高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)2019課件

（2）切實(shí)強(qiáng)化橋隧設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督·完善規(guī)章制度，以及檢查、評定、考評體系；·加大危橋、危隧的改造加固力度；·加強(qiáng)人才培訓(xùn)和技術(shù)研究。（3）進(jìn)一步加大依法治路工作力度·繼續(xù)推進(jìn)立法工作，促使《公路保護(hù)條例》盡早出臺(tái)；·繼續(xù)加大執(zhí)法力度；·積極爭取各界支持。（4）積極推進(jìn)收費(fèi)公路管理體制改革·解決收費(fèi)點(diǎn)過多，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高；·嚴(yán)格執(zhí)行《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的規(guī)定要求；·納入交通主管部門的行業(yè)管理范疇，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)。（5）穩(wěn)步推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革·“管養(yǎng)分離，事企分開”的改革方向是正確的；·改革的時(shí)機(jī)取決于政策準(zhǔn)備情況；·改革要堅(jiān)持態(tài)度積極，步子穩(wěn)妥的原則。（6）加快公路管理信息化建設(shè)·以地理信息系統(tǒng)為依據(jù)，進(jìn)一步完善公路數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建公路管理信息化的基礎(chǔ)平臺(tái)；·以電子政務(wù)建設(shè)為龍頭，以公路數(shù)據(jù)庫為依托，加快開發(fā)公路規(guī)劃，建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理、規(guī)費(fèi)征收，路網(wǎng)調(diào)度等業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)；（7）繼續(xù)做好公路規(guī)費(fèi)征收工作·加強(qiáng)政策研究；·整頓異地掛靠征收；·增強(qiáng)對運(yùn)輸業(yè)戶服務(wù)的意識(shí)。（8）努力提高公路服務(wù)水平·進(jìn)一步提升公路服務(wù)理念，始終堅(jiān)持以人為本，以車為本；·加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工路段的交通組織；·全面推行出行信息服務(wù)；·及時(shí)妥善處理公路突發(fā)事件；·大力推進(jìn)公路服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新。（9）努力提高職工隊(duì)伍素質(zhì)·適應(yīng)新目標(biāo)、新要求、新任務(wù)的需要。

第二部分高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)

（1）維修及時(shí)，避免擴(kuò)展加劇（2）快速、盡量減少干擾交通——機(jī)械化、一體化（3）維修質(zhì)量要求高（4）重視與加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，避免結(jié)構(gòu)性破損1．高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)

（5）預(yù)防為主，防治結(jié)合（6）實(shí)施綜合治理與注重社會(huì)效益；（7）以測試數(shù)據(jù)為依據(jù)，優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方；（8）以安全、舒適、暢通的服務(wù)理念為目標(biāo)，確定（計(jì)劃）養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)；（9）以市場經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)化，規(guī)模化；（10）提倡全過程養(yǎng)護(hù)。2.1存在的問題（1）資金比例失調(diào)；（2）養(yǎng)護(hù)設(shè)備技術(shù)落后；（3）運(yùn)行機(jī)制不暢；（4）養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)低。2.目前養(yǎng)護(hù)行業(yè)中存在的問題及需研究的課題2.2需研究的課題

（1）現(xiàn)代路況檢測技術(shù)（快速無破損檢測）；（2）新技術(shù)、新工藝、新材料的開發(fā)與推廣應(yīng)用；（3）配套養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的研制；（4）瀝青路面再生利用技術(shù)與設(shè)備；（5）預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用技術(shù)；（6）高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制的改革。1987年美國啟動(dòng)戰(zhàn)略性公路研究項(xiàng)目（SHRP）StratagemhighwayResearchingPlan養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益研究(

MaintenanceCost-Effectiveness）

98年完成了第一個(gè)5年的跟蹤研究,取得如下重要研究成果：3.養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)路面養(yǎng)護(hù)投入比例=小修:中大修(130+93):(103+109)=223:212路面養(yǎng)護(hù)投入分配比例=小修:中大修(11.3+4.2):(8.1+7.7%)=15.5:15.8美國全國情況圖表反應(yīng)內(nèi)容：1、路面經(jīng)過周期性日常養(yǎng)護(hù)壽命從20年長至35年2、路面經(jīng)過日常養(yǎng)護(hù)可節(jié)約綜合維修費(fèi)用45%以上.

