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PAGEPAGE4關(guān)于A320飛機(jī)與FMGC有關(guān)故障后的事件記錄和調(diào)查工作2007年7月份以來,A320系列飛機(jī)發(fā)生幾起與FMGC有關(guān)的故障,沈陽維修基地參與了事件調(diào)查工作,經(jīng)過大量的工作,得到了一些經(jīng)驗,與各位分享。事件一,2007年8月3日,昆明機(jī)場,B-6205飛機(jī)在落地大約10秒鐘后的滑跑階段,出現(xiàn)前視(Look-Ahead)警告。調(diào)查過程:在出現(xiàn)上述故障后,我們進(jìn)行了初步分析,根據(jù)EGPWS工作原理(參考附圖1),正常情況下,飛機(jī)在地面,位置信息正常,是不會出現(xiàn)前視警告的。我們懷疑飛機(jī)位置信息或地形數(shù)據(jù)庫中的地形數(shù)據(jù)有錯誤,才造成觸發(fā)故障,但由于我們的地形數(shù)據(jù)庫是使用同一版本,而且其他飛機(jī)也未發(fā)生過該故障,因此,我們初步懷疑,飛機(jī)位置信息有偏差,但由于飛機(jī)位置信息是使用GPS和ADIRU數(shù)據(jù)混合計算提供的,為了準(zhǔn)確判斷故障來源,我們及時與Honeywell進(jìn)行了聯(lián)系,下載了該EGPWS警告數(shù)據(jù),發(fā)給廠家進(jìn)行技術(shù)分析,同時通報空客公司,要求進(jìn)行技術(shù)分析和跟蹤調(diào)查。并且我們積極配合空客和廠家進(jìn)行事件調(diào)查,提供了必要的數(shù)據(jù)(EGPWS件號,序號,地形數(shù)據(jù)庫版本,F(xiàn)MS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫版本等),很快得到了廠家的技術(shù)分析結(jié)果。事件分析結(jié)果:Honeywell分析結(jié)果:觸發(fā)故障時,F(xiàn)MS提供了一個錯誤的位置信息,大約距離機(jī)場4海里(參考附圖2),因此,使前視功能工作,才觸發(fā)了警告。這與我們當(dāng)時初步分析,是由于當(dāng)時飛機(jī)位置信息有錯誤造成的這一結(jié)果是一致的。之后空客也得出相附圖1附圖2附表1FMGC復(fù)位/停工(TIMEOUT)反饋表飛機(jī)類型:飛機(jī)號:事件日期:事件發(fā)生時間:1.復(fù)位/停工前的系統(tǒng)狀態(tài):飛行階段:已接通的AP:12沒有FMA上的方式:“TO”航路點標(biāo)識:2.復(fù)位/停工前的最后的動作(例如:機(jī)組在操作MCDU或FCU,在進(jìn)行電氣轉(zhuǎn)換等3.在復(fù)位/停工期間系統(tǒng)的反映左側(cè)右側(cè)在MCDU上顯示飛機(jī)狀態(tài)頁:是/否是/否在MCDU上顯示FMGCTIMEOUT:是/否是/否在MCDU上顯示“PLEASEWAIT”:是/否是/否在ND上顯示“MAPNOTAVAIL”:是/否是/否在MCDU上FM琥珀色燈亮:是/否是/否管理模式丟失:是/否AP自動斷開:是/否ATHR自動斷開:是/否4.結(jié)果自動恢復(fù):FD1:是/否FD2:是/否飛行計劃數(shù)據(jù)丟失是/否5.飛行數(shù)據(jù)起飛/到達(dá)機(jī)場:離場程序CORTE:近進(jìn)程序CI:巡航高度:全重重心6.維護(hù)信息FMGC件號:打印PFR。打印FM和FGTSD(排故數(shù)據(jù))(參考AMM22-66-34P401和AMM22-83-34P401)數(shù)據(jù)。備注:(注明未填信息原因)附表2地圖偏差/位置偏差反饋表飛機(jī)類型:飛機(jī)號:事件日期:事件發(fā)生時間:起飛/到達(dá)機(jī)場:CORTE:SIDSTAR:1.偏差信息:影響的ND:1/2/兩個偏差開始時間:秒/分偏差持續(xù)時間:秒/分偏差距離:海里ND距離/方式:清除偏差的措施:2.畫出ND上顯示的地圖正確的不正確的3.選擇的輔助導(dǎo)航設(shè)備左側(cè)右側(cè)顯示的輔助導(dǎo)航設(shè)備:/./.顯示的輔助導(dǎo)航設(shè)備:////顯示的輔助導(dǎo)航設(shè)備:/./.儀表著陸系統(tǒng)/./.4.位置監(jiān)控信息左側(cè)右側(cè)FM位置信息FM導(dǎo)航方式無線定位信息混合IRS位置5.IRS監(jiān)控信息IRS漂移率:最后慣導(dǎo)校準(zhǔn)時間:在地面剩余的地速:IRS位置信息:平均IRS漂移:導(dǎo)航時間:6.維護(hù)信息FMGC件號:打印PFR。打印FM
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