世界汽車發(fā)展史與名車標(biāo)志

--1-世界汽車進(jìn)展史從根本上轉(zhuǎn)變這個(gè)世界，更沒有人對(duì)它的獨(dú)特機(jī)動(dòng)性能賜予完全的含義。最早的汽車6的蒸汽車。

1763所在的兵工廠生產(chǎn)古諾期望將蒸汽力作為拉大炮車輛20230了他設(shè)想中

一個(gè)大鍋爐，動(dòng)著裝在里面的活塞上下運(yùn)動(dòng)，再通過曲柄把活塞的運(yùn)動(dòng)傳給裝在車框架下面的前輪，操縱前輪轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)。14000蒸汽以后才能連續(xù)行走。古諾的這輛蒸汽動(dòng)力車在陸地上行駛，并不依靠木軌或鐵軌運(yùn)行，因此它可以被看作是馬車之后汽車消滅之前的動(dòng)力車輛，而不能看作是火車的前身。49000458017714~5</P<p>本身，使車輪變成實(shí)際推動(dòng)車輛運(yùn)行的工具。這是今日全部火車，汽車與貨車行駛時(shí)的根本原理。車輪第一次可借人力或畜力以外的動(dòng)力向任何方向行駛，而且車輪的根本作用已完全轉(zhuǎn)變了。荷蘭物理學(xué)家惠更斯(1673~1680)，首先提出了真空活塞式火藥內(nèi)燃機(jī)的方但屢次試驗(yàn)都失敗了。1794B.斯垂特提出了一種燃用松節(jié)油的內(nèi)燃機(jī)，首次提出了燃料與空氣混合的原理。1799燃料，用電火花點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)。1820年，英國(guó)的W·塞歇爾研制出了以煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，并首次在試驗(yàn)室運(yùn)轉(zhuǎn)成功，每分鐘60轉(zhuǎn)。1833年，英國(guó)人W·L·萊特獲得了爆發(fā)式發(fā)動(dòng)機(jī)專利，從而完畢了真空機(jī)的歷史。雖然燃料利用率僅為4％，但工作穩(wěn)定耐久，作為小型動(dòng)力機(jī)受到用戶的歡送。 1860年，法國(guó)人艾蒂安·勒努瓦制造了一種內(nèi)部燃燒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1885年，德國(guó)工程師卡爾·奔馳〔1844－1929〕四輪汽車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。他們倆被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的制造者。1886年1月29日也被公認(rèn)為汽車的誕生日。</P<p>馬車型汽車字命名的汽車公司外，還有美國(guó)的福特公司、法國(guó)的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時(shí)的汽車外形根本上沿用了馬車的造型。因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無馬的“馬車”。箱型汽車1915產(chǎn)出一種型的福特t型車，這種車的車室局部很像一只大箱子，并裝以人們又開頭爭(zhēng)論一種的車型———流線型。甲殼蟲型汽車1933年德國(guó)的波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的特長(zhǎng)，使之成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。由于其次次世界大戰(zhàn)的緣由，甲殼蟲型汽車直19492023稱于世。船型汽車美國(guó)福特公司經(jīng)過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的型的福特v8型汽車。這種車型轉(zhuǎn)變了尾。魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了抑制這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃漸漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相像，但認(rèn)真觀看可以看出魚型汽車的背由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生構(gòu)造上的缺陷。