負荷原因后，予以消除，可重新恢復(fù)機組負荷值正常。在未查明原因前，應(yīng)維持好機組空負荷運行，做好相應(yīng)調(diào)整操作。(6)若采用數(shù)字電調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，則用電調(diào)微機控制系統(tǒng)故障，重新恢復(fù)機組負荷，并聯(lián)系熱工人員處理。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理四、汽輪機甩部分負荷1.危害(1)汽輪發(fā)電機組由于工況突然改變，受到很大沖擊，故會減少設(shè)備使用壽命。

(2)汽輪機帶各段回熱抽汽及各加熱器壓力、水位、溫度發(fā)生突變，若控制不好，則容易發(fā)生事故，甚至威脅到汽輪機本體安全。

(3)各轉(zhuǎn)機負荷發(fā)生大幅變化，若維護不好，容易造成事故，甚至威脅到汽輪機本體安全。

(4)主、再熱蒸汽壓力大幅升高，容易造成超壓事故。旁路系統(tǒng)自動加入后，容易造成振動、水沖擊等事故。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

2.現(xiàn)象

(1)發(fā)電機負荷下降，但未降至零。調(diào)節(jié)汽閥相應(yīng)關(guān)小，汽輪機組轉(zhuǎn)速保持3000r/min不變。(2)主汽壓力升高，各監(jiān)視段壓力均有所下降。(3)廠房聲音有所變化。(4)調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù)異常。3.原因(1)調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障，致使調(diào)節(jié)汽閥關(guān)小。

(2)機組參數(shù)超限，自動減負荷保護動作。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(3)運行人員誤操作快減負荷裝置。(4)自動減負荷或手動快減負荷保護誤動。

4.處理方法(1)維持當前負荷運行，完成相應(yīng)調(diào)整維護操作。(2)查明甩負荷原因，消除后恢復(fù)正常負荷。(3)若調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障，機組運行中無法消除，可逐級匯報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，請示停機。

(4)若采用數(shù)字電調(diào)系統(tǒng)的微機控制系統(tǒng)故障，則可切至手操盤控制，重新恢復(fù)機組負荷，并聯(lián)系熱工人員處理。(5)機組參數(shù)超限引起保護動作，應(yīng)調(diào)整參數(shù)正常后，恢復(fù)機組負荷至正常。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(6)誤操作引起，應(yīng)恢復(fù)正常操作，并將機組負荷恢復(fù)正常。(7)自動減負荷保護誤動引起，請示值長同意，解除此項保護正常。五、預(yù)防措施

(1)運行人員加強對汽輪機發(fā)電機組的參數(shù)監(jiān)視工作，當發(fā)現(xiàn)參數(shù)異常時，調(diào)整參數(shù)正常。防止汽輪機、發(fā)電機因參數(shù)超限跳閘、甩負荷。(2)檢修人員加強檢修工藝，確保汽輪機、發(fā)電機等設(shè)備可靠運行，確保機組達到可控、在控。防止機組在運行中突然故障，造成跳閘。(3)發(fā)電機、汽輪機各項保護應(yīng)定期校驗，保證動作可探性，防止誤動事故發(fā)生。(4)加強汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)維護，防止汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障造成甩負荷。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理任務(wù)三汽輪機超速汽輪機超速是指汽輪機啟、停及正常運行中，轉(zhuǎn)速非正常的超出額定轉(zhuǎn)速的事故。超速根據(jù)轉(zhuǎn)速升高程度，一般分為一般超速和嚴重超速。一般超速是指轉(zhuǎn)速高于額定轉(zhuǎn)速，但未超過危急遮斷器動作轉(zhuǎn)速;嚴重超速是指轉(zhuǎn)速不僅超過額定轉(zhuǎn)速，而且不可控地超過危急遮斷器動作轉(zhuǎn)速。一般我們常說超速事故是指后者。嚴重超速也是《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》中重點防范的汽輪機嚴重損壞事故之一。一、危害汽輪機轉(zhuǎn)動部件轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的離心力與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的平方成正比:當轉(zhuǎn)速超出額定20%時，離心力接近額定轉(zhuǎn)速時離心力的1.5倍。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理當汽輪機嚴重超速時，將會對汽輪機設(shè)備產(chǎn)生嚴重損壞。主要危害如下:(1)可使葉輪等緊固部件發(fā)生松動，進而產(chǎn)生損壞。(2)可使葉片及圍帶等部件脫落，進而產(chǎn)生通流部件損壞事故。(3)機組發(fā)生強烈振動，軸承損壞，動、靜部件發(fā)生摩擦。(4)嚴重時，汽輪機大軸斷裂、飛車，汽輪發(fā)電機組無法修復(fù)。(5)當嚴重超速發(fā)生飛車時，將嚴重威脅人身安全以及鄰機設(shè)備安全。二、現(xiàn)象(1)機組運行中發(fā)電機突然跳閘，或機組處在并列前和解列后，即機組未運行在電網(wǎng)上。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(2)汽輪機轉(zhuǎn)速表指示升高，超過危急遮斷器動作轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高。(3)機組軸振、蓋振增大。(4)機組運轉(zhuǎn)聲音異常、聲音變高，甚至感覺刺耳。

(5)主油泵出口油壓、調(diào)速油壓升高。

(6)超速保護未動，汽輪機未跳閘;超速保護動作，汽輪機跳閘，但有個別閥門未關(guān)。三、原因(1)調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)質(zhì)量不合格。(2)各種超速保護系統(tǒng)故障或拒動作。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(3)各段抽汽(包括供熱機組的工業(yè)、采暖抽汽)及高排逆止閥、速斷閥、電動閥聯(lián)動關(guān)閉保護失靈，不能及時迅速切除各段抽(排)汽而向汽輪機返汽。

(4)高、中壓自動主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥、各段抽汽及高排逆止閥、速斷閥、電動閥卡澀或關(guān)閉不嚴。(5)高、中壓自動主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥、各段抽汽及高排逆止閥、速斷閥關(guān)閉時間不合格。

(6)運行操作調(diào)節(jié)維護不當。四、處理方法

(1)發(fā)現(xiàn)機組超速后，立即按下事故停機按鈕，按破壞真空緊急事故停機處理。必要時立即停止EH主油泵運行。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(2)迅速切斷一切向汽輪機進汽汽源，若轉(zhuǎn)速仍不下降，則應(yīng)檢查高、中壓自動主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥、各段抽汽及高排逆止閥、速斷閥是否關(guān)閉不嚴，若是，則應(yīng)設(shè)法關(guān)閉。關(guān)閉左右電動主閘閥及各段抽汽電動閥、調(diào)整閥。

