川大《道路工程1640》17春在線作業(yè)1

川大《道路工程1640》17春在線作業(yè)11.關(guān)于路基的說法，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？A.公路路基是公路的基礎(chǔ)。B.路基工程相對(duì)路面工程涉及面較小、工程簡(jiǎn)單。C.路基必須具有足夠的整體穩(wěn)定性。D.路基不是公路的承重主體。2.路面墊層所使用的材料必須具備哪些要求？A.強(qiáng)度不一定高，但必須具備水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性。B.強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性好，但隔熱性和吸水性可以差一些。C.強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性可以差一些，但隔熱性和吸水性必須好。D.強(qiáng)度要求不高，水穩(wěn)性可以差一些，但隔熱性和吸水性必須好。3.從路面的角度看，影響路面行駛質(zhì)量的主要因素是什么？A.路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。B.路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。C.路面結(jié)構(gòu)剛度。D.路面的平整度。4.根據(jù)我國(guó)實(shí)際條件，一般情況下高速公路選用的設(shè)計(jì)速度是多少？A.120km/h。B.80km/h。C.100km/h。D.60km/h。5.瀝青混凝土的劈裂強(qiáng)度與溫度有關(guān)，規(guī)范規(guī)定的測(cè)試溫度是多少？A.150℃。B.100℃。C.50℃。D.0℃。6.道路的幾何構(gòu)造尺寸主要包括哪些？A.道路寬度的構(gòu)成和線性的幾何構(gòu)成。B.道路的寬度構(gòu)成和高度構(gòu)成。C.道路線性的幾何構(gòu)成和道路高度構(gòu)成。D.道路的寬度構(gòu)成和道路的長(zhǎng)度構(gòu)成。7.關(guān)于豎曲線半徑，哪項(xiàng)是正確的？A.規(guī)范中只規(guī)定一般最小半徑，沒有規(guī)定極限最小半徑。B.規(guī)范中只規(guī)定極限最小半徑，沒有規(guī)定一般最小半徑。C.規(guī)范中沒有最小半徑限制。D.規(guī)范中規(guī)定了一般最小半徑和極限最小半徑。8.道路通行能力又稱為什么？A.道路交通容量。B.道路交通量。C.道路設(shè)計(jì)車速。D.道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。9.超車視距S的大小如何計(jì)算？A.S=S1-S2-S3+S4。B.S=S1+S2+S3+S4。C.S=S1+S2-S3+S4。D.S=S1-S2+S3+S4。10.路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過什么排除到路基以外的天然河溝中？A.涵洞。B.跌水。C.排水溝。D.盲溝。11.正確答案：B。圖上定線利用的是大比例尺地形圖。12.正確答案：C。定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的中心線。13.正確答案：A。規(guī)范中只規(guī)定了豎曲線長(zhǎng)度的最小長(zhǎng)度。14.正確答案：A。道路縱斷面圖上最主要反映的是地面線和設(shè)計(jì)線。15.正確答案：C。路基邊坡的滑塌破壞屬于剪切破壞。16.正確答案：C。路面要足夠光滑的說法不正確。17.正確答案：C。城市道路路線設(shè)計(jì)的矛盾主要體現(xiàn)在橫斷面設(shè)計(jì)。18.正確答案：D。當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，同向曲線間的直線段最小長(zhǎng)度宜不小于480m。19.正確答案：B。道路的等級(jí)與規(guī)模主要取決于道路的幾何構(gòu)造尺寸。20.正確答案：B。路基寬度越寬越好的說法有誤。21.正確答案：B。城市道路雙幅路俗稱“兩塊板”斷面。22.正確答案：B。停車視距S大小為S=S1+S2+S3，其中S1為反應(yīng)距離，S2為制動(dòng)距離，S3為安全距離。23.正確答案：A。高速公路和具干線功能的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限是10年。24.根據(jù)荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)，路面可以分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面。25.單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的車輛數(shù)被稱為交通量。26.高填土路堤的邊坡應(yīng)設(shè)置跌水以防止雨水漫流和沖刷。27.錯(cuò)誤的說法是限制坡長(zhǎng)越短越好。坡長(zhǎng)限制包括最大坡長(zhǎng)限制和最小坡長(zhǎng)限制，若不限制最小坡長(zhǎng)會(huì)造成變坡點(diǎn)過多，若不限制最大坡長(zhǎng)會(huì)對(duì)汽車的正常行駛造成影響。28.橫向力系數(shù)μ的合適范圍是0.1～0.16。29.瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度上取決于基層和土基的特性。30.高速公路和一級(jí)公路的最主要差別在于是否全立交和全封閉以及各種服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、環(huán)境美化等方面的完備程度。31.正確的說法是驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須等于各行駛阻力之和。32.瀝青路面的抗滑性能取決于路面的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造。33.正確的說法是溫度降低時(shí)瀝青混合料的強(qiáng)度提高，溫度升高時(shí)強(qiáng)度降低。34.高等級(jí)公路的瀝青路面一般應(yīng)采用雙層或三層結(jié)構(gòu)。35.公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用的兩階段設(shè)計(jì)是指初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。36.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量計(jì)算公式是計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量。37.對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的決定性因素是含水量和土的性質(zhì)。38.關(guān)于路面結(jié)構(gòu)層次，說法有誤的一項(xiàng)是墊層介于面層和基層之間。39.根據(jù)駕駛員所采取的措施不同，行車視距分為四種。40.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，反向曲線間的直線段最小長(zhǎng)度宜不小于160m。41.理論分析表明，輪載作用于混凝土板中部時(shí)，板所產(chǎn)生的最大應(yīng)力約為輪載作用于板邊部時(shí)的2/3。42.對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，屬于內(nèi)因的是土的含水量。43.關(guān)于道路等級(jí)與縱坡度設(shè)計(jì)的關(guān)系，說法正確的一項(xiàng)是道路等級(jí)越高，要求縱坡設(shè)計(jì)越平緩。44.截水溝在平面上布置的特點(diǎn)是與水流方向垂直。45.礫【碎】石路面的混合料中細(xì)料含量過多，將導(dǎo)致破壞粗集料的骨架作用，降低路面強(qiáng)度。46.《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定無需設(shè)置緩和曲線的公路是四級(jí)公路。47.級(jí)配碎石路面混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于集料間的摩阻力和細(xì)粒土的粘結(jié)力。這意味著在選擇碎石時(shí)，需要考慮其粒徑分布和細(xì)粒土的含量，并確保集料之間的摩擦力足夠強(qiáng)，以確保路面的穩(wěn)定性和耐久性。48.關(guān)于平、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則，正確的說法是要保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，注意和周圍環(huán)境的配合，并選擇合適的合成坡度以確保路面的排水和行車安全。與工程費(fèi)用的投入也有關(guān)系，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)時(shí)需要權(quán)衡成本和效益，以確保設(shè)計(jì)方案的可行性和經(jīng)濟(jì)性。49.墊層是介于基層和土基之間的結(jié)構(gòu)層，其主要作用是改善土基的濕度和溫度，保證其他層次的強(qiáng)度和剛度。在選擇墊層材料時(shí)，需要考慮其厚度、密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度等因素，以確保其能夠承受上層