魚型車還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)，就是對(duì)橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。楔型汽車最終最終找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身倍克·阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車?！鞍⒈咎帷闭Q生于船型車的盛行時(shí)代，與通常的外形形成鋒利的對(duì)立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前進(jìn)展的作用。直到1966·托羅納多所繼承。楔型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車，已接近于抱負(fù)的造型?，F(xiàn)在世息，給人以美的享受。福特汽車進(jìn)展史簡(jiǎn)介汽車的制造和福特的興起100汽車謀生或旅行。汽車是那樣巨大地轉(zhuǎn)變了人類的生活方式，以至于今日的人們甚至不能想象，一旦離開了汽車，人們將怎樣去生活。在汽車制造史上，有一些日子是具有歷史意義的。在人類歷史上，第一部以自身動(dòng)力行駛的交通工具是蒸汽車，它是用蒸汽引擎來推動(dòng)的。1769法國(guó)陸軍上尉古納制造了一輛三輪蒸汽牽引機(jī)，用來拉大炮。在17705人的動(dòng)力車輛是英國(guó)人制造的。1801年，英國(guó)制造家特里維希抑制造了一輛四輪蒸汽篷車。1830年初期，24183022美國(guó)蒸汽機(jī)車的進(jìn)展，起源于一位名叫伊文思的制造家和蒸汽機(jī)工程師。180516美國(guó)的制造家在19世紀(jì)晚期開頭試驗(yàn)制造蒸汽機(jī)車，其中，最成功的有卡哈特、道奇、羅普。數(shù)百家美國(guó)汽車公司制造的蒸汽車中，最知名的是由多伯爾、史坦萊雙胞胎兄弟所制造的蒸汽機(jī)車。由于難以起動(dòng)及操作，使蒸汽機(jī)車顯得不合實(shí)際應(yīng)用，蒸汽鍋爐所產(chǎn)生的蒸汽太緩慢不適合長(zhǎng)途旅行，并且，很多人可怕駕駛開放式熱鍋爐的蒸汽機(jī)車。1890－1900時(shí)速僅32公里，且行駛80公里必需充一次電，也很令人頭疼。因此，在汽油引擎制造后，電動(dòng)車就不再為人們所寵愛了。缸的內(nèi)燃機(jī)引擎。1863年，李?yuàn)W將他所制造的內(nèi)燃機(jī)引擎裝到了車輛上，這部車子在2小時(shí)內(nèi)行駛了101885最早于德國(guó)制造的。那一年，戈特利布·戴姆勒和卡爾·本獲分別成功地制造出汽油引擎。戴姆勒用他的引擎推動(dòng)了一部?jī)奢喌哪ν熊?，而本茨則將引擎裝到了一輛三輪汽車上。1890了他們的第一輛汽車。其次年，制造了第一部前置汽油引擎的汽車。在當(dāng)時(shí)，這輛汽車和其他早期的汽車一樣，都是使用鏈條帶動(dòng)后輪的。18981890了第一輛汽油引擎汽車。這些人中有蘭勃特、哈里斯等，但是大多數(shù)人都認(rèn)為杜里埃兄弟，即查爾斯和弗189318951894在汽車史的舞臺(tái)上亮相。1894年埃爾伍德·海恩斯設(shè)計(jì)了早期的美國(guó)汽車。1896年，福特及查爾斯·金在美國(guó)的底特律駕駛他們的第一輛汽車處處轉(zhuǎn)悠。福特試制成功了第一輛“四輪車”，因而被稱為“給世界裝上輪子的人”。同年，曾制造蒸汽車的歐地也制成了他的第一輛汽油引擎汽車。亞歷山大·溫頓也試驗(yàn)成功了他的汽車。美國(guó)汽車制造業(yè)的先驅(qū)們，在其后汽車工業(yè)大進(jìn)展中都成了極知名望的家族。今日，美國(guó)的“汽車王國(guó)”底特律，集合著通用、福特、克萊斯勒美國(guó)三大汽車公司的總部，而福特家族的發(fā)家史，可視作是汽車工業(yè)進(jìn)展史的一個(gè)縮影。