(3)在切斷進汽操作完成后，若轉(zhuǎn)速仍不下降，則說明仍有蒸汽進人汽輪機，應(yīng)擴大隔絕范圍。當無法擴大隔絕范圍時，應(yīng)盡快泄去隔絕點外蒸汽壓力。(4)轉(zhuǎn)速下降后，完成緊急停機其他操作。注意記錄轉(zhuǎn)子惰走時間及惰走曲線，傾聽機組內(nèi)部有無異音。(5)對機組進行全面檢查，確認設(shè)備正常;查明機組超速原因，予以消除后，可考慮重新啟動。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理在機組啟動過程中，應(yīng)全面加強監(jiān)視與檢查，發(fā)現(xiàn)異常后應(yīng)立即緊急停機，定速后應(yīng)及時校驗超速保護裝置。

(6)若檢查設(shè)備已受損、超速原因未查清或短時間內(nèi)消除不了，則應(yīng)停機檢查消除缺陷工作，待徹底修復(fù)后再啟動。五、預(yù)防措施1.管理及設(shè)備方面(1)汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)檢修后，必須做好調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率和遲緩率應(yīng)符合技術(shù)要求。在正常參數(shù)下，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機在額定轉(zhuǎn)速下運行。

(2)對新投產(chǎn)的機組及調(diào)節(jié)系統(tǒng)經(jīng)重大改造的機組必須進行甩負荷試驗。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(3)汽輪機大修、危急遮斷器解體檢查、機組停機1個月后再啟動、機組甩負荷試驗前以及危急遮斷器在運行中發(fā)生誤動時，都應(yīng)做超速試驗;機組運行2000h后，應(yīng)做危急遮斷器充油壓出試驗，當充油試驗不合格時，仍需做超速試驗。若危急遮斷器動作轉(zhuǎn)速不合格，則禁止汽輪機啟動和運行。

(4)汽輪機各項超速保護(如“103%”超速保護、"110%”超速保護、電動超速、危急遮斷器)應(yīng)試驗良好，動作正確，正常投入運行。(5)高、中壓自動主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥嚴密性應(yīng)合格。主汽閥關(guān)閉時間一般不超過0.35s，高壓調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉時間一般不超過0.4s，中壓調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉時間一般不超過0.6s.上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(6)高排逆止閥及各段抽汽逆止閥連鎖關(guān)閉試驗應(yīng)良好，開關(guān)靈活，關(guān)閉時間一般不超過1s。(7)每臺機組應(yīng)有兩套就地裝設(shè)的轉(zhuǎn)速表，并有各自的轉(zhuǎn)速變送裝置，在進行超速試驗時，要分別設(shè)專人監(jiān)視。(8)加強對油質(zhì)的監(jiān)督，定期進行油質(zhì)分析化驗，防止油中進水或進雜物造成調(diào)節(jié)部套卡澀或腐蝕。(9)加強對蒸汽品質(zhì)的監(jiān)督，防止蒸汽帶鹽，使門桿結(jié)垢造成卡澀。2.運行方面

(1)按規(guī)定做好汽輪機各項超速保護試驗，試驗不合格禁止啟動。在機組運行中，超速保護不能可靠動作時，禁止機組繼續(xù)運行。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(2)在汽輪機運行中，注意檢查調(diào)節(jié)汽閥開度和負荷的對應(yīng)關(guān)系以及調(diào)節(jié)汽閥后的壓力變化情況。若有異常，應(yīng)及時查明原因，并聯(lián)系檢修部門處理.

(3)在運行中發(fā)現(xiàn)主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥卡澀時，要及時消除，消除前要做好事故預(yù)想。主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥卡澀不能立即消除時，要停機處理。

(4)按定期試驗表做好主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥活動試驗以及抽汽逆止閥開關(guān)試驗。當汽水品質(zhì)不合格時，要適當增加活動次數(shù)和活動行程范圍。

(5)采用滑壓運行的機組以及機組滑啟、滑停過程中，調(diào)節(jié)汽閥開度要留有裕度，并應(yīng)開到最大開度，以防同步器超過正常調(diào)節(jié)范圍而發(fā)生甩負荷超速。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(6)在正常運行中，及時調(diào)整軸封供汽及軸封一二漏門，防止油中進水，并且應(yīng)保證油凈化器正常投入運行。在油質(zhì)及清潔度不合格的情況下，禁止機組啟動。(7)當做汽輪機超速試驗時，操作要緩慢，升速率應(yīng)均勻，保持平均升速率為300r/min為宜。防止操作過急，造成機組超速。(8)在停機時，先將危急遮斷器、自動主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉，再解列發(fā)電機，注意轉(zhuǎn)速應(yīng)下降。

(9)機組長期停機，應(yīng)做好停機后機組維護工作，防止汽水進入汽缸及調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)，引起汽閥及調(diào)節(jié)部套銹蝕。(10)在任何情況下禁止強行掛閘。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(11)機組冷態(tài)啟動做超速試驗前試驗。(12)防止發(fā)電機非同期并網(wǎng)。(13)運行人員應(yīng)熟悉超速時的象征(如機組聲音異常，轉(zhuǎn)速上升，振動增大，機組負荷到零)并掌握汽輪機低油壓、竄軸、振動保護動作引起汽輪機跳閘，同時發(fā)電機跳閘，都可能引起機組超速，應(yīng)做好事故預(yù)想。當遇到超速情況時，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定進行緊急事故停機處理，以防止事故擴大。(14)汽輪機專業(yè)人員必須熟知DEH的控制邏輯、功能及運行操作，參與DEH系統(tǒng)改造方案的確定及功能設(shè)計，以確保系統(tǒng)實用、安全、可靠。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(15)嚴禁兩臺機廠用二抽、三抽，廠用五抽、六抽并列運行。經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準，應(yīng)做好相應(yīng)的技術(shù)措施。任務(wù)四汽輪機進水或進冷氣汽輪機進水或進冷汽是指，有異常來源的水或冷汽進入到汽輪機本體內(nèi)部，對汽輪機設(shè)備造成損壞或嚴重威脅其安全的一種事故。汽輪機進水事故不僅僅發(fā)生在機組正常運行中，也常常發(fā)生在機組停機后;并且在停機后熱態(tài)下，發(fā)生汽輪機進水或冷汽，非常容易造成汽輪機大軸彎曲、動靜摩擦等惡性事故。一、危害

(1)損壞葉片。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理汽輪機進水后，對于較長的葉片更容易造成斷裂，而對于輪機葉片易產(chǎn)生水沖擊。使動葉片產(chǎn)生水沖擊，將會造成葉片的嚴重損壞，尤其是對于較長的葉片更容易造成斷裂、扭曲。當汽輪機進入冷汽時，由于濕度大，一樣會對汽輪機葉片產(chǎn)生水沖擊。

