事故車查勘與定損高職PPT完整全套教學(xué)課件

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時(shí)項(xiàng)目一汽車保險(xiǎn)理賠基礎(chǔ)知識(shí)4項(xiàng)目二汽車碰撞事故查勘技術(shù)8項(xiàng)目三汽車事故現(xiàn)場(chǎng)查勘8項(xiàng)目四汽車配件常識(shí)10項(xiàng)目五事故車輛損失評(píng)估16項(xiàng)目六特殊事故車的查勘與定損10合

計(jì)56目錄項(xiàng)目一汽車保險(xiǎn)理賠基礎(chǔ)知識(shí)項(xiàng)目二汽車碰撞事故查勘技術(shù)項(xiàng)目三汽車事故現(xiàn)場(chǎng)查勘項(xiàng)目四汽車配件常識(shí)項(xiàng)目五事故車輛損失評(píng)估項(xiàng)目六特殊事故車的查勘與定損上一頁(yè)返回項(xiàng)目一汽車保險(xiǎn)理賠基礎(chǔ)知識(shí)一汽車保險(xiǎn)理賠概述二汽車保險(xiǎn)理賠的原則三汽車保險(xiǎn)事故的類型及報(bào)險(xiǎn)四汽車保險(xiǎn)理賠流程五查勘定損常用工具和裝備【任務(wù)導(dǎo)入】汽車的發(fā)明改變了人們的生活方式，也帶來了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，生活的每一天里，都會(huì)發(fā)生交通事故。發(fā)生交通事故就會(huì)伴隨財(cái)物損失和人員傷亡，汽車保險(xiǎn)擴(kuò)大了對(duì)汽車的需求，穩(wěn)定了社會(huì)公共秩序，促進(jìn)了汽車安全性能的提高，機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中占有重要地位。交通事故中，有些車輛可能僅輕微損壞而不需修理，有些車輛可能嚴(yán)重受損無需再修理，而由保險(xiǎn)公司核定為報(bào)廢車輛，還有許多事故車輛卻需修理后再投入使用。汽車保險(xiǎn)的保費(fèi)收入占到財(cái)險(xiǎn)公司總保費(fèi)收入的60%以上，成為財(cái)險(xiǎn)公司的“晴雨表”。保險(xiǎn)公司之間為爭(zhēng)取車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，加之保險(xiǎn)從業(yè)人員素質(zhì)的原因，很少對(duì)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行把關(guān)，導(dǎo)致賠付率居高不下；保險(xiǎn)公司在事故查勘、損失界定、維修費(fèi)用等理賠環(huán)節(jié)管而不控，造成業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)上升，糾紛不斷。同時(shí)，騙賠不斷，修理廠和車主串通造假的事件防不勝防。所以，對(duì)車險(xiǎn)理賠人員的業(yè)務(wù)能力和素質(zhì)的要求也越來越高。讓我們通過車險(xiǎn)理賠工作簡(jiǎn)介來了解車險(xiǎn)理賠人員應(yīng)掌握的知識(shí)。下一頁(yè)返回【任務(wù)要求】1．了解汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)2．理解汽車保險(xiǎn)理賠的原則3．熟悉汽車保險(xiǎn)事故類型和報(bào)險(xiǎn)知識(shí)4．掌握汽車事故保險(xiǎn)理賠服務(wù)流程5．會(huì)使用各類查堪設(shè)備及工具下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述（一）保險(xiǎn)的概念1．廣義的保險(xiǎn)與狹義的保險(xiǎn)一般說來，保險(xiǎn)（Insurance)有廣義和狹義之分。廣義的保險(xiǎn)是指通過建立專門用途的后備基金或保障基金，用于補(bǔ)償因自然災(zāi)害和意外造成的損失，是為社會(huì)安定發(fā)展而建立物質(zhì)儲(chǔ)備的一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度。為此，廣義的保險(xiǎn)包括國(guó)家政府部門經(jīng)辦的社會(huì)保險(xiǎn)、按商業(yè)原則經(jīng)營(yíng)的商業(yè)保險(xiǎn)以及由保險(xiǎn)人集資合辦的合作保險(xiǎn)等，范圍比較廣泛。狹義的保險(xiǎn)僅指商業(yè)保險(xiǎn)，即按照商業(yè)化的原則，通過合同的形式，采用科學(xué)的計(jì)算方法，集合多數(shù)單位和個(gè)人，收取保險(xiǎn)費(fèi)，建立保險(xiǎn)基金，用于在合同范圍內(nèi)的災(zāi)害事故所造成的損失進(jìn)行補(bǔ)償?shù)慕?jīng)濟(jì)保障制度。本教材所研究的保險(xiǎn)即為狹義的商業(yè)保險(xiǎn)。下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述2．保險(xiǎn)的定義《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》（以下簡(jiǎn)稱《保險(xiǎn)法》）第2條規(guī)定：“保險(xiǎn)是指投保人跟據(jù)合同的約定，向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對(duì)于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)承擔(dān)配成保險(xiǎn)金的責(zé)任，或者當(dāng)被保險(xiǎn)人死亡、傷殘、疾病或者達(dá)到合同約定的年齡、期限是承擔(dān)給付保險(xiǎn)金責(zé)任的商業(yè)保險(xiǎn)行為”?，F(xiàn)代保險(xiǎn)學(xué)認(rèn)為，保險(xiǎn)定義應(yīng)該包括四方面內(nèi)容：一是指商業(yè)保險(xiǎn)行為；二是合同行為；三是權(quán)利義務(wù)行為；四是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或保險(xiǎn)金給付以合同約定的保險(xiǎn)事故發(fā)生為條件。下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述（二）保險(xiǎn)的構(gòu)成要素保險(xiǎn)的構(gòu)成要素主要包括三方面：前提要素、基礎(chǔ)要素、功能要素。保險(xiǎn)的前提要素是危險(xiǎn)的存在。保險(xiǎn)的基礎(chǔ)要素是眾人協(xié)力，即多數(shù)人參與。保險(xiǎn)的功能要素是損失補(bǔ)償。在保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中如何體現(xiàn)三大基本要素，要從如下五個(gè)方面體現(xiàn)：下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述1．可保風(fēng)險(xiǎn)的存在可保風(fēng)險(xiǎn)是指符合保險(xiǎn)人承保條件的特定風(fēng)險(xiǎn)。一般來講可保風(fēng)險(xiǎn)需具備如下條件：⑴風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)是純粹風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)，只能是僅有損失可能而無獲利機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于買賣股票而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人是不承保的。因?yàn)橥顿Y者既有因股票價(jià)格下跌而虧損的可能，又有因股票價(jià)格上漲而盈利的機(jī)會(huì)，所以這是一種投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)而不是純粹風(fēng)險(xiǎn)。⑵必須是意外發(fā)生的。意外的風(fēng)險(xiǎn)損失不包括必然會(huì)發(fā)生和被保險(xiǎn)人的故意行為造成的風(fēng)險(xiǎn)，諸如貨物的自然損耗和機(jī)器設(shè)備折舊等現(xiàn)象就是必然發(fā)生的，還有被保險(xiǎn)人的故意行為(如故意縱火行為)造成的火災(zāi)損失，均不屬于保險(xiǎn)人的可保風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任范圍。但是，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，對(duì)一些必然發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)損失(如自然損耗的必然損失)，經(jīng)保險(xiǎn)人同意，在收取適當(dāng)保險(xiǎn)費(fèi)用后，也可特約承保。而且，保險(xiǎn)人也可承保第三人的故意行為或不法行為所引起的風(fēng)險(xiǎn)損失。例如，在保證保險(xiǎn)、信用保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人對(duì)由于另一方不履行與被保險(xiǎn)人約定的義務(wù)，而應(yīng)對(duì)被保險(xiǎn)人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任給予賠償。再如，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中的偷盜險(xiǎn)，保險(xiǎn)承擔(dān)的賠償責(zé)任也是由于盜賊的故意行為所造成的風(fēng)險(xiǎn)損失。下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述⑶必須要有大量保險(xiǎn)標(biāo)的均有遭受重大損失的可能性?？杀ｏL(fēng)險(xiǎn)必須是大量保險(xiǎn)標(biāo)的都有可能遭受重大損失的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)?，如果一種風(fēng)險(xiǎn)只會(huì)導(dǎo)致輕微損失，那就無須通過保險(xiǎn)求得保障。再者，保險(xiǎn)需要以大數(shù)法則作為保險(xiǎn)人建立保險(xiǎn)基金的數(shù)理基礎(chǔ)，假如一種風(fēng)險(xiǎn)只是個(gè)別或者少量標(biāo)的所具有，那就缺乏這種基礎(chǔ)，保險(xiǎn)人也就無法利用大數(shù)法則計(jì)算危險(xiǎn)產(chǎn)生的概率和損失程度，從而難以確定保險(xiǎn)費(fèi)率，進(jìn)行保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)。⑷風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有分散型。這一條件要求損失的發(fā)生具有分散性。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)的目的，是以多數(shù)人支付的小額保費(fèi)，賠付少數(shù)人遭遇的大額損失。如果大多數(shù)保險(xiǎn)標(biāo)的同時(shí)遭受重大損失，則保險(xiǎn)人通過向投保人收取保險(xiǎn)費(fèi)所建立起的保險(xiǎn)資金根本無法抵消損失。⑸風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有偶然性。如果風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生及其所致的損失在時(shí)間和空間上是預(yù)期的、肯定發(fā)生的，那保險(xiǎn)人就沒有承保的必要。⑹風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有可預(yù)測(cè)性。如果風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生及其所致的損失無法測(cè)定，保險(xiǎn)人也就無法制定可靠穩(wěn)定的保險(xiǎn)費(fèi)率，也難于科學(xué)經(jīng)營(yíng)，這將使保險(xiǎn)人面臨很大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述2．大量同質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的集合與分散保險(xiǎn)過程，既是風(fēng)險(xiǎn)的集合過程，又是風(fēng)險(xiǎn)的分散過程。保險(xiǎn)人通過保險(xiǎn)將眾多投保人所面臨的分散性風(fēng)險(xiǎn)集合起來，當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，又將少數(shù)人發(fā)生的損失分?jǐn)偨o全部投保人，也就是通過保險(xiǎn)的補(bǔ)償或給付行為分?jǐn)倱p失，將集合的風(fēng)險(xiǎn)予以分散。因此風(fēng)險(xiǎn)的集合與分散應(yīng)滿足的前提條件是：風(fēng)險(xiǎn)的大量性和風(fēng)險(xiǎn)的同質(zhì)性。下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述3．保險(xiǎn)費(fèi)率的厘定保險(xiǎn)費(fèi)率的厘定就是制定保險(xiǎn)商品的價(jià)格。保險(xiǎn)在形式上是一種經(jīng)濟(jì)保障活動(dòng)，而實(shí)質(zhì)上是一種特殊商品的交換行為，因此，制定保險(xiǎn)商品的價(jià)格，即厘定保險(xiǎn)費(fèi)率，便構(gòu)成了保險(xiǎn)的基本要素。下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述4．保險(xiǎn)基金的建立保險(xiǎn)基金是指保險(xiǎn)人為保證其能夠如約履行保險(xiǎn)賠償與給付義務(wù)，根據(jù)政府有關(guān)法律規(guī)定或業(yè)務(wù)特定需要，從保費(fèi)收入或盈余中提取的與其所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任相對(duì)應(yīng)的一定量的基金。為了保證保險(xiǎn)公司的正常經(jīng)營(yíng)，保護(hù)被保險(xiǎn)人的利益，各國(guó)一般都以保險(xiǎn)立法的形式規(guī)定保險(xiǎn)公司應(yīng)提存保險(xiǎn)準(zhǔn)備金，以確保保險(xiǎn)公司具備與其保險(xiǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模相應(yīng)的償付能力。下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述5．保險(xiǎn)合同的訂立保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)關(guān)系，是投保人與保險(xiǎn)人之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。這種經(jīng)濟(jì)關(guān)系是通過合同的訂立來確定的。保險(xiǎn)是專門對(duì)意外事故和不確定事件造成的經(jīng)濟(jì)損失給予賠償?shù)?，風(fēng)險(xiǎn)是否發(fā)生，何時(shí)發(fā)生，其損失程度如何，均具有較大的隨機(jī)性。保險(xiǎn)的這一特性要求保險(xiǎn)人與投保人應(yīng)在確定的法律或契約關(guān)系約束下履行各自的權(quán)利與義務(wù)。倘若不具備在法律上或合同上規(guī)定的各自的權(quán)利與義務(wù)，保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)關(guān)系則難以成立。因此，訂立保險(xiǎn)合同是保險(xiǎn)得以成立的基本要素，它是保險(xiǎn)成立的法律保證。下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述（三）保險(xiǎn)的特征1．經(jīng)濟(jì)性保險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)為保險(xiǎn)產(chǎn)品的商品屬性。保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)保障活動(dòng)。這種經(jīng)濟(jì)保障活動(dòng)是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)組成部分。此外，保險(xiǎn)體現(xiàn)了一種經(jīng)濟(jì)關(guān)系，即商品等價(jià)交換關(guān)系。保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)具有商品屬性。2．互助性保險(xiǎn)的互助性體現(xiàn)在“一人為眾，眾人為一”的思想。保險(xiǎn)在一定條件下，分擔(dān)了個(gè)別單位和個(gè)人所不能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，從而形成了一種經(jīng)濟(jì)互助關(guān)系?；ブ允潜ｋU(xiǎn)的基本特性。3．法律性保險(xiǎn)的打法履行體現(xiàn)在保險(xiǎn)合同的制約。保險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)保障活動(dòng)是根據(jù)合同來進(jìn)行的。所以，從法律角度看，保險(xiǎn)又是一種法律行為。4．科學(xué)性保險(xiǎn)的科學(xué)性表現(xiàn)為保險(xiǎn)費(fèi)率的厘定、保險(xiǎn)準(zhǔn)備金的提存。保險(xiǎn)費(fèi)的厘定、保險(xiǎn)準(zhǔn)備金的提取等都是以科學(xué)的數(shù)理計(jì)算為依據(jù)的，保險(xiǎn)是一種科學(xué)處理風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)方法。下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述（四）保險(xiǎn)的分類1．按保險(xiǎn)的實(shí)施方式劃分按實(shí)時(shí)方式劃分，保險(xiǎn)可分為自愿保險(xiǎn)與強(qiáng)制保險(xiǎn)。⑴自愿保險(xiǎn)。自愿保險(xiǎn)是在自愿原則下，保險(xiǎn)當(dāng)事人雙方在平等互利，協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，根據(jù)自愿的原則簽訂的保險(xiǎn)合同。投保人可以自由決定是否投保、向誰投保、中途退保等，也可以自由選擇保險(xiǎn)金額、保障范圍、保障程度和保險(xiǎn)期限等。保險(xiǎn)人也可以根據(jù)情況自愿決定是否承保、怎樣承保等。⑵強(qiáng)制保險(xiǎn)。強(qiáng)制保險(xiǎn)(又稱“法定保險(xiǎn)”)是由國(guó)家(政府)通過法律或行政手段強(qiáng)制實(shí)施的一種保險(xiǎn)。強(qiáng)制保險(xiǎn)的保險(xiǎn)關(guān)系雖然也是產(chǎn)生于投保人與保險(xiǎn)人之間的合同行為，但是，合同的訂立受制于國(guó)家或政府的法律規(guī)定。強(qiáng)制保險(xiǎn)的實(shí)施方式有兩種選擇：一是保險(xiǎn)標(biāo)的與保險(xiǎn)人均由法律限定；二是保險(xiǎn)標(biāo)的由法律限定，但投保人可以自由選擇保險(xiǎn)人。強(qiáng)制保險(xiǎn)具有全面性與統(tǒng)一性的特征，如機(jī)動(dòng)車輛交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述2．按保險(xiǎn)的性質(zhì)分類⑴商業(yè)保險(xiǎn)。它是指投保人根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人繳納保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對(duì)于合同約定的可能發(fā)生的事故造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)賠償責(zé)任，或當(dāng)被保險(xiǎn)人死亡、傷殘、疾病或達(dá)到約定年齡、期限時(shí)給付保險(xiǎn)金的保險(xiǎn)行為。例如，汽車保險(xiǎn)、人壽保險(xiǎn)等。⑵社會(huì)保險(xiǎn)。它是國(guó)家通過立法對(duì)社會(huì)勞動(dòng)者暫時(shí)或永久喪失勞動(dòng)能力或失業(yè)時(shí)提供一定的物質(zhì)幫助以保障其基本生活的一種社會(huì)保障制度。例如，我國(guó)根據(jù)《勞動(dòng)保障條例》實(shí)施的城鎮(zhèn)職工醫(yī)療保險(xiǎn)；新農(nóng)村合作醫(yī)療保險(xiǎn)；職工養(yǎng)老保險(xiǎn)等。⑶政策保險(xiǎn)。這是政府為了一定的目的，運(yùn)用普通保險(xiǎn)的技術(shù)而開辦的一種保險(xiǎn)。例如，為輔助農(nóng)牧漁業(yè)增產(chǎn)增收的種植業(yè)保險(xiǎn)；為促進(jìn)出口貿(mào)易的出口信用保險(xiǎn)等。下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述3．按照保險(xiǎn)保障的范圍分類按保險(xiǎn)保障范圍分類，可將保險(xiǎn)分為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)。⑴財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。這里是指狹義的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，它是以有形的財(cái)產(chǎn)作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，保險(xiǎn)人承擔(dān)的保險(xiǎn)標(biāo)的因自然災(zāi)害和意外事故而受損失的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)是以財(cái)產(chǎn)及其有關(guān)利益為保險(xiǎn)標(biāo)的的一種保險(xiǎn)。包括財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)、信用保險(xiǎn)等保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)是以各類有形財(cái)產(chǎn)為保險(xiǎn)標(biāo)的的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。責(zé)任保險(xiǎn)是以被保險(xiǎn)人對(duì)第三者的財(cái)產(chǎn)損失或人身傷害依照法律和契約應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。信用保險(xiǎn)是以各種信用行為為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。⑵人身保險(xiǎn)。人身保險(xiǎn)是以人的生命和身體作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。人身保險(xiǎn)的保險(xiǎn)標(biāo)的無法用貨幣來衡量，但保險(xiǎn)金額可以根據(jù)投保人的經(jīng)濟(jì)生活需要和交費(fèi)能力來決定。包括人壽保險(xiǎn)、健康保險(xiǎn)、意外傷害保險(xiǎn)等保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述4．按風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的方式劃分按風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式分類，可將保險(xiǎn)分為原保險(xiǎn)、再保險(xiǎn)、共同保險(xiǎn)和重復(fù)保險(xiǎn)。⑴原保險(xiǎn)。原保險(xiǎn)是指投保人與保險(xiǎn)人之間直接訂立合同，確立雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，投保人將危險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人。在原保險(xiǎn)關(guān)系中，保險(xiǎn)需求者將其風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)人，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人直接對(duì)被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。原保險(xiǎn)簡(jiǎn)稱“保險(xiǎn)”，我們平時(shí)用的最多的就是原保險(xiǎn)。⑵再保險(xiǎn)。是指保險(xiǎn)人將所承保到的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的一部分或全部，向另一個(gè)保險(xiǎn)人再一次保險(xiǎn)，也就是保險(xiǎn)的保險(xiǎn)，這種方式也稱“分?！?。轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)的是原保險(xiǎn)人，接受分保業(yè)務(wù)的是再保險(xiǎn)人。這種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁方式是保險(xiǎn)人對(duì)原始風(fēng)險(xiǎn)的縱向轉(zhuǎn)嫁，是保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人之間的業(yè)務(wù)往來，即第二次風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁。⑶共同保險(xiǎn)。共同保險(xiǎn)又稱共保，是由多個(gè)保險(xiǎn)人聯(lián)合起來共同承擔(dān)同一標(biāo)的、同一風(fēng)險(xiǎn)、同一保險(xiǎn)利益的保險(xiǎn)，并且保險(xiǎn)金額不得超過保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值，發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任時(shí)，賠償是依照各保險(xiǎn)人承擔(dān)的金額比例分?jǐn)?。與再保險(xiǎn)不同，這種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁方式是保險(xiǎn)人對(duì)原始風(fēng)險(xiǎn)的橫向轉(zhuǎn)嫁，它仍屬于風(fēng)險(xiǎn)的第一次轉(zhuǎn)嫁。⑷重復(fù)保險(xiǎn)。重復(fù)保險(xiǎn)是投保人以同一保險(xiǎn)標(biāo)的、同一保險(xiǎn)利益、同一保險(xiǎn)事故分別與兩個(gè)或兩個(gè)以上保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同的一種保險(xiǎn)，并且各保險(xiǎn)人承擔(dān)的保險(xiǎn)金額總和大于保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)價(jià)值。重復(fù)保險(xiǎn)也是投保人對(duì)原始風(fēng)險(xiǎn)的橫向轉(zhuǎn)嫁，也屬于風(fēng)險(xiǎn)的第一次轉(zhuǎn)嫁。

