新能源汽車使用情況分析

新能源汽車使用情況分析

1長期穩(wěn)定發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)國家實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，以純電動汽車為主要發(fā)展戰(zhàn)略方向，重點發(fā)展純電動汽車、互聯(lián)（包括擴展系統(tǒng)）混合動力汽車和新能源汽車長期穩(wěn)定發(fā)展政策體系。建立良好的發(fā)展環(huán)境，加快市場布局，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。2新能源車輛是公共車輛的問題2.1充電等待時間長電動汽車的動能就是靠電。二三線城市的充電設(shè)施更加貧乏,充電變得非常不便。燃油車加油可以在幾分鐘內(nèi)完成,但是電動車充電就無法在短短幾分鐘內(nèi)完成。有些充電等待時間甚至更長,特別是在充電樁數(shù)量不多時,充電更加困難。2017年我國新能源汽車銷量為77.7萬輛,2018年預(yù)計會達到90萬輛?？萍疾块L日前表示,到2020年預(yù)計我國新能源汽車的產(chǎn)銷量將達到200萬輛。顯然,市場的自然增長比不過充電設(shè)施的建設(shè),但必須承認新能源車前景一片光明,如果能解決此問題,新能源車輛是作為公務(wù)用車的可能性會更勝一籌。2.2車價上浮,新能源車價格上浮根據(jù)新政,與2016年相比,新能源汽車的補貼金額將減少20個,地方財政補貼不應(yīng)超過中央單一補貼的50%。補貼的減少導(dǎo)致新能源汽車價格上漲。例如有些商家在國家補貼存在的時候,新能源電動汽車的銷售價格為:6.28萬元,然而等取消國家相關(guān)補貼后,同款車的銷售價格為:9.88萬元;所以這樣的車價上浮,也不太符合新能源用作公務(wù)車的范疇之內(nèi)。并且國家能源局已經(jīng)建立了“退坡、調(diào)整、退出”機制,國家從今年起政策補貼逐漸退出,直至2020年全部退出。2.3新能源汽車在部分方面處于發(fā)展階段,將不能與燃料汽車共用除了充電難這個問題,其實眾所周知,新能源汽車在續(xù)航里程、售后維修、電池的更換成本上都存在問題,這些問題也是成為新能源作為公務(wù)車面臨的最大的問題之一。國外的一些新能源汽車在純電動模式下能夠達到500公里的電池壽命,例如特斯拉ModelSP90D,具有520公里的續(xù)航能力。電池壽命越長,電池容量越大,價格當然也越貴。國內(nèi)電動車的巡航范圍大多在150公里左右。對于一些政府單位來說,這個距離不足以支撐公務(wù)出行的行駛距離。然而在汽車的動力結(jié)構(gòu)方面,電動汽車與傳統(tǒng)燃料汽車的區(qū)別比較明顯,所以新能源汽車不能與燃料汽車共用維修系統(tǒng)。大多數(shù)新能源汽車公司都處于初級階段。車輛出現(xiàn)異常問題,面對部分嚴重問題,可能需要返廠數(shù)月時間進行維修,還存在新能源部分配件難以盡快采購的原因,所以新能源汽車的配件維修暫不能和燃油汽車一樣,在很多修理店可以即刻購買安裝維修。而且新能源汽車若在道路上出現(xiàn)拋錨問題,目前暫時只能等待拖車救援。另外新能源汽車與燃油車輛相比,相應(yīng)的保養(yǎng)費用會更多。目前市面流通的部分新能源汽車,更換電池的費用高達十萬之上。即使新能源汽車的電池在質(zhì)量方面已經(jīng)有很多管理條例和規(guī)定。但是電池功能的正常衰減是一個不爭的事實,屬于一個自然現(xiàn)象,不在保修范圍內(nèi),與我們的手機電池性質(zhì)相同,電池使用的時間越長,衰減情況越大。因此電池的電量存儲容量逐年下降,這樣新能源汽車的電池使用壽命成了用戶最為擔(dān)心的問題之一。如果將新能源汽車大幅的作為公務(wù)車使用,這個短板問題還是需要盡快被突破解決。3新能源車輛是解決公務(wù)用車問題的對策3.1社會民間參與,推動充電設(shè)施持續(xù)健康發(fā)展如果新能源車輛作為公務(wù)用車,那么充電設(shè)施將成為一個日常面臨的問題。建議城市規(guī)劃中一定要納入增設(shè)充電設(shè)施等計劃。樓非一日建成,各地充電樁則更是如此。一定要了解制定充電樁未來的發(fā)展和所學(xué)技術(shù)標準。而且還要將合理收費加入到標準體系中去。