(2)引起動、靜摩擦。當汽輪機進水或冷汽時，由于動、靜部件產(chǎn)生急劇的不均勻冷卻，故將引起動、靜部件變形，減小動、靜間隙，從而造成動、靜摩擦。

(3)引起大軸彎曲。一方面汽缸進水或冷氣，會引起動、靜摩擦，造成大軸彎曲;另一方面在停機后熱狀態(tài)下，汽缸進水會造成大軸彎曲。

(4)損壞高溫部件。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理汽輪機進水或冷汽，將使汽輪機高溫部件產(chǎn)生急劇不均勻冷卻，而使部件內(nèi)部受到很大熱沖擊，由于熱應(yīng)力過大，故將使部件產(chǎn)生裂紋、永久變形等損壞。(5)損壞推力軸承。汽輪機進水或冷汽，將會使汽輪機軸向推力增大，以致?lián)p壞推力軸承。

(6)機組振動增大。汽輪機進水或冷汽，使轉(zhuǎn)子受到急劇冷卻，發(fā)生動、靜摩擦等都將使機組振動增大，甚至造成軸瓦損壞。二、現(xiàn)象

(1)主蒸汽或再熱蒸汽溫度急劇下降。(2)蒸汽管道法蘭、電動主閘閥、自動主汽閥大量冒白汽或濺有水滴，相應(yīng)管道產(chǎn)生水擊現(xiàn)象。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(3)汽輪機振動增加，在汽缸內(nèi)有水擊聲。(4)負荷突然下降，軸向位移增大，推力瓦塊溫度升高。汽缸金屬溫度下降，上、下缸溫差增大。除去軸向位移影響，脹差向負向發(fā)展。(5)各監(jiān)視段壓力異常升高，尤其前面的各監(jiān)視段壓力升高更明顯。

(6)高壓缸排汽及各段抽汽防進水溫度測點(管道上下溫度)的溫差超過40℃以上。

(7)可能有加熱器、除氧器及凝汽器滿水現(xiàn)象。三、原因

(1)來自鍋爐的主、再熱蒸汽系統(tǒng)，由于調(diào)整失誤，故使主、再熱蒸汽帶水。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(2)在機組啟停的暖管、暖機過程中，疏水沒有排凈。(3)各回熱加熱器滿水到汽缸。(4)軸封供汽投入前未經(jīng)過充分暖管或軸封供汽調(diào)整失誤，致使軸封供汽帶水。(5)停機后，對凝汽器水位監(jiān)測不夠，致使凝汽器滿水返回至汽輪機。(6)汽輪機本體疏水管返水至汽缸內(nèi)或軸封供汽調(diào)整失誤，使軸封供汽帶水，并導(dǎo)致凝汽器滿水返回至汽輪機。四、處理方法(1)當確信汽輪機發(fā)生水擊時，應(yīng)立即破壞真空，緊急事故停機，并開啟主、再熱蒸汽管道以及汽輪機本體各處疏水閥。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(2)迅速查明汽輪機進水來源，采取相應(yīng)隔絕措施。

(3)完成緊急事故停機其他步驟。

(4)停機過程中，注意記錄轉(zhuǎn)子惰走時間及惰走曲線，仔細傾聽機內(nèi)聲音。注意觀察汽缸金屬溫度、機組振動、脹差、軸向位移以及推力瓦塊溫度變化情況。

(5)如汽輪機水擊原因已查清、故障已消除，則機組惰走正常、大軸晃動度也正常。全面檢查機組元異常，經(jīng)值長同意后方可重新啟機。

(6)重新啟動過程中，應(yīng)特別注意傾聽機內(nèi)聲音并觀察機組振動、汽缸金屬溫度、脹差、軸向位移以及推力瓦塊溫度變化等情況。若發(fā)現(xiàn)異常情況，則應(yīng)立即打閘停機，揭缸檢查。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(7)若在停機惰走過程中，推力瓦溫度明顯升高，則停機后必須首先檢查推力軸承，并根據(jù)推力軸承受損情況決定是否揭缸檢查;若停機情走時間明顯縮短，機內(nèi)有異常聲音，軸向位移、脹差超限，則在原因未查清前禁止啟動。五、預(yù)防措施1.管理及設(shè)備方面

(1)主、再熱蒸汽管路疏水設(shè)置應(yīng)合理。各疏水點應(yīng)有可靠排大氣，以便檢查積水情況。(2)旁路系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)合理。減溫水閥門嚴密，疏水系統(tǒng)合理。

(3)汽輪機本體疏水系統(tǒng)合理。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理接到疏水擴容器上的疏水，并應(yīng)按壓力等級分別接到高、中、低壓疏水聯(lián)箱上。汽輪機本體疏水應(yīng)單獨接入疏水擴容器或聯(lián)箱，不得接入其他疏水。疏水管按壓力等級由高到低的順序成45°斜切連接，壓力高的疏水遠離疏水擴容器，擴容器通往凝汽器的連接管道應(yīng)足夠大。

(4)所有回熱抽汽管路必須裝設(shè)足夠大的疏水管。各逆止閥、截止閥前后疏水管不應(yīng)連接在一起，應(yīng)單獨接往疏水擴容器。抽汽管路應(yīng)裝設(shè)兩個溫度測點，一個裝在抽汽口附近，另一個裝在加熱器附近，以便判斷加熱器工作是否正常，凝汽器上所有疏水連接管應(yīng)裝設(shè)在熱水及最高水位以上。(5)軸封供汽管應(yīng)盡量縮短。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理在汽封調(diào)節(jié)器和汽封供汽聯(lián)箱上都應(yīng)裝設(shè)疏水管，對于接到低壓加熱器、軸封加熱器的軸封漏汽管道上必須裝設(shè)逆止閥。(6)回熱加熱器、除氧器、凝汽器應(yīng)有可靠多重保護，以防止水位升高返回汽輪機，并有提示運行人員注意的報警系統(tǒng)。其高加保護系統(tǒng)更應(yīng)可靠，回熱抽汽逆止閥在加熱器滿水時，應(yīng)能可靠自動關(guān)閉。2.運行操作維護方面