20年不做養(yǎng)護(hù)然后重建10年加鋪一層熱拌瀝青料每年做有計(jì)劃的預(yù)養(yǎng)護(hù)幾十億20年不做養(yǎng)護(hù)10年加鋪一層瀝青料預(yù)養(yǎng)護(hù)1.000.860.4720年做美國亞利桑那州的示范研究投入的小修費(fèi)用與小修費(fèi)用的投入相對應(yīng)的大修費(fèi)用

中大修費(fèi)用投入

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

目前中國一般高速公路對小修的投入aba:b≈1:8摘自美國瀝青協(xié)會(huì)網(wǎng)站預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入的最佳值在目前的狀況下，小修投入如果增加1元，可以節(jié)約8元大修費(fèi)用結(jié)論：養(yǎng)護(hù)費(fèi)用發(fā)展的趨勢：

日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投入會(huì)越來越大，日常養(yǎng)護(hù)工作越來越被重視！中大修的次數(shù)逐漸減少，甚至在公路壽命期內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)中大修。第三部分:瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)·是一種在路面狀況良好的情況下采取的對現(xiàn)有路面進(jìn)行有計(jì)劃的基于費(fèi)用—效益的養(yǎng)護(hù)策略?！ゎA(yù)防性養(yǎng)護(hù)在沒有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持改善路面現(xiàn)有的通車條件。通過延長路面上使用壽命來推遲昂貴大修和重建活動(dòng)。·用于制止微小損壞，延遲進(jìn)程性破壞，減少糾正性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在路面出現(xiàn)明顯破壞之前進(jìn)行?；靖拍睢げ扇☆A(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面的效益費(fèi)用比是在采取任何養(yǎng)護(hù)措施路面的6~10倍?！ぶ贿m合于路面結(jié)構(gòu)性能良好和路面損壞不太嚴(yán)重的情況，否則就需要銑刨、重新罩面或補(bǔ)強(qiáng)。·預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施必須在路面加速破壞之前實(shí)施·預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括路面日常養(yǎng)護(hù)和小修。即應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常性、預(yù)防性小修保養(yǎng)，對局部輕微的初始破損應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理?！の覈佛B(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范通常把清掃保潔、處理泛油、擁包、裂縫、松散等病害作為保養(yǎng)作業(yè)；把修補(bǔ)坑槽、沉陷、處理波浪、啃邊等病害作為小修作業(yè)。小修保養(yǎng)分初期保養(yǎng)、日常養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性季節(jié)保養(yǎng)修理?？砂哑浣y(tǒng)稱為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的兩大關(guān)鍵技術(shù)（1）選擇經(jīng)濟(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施；（2）確定恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

