打造“智慧地鐵”-引領(lǐng)城市未來課件

打造“智慧地鐵”引領(lǐng)城市未來打造“智慧地鐵”引領(lǐng)城市未來智慧城市框架智慧城市框架88%3155KM52%23000KM21%4073KM22個運營城市37個在建城市54個規(guī)劃城市中國城市軌道交通協(xié)會88%315552%2300021%22個運營城市37個在建統(tǒng)籌銜接經(jīng)濟實用便捷高效安全可靠物聯(lián)網(wǎng)云計算大數(shù)據(jù)移動互聯(lián)Step1Step2Step1Step1智慧建設(shè)智慧運營2015年國家發(fā)改委頒布《關(guān)于加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》統(tǒng)籌銜接經(jīng)濟實用便捷高效安全可靠物聯(lián)網(wǎng)云計算大數(shù)據(jù)移動互聯(lián)S12345基礎(chǔ)功能原則理念目標數(shù)據(jù)是“智慧地鐵”的基礎(chǔ)借鑒物聯(lián)網(wǎng)理念，打造“地鐵+”目標是以人為本以可持續(xù)發(fā)展為原則實現(xiàn)節(jié)能、高效“智慧地鐵”先進的通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)手段，實現(xiàn)地鐵規(guī)劃、建設(shè)、運營智能化管理12345基礎(chǔ)功能原則理念目標數(shù)據(jù)是“智慧地鐵”的基礎(chǔ)借鑒物一、數(shù)據(jù)是“智慧地鐵”的基礎(chǔ)數(shù)字化管理能力高速數(shù)據(jù)傳輸能力構(gòu)建城市軌道交通三維數(shù)字化管理平臺從抽象的文字信息管理轉(zhuǎn)化為三維可視數(shù)字化管理，形成更加科學、便捷、高效、直觀的數(shù)字化管理系統(tǒng)大數(shù)據(jù)管理能力上?！椈A(chǔ)數(shù)據(jù)能力建立一個覆蓋軌道交通全系統(tǒng)的高速數(shù)據(jù)無線傳輸網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的互聯(lián)共享和及時傳遞、顏色、建立軌道交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心各類數(shù)據(jù)信息進行分類匯總、集中存貯、科學管理，開展大數(shù)據(jù)的分析挖掘工作一、數(shù)據(jù)是“智慧地鐵”的基礎(chǔ)數(shù)字化管理能力高速數(shù)據(jù)傳輸能力構(gòu)一、數(shù)據(jù)是“智慧地鐵”的基礎(chǔ)7個大客流沖擊嚴重的車站12個重點換乘站“感、傳、知、用”技術(shù)軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程一、數(shù)據(jù)是“智慧地鐵”的基礎(chǔ)7個大客流沖擊嚴重的車站軌道交通一、數(shù)據(jù)是“智慧地鐵”的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上傳機制定量分析軌道交通擁擠指數(shù)北京市軌道交通客流分析與決策平臺一、數(shù)據(jù)是“智慧地鐵”的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上傳機制北京市軌道交通客流分二、先進技術(shù)輔助“智慧地鐵”實現(xiàn)節(jié)能、高效BuildingInformationModeling建筑信息模型設(shè)計階段——最大程度地避免遺漏，減少錯誤施工階段——提高施工效率，縮短工期，降低成本運營階段——現(xiàn)有信息系統(tǒng)的聯(lián)合使用，提高運營管理效率無錫地鐵二、先進技術(shù)輔助“智慧地鐵”實現(xiàn)節(jié)能、高效Building建二、先進技術(shù)輔助“智慧地鐵”實現(xiàn)節(jié)能、高效CommunicationBasedTrainControlSystem列車自動控制系統(tǒng)Interval--90s移植性強提高了調(diào)度中心的工作效率二、先進技術(shù)輔助“智慧地鐵”實現(xiàn)節(jié)能、高效Communica三、借鑒物聯(lián)網(wǎng)理念，打造“地鐵+”地鐵+申通地鐵地鐵服務社區(qū)三、借鑒物聯(lián)網(wǎng)理念，打造“地鐵+”地鐵+申通地鐵三、借鑒物聯(lián)網(wǎng)理念，打造“地鐵+”深圳地鐵——淺海車輛段上蓋物業(yè)通過解決交通組織、建筑消防以及外部環(huán)境的噪音、震動對上蓋物業(yè)的影響，對車輛段上蓋物業(yè)進行二次開發(fā)，提高土地容積率，實現(xiàn)土地價值。三、借鑒物聯(lián)網(wǎng)理念，打造“地鐵+”深圳地鐵——淺海車輛段上蓋四、“智慧地鐵”的發(fā)展應該以可持續(xù)發(fā)展為原則王府井車站三期工程——深埋車站仿真（1）對調(diào)3、4號樓扶梯及換乘通道功能

即3號作為換入、4號作為換出；（2）在區(qū)域1、2、4嘗試設(shè)置短隔離在

入口處分離進、出站客流早高峰瞬時最大密度分布四、“智慧地鐵”的發(fā)展應該以可持續(xù)發(fā)展為原則王府井車站三期工四、“智慧地鐵”的發(fā)展應該以可持續(xù)發(fā)展為原則合理選擇軌道交通制式和鋪設(shè)方式四、“智慧地鐵”的發(fā)展應該以可持續(xù)發(fā)展為原則合理選擇軌道交通四、“智慧地鐵”的發(fā)展應該以可持續(xù)發(fā)展為原則節(jié)能與環(huán)保列車消耗的電能主要受列車自重的影響，滿載率和能耗如下改善每天潮汐客流不均衡造成運能和電能浪費的問題，深圳地鐵開展了大小編組節(jié)能混跑運營系統(tǒng)技術(shù)研究，最高可以減少電能40%四、“智慧地鐵”的發(fā)展應該以可持續(xù)發(fā)展為原則節(jié)能與環(huán)保改善每四、“智慧地鐵”的發(fā)展應該以可持續(xù)發(fā)展為原則變頻式空調(diào)——通過感應車站客流情況，智能調(diào)節(jié)車站溫度，

減少不必要的浪費。及時關(guān)燈——當運營結(jié)束后及時關(guān)閉車站內(nèi)不必要的照明，

減少車站照明耗電量。四、“智慧地鐵”的發(fā)展應該以可持續(xù)發(fā)展為原則變頻式空調(diào)——通四、“智慧地鐵”的發(fā)展應該以可持續(xù)發(fā)展為原則地鐵——公交接駁Parking+Ride已在霍營、通州北苑等31處軌道站點建設(shè)