(1)加強運行監(jiān)督，嚴防水擊現(xiàn)象發(fā)生事故停機處理。

(2)加熱器、除氧器、凝汽器水位保護試驗合格，尤其當高壓加熱器水位保護試驗不合格時，嚴禁投入運行。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(3)運行人員加強對加熱器、除氧器、凝汽器的水位監(jiān)視，當發(fā)現(xiàn)水位急劇升高時，應(yīng)采取應(yīng)急措施，必要時關(guān)閉其抽汽電動閥和逆止閥，并進行放水。(4)機組啟動前應(yīng)全開主、再熱蒸汽管道疏水閥，尤其在其熱態(tài)啟動前，主、再熱蒸汽管道應(yīng)充分暖管，保證疏水通暢。(5)在機組啟、停及變工況運行時，注意蒸汽溫度、壓力應(yīng)按規(guī)定的變化率逐漸升降，任何時候均必須保證50℃以上的過熱度。

(6)在鍋爐熄滅后，在蒸汽參數(shù)不能可靠調(diào)整的情況下，應(yīng)盡量避免汽輪機進汽。(7)定期檢查I級旁路的減溫水閥及排汽、抽汽逆止閥的嚴密性，如發(fā)現(xiàn)泄漏應(yīng)及時檢修處理。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(8)停機中做好公用汽、水系統(tǒng)與本機本體的隔絕工作。(9)投入軸封供汽系統(tǒng)前，其管道應(yīng)充分疏水。(10)機組停止后，應(yīng)立即切斷凝汽器補水，防止凝汽器水位上漲，可以開啟凝汽器熱水井放水閥，防止凝汽器滿水。任務(wù)五軸向位移增大汽輪機軸向位移增大是指在汽輪機運行中，由于某種原因造成軸向位移正向或負向超出正常值，甚至達到報警值、跳機值的一種事故。軸向位移是指汽輪機轉(zhuǎn)子相對于汽缸在相對死點處的軸向位移量，轉(zhuǎn)子相對死點一般都是在推力瓦軸肩處。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理一、危害在汽輪機正常運行中，軸向位移無論正向還是負向增大，都會造成推力瓦損壞，甚至令動、靜軸向間隙消失，發(fā)生動、靜摩擦等惡性事故。二、現(xiàn)象(1)汽輪機軸向位移表計正向或負向指示增大。(2)汽輪機高、中、低壓脹差與軸向位移發(fā)生相應(yīng)變化。

(3)推力瓦塊工作面或非工作面溫度升高，推力瓦回油溫度升高。(4)軸向位移增大到報警值時，“軸向位移大”保護報警光字牌亮，軸向位移增大到跳機值時，汽輪發(fā)電機組全部跳閘。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理三、原因(1)汽輪機過負荷或超流量。(2)凝汽器真空下降。(3)蒸汽參數(shù)下降，汽輪機通流部分過負荷。(4)汽輪機各缸進汽不匹配或者單缸進汽。(5)主、再熱蒸汽壓力不匹配。(6)供熱抽汽工況突然有較大變化。(7)汽輪機蒸汽帶水或發(fā)生水沖擊。(8)推力軸承損壞。(9)通流部分損壞。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(10)葉片結(jié)垢嚴重。(11)動、靜部分摩擦。四、處理方法

(1)發(fā)現(xiàn)軸向位移增大時，應(yīng)檢查汽輪機的位移變化是否一致，以便驗證軸向位移表計的準確性，確認低壓缸脹差變化情況是否與軸向位移一致。

(2)檢查推力瓦塊工作面及非工作面溫度、推力瓦塊回油溫度以及潤滑油壓、油溫是否正常。(3)檢查主、再蒸汽參數(shù)、流量及機組負荷、各監(jiān)視段壓力是否超限，以便分析原因，并采取相應(yīng)措施。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(4)當軸向位移增大到報警值或推力瓦塊溫度明顯升高時，應(yīng)立即減負荷，使其陷至正長值。(5)當軸向位移增大的同時汽輪機還有以下現(xiàn)象時，應(yīng)立即破壞真空緊急故障停機:①汽輪機有水擊現(xiàn)象;②汽輪機內(nèi)聲音異常;③機組振動明顯增大;④推力瓦塊溫度達到95℃;⑤軸向位移達到跳機值而保護未動。五、預(yù)防措施上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理1.管理及設(shè)備方面

(1)定期校驗軸向位移保護，確保該保護能夠準確可靠動作。(2)機組進行大小修時，檢驗軸向位移表計，以確保機組正常運行時移表計指示正確。

(3)機組進行大小修時，要做好推力軸承檢修工作，防止在機組運行中推力瓦損壞。

(4)機組進行大小修后，認真做好調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜止試驗，尤其要校驗好高、中壓調(diào)節(jié)汽門開關(guān)特性，防止運行中汽輪機各缸進汽不匹配。(5)定期分析、比較各監(jiān)視段壓力，發(fā)現(xiàn)汽輪機有結(jié)垢及通流部件異常等現(xiàn)象時，及時采取相應(yīng)措施進行處理。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

2.運行操作維護方面(1)認真監(jiān)視機組各參數(shù)在規(guī)定范圍內(nèi)運行，尤其是機組負荷，蒸汽流量，主、再熱蒸汽參數(shù)，凝汽器真空，軸向位移，推力瓦塊溫度等。

(2)各項操作、調(diào)整要緩慢，以防止因參數(shù)、流量突變而引起軸向推力過大。

(3)采用中壓缸啟動方式運行的機組，必須經(jīng)過核算確定該方式最大負荷或轉(zhuǎn)速，運行中嚴禁超過此負荷或轉(zhuǎn)速。

(4)加強對推力瓦塊的運行維護工作，定期檢查。確保可靠供給推力瓦塊一定壓力、溫度的潤滑油。

(5)當機組運行中發(fā)現(xiàn)軸向位移增大時，必須采取可靠措施進行控制。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理當達到跳機值或推力瓦溫度達到95℃時，應(yīng)果斷緊急破壞真空停機。任務(wù)六大軸彎曲汽輪機大軸彎曲是指汽輪機由于某些原因造成大軸在某部位彎曲度增大的一種事故。大軸彎曲一般分為彈性彎曲和塑性彎曲兩種。彈性彎曲是指轉(zhuǎn)子在熱態(tài)時產(chǎn)生的彎曲，但經(jīng)過連續(xù)盤車后，彎曲度逐漸變小，直至恢復(fù)至允許值;塑性彎曲也稱永久彎曲，是指轉(zhuǎn)子彎曲后，經(jīng)長時間連續(xù)盤車，轉(zhuǎn)子降至室溫，大軸彎曲度仍無法恢復(fù)至允許值。大軸彈性彎曲時，轉(zhuǎn)子材質(zhì)發(fā)生的是彈性變形;大軸塑性彎曲時，轉(zhuǎn)子材質(zhì)發(fā)生的是塑性變性。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理一般我們所說的大軸彎曲事故就是指大軸發(fā)生永久彎曲這類事故。汽輪機大軸彎曲是汽輪發(fā)電機組惡性事故中最為突出的事故，必須引起足夠重視;特別是大容量汽輪機由于缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得汽缸的熱膨脹和熱變形變得復(fù)雜，增大了汽輪機大軸彎曲的危險性。另外整鍛轉(zhuǎn)子的采用，也在一定程度上增大了汽輪機大軸彎曲的可能性。一、危害