根據(jù)其技術(shù)特點(diǎn)可分為：（1）加鋪層類可有效地修復(fù)原路面的表面損壞，提高路面平整度和摩擦系數(shù)。如：稀漿封層、微表處以及各類薄層罩面等。（2）填封類可修補(bǔ)路面的損壞、裂縫、松散、剝落等如霧封層。（3）活性劑類主要改善路面的老化狀況，如：瀝再生。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的適宜路況結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠，路面損壞狀況的評分在中等以上，可參考下表：公路等級(jí)判斷指標(biāo)檢驗(yàn)指標(biāo)PCISSIRQI高速一級(jí)90~75≥0.83≥7.5其它85~70≥0.66≥7.0各種養(yǎng)護(hù)和修復(fù)措施時(shí)間上的一般關(guān)系病害類型病害名稱可行的處治措施開裂疲勞開裂進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不能解決問題網(wǎng)裂（低到中）薄冷/熱拌混合料罩面，石屑罩面邊緣開裂裂縫處治縱向裂縫裂縫處治接縫處反射裂縫裂縫處治橫向裂縫裂縫處治修補(bǔ)與坑洞修補(bǔ)與修補(bǔ)病害較大面積的修補(bǔ)病害不適宜用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施處治坑洞坑洞不適宜用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施處治表面病害車轍——路面壓密所致用微表處、條狀石屑罩面填車轍，之后用冷拌混合料薄層罩面或做石屑罩面車轍——不穩(wěn)定的瀝青混凝土所致預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不能修復(fù)此病害推擠不穩(wěn)定的路面，不適宜于用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施處治泛油砂封層、石屑罩面或微表處骨料磨光冷拌混合料薄罩面、石屑罩面熱拌瀝青混合料薄罩面剝落薄層封面、冷拌混合料薄罩面、石屑罩面、熱拌瀝青混合料薄罩面瀝青路面病害類型與可行的養(yǎng)護(hù)措施1、瀝青路面的霧封層技術(shù)

·適用于松散脫落，微細(xì)裂縫，滲水較嚴(yán)重路段；霧封層后路面的抗滑性能會(huì)有所降低；·霧封層一般采用各類乳化瀝青，其灑布量視路況而定，通常為0.25--0.5kg/m2，通過實(shí)驗(yàn)確定。

霧封層技術(shù)是利用專用設(shè)備在瀝青路面表面噴灑少量的瀝青，增加路表瀝青膜厚度，并封堵路表的開口孔隙，從而降低瀝青路面滲水系數(shù)的技術(shù)。常用的瀝青為慢裂或中裂乳化瀝青。水損害是我國瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)坑洞、唧泥、松散、沉陷、車轍等損壞。水損害是我國瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)坑洞、唧泥、松散、沉陷、車轍等損壞。水損害是我國瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)坑洞、唧泥、松散、沉陷、車轍等損壞。瀝青路面結(jié)構(gòu)中所含的水分通常都是由雨水滲入而形成的，因此降低路面的滲水系數(shù)可有效減少瀝青路面的水損害?！豆饭こ虨r青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2019）級(jí)配類型滲水系數(shù)要求(ml/min)試驗(yàn)方法密級(jí)配瀝青混凝土不大于120SMA混合料不大于80T0730OGFC混合料不小于實(shí)測項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公路一級(jí)公路其他公路4滲水系數(shù)SMA路面200ml/min其他瀝青混凝土路面300ml/min—滲水試驗(yàn)儀：每200m測1處2《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2019）樁號(hào)車道項(xiàng)目左輪跡帶右輪跡帶霧封前霧封后5天霧封后25天霧封前霧封后5天霧封后25天K269+500下超構(gòu)造深度（mm）0.460.450.380.460.450.38K269+742下超0.530.480.520.500.470.52K269+605下超滲水系數(shù)（ml/min）8.3002700K269+207下超24002500K269+742下超抗滑值（BPN）533741553439K269+500下超5236405534402-1、概述·20世紀(jì)60年代末，法國首先開展研究，用來修復(fù)路面車轍?！び捎诠袒瘯r(shí)間短、與原路面粘結(jié)力增強(qiáng)，迅速得到推廣應(yīng)用。2、微表處·至今，改性瀝青稀漿封層已被認(rèn)為是修復(fù)路面車轍及其他路面多種病害最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一?！tarryseal（稀漿封層）改為Slurrysurfacing（稀漿表處）而SlurrySurfacing又分成Slurryseal和MicroSurfacingSlurrySeal,Microsurfacing則譯為微表處，其使用性能和技術(shù)要求均有較大區(qū)別。·微表處可用于超薄抗滑表層和車轍修補(bǔ)；是功能最完善的道路養(yǎng)護(hù)方法之一。2-2、微表處的應(yīng)用特點(diǎn)·施工速度快，施工后1小時(shí)即可通車·可提高路面抗滑能力，增加路面色彩對比度，改善路面性能，延長路面使用壽命。·成型快、工期短、施工季節(jié)長·常溫條件下作業(yè)，降低能耗，對環(huán)境污染小·可修復(fù)深達(dá)38mm的車轍而無需碾壓·因很薄，對排水系統(tǒng)和橋上負(fù)荷影響小·密級(jí)配的微表處可作機(jī)場防滑面層，不會(huì)產(chǎn)生飛石。2-3、微表處對組成材料的要求（1）集料應(yīng)堅(jiān)硬，耐磨、不含泥土雜質(zhì)，其砂當(dāng)量大于65%，且符合級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)。大于4.75mm集料技術(shù)要求項(xiàng)目指標(biāo)石料壓碎值<28%洛杉磯磨耗值<30%視密度>2.5細(xì)長遍平顆粒含量<10%石料磨光值>42破碎面100軟石含量<5%表8和表9列出國際稀漿封層協(xié)會(huì)（ISSA）的推薦級(jí)配，一般采用II、III型級(jí)配。IV型級(jí)配一次攤鋪厚度可達(dá)13mm，適合于車轍填補(bǔ)和高速車道或雙層攤鋪的下層。ISSA推薦級(jí)配（%）表8篩孔尺寸（mm）IIIII9.51001004.7590～10070～902.3665～9045～701.1845～7028～500.630～5019～340.318～3012～250.1510～217～180.0755～155～15IV型級(jí)配通過率（%）表9