在汽車制造史上，亨利·福特〔后來被世人稱為福特一世〕是個(gè)該大寫特寫的人，盡管亨利·福特稱不上是個(gè)制造家，盡管亨利·福特的成就是建立在他人工作根底上的。190350200業(yè)和分公司，每年生產(chǎn)和銷售各種汽車和卡車510多萬輛，還從事飛機(jī)、坦克、雷達(dá)、彈道、軍用衛(wèi)星的研制和生產(chǎn)，并且兼營(yíng)其他工業(yè)生產(chǎn)。198746的公司。而這一切，都是從一文不名卻又極具天賦的亨利·福特的制造開頭的。1863年7月30·7歲時(shí)開頭修鐘表，并由此而顯示了愛擺布機(jī)械的天才。他曾經(jīng)在拆弄一臺(tái)脫谷機(jī)時(shí)，差一點(diǎn)把手指頭打掉。做試驗(yàn)的蒸汽鍋爆炸時(shí)，將他的嘴唇給炸去了一塊。1876年的一天，年輕的亨利·福特和他的父親一起坐馬車去底特律時(shí)，亨利觀察一輛蒸汽車靠自身的動(dòng)力朝他駛過來。后來，亨利把那天看作是他對(duì)改裝發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生重大興趣的一天。1899年，亨利·福特在得到了威廉·墨菲等的資助下，于8月15日宣布成立底特律汽車公司。這是底特律最早的一家汽車制造公司，它擁有的資本加起來，足有15一指的。亨利·3身后，作為后盾，這真是個(gè)奇跡。1900年1月12日，他推出一種全的車子--一種以汽油作為動(dòng)力的送貨車；高高的車身，黑色而锃光發(fā)亮的外殼，側(cè)面平坦，車的前部伸出一個(gè)有罩的可坐2人的坐臺(tái)。190361903715A人們大批爭(zhēng)購(gòu)福特汽車的開端。l19052525推銷亨利·福特的汽車。亨利·福特汽車公司自成立后，就開頭承受奧斯提倡的大批量生產(chǎn)方式。這時(shí)，亨利·999·福特供給了制造汽車的百年不遇的大好時(shí)機(jī)。作為美國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)的“開山鼻祖”的福特，還在1929年創(chuàng)立了福特博物館。顏色斑斕的福特博物館占地73畝，這里原來．是大制造家愛迪生的爭(zhēng)論所，它包含著六大主題：汽車及汽車工業(yè)的演化；為駕車人效勞的路邊商業(yè)及消遣設(shè)施的進(jìn)展；消遣性駕駛；汽車廣告對(duì)文化的影響；汽車設(shè)計(jì)的美學(xué)影響；無論是最老式的水輪、無頂篷的汽車，還是首輛在月球上行駛的汽車，無不透露出人類轉(zhuǎn)變自我、制服自然的士氣和力量。豐田汽車進(jìn)展史1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。19世紀(jì)末，佐吉利用其制造的型織布機(jī)創(chuàng)立了這家企業(yè)，同時(shí)制造了一種不連續(xù)供貨、避開庫(kù)存的工作方法，將生“適時(shí)工作法Toyoda1894年的長(zhǎng)子喜一郎對(duì)日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對(duì)歐洲和美國(guó)進(jìn)展了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到猛烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必定是將來舉足輕重的交通工具。當(dāng)時(shí)日本還是個(gè)不太富有的國(guó)家，只3l萬輛T型轎車。佐吉父子兒子喜—1933l3萬美元成立了汽車部。設(shè)計(jì)出AA19335月第一輛命名為AA的車問世。1年后，A1開頭小批量生產(chǎn)。這是一款大型轎車，外殼呈流線型，很美觀，仿照當(dāng)時(shí)的克萊斯勒Airflow63.462馬力(46千瓦)。但日本當(dāng)時(shí)汽車保有量微小，市場(chǎng)Toyoda在開發(fā)客貨兩用車方面投入的力度最大。1937年，Toyoda4013AAAB型敞篷車只占577輛。也正是在這個(gè)時(shí)Toyota(豐田)。據(jù)傳，是一位女占卜師建議這么改的，由于在日語中Toyota的書8個(gè)字符，8在日本是個(gè)幸運(yùn)數(shù)字。當(dāng)傳奇比現(xiàn)實(shí)更奇特時(shí)，人們總信任傳奇。