(1)大軸彎曲后，將使汽輪機振動嚴重超標，甚至造成動、靜摩擦，嚴重損壞設(shè)備。(2)大軸彎曲后，必須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)人員直軸，使大軸彎曲度恢復(fù)至合格范圍，才能恢復(fù)機組運行。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(3)大軸彎曲后，即使直軸至彎曲度恢復(fù)，也將嚴重影響大軸的強度，減少大軸使用壽命。二、現(xiàn)象

(1)運行中汽輪機發(fā)生異常振動，軸承箱晃動。(2)軸端汽封及軸承油擋外有可能冒火花或形成火環(huán)，脹差正值增加。(3)汽缸溫度有可能突然變化，上、下汽缸溫度差明顯增大，轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力有可能明顯增大。

(4)停機后轉(zhuǎn)子惰走時間明顯縮短。

(5)轉(zhuǎn)子剛靜止時，往往盤車不動，當盤車裝置投入后，盤車電流較正常值大，且是周期性擺動。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(6)大軸晃動度變化明顯偏離正常值，隨著轉(zhuǎn)子逐漸冷卻，大軸晃動度仍保持在較高水平。三、原因(1)由于通流部分動靜摩擦，轉(zhuǎn)子局部過熱，一方面降低了該部位屈服極限;另一方面受熱局部的熱膨脹受制于周圍材料而產(chǎn)生很大壓應(yīng)力。當應(yīng)力超過該部位屈服極限時，發(fā)生塑性變形;當轉(zhuǎn)子溫度均勻后，該部位呈現(xiàn)凹面永久性彎曲。

(2)在第一臨界轉(zhuǎn)速下，大軸熱彎曲方向與轉(zhuǎn)子不平衡力方向基本一致，動、靜碰磨時將產(chǎn)生惡性循環(huán)，致使大軸產(chǎn)生永久彎曲;在第一臨界轉(zhuǎn)速以上，熱彎曲方向與轉(zhuǎn)子不平衡力方向趨于相反，有使摩擦脫離的趨向，所以高轉(zhuǎn)速時引起大軸彎曲的危害比低速時要小。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(3)汽缸進冷汽、冷水。停機后，因某種原因使冷汽、冷水進入汽缸，汽缸和轉(zhuǎn)子由于上、下缸溫差產(chǎn)生很大的熱變形，甚至中斷盤車，加速大軸彎曲，嚴重時將造成永久彎曲。

(4)轉(zhuǎn)子原材料存在過大的內(nèi)應(yīng)力。在較高的工作溫度下經(jīng)過一段時間的運行后，應(yīng)力逐漸得到釋放，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲變形。(5)運行人員在機組啟動或運行中由于未嚴格執(zhí)行規(guī)程規(guī)定的啟動條件、緊急停機規(guī)定等，硬撐硬頂也會造成大軸彎曲。(6)對套裝轉(zhuǎn)子，緊配合的套裝件在熱套過程中偏斜、瞥勁也會造成大軸彎曲。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理四、處理方法

(1)機組啟、停及運行中確定大軸發(fā)生彎曲時，應(yīng)立即進行破壞真空緊急故障停機。

(2)停機過程中，注意監(jiān)視轉(zhuǎn)子惰走時間并檢查汽缸內(nèi)是否存在金屬摩擦聲。

(3)大軸彎曲停機后，未經(jīng)處理或處理后大軸晃動度超出正常值，嚴禁再次啟動。五、預(yù)防措施1.管理方面(1)做好每臺機組的資料整理工作。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理①轉(zhuǎn)子原始最大晃動值(雙幅)和最大彎曲的軸向位置及圓周方向的相位。②正常情況下盤車電流及電流擺動值，并注明頂軸油壓、油溫等。③正常停機時轉(zhuǎn)子的惰走時間曲線，并注明真空、頂軸油壓等;緊急破壞真空停機時的惰走曲線。④啟動時機組低速、中速、定速、各臨界轉(zhuǎn)數(shù)的各瓦振動及軸系各臨界轉(zhuǎn)速。⑤繪制停機后正常調(diào)節(jié)級溫度、高壓內(nèi)缸內(nèi)下壁金屬溫度下降曲線(包括冬、夏兩季并注明環(huán)境溫度)。以上數(shù)據(jù)、資料均需存檔，主要值班員應(yīng)學(xué)習掌握，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報、分析、處理。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理⑥通流部分的軸向間隙和徑向間隙。

(2)備齊制造廠規(guī)程、有關(guān)設(shè)備說明書及規(guī)定。(3)將制造廠規(guī)定的啟、停機曲線及取得運行經(jīng)驗后的啟動曲線和停機曲線納入規(guī)程。(4)機組啟、停應(yīng)有專門記錄，包括定時記錄汽缸各部金屬溫度、大軸晃動、盤車電流、汽缸膨脹、脹差等。2.設(shè)備系統(tǒng)方面

(1)汽缸保溫采用性能良好的保溫材料(如硅酸鋁纖維氈等)，保溫工藝采用粘貼的方法。保證汽缸保溫材料不發(fā)生裂紋及汽缸保溫脫落現(xiàn)象;保證機組停機后上、下缸溫度不超過35℃，最大不超過50℃。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(2)機組在安裝和大修中，必須考慮熱狀態(tài)變化的條件，合理地調(diào)整動、靜間隙，保證在正常運行中不會發(fā)生動、靜摩擦。

(3)應(yīng)保證疏水系統(tǒng)疏水暢通、疏水閥嚴密可靠，調(diào)節(jié)級疏水、汽缸本體疏水、夾層疏水逆止閥應(yīng)動作可靠。

(4)高壓缸排汽疏水級保護系統(tǒng)應(yīng)動作可靠。

(5)再熱器、減溫器噴水及I級旁路減溫水管路閥門應(yīng)動作可靠，關(guān)閉嚴密。(6)高壓汽封、高溫汽源各截門應(yīng)保證可靠、關(guān)閉嚴密、疏水良好。(7)除氧器水位報警系統(tǒng)、高水位自動放水及連排水位報警可靠。(8)保證凝汽器高水位報警裝置在正常運行和停機后均好用。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(9)各級抽汽逆止閥、高排逆止閥應(yīng)動作可靠。(10)汽輪機級監(jiān)測儀表必須完好、準確，并定期進行校驗。大軸晃動表、振動表、缸金屬溫度表等必須列為重要熱工儀表，并按“熱工監(jiān)督條例”的要求進行統(tǒng)計考核。(11)保證機組各軸振及瓦振監(jiān)督儀表運行可靠，并對其進行定期校驗。3.運行方面(1)汽輪機啟動前，機組必須符合以下條件，否則禁止啟動:①大軸晃動度滿足不超過0.05mm,不偏離原始值0.02mm;②高壓內(nèi)缸上、下缸溫差不超過35℃，高壓外缸及中壓缸上、下溫差不超過50℃;上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理③汽輪機側(cè)主、再熱蒸汽過熱度不低于50℃，汽溫比最高點缸溫高50℃以上。