篩孔（mm）IV12.51009.585～1004.7560～872.3640～601.1828～450.619～340.314～250.158～170.0754～8微表處技術(shù)是一種以快凝型陽離子改性乳化瀝青為膠結(jié)料、以優(yōu)質(zhì)礦料為基體的表層修筑技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是施工速度快、開發(fā)交通早、路用性能良好，可有效恢復(fù)和重建路表性能。微表處技術(shù)是于上世紀(jì)70年代起源于德國，是在稀漿封層技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但其性能明顯優(yōu)于稀漿封層，并且有其特色。微表處技術(shù)是西方發(fā)達(dá)國家常用的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)手段，美國的微表處使用量占全世界的50%左右，歐洲占30%左右；2019~2019年左右，微表處技術(shù)引入到我國，目前我國已制定了《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》（JTG/TF40-02-2019）

微表處可以用于：（1）高速公路，一、二級(jí)公路瀝青路面、水泥混凝土橋面、水泥混凝土隧道道面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)罩面；（2）新建或改建高速公路，一、二級(jí)公路路面、水泥混凝土橋面的表面磨耗層。微表處攤鋪車按作業(yè)方式可分為以下兩類：（1）間斷式作業(yè)微表處攤鋪車：這是當(dāng)今國內(nèi)外使用最多的一種微表處攤鋪設(shè)備，裝料和攤鋪不能同時(shí)進(jìn)行，屬于間斷式施工。（2）連續(xù)式作業(yè)微表處攤鋪車：該攤鋪車施工的同時(shí)推動(dòng)卸料卡車一起前進(jìn)，各種液體原料經(jīng)輸送泵從運(yùn)液罐車送入攤鋪車的對應(yīng)罐體中，從而實(shí)現(xiàn)微表處的連續(xù)施工。微表處是指采用專用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，在攤鋪后1～2h內(nèi)開放交通的薄層結(jié)構(gòu)，簡稱MS。按照礦料級(jí)配的不同，微表處可以分為Ⅱ型和Ⅲ型。微表處理之所以能在世界范圍內(nèi)得到推廣，主要是其具有以下良好的技術(shù)性能：1）高抗磨耗和高抗滑性能，適用于交通量大、重載車多的路面；2）可完成路面構(gòu)造修復(fù)、微裂縫密封、車轍填充等修復(fù)功能；3）比熱瀝青薄層罩面的防止路表水下滲效果更好；4）在路基路面穩(wěn)定的前提下，優(yōu)質(zhì)微表處層的使用壽命可達(dá)5年以上；5）開放交通快，可在施工后1h左右開放交通；6）單位面積建設(shè)成本低于傳統(tǒng)熱瀝青罩面。