下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述（五）機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)理賠意義機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)理賠工作是保險(xiǎn)政策和作用的重要體現(xiàn)，是指當(dāng)保險(xiǎn)合同所規(guī)定的事故發(fā)生后，保險(xiǎn)人履行合同的承諾，對(duì)被保險(xiǎn)人提供經(jīng)濟(jì)損失補(bǔ)償或給付的處理程序。保險(xiǎn)理賠程序一般是依據(jù)保單條款來解釋的，由于保單條款一般不列明細(xì)節(jié)，因而還要按照政府有關(guān)法規(guī)的規(guī)定、法院的判決、有關(guān)行業(yè)權(quán)威部門出具的鑒定或援用過去的慣例等事實(shí)酌情處理。保險(xiǎn)汽車在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故后，被保險(xiǎn)人發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失有的屬于保險(xiǎn)責(zé)任，有的則屬于保險(xiǎn)責(zé)任免除，即使被保險(xiǎn)人的損失是由于保險(xiǎn)責(zé)任，因多種因素和條件的制約，被保險(xiǎn)人的損失不和保險(xiǎn)人的賠償額會(huì)有所差異。所以說，汽車保險(xiǎn)理賠涉及保險(xiǎn)合同雙方的權(quán)利與義務(wù)的實(shí)現(xiàn)，是保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。下一頁(yè)返回一汽車保險(xiǎn)理賠概述汽車保險(xiǎn)理賠的質(zhì)量，決定于保險(xiǎn)人賠案處理的效率和是否履行了保險(xiǎn)合同的約定，關(guān)系到保險(xiǎn)人的成本與信譽(yù)，也關(guān)系到被保險(xiǎn)人的切身利益。所以，汽車保險(xiǎn)理賠是整個(gè)汽車保險(xiǎn)過程中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理汽車保險(xiǎn)理賠事宜。近年來，由于汽車設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)的發(fā)展完善，加之以電子技術(shù)為主的高新技術(shù)在汽車上的普及應(yīng)用，使得現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)性能日趨合理，因車輛本身的原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿时壤氏陆第厔?shì)，而由人為因素引起的交通事故則在迅速增加。由于人為因素極其復(fù)雜難辨，這種變化無疑增加了汽車保險(xiǎn)理賠工作的難度。投保人購(gòu)買汽車保險(xiǎn)的主要目的是為了在發(fā)生保險(xiǎn)事故的時(shí)候得到保險(xiǎn)保障，所以保險(xiǎn)車輛發(fā)生事故后，保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)履行賠償責(zé)任，因此，保險(xiǎn)理賠的意義在于：通過理賠，被保險(xiǎn)人所享受的保險(xiǎn)利益得到實(shí)現(xiàn)；保險(xiǎn)人為客戶提供服務(wù)，為社會(huì)再生產(chǎn)過程提供保障；保險(xiǎn)承保的質(zhì)量得到檢驗(yàn)；增強(qiáng)人們的法律意識(shí)；保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)效益得到充分體現(xiàn)。下一頁(yè)返回二汽車保險(xiǎn)理賠的原則（一）汽車保險(xiǎn)理賠的原則汽車保險(xiǎn)理賠工作涉及面廣，情況比較復(fù)雜。為確保汽車保險(xiǎn)理賠的快捷與高效，在汽車保險(xiǎn)理賠時(shí)，應(yīng)遵循如下原則。1.重合同、守信用原則車險(xiǎn)理賠是保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)合同履行義務(wù)的具體體現(xiàn)。在保險(xiǎn)合同中，明確規(guī)定了保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的權(quán)利和義務(wù)，保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人都應(yīng)恪守合同約定，保證合同順利實(shí)施。對(duì)于保險(xiǎn)人來說，在處理各種賠案時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照保險(xiǎn)合同的條款規(guī)定，受理賠案、確定損失。該賠的一定要賠，而且要按照賠償標(biāo)準(zhǔn)賠足；不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍的損失，不濫賠，同時(shí)還要向被保險(xiǎn)人講明道理，拒賠部分要講事實(shí)、重證據(jù)。只有依法辦事、重合同、守信用，才能樹立保險(xiǎn)的信譽(yù)，擴(kuò)大保險(xiǎn)的積極影響。下一頁(yè)返回二汽車保險(xiǎn)理賠的原則2.堅(jiān)持實(shí)事求是原則在汽車保險(xiǎn)合同中雖然對(duì)車禍發(fā)生后的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任作了明確規(guī)定，但是，實(shí)際生活中出現(xiàn)的賠案要比人們事先預(yù)料的復(fù)雜得多，因此，對(duì)于一些損失原因復(fù)雜的索賠，保險(xiǎn)人除了按照條款規(guī)定處理賠案外，還須實(shí)事求是、合情合理地處理。這就要求保險(xiǎn)人在評(píng)估事故損失時(shí)，既不夸大，也不縮??；在補(bǔ)償事故損失時(shí)，既不惜賠，也不亂賠、濫賠。3.堅(jiān)決貫徹“主動(dòng)、迅速、準(zhǔn)確、合理”的八字理賠原則“主動(dòng)、迅速、準(zhǔn)確、合理”，是保險(xiǎn)理賠人員在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，是保險(xiǎn)理賠工作優(yōu)質(zhì)服務(wù)的最基本要求。主動(dòng)是指接到出險(xiǎn)通知后，理賠人員應(yīng)主動(dòng)熱情受理，要積極、主動(dòng)地進(jìn)行調(diào)查、了解和勘察現(xiàn)場(chǎng)，掌握出險(xiǎn)情況，進(jìn)行事故分析，確定保險(xiǎn)責(zé)任。對(duì)前來索賠的客戶要熱情接待，多替保戶著想，那種接待投保時(shí)滿面春風(fēng)，接待索賠時(shí)冷若冰霜的“兩面人”做法是絕對(duì)要不得的。下一頁(yè)返回二汽車保險(xiǎn)理賠的原則迅速是指理賠人員接到出險(xiǎn)通知后，及時(shí)趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，在索賠手續(xù)完備的情況下，盡快賠償被保險(xiǎn)人的損失，即辦的快、查的準(zhǔn)、賠的及時(shí)。迅速乃是效率原則的關(guān)鍵，認(rèn)真執(zhí)行這兩個(gè)字，縮短理賠時(shí)間，必然能提高保戶的滿意度。發(fā)生保險(xiǎn)事故后及時(shí)得到賠付，保戶感到的是一種安慰，感覺的是雪中送炭，他們自然高興。反之，理賠速度慢如牛，拖拖拉拉，保戶“跑斷了腿、磨破了嘴”，經(jīng)過持久戰(zhàn)弄得筋疲力盡之后才得到賠付，最后留給他們的印象只能是“想說愛你(保險(xiǎn)公司)不容易”。準(zhǔn)確是指在理賠中正確認(rèn)定責(zé)任范圍和責(zé)任程度，準(zhǔn)確核定賠付金額，杜絕差錯(cuò)，保證雙方當(dāng)事人的合法權(quán)益。目前，在保險(xiǎn)理賠實(shí)務(wù)中理賠不準(zhǔn)確的情況時(shí)有發(fā)生，表現(xiàn)為同樣的案子在不同的保險(xiǎn)公司之間掌握的尺度不一樣；在公司內(nèi)部掌握的標(biāo)準(zhǔn)不一樣；同一個(gè)理賠員在不同的時(shí)間掌握的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。合理就是要求在理賠工作過程中，要本著實(shí)事求是的精神，堅(jiān)持按條款辦事。在許多情況下，要結(jié)合具體案情準(zhǔn)確定性，尤其是在對(duì)事故車輛進(jìn)行定損過程中，要合理確定事故車輛維修方案。理賠工作的“八字”原則是辨證的統(tǒng)一體，不可偏廢。如果片面追求速度、不深入調(diào)查了解，不對(duì)具體情況作具體分析，盲目下結(jié)論，或者計(jì)算不準(zhǔn)確，草率處理，則可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)案，甚至引起訴訟糾紛。當(dāng)然，如果只追求準(zhǔn)確、合理，忽視速度，不講工作效率，賠案久拖不決，則可能造成極壞的社會(huì)影響，損害保險(xiǎn)公司的形象。下一頁(yè)返回二汽車保險(xiǎn)理賠的原則4.注重《交通事故責(zé)任認(rèn)定書》的證據(jù)作用《交通事故責(zé)任認(rèn)定書》(以下簡(jiǎn)稱《認(rèn)定書》)對(duì)事故當(dāng)事人和保險(xiǎn)當(dāng)事人在利益調(diào)整上起著舉足輕重的作用，在保險(xiǎn)理賠中是必不可少的證據(jù)材料。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（以下簡(jiǎn)稱《交法》）中的有關(guān)規(guī)定，《認(rèn)定書》在民事訴訟案中不屬司法審查范圍。因其特殊的地位，保險(xiǎn)人形成了一種思維定勢(shì)，在理賠中把它當(dāng)作具有無可辯駁的證明力的證據(jù)來對(duì)待，采取了“拿來主義”，給保險(xiǎn)企業(yè)留下巨大的證據(jù)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)《認(rèn)定書》不宜采用“拿來主義”，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行證據(jù)審查后方可作為證據(jù)予以采信，以防范風(fēng)險(xiǎn)。從事故當(dāng)事人的情況來看，《認(rèn)定書》作為證據(jù)的真實(shí)性受到了影響和破壞，客觀上要求保險(xiǎn)從業(yè)人員對(duì)其證據(jù)的真實(shí)性進(jìn)行審查?！督环ā愤€規(guī)定：經(jīng)調(diào)解未達(dá)成協(xié)議或調(diào)解生效后任何一方不履行的、公安機(jī)關(guān)不再調(diào)解，當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟?？芍诮煌ㄊ鹿侍幚磉^程中，事故處理機(jī)關(guān)雖然擁有一定的行政強(qiáng)制措施，但其調(diào)解效力弱于司法調(diào)解，不具有法律上的強(qiáng)制力，而一旦進(jìn)入訴訟程序，被保險(xiǎn)人的訴訟成本又會(huì)相應(yīng)加大。最明顯的一例，對(duì)于傷殘者或其家屬的精神損害賠償請(qǐng)求，根據(jù)《民法通則》和《最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋》的有關(guān)規(guī)定，能夠得到法院的支持。下一頁(yè)返回二汽車保險(xiǎn)理賠的原則而根據(jù)各保險(xiǎn)公司制定的《機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款》(以下簡(jiǎn)稱《條款》)均規(guī)定：因保險(xiǎn)事故引起的任何有關(guān)精神損害賠償，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償。由于《條款》和有關(guān)法律在損害賠償方面的差異，一定程度上促成被保險(xiǎn)人選擇行政調(diào)解。但是行政調(diào)解之路并非坦途，調(diào)解時(shí)傷殘者或其家屬不是據(jù)其本身在事故中所負(fù)責(zé)任的輕重通過合法的程序和方式向車方提出合理合法的索賠請(qǐng)求，而是通過某種有形或無形的脅迫手段來逼迫車方就范，達(dá)到其目的。一是出于為避免進(jìn)入訴訟程序的考慮，二是想盡快解決事故賠償糾紛，被保險(xiǎn)人往往被迫作出妥協(xié)。承擔(dān)比責(zé)任更重的損害賠償金，這已是非常普遍的事實(shí)。另一方面，在保險(xiǎn)賠償中存有合法卻未必合理的現(xiàn)象。也由于前述的原因，在被保險(xiǎn)人支付給第三者的賠償額一定的情況下，責(zé)任輕，獲得的保險(xiǎn)賠償少；責(zé)任重，獲得的保險(xiǎn)賠償多；保險(xiǎn)成了一個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿，無形中鼓勵(lì)車方承擔(dān)更重的事故責(zé)任，在賠償中處于更有利位置，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)?！皟珊ο鄼?quán)取其輕，兩利相衡取其重”。因此，對(duì)于保險(xiǎn)車輛與未保險(xiǎn)車輛、行人之間發(fā)生的交通事故，尤其是在車方投保了無免賠責(zé)任險(xiǎn)的情況下，當(dāng)事人采取故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)、當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或未及時(shí)報(bào)案的情形，或其它情形，駕駛員主動(dòng)包攬起事故的全部責(zé)任或主要責(zé)任，為在以后的保險(xiǎn)理賠中獲取更多的利益奠定好證據(jù)基礎(chǔ)，這類情形也是屢見不鮮。下一頁(yè)返回二汽車保險(xiǎn)理賠的原則從責(zé)任認(rèn)定主體的情況看，《認(rèn)定書》的真實(shí)性受到了影響和破壞，同樣須進(jìn)行證據(jù)審查?？陀^上說，《認(rèn)定書》是責(zé)任認(rèn)定人根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘材料結(jié)合有關(guān)法律法規(guī)，對(duì)當(dāng)事人在交通事故中所起的作用做出的定性定量分析結(jié)論，與其他材料相比，應(yīng)該說具有不可比擬的優(yōu)越性、權(quán)威性、客觀性，其可信度高，但這并不能代表它的全部?！墩J(rèn)定書》能否反映事故的客觀情況，受多方面因素的制約。一是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)辦人員能否搜集到全面充足的現(xiàn)場(chǎng)材料，能否由表及里，去粗取精，去偽存真，提出反映事故本來面目的客觀材料；二是法律知識(shí)和相關(guān)專業(yè)知識(shí)，經(jīng)辦人員能否把手中的材料與有關(guān)法律法規(guī)有機(jī)結(jié)合；三是職業(yè)道德因素，經(jīng)辦人員能否不徇私情，不謀私利，秉公執(zhí)法；四是認(rèn)定程序和取證