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的型轎車，42．248馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近瑞典的富豪PV60。女巫師建議更名車田靠仿照起家，豐田公司雖然在汽車方面沒有多少閱歷。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：仿照比制造更簡(jiǎn)潔，假設(shè)能在仿照的同時(shí)賜予而不是創(chuàng)性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，全部的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。l945年，日本戰(zhàn)敗。整個(gè)日本列島滿目瘡痍，經(jīng)濟(jì)遭到消滅性打擊，道路被摧毀，原材料奇缺。不過豐田公司很快從戰(zhàn)斗的廢墟中振作起來。由于戰(zhàn)后道路狀況極差，公司將生產(chǎn)重點(diǎn)放在客貨兩用車和四輪驅(qū)動(dòng)1955Toyopet的名稱將其出口到美國(guó)。其實(shí)該車極為傳統(tǒng)，沒有使用任何現(xiàn)代技術(shù)，只是做得格外精巧而已，加上配置齊全，結(jié)實(shí)牢靠，價(jià)格也不貴。確實(shí)比群眾甲殼蟲車有魅力，在美國(guó)市場(chǎng)也取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。皇冠車促使豐田公司快速在美國(guó)、委內(nèi)瑞拉、泰國(guó)和南非等國(guó)設(shè)立了銷售網(wǎng)點(diǎn)，其后又在上述國(guó)家建立了工廠。價(jià)廉物美豐田車風(fēng)行全球大市場(chǎng)。1962年，豐田開頭進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。2060196120萬輛，10年后20010倍，一躍成為世界第三大汽車制造商。同其他制造商相比，豐田更早地明白世界才是它的市場(chǎng)。為此，豐田在世界上很多國(guó)家都開設(shè)工廠。繼在1991年在中國(guó)辦廠，19932023年在法國(guó)56家。固然，豐田的產(chǎn)品也是可圈可點(diǎn)的。1966年。l000CorollaKadett，但除了車身美觀之外，并沒有什么特別之處，設(shè)計(jì)格外傳統(tǒng)，仍承受前置式發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)、車軸硬朗、鼓式制動(dòng)器。這種設(shè)計(jì)幾乎已經(jīng)Corolla1950年已退休的創(chuàng)始人喜一郎的價(jià)值理念即汽車應(yīng)當(dāng)秉承先人的理念有用之上求完善操作舒適、配置齊全、做工講究、價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。所以，雖然Corolla沒有什么奇特之處，但它給購(gòu)車人的感覺卻是物有所值。就像豐田公司當(dāng)時(shí)的口號(hào)“我的豐田很奇特”那樣，Corolla很快就在全球風(fēng)行一時(shí)?，F(xiàn)在，對(duì)豐田公司來說，Corolla是個(gè)幸運(yùn)的名稱。19978Corolla2500萬輛。固然，1966Corolla破了群眾甲殼蟲的銷售紀(jì)錄。豐田公司利用這個(gè)為公眾所熟知并成認(rèn)的名稱，取得一個(gè)又一個(gè)成功。1970年Celica400萬輛；陸地巡洋艦(LandCruiser)300500萬輛；更為驚人HiLux1000萬輛。卻缺乏高檔品牌的形象。固然，歷史上豐田也曾推出過標(biāo)志性汽車，并贏得了敬重。例如，2060年月2023GT、后來的豪華版CenturyV8Vl2，這些高檔名車均為日本名人所保藏。為了同奔馳及寶馬競(jìng)爭(zhēng)，豐田公司打算創(chuàng)立一個(gè)的高檔品牌，并將它命名為凌志。第一輛凌志是1989年在底特律車展推出的，其設(shè)計(jì)靈感來自棄馳。這就是凌志V