空乘人員職業(yè)壓力從何而來與如何解決

空乘人員職業(yè)壓力從何而來與如何解決摘要：空乘人員在空中工作的過程中難免會產(chǎn)生生活或心理不適，而這種不適反應(yīng)便是職業(yè)壓力。職業(yè)壓力的來源有多重，包括空乘人員自身生理上的、心理上的、精神方面的，還包括外部干擾下的職業(yè)壓力，總而言之，空乘人員的職業(yè)壓力是多方面的，有效緩解職業(yè)壓力將對航空公司的服務(wù)質(zhì)量以及空乘人員自身綜合素養(yǎng)的提高都起到促進(jìn)作用。本文首先對空乘人員的職業(yè)環(huán)境進(jìn)行概述，其次對空乘人員的職業(yè)壓力來源與原因進(jìn)行分析，最后對解決空乘人員職業(yè)壓力的方法和對策進(jìn)行歸納和總結(jié)，為有效緩解空乘人員的職業(yè)壓力，使其保持最佳的工作狀態(tài)而提供幫助。關(guān)鍵詞：空乘人員；職業(yè)壓力；解決在世人眼中，空乘人員衣著光鮮亮麗，不管是在物質(zhì)方面還是精神層面都已經(jīng)達(dá)到理想狀態(tài)，但是殊不知其背后隱含的職業(yè)壓力。據(jù)調(diào)查，90%以上的空乘人員不管是初入航空公司還是已經(jīng)具有很多年的飛行經(jīng)驗(yàn)，都會或多或少地存在職業(yè)壓力，如遇突發(fā)事故時的心理應(yīng)激反應(yīng)，或者是高空運(yùn)行時的缺氧反應(yīng)，還有倒時差給空乘人員帶來生理上的不適等等，不管是何種因素，空乘人員的職業(yè)壓力都已經(jīng)成為航空業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)之一，而且越來越重視為其緩解強(qiáng)大的職業(yè)壓力的方法。2014年的馬航事件是導(dǎo)火索，就好像是一顆定時炸彈一樣在空乘行業(yè)爆炸開來，186名從業(yè)者集體辭職，截止到目前為止，每年因職業(yè)壓力而辭職的空乘人員概率越來越高，而航空業(yè)對此卻毫無進(jìn)展，航空部門已經(jīng)做過多次嘗試，關(guān)注其心理狀態(tài)，想方設(shè)法緩釋其職業(yè)壓力，但是效果卻一般，為此本文即在此背景下對空乘人員職業(yè)壓力的根源角度出發(fā)，對如何解決其職業(yè)壓力進(jìn)行研究。一、空乘人員的職業(yè)環(huán)境以國內(nèi)某航空公司的空乘人員為例，空乘人員一般指的是在高空作業(yè)狀態(tài)下的服務(wù)人員，包括飛行員、空中警察、乘務(wù)人員、安全衛(wèi)生員等等，身處不同的崗位必然會有其不同的職業(yè)環(huán)境，其職業(yè)壓力必然表現(xiàn)為差異化。例如：飛行員的職業(yè)環(huán)境主要是飛機(jī)的飛行技能操作，當(dāng)遇到突發(fā)事故時如鳥群攻擊或者是惡劣環(huán)境時能夠使飛機(jī)平穩(wěn)飛行，所以要對空中的天氣狀況、自然現(xiàn)象以及地理位置等做到足夠的熟悉和了解，在所有空乘人員中，飛行員的責(zé)任是最為重大的，因?yàn)榭蜋C(jī)飛行安全拴在其身上，必然存在巨大職業(yè)壓力。而空中警察和乘務(wù)員等的職業(yè)壓力卻相對比較小，空中遇到恐怖分子襲擊的事故率非常少，因?yàn)楝F(xiàn)在是和平年代，本身恐怖分子比較少，所以安全事故發(fā)生概率也就相對較少，但是空中警察遇到的矛盾和爭端等卻相對比較多，職業(yè)環(huán)境相對比較簡單，乘務(wù)員主要是為廣大旅客服務(wù)，所以職業(yè)環(huán)境也比較簡單。二、空乘人員的職業(yè)壓力來源與原因（一）空乘人員的職業(yè)壓力來源空乘人員的職業(yè)壓力來源不同，取決于其所在的崗位不同，在本文中主要是介紹三種航空職業(yè)，包括飛行員、空中警察與乘務(wù)人員三種。飛行員的職業(yè)壓力主要來自自身和外部環(huán)境的變化。因?yàn)轱w行員主要是承接操作飛行技術(shù)，機(jī)長職責(zé)是保障飛機(jī)飛行安全與旅客的生命財產(chǎn)安全，還負(fù)責(zé)服務(wù)質(zhì)量以及順利飛行狀態(tài)等，而領(lǐng)航飛行員是對航線進(jìn)行觀察，看航線是否脫離預(yù)定軌道，以及客機(jī)飛行高度是否在預(yù)定范圍。