方法，一份合格的法律文書或行政文書的內(nèi)容是否合法，不僅要主體合法，還要程序合法。因此，《認(rèn)定書》不可避免地受主、客觀因素的制約，在一定程度上具有很大的隨意性和主觀性。毋庸諱言，如機(jī)動(dòng)車輛與行人之間發(fā)生的交通事故，認(rèn)定人在感情上往往傾向于傷者這個(gè)弱勢(shì)群體，也為了利于其自身更快捷地進(jìn)行損害賠償?shù)恼{(diào)解工作，在劃分責(zé)任時(shí)自然或不自然地向有利于傷者方發(fā)生偏移。

下一頁(yè)返回二汽車保險(xiǎn)理賠的原則對(duì)于《認(rèn)定書》，盡管保險(xiǎn)人無權(quán)改變其屬性，但對(duì)保險(xiǎn)人仍應(yīng)有積極作用。有權(quán)決定是否采信根據(jù)《民事訴訟法》第六十七條規(guī)定：經(jīng)過法定程序公證證明的法律行為、法律事實(shí)和文書，但有相反證據(jù)，足以推翻公證證明的除外。因此，要求保險(xiǎn)人提高現(xiàn)場(chǎng)查勘效率，掌握第一手資料。一方面在《認(rèn)定書》出具前起到監(jiān)督作用，一方面在事后作為理賠審查的材料，為不采信提供“足以推翻公證證明”的依據(jù)。在保險(xiǎn)條款上給予完善對(duì)于車輛和財(cái)產(chǎn)損失的核定，《條款》上有明確規(guī)定，保險(xiǎn)人有權(quán)重新核定或拒絕賠償。對(duì)于《認(rèn)定書》與事實(shí)明顯不符，或重大不符的，《條款》宜同樣作出規(guī)定，對(duì)涉及保險(xiǎn)理賠范圍內(nèi)的責(zé)任認(rèn)定事宜，保險(xiǎn)人有權(quán)依據(jù)事實(shí)重新核定或拒絕賠償。充分利用法律武器，打擊騙賠行為下一頁(yè)返回二汽車保險(xiǎn)理賠的原則（二）汽車保險(xiǎn)理賠的特點(diǎn)(1)被保險(xiǎn)人的公眾性我國(guó)的汽車保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人以前主要是企事業(yè)單位，但是，隨著私家車數(shù)量的增加，被保險(xiǎn)人中私家車車主的比例正在逐年增加。由于這些被保險(xiǎn)人文化、知識(shí)和修養(yǎng)的局限，再加上他們對(duì)保險(xiǎn)、交通事故處理、車輛修理等方面知識(shí)的匱乏，使得他們購(gòu)買保險(xiǎn)具有較大的被動(dòng)色彩。另一方面，由于利益的驅(qū)動(dòng)，使得檢驗(yàn)和理算人員在理賠過程中與其交流時(shí)存在較大的障礙。(2)損失率高且損失幅度較小汽車保險(xiǎn)的另一個(gè)特征是保險(xiǎn)事故損失金額一般不大，但是，事故發(fā)生的頻率高，保險(xiǎn)公司在經(jīng)營(yíng)過程中需要投入的精力和費(fèi)用較大。另一方面，從局部看個(gè)案的賠償金額雖然不大，但小案件小賠償積少成多也將對(duì)保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生不利影響，所以保險(xiǎn)公司同樣應(yīng)予以足夠重視。下一頁(yè)返回二汽車保險(xiǎn)理賠的原則(3)標(biāo)的流動(dòng)性大由于汽車的功能特點(diǎn)，決定了其具有相當(dāng)大的流動(dòng)性。因此汽車發(fā)生事故的地點(diǎn)和時(shí)間具有不確定性，這就要求保險(xiǎn)公司必須擁有一個(gè)強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來支持他的理賠服務(wù)，做到隨時(shí)隨地都能接受報(bào)案并予以及時(shí)的處理。這就需要有一個(gè)全天候的報(bào)案受理機(jī)制和龐大而高效的檢驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)。(4)受制于修理廠的程度較大由于汽車保險(xiǎn)中對(duì)車輛損失的賠償方式多以維修為主，所以修理廠在汽車保險(xiǎn)的理賠中也扮演著重要的角色，其修理價(jià)格、工期和質(zhì)量直接影響汽車保險(xiǎn)的服務(wù)。因?yàn)?，大多?shù)被保險(xiǎn)人在發(fā)生事故后，均認(rèn)為由于有了保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司就必須負(fù)責(zé)將車輛修復(fù)，所以，在車輛交給修理廠之后就很少過問，一旦出現(xiàn)質(zhì)量或工期，甚至價(jià)格等問題時(shí)，均將保險(xiǎn)公司和修理廠一并指責(zé)。而事實(shí)上，保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)合同項(xiàng)下承擔(dān)的僅僅是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償義務(wù)，對(duì)于事故車輛的修理以及相關(guān)的事宜并沒有負(fù)責(zé)的義務(wù)。(5)道德風(fēng)險(xiǎn)普遍在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中汽車保險(xiǎn)是道德風(fēng)險(xiǎn)的“重災(zāi)區(qū)”。這主要是由于汽車保險(xiǎn)具有標(biāo)的流動(dòng)性強(qiáng)、戶籍管理中存在缺陷、保險(xiǎn)信息稱、汽車保險(xiǎn)條款不完善、相關(guān)法律環(huán)境不健全的特點(diǎn)，這從很大程度上給了不法之徒可乘之機(jī)。下一頁(yè)返回三汽車保險(xiǎn)事故的類型及報(bào)險(xiǎn)（一）汽車保險(xiǎn)事故的類型

1．保險(xiǎn)公司最常用的分類方法保險(xiǎn)事故一般可分為單方事故和雙方（多方）事故兩種。（1）單方事故僅有一輛被保險(xiǎn)車輛，無其他機(jī)動(dòng)車參與而導(dǎo)致的損害或傷害。如被保險(xiǎn)車輛與電線桿、樹木、護(hù)欄、墻壁等發(fā)生的事故。（2）雙方（多方）事故被保險(xiǎn)車輛與其他一輛或多輛機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生保險(xiǎn)合同約定的危險(xiǎn)，而造成的損害或傷害后果，如兩車相撞、多輛車追尾等事故。另外，在查勘工作中，若有一種事故損失應(yīng)該由第三者賠償，但卻找不到第三者，如有標(biāo)的車在停放中被擦碰，這種事故稱為“無法找到第三者”事故。下一頁(yè)返回三汽車保險(xiǎn)事故的類型及報(bào)險(xiǎn)

2．公安局最常用的分類方法公安局最常用的分類方法是按事故后果分類，可以分為以下4種。（1）輕微事故輕微事故是指一次造成輕傷1～2人，或財(cái)產(chǎn)損失，機(jī)動(dòng)車事故不足1

000元，非機(jī)動(dòng)車不足200元的事故。（2）一般事故一般事故是指一次造成重傷1～2人，或輕傷3人以上，或財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故。（3）重大事故重大事故是指一次造成死亡1～2人，或重傷3人以上10人以下，或財(cái)產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。（4）特大事故特大事故是指一次造成死亡3人以上，或重傷11人以上，或死亡2人同時(shí)重傷5人以上，或財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故。下一頁(yè)返回三汽車保險(xiǎn)事故的類型及報(bào)險(xiǎn)（二）汽車保險(xiǎn)事故報(bào)險(xiǎn)

1．報(bào)險(xiǎn)的定義保險(xiǎn)事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人或受益人應(yīng)當(dāng)將保險(xiǎn)事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、原因及造成的損失，以最快的方式通知保險(xiǎn)人，便于保險(xiǎn)人及時(shí)調(diào)查核實(shí)，確認(rèn)責(zé)任。同時(shí)，被保險(xiǎn)人或受益人也應(yīng)當(dāng)把保險(xiǎn)單證號(hào)碼、保險(xiǎn)標(biāo)的、保險(xiǎn)險(xiǎn)種險(xiǎn)別、保險(xiǎn)期限等事項(xiàng)一并告知保險(xiǎn)人。如果保險(xiǎn)標(biāo)的在異地出險(xiǎn)受損，被保險(xiǎn)人應(yīng)向原保險(xiǎn)人及其在出險(xiǎn)當(dāng)?shù)氐姆种C(jī)構(gòu)或其代理人報(bào)案并提出索賠要求。這就是通知出險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱為“報(bào)險(xiǎn)”。

下一頁(yè)返回三汽車保險(xiǎn)事故的類型及報(bào)險(xiǎn)2．交通事故報(bào)險(xiǎn)五原則交通事故報(bào)險(xiǎn)應(yīng)堅(jiān)持以下原則。①無論單方事故還是雙方事故，假如造成了人員傷亡，一定要在向保險(xiǎn)公司報(bào)險(xiǎn)的同時(shí)撥打122交通事故報(bào)警電話，通知交通警察勘查現(xiàn)場(chǎng)，判定雙方責(zé)任，確定賠付比例。同時(shí)，應(yīng)在第一時(shí)間救治傷者。②事故發(fā)生后，在報(bào)險(xiǎn)之前盡量不要移動(dòng)車輛，以免破壞現(xiàn)場(chǎng)及相關(guān)痕跡，為保險(xiǎn)公司及交通警察勘查現(xiàn)場(chǎng)增加難度，影響事實(shí)及責(zé)任的判定。當(dāng)然，假如責(zé)任明確，必要時(shí)在保證損失不擴(kuò)大的前提下，可以對(duì)車輛進(jìn)行合理移動(dòng)。③隨身攜帶有攝影攝像器材的當(dāng)事人，可在事故發(fā)生報(bào)險(xiǎn)后自行拍攝現(xiàn)場(chǎng)情況，留下影像資料。④事故發(fā)生后，當(dāng)事人盡可能第一時(shí)間親自向保險(xiǎn)公司打電話報(bào)險(xiǎn)，并如實(shí)說明事故經(jīng)過，不得隱瞞相關(guān)信息或欺騙保險(xiǎn)公司。⑤駕駛員應(yīng)隨身攜帶自己的身份證、駕駛證以及被報(bào)險(xiǎn)車輛的行駛證和保險(xiǎn)卡，以便保險(xiǎn)公司確認(rèn)當(dāng)事人身份以及是否投保車輛。下一頁(yè)返回三汽車保險(xiǎn)事故的類型及報(bào)險(xiǎn)

3．不同事故的報(bào)險(xiǎn)方式（1）單方財(cái)產(chǎn)損失現(xiàn)場(chǎng)撥打被保險(xiǎn)車輛投保公司的報(bào)險(xiǎn)電話。（2）多方財(cái)產(chǎn)損失如果是多方車輛發(fā)生交通事故（追尾事故除外），需要第一時(shí)間撥打公安交通管理部門交通肇事電話122報(bào)案，出具責(zé)任判定書。有責(zé)任的一方或多方需要通知自己的保險(xiǎn)公司進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘。（3）多方財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡此類事故原則上要以保證受傷人員生命安全為第一位，事故處理比較復(fù)雜，建議如有此類事故，要及時(shí)通知被保險(xiǎn)車輛投保的相關(guān)人員或者是經(jīng)銷商。

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4．報(bào)險(xiǎn)的三要素（1）報(bào)險(xiǎn)時(shí)機(jī)保險(xiǎn)事故發(fā)生后,在24h之內(nèi)通知警察，在48h內(nèi)通知保險(xiǎn)公司。（2）常見報(bào)險(xiǎn)方式為電話報(bào)險(xiǎn)、網(wǎng)上報(bào)險(xiǎn)、傳真報(bào)險(xiǎn)、到保險(xiǎn)公司報(bào)險(xiǎn)和理賠人員轉(zhuǎn)達(dá)報(bào)險(xiǎn)5種。（3）報(bào)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)陳述的要素報(bào)險(xiǎn)時(shí)被保險(xiǎn)人應(yīng)說明事故的發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間、車型、車牌號(hào)碼、事故起因、有無發(fā)生火災(zāi)或爆炸、有無人員傷亡、是否已造成交通堵塞等；保險(xiǎn)人應(yīng)說出出險(xiǎn)人員的姓名、性別、年齡、住址、聯(lián)系電話并待對(duì)方掛斷電話后，再掛機(jī)。下一頁(yè)返回三汽車保險(xiǎn)事故的類型及報(bào)險(xiǎn)

5．報(bào)險(xiǎn)注意事項(xiàng)①事故發(fā)生后，應(yīng)妥善保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，在24h之內(nèi)通知警察，無現(xiàn)場(chǎng)無交通警察處理案件，保險(xiǎn)公司原則上不予受理。②事故發(fā)生后，必須及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)險(xiǎn)，報(bào)險(xiǎn)時(shí)限為事故發(fā)生后48h內(nèi)。③車（物）在修理之前必須先經(jīng)保險(xiǎn)公司定損。