(2)啟動前轉(zhuǎn)子應(yīng)進行連續(xù)盤車，一般不少于2~4h，并盡可能避免中途停止盤車。若發(fā)生盤車短時間中斷情況，則要延長盤車時間;若盤車因故中斷時軸封供汽已投入，則應(yīng)暫時停止軸封供汽。(3)啟機前要檢查停機記錄，并與正常曲線比較，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即匯報、分析、處理。

(4)啟動前選擇與金屬溫度相匹配的汽封、汽源，并充分暖管、疏水。(5)在啟動升速過程中，應(yīng)有專人監(jiān)視振動，如有異常應(yīng)查明原因進行處理，若發(fā)現(xiàn)振動超標，則應(yīng)嚴格按規(guī)程執(zhí)行。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(6)機組因振動異常而停機后，應(yīng)注意轉(zhuǎn)子的惰走時間，并進行閉汽聽聲，確信無動、靜摩擦，大晃動度，且盤車電流無異常后，方可重新啟動。(7)在啟動過程中，凝汽器應(yīng)保持正常低限水位。(8)在啟動過程中，主蒸汽參數(shù)應(yīng)嚴格按滑參數(shù)啟動曲線進行。

(9)在啟動過程中，金屬溫度變化率要符合規(guī)程規(guī)定。

(10)停機后認真做好以下的維護工作:①停機后，立即投入盤車，測量大軸晃動度，并注意大軸晃動值、盤車電流及盤車電流擺動情況。在以上參數(shù)出現(xiàn)異常時，應(yīng)立即逐級匯報、分析和處理。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理②因故需要暫停連續(xù)盤車時，應(yīng)進行定期盤車，禁止中斷盤車。③密切注意除氧器、凝汽器水位，防止除氧器、凝汽器滿水進入汽輪機。④停機后，再熱器、減溫器水門和I級旁路減溫水門應(yīng)關(guān)閉嚴密。⑤機組熱態(tài)一般禁止打水壓，如確需打水壓，則應(yīng)得到總工程師的批準，且做好汽缸隔絕措施。⑥停機后，應(yīng)切斷汽缸與一切公用系統(tǒng)汽水管道之間的聯(lián)系，防止其他水源或汽源進入汽輪機。⑦密切監(jiān)視缸溫變化，如出現(xiàn)異常應(yīng)立即逐級匯報、分析、處理。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理任務(wù)七汽輪發(fā)電機組異常振動汽輪發(fā)電機組異常振動，是指汽輪發(fā)電機組啟、停及正常運行中，在軸系各個或某幾個軸承處，發(fā)生軸振或瓦振幅值及相位異常變化的一種事故。汽輪發(fā)電機組運行的可靠性在很大程度上取決于機組的振動狀態(tài);或者說，機組的振動是表征汽輪發(fā)電機組穩(wěn)定運行的最重要的標志之一。經(jīng)驗證明，汽輪發(fā)電機組的大部分事故，尤其是比較嚴重的設(shè)備損壞事故，都在一定程度上表現(xiàn)出某種異常振動。國內(nèi)外發(fā)生的嚴重毀機事故很大一部分是由機組的振動所造成的，而且在毀機的過程中都毫無例外地表現(xiàn)出劇烈的振動。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理如果運行人員能夠根據(jù)振動的特征，及時地對機組發(fā)生振動的原因做出正確的判斷和恰當?shù)奶幚恚湍軌蛴行У胤乐故鹿蔬M一步擴大，從而避免或減輕事故所造成的危害。相反，如果對機組在運行中發(fā)生的異常振動判斷錯誤或處理不當，就會導(dǎo)致事故擴大，以致造成嚴重的設(shè)備損壞或人身傷亡事故。因此對于汽輪發(fā)電機組在運行中發(fā)生的異常振動現(xiàn)象，必須認真對待。一、振動的危害汽輪發(fā)電機組振動過大時的危害主害表現(xiàn)在對設(shè)備和人身兩個方面，其中對設(shè)備的危害主要表現(xiàn)為以下幾個方面:(1)動、靜部分摩擦。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(2)加速一些零部件的磨損。(3)造成一些部件的疲勞損壞。(4)造成緊固件的斷裂和松脫。(5)損壞基礎(chǔ)和周圍的建筑物。(6)直接或間接造成設(shè)備事故。(7)降低機組的經(jīng)濟性。機組振動對人體的損害也是顯而易見的。過大的機械振動和由振動引發(fā)的噪聲會給運行人員的健康帶來不利的影響，在一般情況下，將會引起工作人員出現(xiàn)顯著的疲勞感覺，降低工作效率。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理從承受振動和沖擊的角度出發(fā)，人體作為一個簡化的機械系統(tǒng)，在某些頻率范圍，將會使一些器官產(chǎn)生諧振效應(yīng)，從而造成損傷。因此，過大振動對現(xiàn)場工作人員的危害是不容忽視的。從振動對設(shè)備和人身的危害出發(fā)，不僅在額定轉(zhuǎn)速，而且在啟動過程中任何轉(zhuǎn)速，尤其是臨界轉(zhuǎn)速，都會帶來嚴重的損害。強烈的振動或共振狀態(tài)，即使在很短的時間內(nèi)，也會由于過高的交變應(yīng)力而造成設(shè)備損壞。因此，要求汽輪發(fā)電機組不僅在額定轉(zhuǎn)速下盡可能降低振動的幅值，而且在整個啟動過程中，包括臨界轉(zhuǎn)速，都應(yīng)控制在允許的范圍以內(nèi)，而且要求盡可能達到理想的狀態(tài).上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理二、現(xiàn)象

(1)“機組軸振大”“機組蓋振大”報警光字牌亮，機組軸振、蓋振表計指示增大。(2)就地實際測量機組軸承蓋振動增大，汽輪機本體振動增大。

(3)有振動監(jiān)測系統(tǒng)時，可監(jiān)測到部分軸承處軸振或瓦振幅值及相位發(fā)生變化。

(4)振動達到保護動作停機條件時，汽輪發(fā)電機組跳閘。

(5)汽輪機發(fā)出異常聲音。

(6)廠房地面振動增大。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理三、原因1.強迫振動方面的原因