機(jī)械工作者主要對儀表盤進(jìn)行監(jiān)控，保障客艙的儀器設(shè)備等數(shù)值及狀態(tài)保持正常。通訊飛行員，其主要負(fù)責(zé)通訊設(shè)備的狀態(tài)是否保持正常。不管是身處何崗位的飛行員，因?yàn)榛顒臃秶M小，且要求注意力高度集中，而且高空環(huán)境瞬息萬變，給其增加抑郁的職業(yè)風(fēng)險。另外長途飛行，會面臨高空輻射、倒時差和長期情緒緊張、缺氧等，所以使得飛行員備受生理和心理折磨，生理上可能會出現(xiàn)身體畸形、畸變，甚至是癌變，而且空中飲食衛(wèi)生安全也很難保證，生理職業(yè)壓力非常大，心理上人長期處于神經(jīng)高度緊張狀態(tài)，所以極容易產(chǎn)生抑郁，心理承受的職業(yè)壓力會更大。空中警察，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行過程中的安全保衛(wèi)工作，對所有旅客的身份進(jìn)行盤查，并對空中旅客秩序進(jìn)行維護(hù)，對空中所有的工作都有管制權(quán)，禁止旅客在非活動區(qū)域內(nèi)自由活動，或者限制旅客自由出入于駕駛艙等等。另外，空中警察還負(fù)責(zé)飛機(jī)的保衛(wèi)工作，對飛行過程中可能存在的危險分子和危機(jī)等進(jìn)行實(shí)時處理，如旅客可能會攜帶易燃易爆品，或者攜帶其他管制刀具等等，可能會對他人的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成威脅的行為一律都在空中警察的監(jiān)控和管制下。但空中警察工作空間也非常狹小，其職業(yè)也會存在同樣的壓力，如飲食憂慮、時差、身心健康威脅等。乘務(wù)員，其職業(yè)主要活躍在一線，與旅客直接打交道，不管是乘務(wù)長還是普通的乘務(wù)員，都有其自身獨(dú)特的職業(yè)壓力，乘務(wù)員主要活躍在客艙，為旅客提供一切需求服務(wù)，如餐飲服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)、寶潔服務(wù)及其他服務(wù)等，現(xiàn)如今，乘務(wù)員所面對的旅客需求越來越特殊化、多樣化，所以其在為旅客服務(wù)的過程中，心理落差會比較大，遇到旅客刁難會抑郁、緊張，會產(chǎn)生心理疾病，而且飛行旅客可能會攜帶病毒、傳染病等，乘務(wù)員與之直接進(jìn)行接觸，在不了解其身體特殊狀況的情況下，會面臨被傳染的風(fēng)險，所以生理上也會有職業(yè)壓力。（二）空乘人員的職業(yè)壓力影響空乘人員不管是飛行員、空中警察還是乘務(wù)員，其所面對的職業(yè)壓力來源是多方面的，其職業(yè)壓力的原因也是多層次、多角度和多元化的。1、自身知識與技能缺陷的職業(yè)壓力空乘人員自身知識面比較狹窄，技能方面又存在明顯缺陷時就會產(chǎn)生職業(yè)壓力，因?yàn)榭赡茉诳罩蟹?wù)時會面對很多復(fù)雜的人際關(guān)系，包括公務(wù)人員、商務(wù)人員、普通旅客等等，其身份和社會地位都存在差異，另外還因?yàn)槠洳粌H身處社會各個階層，還身處不同國家、不同種族、不同地域，所以宗教信仰、風(fēng)土人情、文化背景等各不相同，如在不了解和不熟悉的情況下為其提供服務(wù)，可能會令其產(chǎn)生厭惡心理，覺得自己得不到應(yīng)有的尊重。很多時候都因?yàn)榭粘巳藛T的無心之失會令空乘人員遭到投訴，如服務(wù)對象是個中國回族人，而當(dāng)為其提供餐飲服務(wù)時可能會無心將豬肉端至其面前，便可能會遭到謾罵和羞辱，而旅客自身也覺得受到侮辱。而空乘人員的服務(wù)宗旨是旅客至上，所以難免焦慮情緒無法及時得到排解，長此以往，空乘人員身心健康必然會受到影響。