下一頁(yè)返回四汽車保險(xiǎn)理賠流程機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)理賠簡(jiǎn)化流程可分為5個(gè)步驟，即：受理案件→現(xiàn)場(chǎng)查勘→損失確定→賠款理算→賠付結(jié)案。1.受理案件（1）接受報(bào)案機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案，及時(shí)報(bào)案是被保險(xiǎn)人履行合同義務(wù)的一個(gè)重要內(nèi)容，一般來說，除不可抗拒力外，被保險(xiǎn)人應(yīng)在保險(xiǎn)事故發(fā)生后48小時(shí)內(nèi)通知保險(xiǎn)公司。我國(guó)《保險(xiǎn)法》第22條規(guī)定，投保人、被保險(xiǎn)人或者受益人知道保險(xiǎn)事故發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人。否則，造成損失無法確定或擴(kuò)大的部分，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。保險(xiǎn)公司及時(shí)的受理案件，早期進(jìn)行調(diào)查，容易掌握事故的真實(shí)原因，利于盡快確定案件損失，履行賠償責(zé)任。下一頁(yè)返回四汽車保險(xiǎn)理賠流程（2）出險(xiǎn)通知業(yè)務(wù)人員在受理報(bào)案的同時(shí)，應(yīng)向被保險(xiǎn)人提供《保險(xiǎn)車輛出險(xiǎn)通知書》和《索賠須知》，并指導(dǎo)其據(jù)實(shí)詳細(xì)填寫《保險(xiǎn)車輛出險(xiǎn)通知書》。其中“出險(xiǎn)地點(diǎn)”填明XX縣(鎮(zhèn))境內(nèi)XX公路XX公里XX米處；“駕駛員情況”按駕駛證填寫。若被保險(xiǎn)人用電話報(bào)案，應(yīng)在事后補(bǔ)填出險(xiǎn)通知書。下一頁(yè)返回四汽車保險(xiǎn)理賠流程（3）查核保單信息根據(jù)保單號(hào)碼，查詢保單信息，核對(duì)承保情況。如根據(jù)保單信息，查驗(yàn)出險(xiǎn)時(shí)間是否在保險(xiǎn)期限以內(nèi)、出險(xiǎn)時(shí)間是否接近保險(xiǎn)期限起訖時(shí)間、與上起案件報(bào)案時(shí)間是否比較接近，查明投保人投保了哪些險(xiǎn)種、是否存在不足額投保、是否已經(jīng)交費(fèi)，核對(duì)駕駛員是否為保單中約定的駕駛員，并初步審核報(bào)案人所述事故原因與經(jīng)過是否屬于保險(xiǎn)責(zé)任等。對(duì)于明顯不屬于保險(xiǎn)責(zé)任的情況，應(yīng)向客戶明確說明，并耐心細(xì)致地向客戶做好解釋工作。對(duì)屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故和不能明確確定拒絕賠償?shù)陌讣?，?yīng)登入保險(xiǎn)車輛報(bào)案登記簿，并立即調(diào)度查勘人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)通知查勘人員進(jìn)一步了解有關(guān)情況。下一頁(yè)返回四汽車保險(xiǎn)理賠流程（4）立案對(duì)于符合保險(xiǎn)合同條件的案件，業(yè)務(wù)人員應(yīng)進(jìn)行立案登記，正式確立案件，統(tǒng)一編號(hào)并對(duì)其進(jìn)行程序化的管理。對(duì)不符合保險(xiǎn)合同條件的案件，應(yīng)在出險(xiǎn)通知書和機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)報(bào)案、立案登記簿上簽注“因XX不予立案”，并向被保險(xiǎn)人做出書面通知和必要的解釋。本地公司承保車輛在外地出險(xiǎn)，接到出險(xiǎn)地公司通知后，應(yīng)將代查勘公司名稱登錄報(bào)案、立案登記。受理案件結(jié)束后，由查勘定損人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘與定損。下一頁(yè)返回四汽車保險(xiǎn)理賠流程2.現(xiàn)場(chǎng)查勘現(xiàn)場(chǎng)查勘是指用科學(xué)的方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證和查詢，將所得的結(jié)果完整而準(zhǔn)確地記錄下來的工作過程?，F(xiàn)場(chǎng)查勘是查明交通事故真相的根本措施，是分析事故原因和認(rèn)定事故責(zé)任的基本依據(jù)，也為事故損害賠償提供證據(jù)。所以，現(xiàn)場(chǎng)查勘應(yīng)公正、客觀、嚴(yán)密地進(jìn)行。查勘定損人員接案后，應(yīng)迅速做好查勘準(zhǔn)備，盡快趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)同被保險(xiǎn)人及有關(guān)部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘工作。現(xiàn)場(chǎng)查勘工作必須由二位以上查勘定損人員參加，盡量查勘第一現(xiàn)場(chǎng)。如果第一現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)清理，必須查勘第二現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)查了解有關(guān)情況?，F(xiàn)場(chǎng)查勘的主要內(nèi)容和查勘技術(shù)將在第三章學(xué)習(xí)。下一頁(yè)返回四汽車保險(xiǎn)理賠流程3.損失確定根據(jù)保險(xiǎn)合同的規(guī)定和現(xiàn)場(chǎng)查勘的實(shí)際損失記錄，在尊重客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上，確定保險(xiǎn)責(zé)任，然后開展事故定損和賠款計(jì)算工作。損失確定包括車輛損失、人身傷亡費(fèi)用、其他財(cái)產(chǎn)損失等內(nèi)容。車輛損失主要是確定維修項(xiàng)目的工時(shí)費(fèi)用和換件項(xiàng)目的價(jià)格；人身傷亡費(fèi)用按道路交通事故的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算即可；其他財(cái)產(chǎn)損失一般按實(shí)際損失通過與被害人協(xié)商確定。保險(xiǎn)事故損失的確定將在第五章及后面相關(guān)章節(jié)中學(xué)習(xí)。下一頁(yè)返回四汽車保險(xiǎn)理賠流程4.賠款理算理算是保險(xiǎn)公司按照法律和保險(xiǎn)合同的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)保險(xiǎn)事故的實(shí)際情況，核定和計(jì)算應(yīng)向被保險(xiǎn)人賠付金額的過程。理算工作決定保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人賠償數(shù)額的多少與準(zhǔn)確性，因此，保險(xiǎn)公司理賠人員應(yīng)本著認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度做好理算工作，確保既維護(hù)被保險(xiǎn)人的利益，又維護(hù)保險(xiǎn)公司的利益。理算工作的開展需以被保險(xiǎn)人提供的單證為基礎(chǔ)，首先核對(duì)單證的真實(shí)性、合法性和合理性，然后理算人員對(duì)車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、附加險(xiǎn)及施救費(fèi)用等分別計(jì)算賠償金額。計(jì)算完賠款以后，要繕制賠款計(jì)算書。賠款計(jì)算書應(yīng)該分險(xiǎn)別項(xiàng)目計(jì)算，并列明計(jì)算公式。賠款計(jì)算應(yīng)盡量用計(jì)算機(jī)出單，應(yīng)做到項(xiàng)目齊全、計(jì)算準(zhǔn)確。業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人審核無誤后，在賠款計(jì)算書上簽署意見和日期，然后送交核賠人員。在完成各種核賠和審批手續(xù)后，轉(zhuǎn)入賠付結(jié)案程序。下一頁(yè)返回四汽車保險(xiǎn)理賠流程5.賠付結(jié)案業(yè)務(wù)人員根據(jù)核賠的審批金額，填發(fā)《賠款通知書》及賠款收據(jù)，被保險(xiǎn)人在收到《賠款通知書》后在賠款收據(jù)上簽章，財(cái)會(huì)部門即可支付賠款。在被保險(xiǎn)人領(lǐng)取賠款時(shí)，業(yè)務(wù)人員應(yīng)在保險(xiǎn)單證、副本上加蓋“XX年XX月XX日出險(xiǎn)，賠款已付”字樣的印章。賠付結(jié)案時(shí)，應(yīng)進(jìn)行理賠單據(jù)的清分。一聯(lián)賠款收據(jù)交被保險(xiǎn)人；一聯(lián)賠款收據(jù)連同一聯(lián)賠款計(jì)算書送會(huì)計(jì)部門作付款憑證；一聯(lián)賠款收據(jù)和一聯(lián)賠款計(jì)算書或賠案審批表，連同全案的其他材料作為賠案案卷。被保險(xiǎn)人領(lǐng)取賠款后，業(yè)務(wù)人員按照賠案編號(hào)，輸錄《保險(xiǎn)車輛賠案結(jié)案登記》，同時(shí)在《報(bào)案、立案登記簿》備注欄中注明賠案編號(hào)與日期，作為續(xù)保時(shí)是否給付無賠款優(yōu)待的依據(jù)。被保險(xiǎn)人領(lǐng)取賠款后，保險(xiǎn)人要進(jìn)行理賠案卷的整理。理賠案卷應(yīng)按照一案一卷整理、裝訂、登記。賠款案卷應(yīng)單證齊全，編排有序，目錄清楚，裝訂整齊，照片與原始單證應(yīng)粘貼整齊并附必要的說明。一般的理賠案卷單證包括賠款計(jì)算書、賠案審批表、出險(xiǎn)通知書、汽車保險(xiǎn)單及批單的抄件、事故認(rèn)定書、判決書或其他出險(xiǎn)證明文件、現(xiàn)場(chǎng)查勘報(bào)告、保險(xiǎn)車輛定損協(xié)議書及其財(cái)產(chǎn)損失清單、詢報(bào)價(jià)單、第三者及車上人員傷亡的費(fèi)用清單、照片、有關(guān)原始單據(jù)、權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，以及其他有關(guān)的證明與材料等。下一頁(yè)返回五查勘定損常用工具和裝備1.舉升架（1）舉升架的用途舉升架并不經(jīng)常使用，但專門用來檢查和記錄底盤的損壞程度。當(dāng)檢查底盤損傷時(shí)應(yīng)配備良好的照明條件。（2）舉升架的使用方法①使用前應(yīng)清除舉升機(jī)附近妨礙作業(yè)的器具及雜物，并檢查操作手柄是否正常。②操作機(jī)構(gòu)靈敏有效，液壓系統(tǒng)不允許有爬行現(xiàn)象。③車輛駛?cè)牒?，?yīng)將舉升機(jī)支撐塊調(diào)整移動(dòng)對(duì)正該車型規(guī)定的舉升點(diǎn)。④支車時(shí)，四個(gè)支角應(yīng)在同一個(gè)平面上，調(diào)整支角膠墊高度，使其接觸車輛底盤支撐部位，支起后四個(gè)托架要鎖緊。下一頁(yè)返回五查勘定損常用工具和裝備⑤舉升時(shí)人員應(yīng)離開車輛，舉升到需要高度時(shí)，必須插入保險(xiǎn)鎖銷，并確保安全可靠后才可開始車底作業(yè)。⑥舉升要穩(wěn)，降落要慢，且不得頻繁起落。⑦有人作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁升降舉升機(jī)。（3）舉升架的保養(yǎng)①發(fā)現(xiàn)操作機(jī)構(gòu)不靈，電機(jī)不同步，托架不平或液壓部分漏油，應(yīng)急時(shí)保修，不得帶故障操作。②作業(yè)完畢后要清除雜物，并打掃舉升機(jī)周圍以保持場(chǎng)地整潔。③定期(半年)排除舉升機(jī)油缸積水，并檢查油量，油量不足應(yīng)及時(shí)加注相同牌號(hào)的壓力油，同時(shí)應(yīng)檢查潤(rùn)滑舉升機(jī)傳動(dòng)齒輪及鏈條。下一頁(yè)返回五查勘定損常用工具和裝備2.千斤頂（1）千斤頂?shù)挠猛驹跊]有舉升架的情況下，可通過千斤頂將汽車舉升，然后進(jìn)行全面的汽車底部損壞檢查。為方便進(jìn)入汽車底部檢查，可用一個(gè)滑動(dòng)躺板作為輔助工具。（2）千斤頂使用的注意事項(xiàng)①在進(jìn)行車身底部檢查之前，先要確保汽車已可靠地支撐，確保汽車的損壞不影響到舉升設(shè)備的正常工作及查勘人員的安全。②在檢查密封或遮光部位時(shí)必須要用到工作燈或手電筒。③搞好防護(hù)工作，防止泄漏液體、損壞零件對(duì)查勘員的損傷。下一頁(yè)返回五查勘定損常用工具和裝備3.卷尺和滑規(guī)式測(cè)尺在通過幾個(gè)矯準(zhǔn)控制點(diǎn)對(duì)車身變形量進(jìn)行檢查時(shí)，要用到卷尺和滑規(guī)式測(cè)尺。同時(shí)，在對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)備有記錄測(cè)量信息的紙張。4.其他常備工具（1）數(shù)碼相機(jī)車損照片是必不可少的理賠資料，近年來為方便計(jì)算機(jī)管理，便于網(wǎng)上傳輸，數(shù)碼相機(jī)被廣泛應(yīng)用于車險(xiǎn)理賠工作中。為了現(xiàn)場(chǎng)查勘的順利進(jìn)行，查勘前需先檢查好數(shù)碼相機(jī)電池電量、性能、存儲(chǔ)卡容量等。下一頁(yè)返回五查勘定損常用工具和裝備（2）移動(dòng)電話與客戶的及時(shí)溝通，對(duì)減少車損及順利進(jìn)行理賠工作非常重要。移動(dòng)電話已成為車險(xiǎn)理賠工作的常備工具。上崗前檢查電池的電量、攜帶的耳機(jī)及車載充電器等必備附件，方便與客戶的及時(shí)、有效溝通。（3）照明設(shè)備夜間出現(xiàn)場(chǎng)還應(yīng)該備有電力足、亮度夠的手電筒、小型發(fā)電機(jī)及照明設(shè)備。（4）相關(guān)單證相關(guān)單證包括索賠須知、查勘報(bào)告、出險(xiǎn)通知書等。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述一汽車碰撞事故概述二汽車單獨(dú)事故查勘分析三汽車與自行車交通事故查勘分析四汽車與行人碰撞事故查勘【任務(wù)導(dǎo)入】汽車碰撞事故是最常見的保險(xiǎn)事故。