(1)軸承座穩(wěn)固性是否良好，如果軸承座穩(wěn)定性不良，則只需加固軸承座即可。

(2)一些干擾力致使機組振動增大。(3)熱不平衡力的影響。對于汽輪機轉(zhuǎn)子來說，還要區(qū)分不平衡力是來自轉(zhuǎn)子本身還是來自聯(lián)軸器中心連接方面。其中轉(zhuǎn)子本身及其支撐部件引起的原因主要有:汽輪機各軸承座之間相互位置發(fā)生的變化，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)子中心的破壞;上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理汽缸相對于轉(zhuǎn)子的徑向發(fā)生偏移;改變了軸承座和臺扳之間的接觸狀態(tài);轉(zhuǎn)子所受材質(zhì)的殘應(yīng)力過大或橫斷面上纖維組織不均;套裝部件的膨脹間隙不足或不均勻;轉(zhuǎn)子中心孔進油或進水;轉(zhuǎn)子套裝件失去緊力;轉(zhuǎn)軸局部摩擦。另外還有些振動是隨機變化的，其原因可能是:平衡重塊有移動，轉(zhuǎn)子上或轉(zhuǎn)子中心孔內(nèi)有活動零件，轉(zhuǎn)動部件與大軸連接不緊固，轉(zhuǎn)子上的零部件飛脫等。2.自激振動(1)半速渦動。當轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速高于1/2工作轉(zhuǎn)速時所發(fā)生的軸瓦自激振動。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(2)油膜振蕩。當轉(zhuǎn)子第一臨界轉(zhuǎn)速低于1/2工作轉(zhuǎn)速時所發(fā)生的軸瓦自激振動。油膜振蕩危害性很大，并且不能像過臨界轉(zhuǎn)速那樣通過提高轉(zhuǎn)速沖過去的辦法來消除。

(3)間隙激振。一般只發(fā)生在汽輪機高壓轉(zhuǎn)子上，這種振動與機組的負荷有關(guān)，運行中通過減負荷可使振動消失。四、處理方法

(1)汽輪機沖動到定速過程中，在一階臨界轉(zhuǎn)速以下時，振動幅值不能超過0.03mm;在一階臨界轉(zhuǎn)速以上時，振動幅值不能超過0.04mm;定速時，振動幅值不能超過0.05mm;過臨界轉(zhuǎn)速時，振動幅值不能超過0.10mm。否則應(yīng)立即打閘停機，進行連續(xù)盤車，待查明原因消除后，再次沖轉(zhuǎn)。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(2)在汽輪機啟、停過程中，發(fā)生異常振動時，應(yīng)適當減、加負荷進行暖機，并查明原因，振動消除后再加、減負荷。(3)當機組在正常運行時，由于加、減負荷引起振動，故應(yīng)立即恢復(fù)原負荷。

(4)機組正常運行時發(fā)生振動，應(yīng)及時檢查調(diào)整潤滑油壓、油溫，或進行減負荷，使其恢復(fù)正常。振動過大超過規(guī)定極限值時，應(yīng)破壞真空緊急故障停機。

(5)當機組發(fā)生異常振動時，應(yīng)對機組進行全面檢查。檢查機組負荷、蒸汽參數(shù)、凝汽器真空、調(diào)節(jié)汽閥開度、汽缸膨脹、脹差、軸向位移、汽缸金屬溫度、機組內(nèi)部聲音等是否發(fā)生了變化，并了解發(fā)電機、勵磁機工作情況。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(6)機組正常運行中突然發(fā)生強烈振動或能清楚地聽出金屬摩擦聲，應(yīng)破壞真空緊急故障停機。五、預(yù)防措施1.設(shè)備管理(1)汽輪發(fā)電機組軸系動平衡達到合格標準，以使機組在啟、停及運行中振動能夠達到良好的標準。(2)軸瓦安裝符合標準，緊力足夠，穩(wěn)定性好。

(3)汽輪機動、靜間隙調(diào)整要合理。

(4)汽輪機滑銷系統(tǒng)不卡澀，定期進行注油，保證機組在啟、停過程中能夠自由膨脹。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(5)汽輪發(fā)電機組振動保護整定要合理，并保證在機組啟、停及正常運行中能夠全程投入、動作可靠。(6)全公司要成立機組振動監(jiān)督網(wǎng)，明確負責人和職責。2.運行方面

(1)經(jīng)常檢查機組振動監(jiān)測系統(tǒng)正常投入、各表計指示正確、振動保護隨機組啟動正常投入。

(2)當大軸晃動度，上、下缸溫差、脹差和蒸汽溫度任何一項不符合規(guī)定時，嚴禁機組啟動。(3)啟動升速時，應(yīng)迅速、平穩(wěn)地通過臨界轉(zhuǎn)速。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理在中速暖機轉(zhuǎn)速以下，軸瓦振動不超過0.03mm;在中速暖機轉(zhuǎn)速以上，軸瓦振動不超過0.04mm;定速時，軸瓦振動不超過0.05mm;過臨界轉(zhuǎn)速時，軸瓦振動不超過0.10mm。否則，應(yīng)立即打閘停機。(4)運行中突然發(fā)生振動時的常見原因是轉(zhuǎn)子平衡惡化和油膜振蕩。(5)運行中潤滑油溫不應(yīng)有大幅度的變化，尤其不能偏低。(6)汽輪發(fā)電機組不允許在軸承振動不合格的情況下長期運行。任務(wù)八葉片損壞汽輪機葉片損壞是指汽輪機在啟、停及正常運行中，由于某些原因造成汽輪機動、靜葉片損壞的一種事故。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理一般情況下動葉片在運行中不但要承受很大的離心力，而且還要承受蒸汽作用的彎曲應(yīng)力，且其所處的工作環(huán)境比較惡劣，所以動葉片相對于靜葉片更容易損壞。現(xiàn)場中經(jīng)常容易發(fā)生的就是動葉片斷裂、脫落事故。一、危害

(1)葉片損壞后將對其后面的通流部件造成嚴重威脅，有可能造成其后面的動靜部件因其而發(fā)生嚴重碰磨事故，進而造成設(shè)備嚴重損壞事故。(2)葉片損壞后使轉(zhuǎn)子動平衡遭到破壞，機組發(fā)生強烈振動。