另外航空公司的飛行環(huán)境比較惡劣，經(jīng)常會往返于高山大川、野生森林等，可能會遭到莫名襲擊，飛行技術(shù)若不嫻熟，全飛機(jī)包括空乘人員、旅客在內(nèi)的所有人身生命財產(chǎn)安全都會受到威脅，所以飛行員的職業(yè)壓力可能是因?yàn)楸旧砑夹g(shù)不嫻熟或者對自身的技能水準(zhǔn)不自信，心理承受能力差，便可能會引發(fā)強(qiáng)職業(yè)壓力。2、突發(fā)事件影響突發(fā)事件并不等同于所有的“意外”，在恐怖分子挾持飛機(jī)事件以及馬航事件后，突發(fā)事件似乎是空乘人員放棄在航空公司工作的一大因素，因?yàn)榧彝コ鲇趯ψ陨淼陌踩紤]可能會抵觸其繼續(xù)在航空公司上班，因?yàn)楹娇展緦ν话l(fā)事件的預(yù)警能力非常弱，而且還未建立專門的預(yù)警機(jī)制，形式化比較嚴(yán)重，職業(yè)壓力很難得到排解。據(jù)查，在某新聞報道中還曾經(jīng)報道出一名空乘人員在飛行中發(fā)生了猝死，這是駭人聽聞的事件，而究其原因在此事件前，航空公司竟然預(yù)感都沒有，對空乘人員的身體狀況也未提前做好檢查，身心健康都受到極大損害的情況下導(dǎo)致職業(yè)病發(fā)，而造成了猝死的結(jié)局。突發(fā)事件在最近幾年的發(fā)生概率比較高，職業(yè)壓力感非常強(qiáng)，因?yàn)楦呖兆鳂I(yè)中，突發(fā)事件的解決環(huán)境有限，所以突發(fā)事件造成空乘人員的人身安全難以保證。3、身心職業(yè)壓力影響空乘人員的身心職業(yè)壓力影響也比較大，飛機(jī)飲食安全似乎是通病，而且頸椎畸形、高空作業(yè)的缺氧反應(yīng)等生理不適，再加上與旅客直接溝通、交流的乘務(wù)人員可能會被傳染各種病毒等，都會令空乘人員遭受身心職業(yè)壓力。通過對航空公司空乘人員的基本情況進(jìn)行普查發(fā)現(xiàn)，其年齡普遍較小，且性別以女性為主，未婚者居多，而這些基本情況都表現(xiàn)為對突發(fā)事件的處理能力會比較弱，因?yàn)樯媸澜?jīng)驗(yàn)不足，果斷性比較差，遇到意外時感性會大于理性，不能夠客觀地分析時勢，必然職業(yè)壓力會相對較大。三、解決空乘人員職業(yè)壓力的方法和對策（一）強(qiáng)化職業(yè)心理健康教育在前文中已經(jīng)提到空乘人員的職業(yè)需要承受復(fù)雜人際關(guān)系、缺氧反應(yīng)、病毒傳染等壓力，所以必須要關(guān)注其心理健康教育，對其專業(yè)強(qiáng)化心理健康教育，例如：可以專門針對為旅客提供服務(wù)這一項(xiàng)來強(qiáng)化心理承受力，促使其能夠?qū)ψ陨砺殬I(yè)有正確的認(rèn)知，能夠在工作中時刻保持樂觀和積極向上的情緒，以為旅客提供全方位的服務(wù)為樂趣，并且教其在為旅客服務(wù)時掌握主動權(quán)。為了對其心理健康加強(qiáng)教育，還可以建立專門的溝通交流平臺，讓空乘人員就自己的疑惑或者心理不適等暢所欲言，緩解其心理緊張、焦慮等職業(yè)壓力和不良情緒。（二）建立空中突發(fā)事故預(yù)警機(jī)制對于空中突發(fā)事故必須要建立預(yù)警機(jī)制，要定期開展防范突發(fā)事故的安全教育座談會，設(shè)立專題，可自由咨詢或者是宣泄職業(yè)壓力，或者是對預(yù)防突發(fā)事故知識與技能等進(jìn)行培訓(xùn)，使其提升靈活應(yīng)變能力，在遇到突發(fā)事故時能夠泰然處之，果斷處理。要對每個空乘人員都開展危機(jī)教育，并且模仿恐怖分子襲擊以及其他突發(fā)事件，防止其在遇到突發(fā)事故時心理應(yīng)激太大而出現(xiàn)猝死。（三）關(guān)愛身心職業(yè)壓力航空公司為了緩解空乘人員的身心職業(yè)壓力，在每次下機(jī)之后都要對其進(jìn)行身心健康的測試，并且建立專門的心理調(diào)解部門，隨時掌握空乘人員飛行的思想動態(tài)以及職業(yè)設(shè)想走向等，要關(guān)愛她們的身心健康。