由于汽車結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，碰撞形式的不同，碰撞速度的不同，與不同的碰撞物體發(fā)生碰撞，導(dǎo)致汽車的損傷程度和第三者的損傷程度會(huì)有很大程度的區(qū)別，這給碰撞查勘帶來了一定的難度。掌握不同形式的汽車碰撞的特點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)特征，是做好汽車碰撞事故查勘的基礎(chǔ)。下一頁(yè)返回【任務(wù)要求】1．能夠運(yùn)用運(yùn)動(dòng)力學(xué)原理、動(dòng)力學(xué)原理分析各類汽車碰撞事故的發(fā)生過程，進(jìn)而確定事故性質(zhì)和保險(xiǎn)責(zé)任。2．會(huì)區(qū)分碰撞事故的客觀狀態(tài)和道德風(fēng)險(xiǎn)。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述（一）汽車碰撞概述汽車的碰撞事故是一種碰撞現(xiàn)象，碰撞有3種形式，即彈性碰撞、非彈性碰撞和塑性碰撞。汽車碰撞事故屬于那種碰撞要作具體分析。一些實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，汽車以5km/h以下的速度對(duì)墻壁沖撞，汽車會(huì)完全彈回，而不受任何的損壞，這種情況可近似地看成是彈性碰撞。實(shí)際上完全彈性碰撞只有試驗(yàn)?zāi)Ｐ筒拍軐?shí)現(xiàn)。如果汽車以60km/h以上的速度向墻壁沖撞，汽車前部會(huì)永久變形，基本不彈回，這種情況可近似地看成塑性碰撞。那么，在兩種速度之間的碰撞，則會(huì)產(chǎn)生一部分不能恢復(fù)的永久變形，另一部分為彈性變形，這種碰撞稱為非彈性碰撞。在實(shí)際運(yùn)用中，碰撞形式可用恢復(fù)系數(shù)e來表示，彈性碰撞е=1，塑性碰撞e=0，非彈性碰撞0＜e＜1。在汽車碰撞事故中，車輛不同的碰撞方向會(huì)形成不同的碰撞形式，不同的碰撞形式，會(huì)給車輛帶來不同程度的損失。在查勘中，應(yīng)根據(jù)不同材料的特性和損壞情況選擇正確的修復(fù)方法，汽車材料分類及損壞特征：下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述蒙皮類蒙皮類材料主要用在汽車的外圍，發(fā)生碰撞后，首先受損，往往會(huì)導(dǎo)致皺褶、撕裂、凹陷。例如葉子板，碰撞后如果不超過三個(gè)折區(qū)，應(yīng)該修；但如車型低檔，葉子板價(jià)值低，亦可更換；高檔車則以“修”為主。脆性材料脆性材料（如玻璃、塑料等制品）主要用在保險(xiǎn)杠、儀表盤、玻璃等處。發(fā)生故障時(shí)往往會(huì)導(dǎo)致破碎、斷裂等。脆性材料損壞時(shí)一般需要更換，但塑料保險(xiǎn)杠可以焊接。一般地，高檔車的保險(xiǎn)杠涂漆，可以修復(fù)（如飛度）；低檔車的保險(xiǎn)杠不涂漆，只能換（如桑塔納）——焊接后有痕跡。梁類梁類結(jié)構(gòu)件一般采用鍛造等方式加工而成，如大梁、車架等。發(fā)生故障后容易扭曲、彎曲、變形、折斷。柱一般轎車車身有三個(gè)立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。對(duì)于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。汽車的柱類結(jié)構(gòu)在發(fā)生碰撞故障時(shí)一般會(huì)發(fā)生扭曲、彎曲、變形、折斷等。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述軸軸類零件的損傷形式有扭曲、彎曲、變形、折斷等。對(duì)于梁、柱、軸，如果發(fā)生折彎，應(yīng)以更換為主；翻砂件例如，發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、變速器殼體、后橋殼體等。發(fā)生事故時(shí)，容易造成裂紋、破碎，一般難以修復(fù)。紡織品用于汽車的內(nèi)飾、座墊等，怕水，怕火。電氣電子產(chǎn)品怕水、怕火、怕短路或斷路下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述（二）汽車正面碰撞汽車與汽車的正面碰撞主要有3種，是車輛在機(jī)動(dòng)狀態(tài)下發(fā)生碰撞事故的類型。一是超車時(shí)所形成的正面碰撞，即超越車在超越緩慢行駛的前車時(shí)，駛?cè)雽?duì)向車道而與迎面來車發(fā)生碰撞，多數(shù)是由于駕駛員的認(rèn)知錯(cuò)誤而產(chǎn)生的。二是在彎道上形成的正面碰撞，這種碰撞多數(shù)是由于視距過小，發(fā)現(xiàn)來車過晚或高速行駛脫離本車道，駛向?qū)γ孳嚨赖仍蚨鸬?。三是瞌睡碰撞，即駕駛員由于瞌睡而失去知覺，喪失控制能力而造成的，在凌晨的交通事故中往往有這種因素。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述1．碰撞基本規(guī)律雖然汽車是具有一定尺寸的物體，但是，如果在碰撞過程中，兩個(gè)汽車的總體形狀對(duì)質(zhì)量分布影響不大，就可將它們簡(jiǎn)化為兩個(gè)有質(zhì)量大小的質(zhì)點(diǎn)，從而可使用質(zhì)點(diǎn)的動(dòng)量原理和能量守恒原理分析碰撞。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述2．汽車正面碰撞的等效模型假設(shè)正面碰撞中的兩車是同型車，即質(zhì)量。若以60km／h正面碰撞與用同樣速度向墻壁碰撞相比較。前者碰撞激烈，相對(duì)速度達(dá)120km／h，后者只有60km／h。但是兩車的運(yùn)動(dòng)和變形卻是相同的，兩車在對(duì)稱面上，各點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)均為零，這樣就可將對(duì)稱面完全等效為剛性墻壁。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述3．正面碰撞前后的速度汽車正面碰撞時(shí)，相互作用的時(shí)間極短，而沖擊力卻極大，故其他外力的作用可以忽略不計(jì)。根據(jù)動(dòng)量守恒定律可得有效碰撞速度越高，恢復(fù)系數(shù)越小，碰撞越激烈，越接近塑性變形。在有乘員傷亡的事故中，均可按塑性變形處理。在汽車正面碰撞的事故中，因伴隨有人身的傷亡和車體的塑性變形，為此，必須搞清車體變形與碰撞速度的關(guān)系。在汽車碰撞的事故現(xiàn)場(chǎng)，只要能準(zhǔn)確測(cè)量出車體的變形量和碰撞后車體的滑移距離，即可用計(jì)算機(jī)迅速地計(jì)算出碰撞前A、B兩車的速度。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述（三）汽車追尾碰撞1．追尾碰撞的特點(diǎn)汽車追尾相撞，是指后車與前車在行駛中發(fā)生的碰撞。追尾碰撞和正面碰撞一樣也是一維碰撞。因此，正面碰撞中的方程式也適用于追尾碰撞。但追尾碰撞有下列特點(diǎn)：①被碰撞車認(rèn)知的時(shí)間很晚，很少有回避的舉動(dòng)。因此，斜碰撞少。碰撞現(xiàn)象與正面碰撞相比是單純的。②恢復(fù)系數(shù)比正面碰撞小得多。因?yàn)檐圀w前部裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，剛度高，而車體后部(指轎車)是空腔，剛度低。追尾碰撞的變形主要是被撞車的后部，故恢復(fù)系數(shù)比正面碰撞小得多。有效碰撞速度達(dá)到20km/h以上時(shí)，恢復(fù)系數(shù)近似為零，碰撞車停止后，有時(shí)被碰撞車還會(huì)繼續(xù)向前滾動(dòng)一段距離。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述2．追尾碰撞的運(yùn)動(dòng)特征以碰撞的力學(xué)關(guān)系看，除兩碰撞車的速度方向相同外，其他的和正面碰撞相同。因有效碰撞速度達(dá)到20km／h以上時(shí)，恢復(fù)系數(shù)近似為零，故碰撞是相當(dāng)激烈的，在這種情況下，碰撞后兩車成一體(粘著碰撞)運(yùn)動(dòng)。另外，碰撞車駕駛員在發(fā)現(xiàn)有追尾發(fā)生的可能時(shí)，必須要采取緊急制動(dòng)措施，而在路面上留下明顯的制動(dòng)印跡。被沖突車因?yàn)闆]有采取制動(dòng)，碰撞后兩車的運(yùn)動(dòng)能量，均由碰撞車的輪胎和地面的摩擦來消耗。在追尾事故中，如果是同型車，則碰撞車的減速度等于被碰撞車的加速度；如果不是同型車則減速度與質(zhì)量成反比。碰撞車的前部變形很小，而被碰撞車的后部有較大的變形，故追尾事故中的機(jī)械損失應(yīng)等于被碰撞車后部的變形能。對(duì)于轎車與載貨汽車由于結(jié)構(gòu)的不同而有所不同，往往發(fā)生鉆碰現(xiàn)象。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述3．汽車追尾碰撞的類型按碰撞部位，可為分：正面追尾相撞；左后追尾相撞；右后追尾相撞；臺(tái)球式的追尾碰撞。按行駛狀態(tài)，可分為：兩車行進(jìn)中碰撞；行進(jìn)中的后車與停駛的前車碰撞；停駛的后車與倒車或溜車的前車碰撞。按碰撞時(shí)機(jī)，可分為：起步相撞；超車相撞；轉(zhuǎn)彎相撞。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述4．追尾碰撞發(fā)生的原因（1）駕駛員駕駛注意力不集中；（2）跟車太近、車速太高；（3）疲勞駕駛；（4）酒后駕駛；（5）帶情緒駕車；（6）道路狀況（雨雪、陡坡等）；（7）汽車的機(jī)械故障：常見的制動(dòng)系統(tǒng)故障：制動(dòng)管路破裂，各種接頭漏油、漏氣，制動(dòng)皮碗老化損壞，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)轂間隙不均，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)后制動(dòng)蹄片和制動(dòng)轂過熱失效等。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，方向失控，導(dǎo)致事故的發(fā)生。（8）其他原因（超車相撞；十字路口錯(cuò)車；溜車；轉(zhuǎn)彎等）引發(fā)追尾事故的外界因素：①車輛燈光安全設(shè)施不全。②車輛超載。③在高速公路上不按規(guī)定停車。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述（四）汽車迎頭側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞大部分發(fā)生在交叉路口，包括迎頭側(cè)面碰撞、右轉(zhuǎn)碰撞、左轉(zhuǎn)碰撞和行車路線變更側(cè)碰撞。一般迎頭側(cè)面碰撞多發(fā)生視野不清晰的交叉路口。由于駕駛員不注意交通信號(hào)或懶于停車瞭望，未注意交叉路口是否駛?cè)肫渌囕v，而漫不經(jīng)心地駛?cè)虢徊媛房诘能囕v與已進(jìn)入交叉路口的車輛已發(fā)生此類事故。而右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)時(shí)的側(cè)碰撞有已發(fā)現(xiàn)對(duì)方車輛和未發(fā)現(xiàn)對(duì)方車輛兩種情況。發(fā)現(xiàn)型屬于“搶道事故”，事故原因是判斷錯(cuò)誤。未發(fā)現(xiàn)型屬于“視線遮擋事故”，主要是在轉(zhuǎn)彎車和直行車之間，存在一輛擋住視線的第三輛車。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述1．迎頭側(cè)面碰撞運(yùn)動(dòng)學(xué)的分析在迎頭側(cè)面碰撞中，相互碰撞的兩車碰撞后不僅要做平移運(yùn)動(dòng)，而且還有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，故為二維碰撞。甚至有的時(shí)候還可能成為三維碰撞，所以碰撞后的運(yùn)動(dòng)是相當(dāng)復(fù)雜的。迎頭側(cè)面碰撞的3種形式：碰撞車向被碰撞車的前部、中部和后部碰撞。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的轎車來說，車輛的質(zhì)心在相當(dāng)于車長(zhǎng)的前1/3處，即前排座的中間。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述2．迎頭側(cè)面碰撞的碰撞速度特征在迎頭側(cè)面碰撞中被碰撞車在碰撞方向上的速度分量是零。故碰撞時(shí)，碰撞車的速度就是有效碰撞速度。碰撞變形量通常用損壞的長(zhǎng)度(損壞部分深度)、損壞面積(損壞部分的水平投影面積)及損壞體積來表示。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：相對(duì)被碰撞車質(zhì)心，碰撞點(diǎn)偏心距離短的前部碰撞，變形量最大；被碰撞車在行駛狀態(tài)比靜止?fàn)顟B(tài)的變形量大。碰撞車和被碰撞車在行駛時(shí)，發(fā)生迎頭側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞車的前部受摩擦力的作用，要出現(xiàn)彎鼻式的變形。下一頁(yè)返回一汽車碰撞事故概述（五）汽車斜碰撞正面碰撞和追尾碰撞可按一維碰撞來說明，直角側(cè)面碰撞雖是二維碰撞，但其實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ捅容^簡(jiǎn)單。然而，在實(shí)際交通事故中，發(fā)生較多的并非是一維碰撞和直角側(cè)面碰撞，而是斜面碰撞。為此，深入的研究斜碰撞就更有現(xiàn)實(shí)意義。斜碰撞的形成有下列3種情況：①在引起正面碰撞中，碰撞車在超越中心線或返回本車道的過程中，多形成斜碰撞。②在直角側(cè)面碰撞中，碰撞車的駕駛員總是力圖擺脫事故的發(fā)生而急劇的打方向盤，而形成斜碰撞。③在左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)碰撞中，多數(shù)也形成斜碰撞，但在這種情況下被碰撞車多數(shù)是處于停止或近似停止的緩慢行駛狀態(tài)。