合格的乳液

合格的集料

水

按預(yù)定配比制備稀漿

稠度與拌和試驗(yàn)

濕輪磨耗試驗(yàn)

負(fù)荷車輪試驗(yàn)

粘聚力試驗(yàn)

最佳配合比

用于確定可施工時(shí)間用于確定最小瀝青瀝青用量用于確定最大瀝青用量用于確定開放交通時(shí)間在拌和杯中放入一定量的礦料（通常為100g）、填料，拌勻，再將水、添加劑等倒入鍋中拌勻，然后倒入一定量的（改性）乳化瀝青，并開始記時(shí)。在（改性）乳化瀝青倒入后的最初3～8s內(nèi)用力快速拌和，然后用拌和匙沿杯壁順時(shí)針均勻拌和，一般每分鐘60～70轉(zhuǎn)，注意觀察混合料的拌和狀態(tài)。當(dāng)稀漿混合料變稠，手感到有力時(shí)，表明混合料開始有破乳的跡象，記錄此刻的時(shí)間，稱為可拌和時(shí)間。圖3-4集料的砂當(dāng)量對混合料可拌和時(shí)間的影響濕輪磨耗試驗(yàn)：①用于控制混合料的最小瀝青用量。②用于評價(jià)混合料中各組分的配伍性。③評價(jià)混合料的抗水損害能力。國際稀漿封層協(xié)會(huì)對微表處混合料提出了浸水1h濕輪磨耗不大于540g/m2和浸水6d濕輪磨耗不大于806g/m2的要求，其中浸水6d濕輪磨耗指標(biāo)反映了混合料的抗水損害能力。負(fù)荷車輪粘附砂試驗(yàn)確定混合料的最大瀝青用量。瀝青用量越大，試樣粘附的砂量也就越多，當(dāng)粘附砂量達(dá)到要求的最大值時(shí)的瀝青用量就是混合料的容許最大瀝青用量。粘聚力試驗(yàn)微表處混合料的粘聚力是一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，它反映了混合料的成型速度和開放交通時(shí)間。在相同的時(shí)間內(nèi)，混合料的粘結(jié)力數(shù)值越大，說明混合料的成型速度越快，早期強(qiáng)度越高。國際稀漿封層協(xié)會(huì)將粘聚力1.2N.m定義為混合料的凝固時(shí)間，將2.0N.m定義為開放交通時(shí)間。微表處所用的礦料要求十分嚴(yán)格，首先，在集料中要有一定數(shù)量起骨架作用的粗料，粗料過少將會(huì)造成粗細(xì)集料之間嵌擠力下降，導(dǎo)致封層強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性降低；其次，需要摻加適當(dāng)數(shù)量的細(xì)料以保證稀漿的密實(shí)性、粘結(jié)性、耐久性和和易性。篩孔（mm）9.54.752.361.180.60.30.150.075設(shè)計(jì)級(jí)配范圍（%）10070-9045-7028-5019-3412-257-185-15設(shè)計(jì)級(jí)配1#10085.266.445.130.1169.26.8設(shè)計(jì)級(jí)配2#10075.250.134.126.519.517.212.3級(jí)配類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）12.59.54.752.361.180.60.30.150.075MS-II，ES-II10090-10065-9045-7030-5018-3010-215-15MS-III，ES-III10070-9045-7028-5019-3412-257-185-15允許波動(dòng)范圍±5%±5%±5%±5%±5%±4%±3%±2%ISSA的Ⅳ型級(jí)配10080-10060-8740-6028-4519-3414-258-174-8

實(shí)驗(yàn)微表處混合料技術(shù)要求可拌和時(shí)間（25°C）不小于(s)120粘聚力試驗(yàn)不小于(N.m)30in（初凝時(shí)間）60min（開放交通時(shí)間）1.22.0負(fù)荷車輪粘附砂量不大于(g/m2)450濕輪磨耗損失浸水1h