而且航空部門對于每個航空公司都要做出要求，要關(guān)愛航空職工的身心職業(yè)壓力，并且從其幸福感和安全感等角度出發(fā)，設(shè)身處地地為其量身定制關(guān)愛身心發(fā)展計劃，如對職業(yè)的規(guī)劃、薪酬待遇、晉升制度以及身體健康、心理健康等等，對每次下機(jī)之后的健康狀態(tài)進(jìn)行及時監(jiān)測，如心率、體溫、血壓等等，對其身心健康進(jìn)行綜合性的評估，并且根據(jù)每次飛行后的身心健康數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)管理，如身心健康分值相差較大，則要關(guān)注其是否最近遇到什么特殊情況，或者是身心遭受什么打擊等。如果無外界壓力，則要考慮職業(yè)壓力的影響，交由專門的航空心理醫(yī)師隊(duì)伍來解決其身心健康問題。結(jié)束語：綜上所述，空乘人員所面臨的職業(yè)壓力來源多方面，原因也是多層次的，介于此，本文專門針對空乘人員的職業(yè)壓力提出了強(qiáng)化空乘人員的職業(yè)心理健康教育、建立空中突發(fā)事故預(yù)警機(jī)制以及關(guān)愛身心職業(yè)壓力等建議和對策，為有效解決空乘人員的職業(yè)壓力提供參考和借鑒。參考文獻(xiàn)：[1]郝佳.航空女乘務(wù)員職業(yè)壓力的特點(diǎn)與健康的相關(guān)性評價[J].中外女性健康研究，2018（05）⑵馬施佳.深圳航空公司空勤人員職業(yè)壓力問題研究[D].廣西大學(xué)，2016⑶張選斌，武常芬.軍事航空作業(yè)人員職業(yè)壓力源分析[J].實(shí)用醫(yī)藥雜志，2017（06）[4]王靜，靜進(jìn)?女航空乘務(wù)員職業(yè)壓力特點(diǎn)與健康的縣慣性J].現(xiàn)代醫(yī)院，2019（01）⑸于和青，焦志安?民航飛行員的個性心理特征研究[J].山東精神醫(yī)學(xué)，2016（07）⑹徐虹，平昭?某航空公司民航飛行員的心理健康狀況[J].職業(yè)與健康，2018（04）⑺高揚(yáng)，張楠?基于層次分析的民航飛行員選拔心理素質(zhì)模糊綜合評價[J].安全與環(huán)境工程，2018（03）⑻林玲，張燕?民航飛行員心理疲勞研究現(xiàn)狀與未來研究方向J].航天醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)工程，2015（11）⑼孫瑞山，趙寧，李景強(qiáng)等?民航飛行員人格特質(zhì)與行為安全的理論分析[J].人類工程學(xué)，2015(04)孟豫，李海燕，羅渝川等?中國民航飛行員的心理選拔的現(xiàn)狀與建議[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2015(18)梁超輝?民航飛行員焦慮狀況及其相關(guān)影響因素[J]?國際醫(yī)藥衛(wèi)生導(dǎo)報，2015(04)朱同奇?民航飛行員健康需求分析及健康管理方法探討[J].航空航天醫(yī)學(xué)雜志，2015(17)致謝語光陰似箭，歲月如梭，忽畢業(yè)將至?；厥状髮W(xué)幾年的困惑與追求，不禁心潮澎湃。值此論文完成之際，我謹(jǐn)向所有關(guān)心、愛護(hù)、幫助過我的人表示最誠摯的感謝與美好的祝愿。首先，感謝輔導(dǎo)員和代課老師們，是你們給予我專業(yè)知識的開端。特別感謝我的畢業(yè)論文指導(dǎo)老師，由選題、實(shí)地調(diào)查到策劃設(shè)計我遇到無數(shù)困難，感激老師全程指導(dǎo)。輔導(dǎo)老師從論文開題到撰寫論文期間，給我提供了學(xué)術(shù)路線，論文研究方向，對論文的框架及內(nèi)容進(jìn)行了悉心的指導(dǎo)，提出論文的不足及改進(jìn)之處，使我能夠順利、高效的完成論文。輔導(dǎo)老師學(xué)術(shù)上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、工作上認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神將會是我以后人生道路上一筆莫大的財富，學(xué)生會永遠(yuǎn)銘記于心。其次，感謝學(xué)校圖書館老師對本論文的大力支持。他