下一頁(yè)返回二汽車單獨(dú)事故查勘分析汽車的單方事故包括路上和路外兩種事故，路上事故是汽車和陸上停放的車輛、施工作業(yè)機(jī)械碰撞及路上翻車等事故；路外事故有汽車駛離車道沖向溝邊或墜落，汽車撞向護(hù)欄、電桿、分隔帶或行道樹等。在絕大多數(shù)情況下，汽車單獨(dú)事故是因駕駛員對(duì)車輛失控而發(fā)生的。汽車與路上的停放車輛或工作物的碰撞，是由于駕駛員的錯(cuò)覺，對(duì)路上的靜止物認(rèn)知過遲，而造成的追尾現(xiàn)象。而汽車的路外單獨(dú)事故，多是由于操作失誤而造成的。最有代表性的操作失誤如下：下一頁(yè)返回二汽車單獨(dú)事故查勘分析緊急制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)效果相差過大，使汽車駛向路外。緊急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力作用，車向外滑，外側(cè)車輪抵住路緣石或掉進(jìn)邊溝引起翻傾。為了回避障礙物，急打方向盤，如果汽車速度過高，也易引起車輛駛出路外或翻傾。高速行駛的汽車受橫向陣風(fēng)的作用，汽車偏離期望軌跡，為了修正側(cè)偏，過度打方向盤，也易引起車輛駛出路外或翻傾。機(jī)件失靈等。像轉(zhuǎn)向球頭脫落、輪胎爆胎、減振器斷裂等，都會(huì)引起方向失控，使汽車駛出路外或側(cè)翻。下一頁(yè)返回二汽車單獨(dú)事故查勘分析（一）汽車的側(cè)滑汽車的側(cè)滑是引起路外事故的主要原因。制動(dòng)時(shí)，車輪之所以會(huì)產(chǎn)生側(cè)向的滑移，是因?yàn)樽饔迷谲囕喩系闹苿?dòng)力達(dá)到了附著力，致使車輪失去了承受側(cè)向力的能力。圖2-3是不同滑移率時(shí)，輪胎的橫向附著力逐漸降低的情況。因此，當(dāng)汽車的某一軸抱死時(shí)，只要該軸受到側(cè)向力的作用，即使側(cè)向力很小，該軸就會(huì)首先開始側(cè)滑，這時(shí)汽車的運(yùn)動(dòng)情況與車輪首先抱死的車軸在汽車上的位置有關(guān)。下一頁(yè)返回二汽車單獨(dú)事故查勘分析（二）汽車與電柱等固定物碰撞汽車與電柱等固定物碰撞時(shí)，由于車體承受沖擊載荷的面積較小，故在相同的碰撞速度下與正面碰撞相比變形量(凹損部深度)較大。一般來說，汽車與電柱等固定物碰撞時(shí)的變形量要比汽車與汽車正面碰撞時(shí)變形量大1.6倍。在汽車與電柱等的碰撞中，汽車前部變形后很快就觸及剛性較高的發(fā)動(dòng)機(jī)。在觸及發(fā)動(dòng)機(jī)后，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的后移及車體的變形并不與碰撞速度的增加成比例。另外，同樣撞及到電柱，但由于電柱的固定方向不同，發(fā)動(dòng)機(jī)和電柱所吸收的能量也有差異。如果碰撞后電柱的基礎(chǔ)差而位移較大時(shí)，即或是同樣的碰撞速度，汽車的變形量也較小。當(dāng)汽車和電柱碰撞點(diǎn)偏離汽車的重心時(shí)，則會(huì)引起車輛的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輪胎與路面的摩擦和車體與周圍物體的二次碰撞均要吸收能量，這樣也會(huì)使車體的變形減小。下一頁(yè)返回二汽車單獨(dú)事故查勘分析（三）汽車路外墜車汽車從懸崖上墜落時(shí)，最初是按拋物軌跡在空中自由落體飛行，然后，著陸或落水后，再滑移一段距離消耗能量，地面的摩擦功將汽車的動(dòng)能消耗掉，而最終停止。下一頁(yè)返回二汽車單獨(dú)事故查勘分析（四）汽車與道路外緣碰撞的速度界限汽車進(jìn)入彎道后，發(fā)現(xiàn)前方有行人突然跳出，這時(shí)駕駛員采取緊急制動(dòng)，汽車失去方向控制，幾乎沿直線向路外緣沖去。在這種情況下，汽車能否在道路外緣前停住，取決于汽車的初速度。