由此來頒布最新的有關(guān)新能源充電設(shè)施的發(fā)展計劃,同時也要多向大眾溝通宣傳,鼓勵更多的社會民間資金投入充電樁的建設(shè)規(guī)劃中去。積極利用城市現(xiàn)有場地和設(shè)施,推進充電設(shè)施建設(shè),完善充電設(shè)施布局。電網(wǎng)企業(yè)要抓好相關(guān)電力基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和充電設(shè)施建設(shè)。3.2電動車輛充電服務(wù)未來兩年,新能源汽車補貼將進一步下降。當大多數(shù)新能源汽車普及時,國家的補貼逐步消失,國家應(yīng)該從促銷水平適當調(diào)節(jié)和控制價格。另一個充電設(shè)施操作員可以向電動車輛用戶收取電費和充電服務(wù)費。在2020年之前,政府引導(dǎo)的價格管理將實施電動汽車充電服務(wù)費。對電網(wǎng)直接向電網(wǎng)運營企業(yè)匯報電力的集中充電設(shè)施,實行大規(guī)模工業(yè)用電價格;非營業(yè)性分布式充電樁,如家庭住宅和住宅小區(qū),應(yīng)根據(jù)其所在地進行分類;執(zhí)行一般工商業(yè)和其他類型的電力價格用于黨政機關(guān),企業(yè)和機構(gòu)使用的電力,以及安裝在公共停車場的充電設(shè)施。電動車輛充電設(shè)施使用電力來實施峰值到谷值的使用時間費率政策。電動汽車充電設(shè)施的電網(wǎng)改造成本包括在電網(wǎng)企業(yè)的輸配電價中。3.3掌握核心技術(shù)和未來巡航范圍的續(xù)航里程為補貼里程150公里。所有跡象都表明,國家的補貼政策與新能源汽車的核心技術(shù)成果有關(guān)4以“江蘇省新能源汽車推廣普及”為例4.1充電模式的平均水平現(xiàn)國內(nèi)最快充電記錄是半小時左右,特斯拉的超級充電樁可以做到,它可以在不到一個小時的時間內(nèi)完成充電到90%以上的效果,但是如國家電網(wǎng)的高壓快速充電樁,平均充電水平超過4到5個小時,這是大多數(shù)國內(nèi)電動汽車充電設(shè)備的平均水平。如果是作為公務(wù)用車,長時間的排隊或者等待充電模式變得不可取,加之目前大部分政府機構(gòu)都未能設(shè)立充電設(shè)施,這樣讓給新能源汽車充電這件事變得難上加難。雖然制造商推出了快速充電模式,可以縮短幾個小時。但是充電時間和便捷仍然是一個最大的問題。若選擇在停車場或者其他公共停車場設(shè)立充電樁,提高相關(guān)工程建設(shè)標準,明確建設(shè)停車場和城市公共停車場預(yù)留充電設(shè)施的要求和比例。在城市公共停車位和道路臨時停車位的協(xié)助下,加快城市充電站和發(fā)電站的輔助,加速用戶住宅和居民停車位(基本停車位)的充電設(shè)施的形成。研究高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè),積極構(gòu)建高速公路城際快速充電網(wǎng)絡(luò)。4.2新《辦法》增設(shè)了排除作用下的用車限制標準一般公務(wù)用車采購標準為“1.8升排量、18萬元以內(nèi)”。在2011年,這一規(guī)定已基本將合資B級車排除在外。新《辦法》則規(guī)定,機要通信用車配備價格12萬元以內(nèi)、排氣量1.6升(含)以下的轎車或者其他小型客車。應(yīng)急保障用車和其他按照規(guī)定配備的公務(wù)用車配備價格18萬元以內(nèi)、排氣量1.8升(含)以下的轎車或者其他小型客車。公務(wù)用車配備新能源轎車的,價格不得超過18萬元。5加強新能源汽車業(yè)務(wù)模式,提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低安全隱患,增加產(chǎn)品保障現(xiàn)如今,新能源汽車的研發(fā)原則,國家一直都是本著創(chuàng)新驅(qū)動,產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的理念來實施研發(fā)。其實目前新能源汽車生產(chǎn)方,主要是要突破核心技術(shù),同時還要不斷加強新能源汽車業(yè)務(wù)模式和創(chuàng)新品牌建設(shè),同時提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低各項生產(chǎn)成本,最大限度保障新能源汽車的安全以及性能,只有這樣才