(3)葉片損壞后破壞了原葉片組的調(diào)頻特性，有可能使整級葉片落入共振區(qū)，進而使整級葉片強度和使用壽命降低。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(4)葉片斷型、脫落后，高速運動有可能打傷其他通流部件:末幾級有可能打漏凝汽器銅管;也有可能卡在抽汽逆止閥處，造成逆止閥卡住。二、現(xiàn)象

(1)汽輪機內(nèi)部或凝汽器內(nèi)部可能產(chǎn)生突然的聲響，并伴隨機組振動突然增大，有時會很快消失。

(2)機組振動包括振幅和相位均發(fā)生明顯的變化，有時還會產(chǎn)生瞬間的強烈抖動。(3)當葉片損壞較大時，將使通流面積改變，在同一個負荷下蒸汽流量、調(diào)門開度、監(jiān)視段壓力等都會發(fā)生變化。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(4)若有葉片掉入凝汽器，通常會打壞凝汽器的銅管，使循環(huán)水漏入凝結(jié)水中，表現(xiàn)為凝結(jié)水硬度和電導(dǎo)率突然增大及凝汽器水位升高等。(5)若抽汽口部位的葉片斷落，則葉片有可能進入抽汽管道，造成逆止閥卡澀;或進入加熱器使管束損壞，加熱器水位升高。(6)在停機惰走過程中或盤車狀態(tài)下聽到金屬摩擦聲，惰走時間減少。(7)轉(zhuǎn)子掉落葉片后，其轉(zhuǎn)子平衡情況及軸向推力將會發(fā)生變化，有時會引起推動瓦塊溫度和軸承回油溫度升高及引起振動明顯增大。三、原因1.機械損傷造成葉片機械損傷的原因主要有以下幾種:上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(1)外來的機械雜物穿過濾網(wǎng)進入汽輪機或因濾網(wǎng)本身損壞而進入汽輪機，造成葉片損傷。(2)汽缸內(nèi)部固定零部件脫落(如阻汽環(huán)、導(dǎo)流環(huán)、測溫套管破裂等)，造成葉片嚴重損傷。

(3)汽輪機因軸瓦(包括推力瓦)損壞、脹差超限、大軸彎曲以及強烈振動，造成動、靜摩擦致使葉片損傷。葉片的機械損傷除上述原因引起的嚴重損壞以外，還包括在進、出汽道打出微小的缺口或損傷，以致成為葉片疲勞裂紋的起源點，最終導(dǎo)致葉片斷落。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

2.水擊損傷水沖擊時，前幾級葉片的應(yīng)力突然增加，并受到驟然冷卻;末幾級葉片則沖擊載荷更大。葉片遭到水沖擊后發(fā)生變形，其進汽側(cè)扭向內(nèi)弧，出汽側(cè)扭向背弧，并在進、出汽側(cè)產(chǎn)生細微裂紋，成為葉片振動斷裂的起源地。水擊還常使拉筋大面積斷裂，改變?nèi)~片的連接形式，成組葉片變成單只葉片，不僅降低了葉片的工作強度，而且還改變了葉片振動的頻率，從而使葉片陷入共振造成斷裂。3.腐蝕和銹蝕損傷葉片的腐蝕損傷常發(fā)生在開始進入濕蒸汽的各級，這是因為腐蝕劑需要適度的水分才能發(fā)生化學(xué)作用，但若水分多到足以將聚集的腐蝕劑沖走，則腐蝕不會發(fā)生。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理所以腐蝕常發(fā)生在干濕交替變化及使腐蝕介質(zhì)易于濃縮的階段，這些階段又稱過渡區(qū)，由于腐蝕介質(zhì)的影響，將使葉片材料抗振強度急劇下降。鋼質(zhì)葉片主要是應(yīng)力腐蝕損傷，這種損傷是由腐蝕和應(yīng)力相結(jié)合而引發(fā)的。另外，汽漏入停止的汽輪機時，將會造成葉片的嚴重銹蝕。葉片受到侵蝕削弱以后，不僅強度減弱，而且被侵蝕的缺口孔洞還將產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，侵蝕嚴重的葉片還會改變?nèi)~片的振動頻率，使葉片因應(yīng)力過大或共振造成疲勞斷裂。4.水蝕(水刷)損傷水蝕通常又稱為水刷，它是蒸汽中分離出來的水滴對葉片作用的一種機械損傷。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理水蝕一般發(fā)生在末幾級低壓長葉片上，尤其是末級葉片，因其旋轉(zhuǎn)線速度高、蒸汽濕度大，故水蝕表現(xiàn)更加突出。5.葉片本身存在缺陷葉片本身缺陷包括以下幾個方面的因素:(1)振動特性不合格。(2)設(shè)計應(yīng)力過高或結(jié)構(gòu)不合理。(3)材質(zhì)不良或錯用材料。(4)加工工藝不良。6.運行管理不當由于運行管理不當給葉片造成的危害主要有以下幾點:上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(1)偏離額定頻率運行，使葉片落入共振轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，因共振斷裂。(2)過負荷運行，使葉片的工作應(yīng)力增大，特別是最后幾級葉片，不但蒸汽流量大，而且燴降也隨之增加，使其工作應(yīng)力大大增加，嚴重超負荷。(3)進汽參數(shù)不符合要求，例如，汽壓過高、汽溫偏低、真空過高等都會加劇葉片的水蝕或超負荷。(4)蒸汽品質(zhì)不良使葉片結(jié)垢，不但會引起腐蝕，而且會使監(jiān)視段壓力發(fā)生變化，造成某些通流級段過負荷。四、處理方法(1)當發(fā)現(xiàn)葉片損壞后，應(yīng)立即破壞真空緊急故障停機，避免擴大事故。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理(2)在停機過程中，要迅速關(guān)閉脫落葉片下一段抽汽電動閥，做好其逆止閥被葉片卡住的防范措施。

(3)若凝汽器已泄漏，應(yīng)切除泄漏凝汽器，保持凝汽器水位及凝結(jié)水水質(zhì)正常。

(4)停機后加強監(jiān)視轉(zhuǎn)子惰走情況及注意傾聽機內(nèi)聲音。

(5)停機后若能夠正常投入盤車且機內(nèi)沒有摩擦聲，則應(yīng)投入連續(xù)盤車;若機內(nèi)有清晰摩擦聲，則應(yīng)改為定期盤車。五、預(yù)防措施1.加強技術(shù)管理

(1)加強技術(shù)和安全培訓(xùn)，使檢修和運行人員熟悉汽輪機的工作特點和技術(shù)要求及防止葉片損壞事故的有關(guān)技術(shù)措施。上一頁下一頁返回項目二典型事故預(yù)防及處理

(2)機組每次大修，應(yīng)對通流部分的情況進行全面細致的檢查，并對損傷或異常情況做好記錄