下一頁(yè)返回二汽車單獨(dú)事故查勘分析（五）汽車翻滾與跳躍時(shí)的車速判斷當(dāng)車輛高速迎面碰撞或側(cè)滑碰撞堅(jiān)硬不可折斷物體時(shí)，如側(cè)面碰撞路緣石，由于物體高度遠(yuǎn)低于汽車的質(zhì)量中心高度，車輛將以碰撞點(diǎn)處為旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，產(chǎn)生急劇旋轉(zhuǎn)，并在空中翻滾或跳躍，通常最終以仰面或側(cè)面著地。

下一頁(yè)返回二汽車單獨(dú)事故查勘分析（六）利用汽車的變形確定碰撞速度汽車碰撞變形的同時(shí)消耗了變形能。汽車車身（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、懸架）的變形功取決于汽車的碰撞變形與速度，碰撞變形和碰撞速度之間存在著因果關(guān)系。在汽車碰撞過程中，不同部位的結(jié)構(gòu)和變形剛度不同，變形功與變形之間的關(guān)系也存在區(qū)別，因此，這就需要?jiǎng)澐制嚫鞑课坏淖冃喂εc變形的關(guān)系。汽車碰撞試驗(yàn)，一方面從提高汽車的安全性角度著想，另一方面，相應(yīng)的碰撞數(shù)據(jù)為事故分析和再現(xiàn)提供了支持。從不同的實(shí)車試驗(yàn)，可獲得一些有意義的變形能量（或變形力）網(wǎng)格與變形的關(guān)系，包括不同碰撞寬度、角度和不同楔入深度對(duì)變性能都有影響。在事故分析過程中借鑒碰撞中心提供的相應(yīng)數(shù)據(jù)，通過對(duì)汽車碰撞變形進(jìn)行分析，以確定汽車的碰撞速度。在我國(guó)道路上行駛著不同國(guó)家、不同年代生產(chǎn)的汽車，在許多情況下，無法找到肇事汽車的變形與變形力關(guān)系的數(shù)據(jù)，可以利用汽車的剛度與其質(zhì)量成正比的近似性，利用已有汽車的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過比對(duì)方法進(jìn)行近似計(jì)算。下一頁(yè)返回三汽車與自行車交通事故查勘分析（一）汽車碰撞自行車的類型汽車碰撞自行車形式一般有：汽車從后面碰撞騎自行車人，汽車碰撞橫穿公路的自行車，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)碰撞騎自行車人，自行車碰撞汽車車門等。汽車從后面碰撞騎自行車人。道路狹窄，混合交通；汽車占用慢車道路線或者騎自行車人占用快車道路線；路滑，騎自行車人摔倒，汽車碰撞騎自行車人。汽車碰撞橫穿公路的騎自行車人。騎自行車人突然截頭猛拐，因駕駛員麻痹大意，車速較快，汽車碰撞橫穿公路的騎自行車人。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)碰撞騎自行車人。汽車左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，碰撞直行或轉(zhuǎn)彎的騎自行車人。事故原因是交通流量較大，車輛行駛速度較快，路面滑，騎自行車人摔倒。此類事故分汽車前部碰撞騎自行車人，汽車后部掛碰騎自行車人。自行車碰撞汽車車門。自行車碰撞停駛汽車正在開啟的車門。下一頁(yè)返回三汽車與自行車交通事故查勘分析（二）自行車交通事故分析⑴自行車交通的特點(diǎn)自行車不同于大、小型轎車，它是一種“門到門”或“戶到戶”的個(gè)人交通工具。就短距離來說，自行車是一種便利的交通工具。據(jù)荷蘭自行車協(xié)會(huì)的研究，自行車一般運(yùn)行所需要的道路面積為9m2(指自由交通流，也就是A級(jí)服務(wù)水平時(shí)的情況)，轎車運(yùn)行時(shí)平均每輛車所需要的面積為40m2，是自行車的5.5倍左右。自行車所需要的停車面積為1.6m2，而轎車所需要的停車面積為22m2，為自行車的14倍左右。自行車靈活性大且穩(wěn)定性差，所以自行車對(duì)機(jī)動(dòng)車和行人交通，尤其是對(duì)城市道路交通秩序造成的干擾大，并且隨著自行車數(shù)量的增多，這種干擾也就更大。在城市道路交通中，自行車嚴(yán)重侵占機(jī)動(dòng)車道，與機(jī)動(dòng)車搶道行駛，在機(jī)動(dòng)車前截頭猛拐等，迫使機(jī)動(dòng)車行駛速度下降。特別是在交叉路口，自行車與機(jī)動(dòng)車、行人形成許多交織的潛在沖突點(diǎn)，就是信號(hào)燈控制的交叉路口，自行車、行人、機(jī)動(dòng)車的交織也是造成交叉路口阻塞、通行效率低、事故多的一個(gè)重要原因。自行車交通對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車的交通安全威協(xié)大。下一頁(yè)返回三汽車與自行車交通事故查勘分析⑵自行車交通事故的分析我國(guó)許多中小城市自行車是最主要的市內(nèi)交通工具，據(jù)一些大中城市統(tǒng)計(jì)，自行車交通約占城市交通量的45％～90％。自行車為解決乘車難問題起到了一定作用，但同時(shí)又給城市交通帶來了難以解決的問題。據(jù)一些大中城市統(tǒng)計(jì)，交通事故中由騎車人負(fù)主要責(zé)任的事故數(shù)、事故死亡人數(shù)和受傷人數(shù)，分別占總數(shù)的38.9％、45.4％和32.1％。據(jù)近幾年來京、津、滬等特大城市的交通事故統(tǒng)計(jì)分析，有40％以上的交通事故與自行車有關(guān)。自行車發(fā)生的交通事故次數(shù)占總數(shù)的32.7％，死亡人數(shù)占總數(shù)的25.9％。自行車交通死亡事故多數(shù)是騎車人的頭部受傷致死。下一頁(yè)返回三汽車與自行車交通事故查勘分析（三）自行車交通事故類型⑴自行車左轉(zhuǎn)彎造成的交通事故。自行車在交叉路口或路段左轉(zhuǎn)彎時(shí)，要與同方向直行和右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車行駛路徑相交，要與反向直行和左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車行駛路徑相交，形成四個(gè)沖突點(diǎn)，通常這種類型的自行車交通事故率較高。⑵自行車突然從支路或胡同快速駛出，這時(shí)，直行和左轉(zhuǎn)彎的自行車的行駛路徑與直行的機(jī)動(dòng)車行駛路徑形成四個(gè)潛在的沖突點(diǎn)，這類交通事故要比第一類事故還要高一些。⑶機(jī)動(dòng)車突然從支路或胡同快速駛出，試圖橫過或進(jìn)入主干道，由于汽車速度較高，這類交通事故率較高，事故后果較嚴(yán)重。⑷自行車在路段行進(jìn)中突然猛拐，造成自行車和汽車發(fā)生沖突，這是事故后果最為嚴(yán)重的一種自行車交通事故。因?yàn)?，此時(shí)機(jī)動(dòng)車駕駛員無任何思想準(zhǔn)備，極易發(fā)生事故。這是由于騎自行車人不遵守交通規(guī)則造成的事故。下一頁(yè)返回三汽車與自行車交通事故查勘分析⑸自行車騎入機(jī)動(dòng)車行駛的快車道與機(jī)動(dòng)車相撞，這類事故主要有兩種情況。其一是自行車與機(jī)動(dòng)車同方向行駛，由于兩者速度有差異，而發(fā)生追尾碰撞；另一種是自行車突然逆行進(jìn)入機(jī)動(dòng)車行駛的快車道，這也是最危險(xiǎn)的一種情況。由于機(jī)動(dòng)車駕駛員措施不及而發(fā)生車禍，這一類事故在城市交通事故中是比較多的。⑹機(jī)動(dòng)車突然駛?cè)肼嚨琅c自行車相碰撞，這一類交通事故主要發(fā)生在以下三種情況：一是公交車站設(shè)在路沿，公交車輛由快車道進(jìn)入公交車站時(shí)與自行車發(fā)生碰撞；二是大型貨車或其他車輛在通過慢車道路邊停車時(shí)與自行車發(fā)生碰撞；三是機(jī)動(dòng)車方向或制動(dòng)失控沖入慢車道與自行車相碰撞。上述6種狀況的初步分析，是針對(duì)兩個(gè)車道的情況而言的。對(duì)于多車道道路，如兩側(cè)有非機(jī)動(dòng)車道，潛在的沖突點(diǎn)更多，情況更復(fù)雜。下一頁(yè)返回三汽車與自行車交通事故查勘分析（四）自行車交通事故的成因分析自行車交通事故的成因可發(fā)現(xiàn)，如下原因是導(dǎo)致自行車交通事故的主要原因：道路類型與交通流狀況。城區(qū)道路的自行車交通事故傷亡率要比郊區(qū)道路高；但重大傷亡交通事故郊區(qū)道路要比城區(qū)道路高。干道上發(fā)生的自行車交通事故因速度高，事故后果較城區(qū)事故的后果嚴(yán)重。自行車交通事故主要出現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車交通流量大和交叉路口多的道路上。在交通管理不嚴(yán)或管理失控的城郊出入口處，流量大，也容易發(fā)生自行車交通事故。在機(jī)動(dòng)車速度高的道路上和在孩子常騎自行車多、玩耍頻繁的道路上，自行車交通事故也較多。下一頁(yè)返回三汽車與自行車交通事故查勘分析（五）利用事故數(shù)據(jù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)推算碰撞速度自行車交通事故同其他道路交通事故一樣，是現(xiàn)代人類社會(huì)活動(dòng)不可避免的、多后果的伴隨現(xiàn)象?，F(xiàn)代社會(huì)里的每個(gè)人，只要參與交通都在不同程度上有遭遇交通事故的危險(xiǎn)性。但是，對(duì)于不同的交通參與者，交通事故的危險(xiǎn)性和后果是不同的，特別是速度和質(zhì)量相差懸殊的交通參與者相撞，例如相對(duì)較快、較重和較堅(jiān)硬的汽車與運(yùn)動(dòng)速度相對(duì)較慢的、沒有保護(hù)的而又相對(duì)不穩(wěn)定的自行車相撞。這種相撞事故的結(jié)果，通常是伴隨自行車使用者傷亡和自行車的損壞以及汽車的輕微損壞。下一頁(yè)返回四汽車與行人碰撞事故查勘（一）行人的交通特征1．兒童行人的交通特點(diǎn)少年兒童天真、活潑、好動(dòng)，反應(yīng)敏捷，動(dòng)作迅速，但缺乏生活經(jīng)驗(yàn)，不懂交通規(guī)則，缺少交通安全常識(shí)；不太了解機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的性能及機(jī)動(dòng)車對(duì)人的危險(xiǎn)性；對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境應(yīng)變、適應(yīng)能力差。故常在公路上玩耍、打鬧、追逐、玩滑輪車、學(xué)騎自行車，甚至在上坡時(shí)爬車、吊車。玩耍遇車臨近身旁時(shí)，一陣亂跑，顧前不顧后；為了搶拾玩具，有時(shí)“奮不顧身”地沖上公路。少年兒童在交通事故中傷亡，主要不是橫穿道路，而是突然跳出，跑到道路上，其次是在汽車前后突然穿越。

