第四章 交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展知識點總結(jié)

第第頁第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展知識點總結(jié)第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

一、交通運輸布局的一般原則

1．交通運輸布局的目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。

2．交通運輸布局要求：既要適應經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件。

3．影響交通運輸布局的區(qū)位因素

(1)自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。

(2)人文因素：經(jīng)濟水平、技術(shù)、裝備等條件，當前的交通運輸實際，預測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢等。

4．區(qū)域交通運輸布局的一般原則

依據(jù)運輸需求；適度超前；因地制宜；盡量少占土地；發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢；其他：平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等。

5.變化：總是處于變化之中。交通運輸布局的變化使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。

補充：

1．五種主要的交通運輸方式的比較

方式優(yōu)點缺點適宜運輸貨物

鐵路運輸運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好造價高、消費金屬材料多、占地面積大，短途運輸成本大量、笨重、長途運輸?shù)呢浳?/p>

公路運輸機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應性強_運量_小、耗能多、成本高、運費較貴短程、量小的貨物

水路運輸運量大、出資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大大量、遠程、時間要求不高的貨物

航空運輸速度快、效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式運量小、能耗大、運費高，且設備出資大、技術(shù)要求嚴格貴重、急需、數(shù)量不大的貨物

管道運輸運具和線路合二為一的運輸方式，運量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強、管理方便設備出資大、靈活性差流體狀的貨物

2.交通運輸方式的選擇：遵循好、多、快、省的原則

3．運輸方式之“最”

(1)運量最大的運輸方式：海運運輸。(2)出資最大的運輸方式：鐵路運輸。

(3)運費最貴的運輸方式：航空運輸。(4)速度最快的運輸方式：航空運輸。

(5)靈活性最大的運輸方式：公路運輸。(6)連續(xù)性最好的運輸方式：管道運輸。

4．交通線上“以橋代路”的目的

(1)青藏鐵路“以橋代路”是為了保護生態(tài)環(huán)境，為動物遷徙提供安全通道；同時可減少凍土對線路的影響。

(2)京滬高鐵“以橋代路”是為了少占耕地，保護有限的耕地資源。

(3)山區(qū)交通線“以橋代路”是為了降低交通線的坡度，減少里程，減少運輸時間。

(4)城市中交通線“以橋代路”是為了形成立體交通，提高區(qū)域交通運輸能力。

5.（1）京滬高速沿線的高鐵站的布局有什么特點？連接了沿線主要城市；站點分布比較均勻;

（2）如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題？過密導致停車頻繁，影響運行速度；過疏不能滿足沿線交通運輸需求，不利于經(jīng)濟發(fā)展

6.高鐵站基本上都設立在城區(qū)邊緣的原因

促進高鐵站所在郊區(qū)經(jīng)濟及城鎮(zhèn)化的發(fā)展；郊區(qū)地價低；不干擾城市內(nèi)部交通，減少對城區(qū)的環(huán)境污染，城區(qū)地價高

7.青藏鐵路的建設遇到的問題：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱、地勢起伏較大

8.建高架橋或挖隧道的利弊？

利：降低交通線坡度，提高直達性，有效縮短通行里程和通行時間,提高運輸效率；提高運行安全。

弊：工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，建設資金投入大

二、交通運輸需求與交通運輸布局

1．交通運輸布局的變化要適應多樣的交通運輸需求

2.交通運輸布局需重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線（為什么交通線盡可能連接沿線主要城市？）

城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。

3.交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等的差異，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。

4．交通運輸布局應注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率，形成綜合性交通運輸樞紐。

5．區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。區(qū)域交通運輸需求分布的特點，決定區(qū)域交通運輸布局的特點。

三、資金與交通運輸布局

1．區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通線、站點的密度和質(zhì)量

經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高。

2．區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通運輸網(wǎng)的完善程度

區(qū)域經(jīng)濟水平高，有足夠資金推動交通運輸建設的相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。

3.工業(yè)化初期的國家，交通運輸?shù)慕ㄔO比較落后的原因？

交通建設出資額大，出資回收期長；資金緊張；技術(shù)水平低

第二節(jié)交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

一、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

1．促進其他經(jīng)濟部門的發(fā)展

(1)交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。

(2)交通運輸越便利、快捷，經(jīng)濟各要素的流動速度越快、耗時越短、效率越高，實現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。

2．加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系

便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。

3．拉動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展

(1)交通運輸不只是經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟拉動效應明顯的產(chǎn)業(yè)。

(2)發(fā)展交通運輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。

4.發(fā)展交通運輸?shù)囊饬x？

(1)經(jīng)濟意義①加強區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系與協(xié)作，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。②完善交通運輸網(wǎng)，緩解交通運輸壓力。③帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。④實現(xiàn)經(jīng)濟要素在空間上的優(yōu)化配置⑤促進沿線地區(qū)資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢

(2)社會意義①擴大就業(yè)。②加強地區(qū)間文化交流。③加強民族團結(jié)。④鞏固國防。⑤加快貧困地區(qū)脫貧致富。

二、影響聚落發(fā)展

1．交通樞紐往往形成規(guī)模較大的城市

交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，集聚了大量的服務業(yè)和制造業(yè)，并促進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會形成規(guī)模較大的城市，如我國的石家莊、株洲及許多沿海港口城市。

2．重要交通運輸線路或運輸方式的變化會促使商業(yè)網(wǎng)點的變化

重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化，如京杭運河沿線揚州的變化。

揚州興衰的原因？

興盛原因：揚州位于京杭運河南北端的中間位置，且是長江航運與京杭運河航運的轉(zhuǎn)運點，交通便利。

衰落原因：大運河的淤塞，海運的興起，鐵路的修建，京杭運河的交通運輸?shù)匚徊粩嘞陆怠?/p>

3．新建的鄉(xiāng)村聚落：一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。

補充：

1.哪些因素促使憑祥成為我國著名的木制家具產(chǎn)地？（課本88頁思考題）

地處邊境，接近優(yōu)質(zhì)木材原料產(chǎn)地；(我國)市場需求量大；(高速公路與鐵路經(jīng)過)交通便捷

2.從建設人類命運共同體的角度,討論討“一帶一路”建設的重大意義。課本（90頁活動題）

有利于加強區(qū)域間的聯(lián)系與交流，加強沿線各國互利合作，實現(xiàn)世界經(jīng)濟的共同發(fā)展；有利于構(gòu)建人類命運共同體；有利于