下一頁(yè)返回四汽車與行人碰撞事故查勘2．青壯年行人的交通特點(diǎn)青壯年處于生命力旺盛時(shí)期，精力充沛，感知敏銳，應(yīng)變、適應(yīng)能力強(qiáng)。對(duì)交通法規(guī)熟悉，有法律意識(shí)和安全意識(shí)，有生活經(jīng)驗(yàn)。他們擔(dān)負(fù)社會(huì)工作和家務(wù)勞動(dòng)較重，出行時(shí)間多，行走距離較遠(yuǎn)，在客觀上增加了發(fā)生事故的可能性。但是，由于他們好勝心強(qiáng)，不甘示弱，有人故意不遵守交通規(guī)則，在車輛臨近時(shí)，敢于“以身試法”地勇敢橫穿；有的在公路上并排行走，聽見車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和喇叭聲也滿不在乎。甚至公共汽車剛進(jìn)站，就蜂擁而上，人緊貼車身；有的一躍抓住車門，吊在車上。因此，青壯年行人發(fā)生交通事故多數(shù)是在橫穿道路和擁擠的情況下，特別是在強(qiáng)行拉車、強(qiáng)行搭車、偷扒車輛時(shí)易發(fā)生交通事故。下一頁(yè)返回四汽車與行人碰撞事故查勘3．婦女行人的交通特點(diǎn)婦女主要指中壯年婦女，她們一般比較小心謹(jǐn)慎，同男性相比行動(dòng)較遲緩。婦女出行一般三五成群、拖兒帶女。帶著孩子上街的婦女更是小心謹(jǐn)慎，橫穿街道的速度大為降低。等待橫穿道路的時(shí)間，女性比男性平均長(zhǎng)4秒時(shí)間。速度也較慢，男性橫穿道路速度為1.58m/s，而女性的速度約為1.50m/s；女性成群行走時(shí)，嬉笑言談妨礙對(duì)車輛的感知，在公路上聽到喇叭聲后，常出現(xiàn)膽大者向道路對(duì)面橫穿，而膽小者就地躲讓，也有跑向?qū)γ婧蟀l(fā)現(xiàn)同伴未跟上，反而有跑回來的現(xiàn)象。這時(shí)，若駕駛員警惕性不高，就容易發(fā)生碰撞交通事故。下一頁(yè)返回四汽車與行人碰撞事故查勘4．鄉(xiāng)村的行人交通特點(diǎn)在行人中，城市人和鄉(xiāng)村人有所不同。鄉(xiāng)村人初進(jìn)城里，道路不熟，不熟悉交通規(guī)則、怕事物，橫穿公路慌張，不知“先看左后看右”的交通常識(shí)，有時(shí)想抄近路，越出人行橫道斜向行走，對(duì)車速估計(jì)不準(zhǔn)。有的人在車輛尚遠(yuǎn)時(shí)徘徊猶豫，不敢橫穿，車輛臨近時(shí)反而橫穿道路，有的人行走時(shí)精力不集中，東張西望，對(duì)車輛的警惕性不高。肩負(fù)重?fù)?dān)所占空間增加，橫穿道路時(shí)，肩挑負(fù)之物，常成為交通事故的導(dǎo)火索。5．老年行人的交通特點(diǎn)老年人視力差，耳朵不靈，動(dòng)作遲緩，反應(yīng)遲鈍，常不能正確估計(jì)車速和自己橫穿道路的速度，準(zhǔn)備橫穿時(shí)猶豫不決，有時(shí)行至中間見到有車開來又突然退回。有的因年老體弱、眼花、耳聾而不能發(fā)現(xiàn)來車，不知躲避，有的因腿腳不靈躲閃不及，而釀成交通事故。下一頁(yè)返回四汽車與行人碰撞事故查勘（二）行人交通事故現(xiàn)場(chǎng)分析行人與汽車相碰撞事故后，行人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與汽車的外形和尺寸、汽車的速度、行人的身材高矮、行人的速度大小和方向有關(guān)。碰撞點(diǎn)在行人質(zhì)心以上，如大客車等平頭車與成年人碰撞、轎車與兒童碰撞，碰撞可能直接作用在行人的胸部甚至頭部。身體上部直接向遠(yuǎn)離汽車的方向拋向前方，如果汽車不采取制動(dòng)，行人將被碾在車下。對(duì)于碰撞點(diǎn)作用在行人質(zhì)心，整個(gè)身體幾乎同時(shí)與汽車接觸，行人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)基本同上。在大多數(shù)情況下，碰撞作用在行人質(zhì)心下面，一般的船形轎車與成年人的碰撞事故均屬于這種形式。汽車保險(xiǎn)杠碰撞行人的小腿，隨后大腿、臀部倒向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣，然后上身和頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前部，甚至與風(fēng)擋玻璃發(fā)生二次碰撞。碰撞速度越高，汽車前端越低，行人身材越高，頭部碰撞風(fēng)擋玻璃的概率越大。但是研究表明，當(dāng)碰撞速度小于15km／h，行人被撞擊后直接拋向前方。當(dāng)汽車(轎車)速度很高，并且在碰撞時(shí)沒有采取制動(dòng)措施，可能會(huì)使行人從車頂飛出，直接摔跌在汽車后的路上下一頁(yè)返回四汽車與行人碰撞事故查勘（三）施救措施一旦發(fā)生事故，駕駛員注意做到以下五點(diǎn)：1．及時(shí)搶救受傷人員迅速下車觀察事故現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)有無人員受傷或死亡。如果有人死亡，則不應(yīng)搬動(dòng)，注意保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，用東西將尸體遮蓋，待交通管理人員來處理。確認(rèn)是否死亡時(shí)，可通過查看心臟是否停止跳動(dòng)、呼吸是否停止、瞳孔是否失散等方法，當(dāng)對(duì)受害者是否死亡無法把握時(shí)，應(yīng)將其作為受傷者來?yè)尵?。搶救受傷人員（包括駕駛員）的第一步是止血，然后再送醫(yī)院。下一頁(yè)返回四汽車與行人碰撞事故查勘2．消除危險(xiǎn)因素事故發(fā)生后，在注意人員受傷的同時(shí)，還應(yīng)注意事故造成的其他危險(xiǎn)因素。如裝載的危險(xiǎn)品外溢、燃油流出等，以免引發(fā)第二次事故。應(yīng)立即采取措施消除危險(xiǎn)因素，比如應(yīng)使危險(xiǎn)品停止外溢，不讓人員接近危險(xiǎn)品，用容器接住泄漏的燃油，禁止明火接近等。3．保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)通常是指車輛采取制動(dòng)時(shí)的地域至停車地域，以及受傷害的對(duì)方所行進(jìn)，終止的位置。保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的簡(jiǎn)單方法包括：在事故區(qū)域周圍擺石頭，用線索攔圍等，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和交通情況，靈活處理，以免造成來往車輛的打面積停駛。下一頁(yè)返回四汽車與行人碰撞事故查勘4．保留證人和證據(jù)發(fā)生嚴(yán)重或重大追尾事故后，駕駛員應(yīng)及時(shí)注意事故現(xiàn)場(chǎng)的見證人和證據(jù)（目擊事故發(fā)生的人，障礙物、車輛等）。5．及時(shí)報(bào)案事故發(fā)生后，駕駛員應(yīng)親自或請(qǐng)其他人及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)案。報(bào)案時(shí)要講情事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、車號(hào)、傷亡程度和損失情況等，以便有關(guān)部門及時(shí)處理。下一頁(yè)返回項(xiàng)目三

汽車事故現(xiàn)場(chǎng)查勘一交通事故的鑒定與查勘概述二事故現(xiàn)場(chǎng)查勘的要求三現(xiàn)場(chǎng)查勘技術(shù)四現(xiàn)場(chǎng)痕跡查勘與鑒別五車輛狀態(tài)分析【任務(wù)導(dǎo)入】汽車保險(xiǎn)事故多為交通事故。事故涉及機(jī)動(dòng)車輛之間、機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車和行人之間、機(jī)動(dòng)車輛單方事故等，事故