第4章-汽車被動(dòng)安全性課件

第4章汽車被動(dòng)安全性4.1概述4.2車身結(jié)構(gòu)4.3安全帶4.4安全氣囊4.5座椅4.6轉(zhuǎn)向系2023/8/101^^第4章汽車被動(dòng)安全性4.1概述2023/8/11^^14.1概述被動(dòng)安全性指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降至最低的能力。分為車外被動(dòng)安全性和車內(nèi)被動(dòng)安全性一次碰撞（汽車與障礙碰撞）和二次碰撞（駕駛員與車內(nèi)物體碰撞）被動(dòng)安全系統(tǒng)安全車身結(jié)構(gòu)

外部安全乘員保護(hù)系統(tǒng)

內(nèi)部安全2023/8/102^^4.1概述被動(dòng)安全性2023/8/12^^24.2安全車身結(jié)構(gòu)功能盡可能緩沖和吸收車輛及乘員運(yùn)動(dòng)能量確何乘員有效生存空間，且易于逃脫和車外救護(hù)2023/8/103^^4.2安全車身結(jié)構(gòu)功能2023/8/13^^34.2.1車身變形特性—碰撞形式前碰撞側(cè)面碰撞追尾碰撞翻滾2023/8/104^^4.2.1車身變形特性—碰撞形式前碰撞2023/8/14^44.2.1車身變形特性—正面碰撞2023/8/105^^4.2.1車身變形特性—正面碰撞2023/8/15^^54.2.1車身變形特性—正面碰撞2023/8/106^^4.2.1車身變形特性—正面碰撞2023/8/16^^64.2.1車身變形特性—正面碰撞2023/8/107^^4.2.1車身變形特性—正面碰撞2023/8/17^^7測(cè)試車輛以55～56km/h的速度撞向剛性壁障，車前部發(fā)生了吸能潰縮形變.2023/8/108^^測(cè)試車輛以55～56km/h的速度撞向剛性壁障，車前部發(fā)生了84.2.1車身變形特性—側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞時(shí)載荷傳遞路徑2023/8/109^^4.2.1車身變形特性—側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞時(shí)載荷傳遞路徑2094.2.1車身變形特性—側(cè)面碰撞2023/8/1010^^4.2.1車身變形特性—側(cè)面碰撞2023/8/110^^104.2.1車身變形特性—側(cè)面碰撞2023/8/1011^^4.2.1車身變形特性—側(cè)面碰撞2023/8/111^^114.2.1車身變形特性—側(cè)面碰撞2023/8/1012^^4.2.1車身變形特性—側(cè)面碰撞2023/8/112^^124.2.1車身變形特性—側(cè)面碰撞2023/8/1013^^4.2.1車身變形特性—側(cè)面碰撞2023/8/113^^134.2.1車身變形特性—追尾汽車防撞鋼梁（視頻）一輛車應(yīng)該有前后兩根防撞U型鋼梁（3mm厚)。前面一根，在正面碰撞時(shí)候起作用，后面一根，在被追尾時(shí)候起作用。

2023/8/1014^^4.2.1車身變形特性—追尾汽車防撞鋼梁（視頻）2023/144.2.2車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)理想的安全汽車結(jié)構(gòu)變形P85,圖4-42023/8/1015^^4.2.2車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)理想的安全汽車結(jié)構(gòu)變形2023/154.2.2車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)1.前保險(xiǎn)杠（圖4-6）作用：吸能，避免重要部件損壞分類：阻尼型，彈性型等2.后保險(xiǎn)杠3.側(cè)圍保險(xiǎn)杠4.吸能車架（圖4-7）5.翻車安全對(duì)策2023/8/1016^^4.2.2車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)1.前保險(xiǎn)杠（圖4-6）20216^^^^17本田雅閣被動(dòng)安全本田雅閣車身被動(dòng)安全技術(shù)^^本田雅閣被動(dòng)安全本田雅閣車身被動(dòng)安全技術(shù)^^182023/8/1019本田雅閣車身被動(dòng)安全技術(shù)^^2023/8/119本田雅閣車身被動(dòng)安全技術(shù)^^197.翻車安全對(duì)策^(guò)^7.翻車安全對(duì)策^(guò)^204.2.3車身碰撞過(guò)程的數(shù)據(jù)分析1.車身碰撞有限元分析過(guò)程P89,圖4-9,圖4-102.車身碰撞過(guò)程的計(jì)算機(jī)仿真1)多剛體動(dòng)力學(xué)方法采用MVMA2D,MADYM02D等軟件2)動(dòng)態(tài)大變形非線性有限元法3)多剛體動(dòng)力學(xué)和動(dòng)態(tài)大變形非線性有限元混合法^^4.2.3車身碰撞過(guò)程的數(shù)據(jù)分析1.車身碰撞有限元分析過(guò)214.2.3車身碰撞過(guò)程的數(shù)據(jù)分析基于Hyperworks的車身碰撞有限元分析Acar’scollidingwithwallbasedonHyperworksfiniteelementsoftware

長(zhǎng)安大學(xué)袁顯舉本文利用Hyperworks有限元軟件的高精度計(jì)算能力來(lái)分析車身的剛性碰撞，同時(shí)對(duì)碰撞過(guò)程中乘員的姿態(tài)變化以及所受沖擊進(jìn)行簡(jiǎn)單模擬。最終通過(guò)分析結(jié)果對(duì)車身的設(shè)計(jì)參數(shù)提出修改意見(jiàn)。

^^4.2.3車身碰撞過(guò)程的數(shù)據(jù)分析基于Hyperworks的22^^^^23賽車車身空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算機(jī)仿真維特C6RGT2賽車的CAD三視圖和透視圖^^賽車車身空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算機(jī)仿真維特C6RGT2賽車的CAD三24這幅CFD（計(jì)算流體力學(xué)）仿真圖展示了C6RGT2賽車行駛時(shí)，氣流流過(guò)賽車表面的概況。^^這幅CFD（計(jì)算流體力學(xué)）仿真圖展示了C6RGT2賽車行駛25展示了C6RGT2賽車行駛時(shí)車身表面各部分受到的下壓力情況：紅色表示大數(shù)值的下壓力；藍(lán)色表示小數(shù)值的下壓力。^^展示了C6RGT2賽車行駛時(shí)車身表面各部分受到的下壓力情況26賽車剎車時(shí)散熱氣流的流線：前輪剎車盤(pán)的散熱氣流從前輪流出，沿著車身側(cè)面流向車身后方；發(fā)動(dòng)機(jī)散熱氣流流過(guò)車頂，并經(jīng)過(guò)尾翼下方流向車身后方。^^賽車剎車時(shí)散熱氣流的流線：前輪剎車盤(pán)的散熱氣流從前輪流出，沿27賽車行駛時(shí)氣流旋渦：氣流流過(guò)車輪處紊亂并形成旋渦(藍(lán)色)；氣流流過(guò)車頂時(shí)保持良好秩序，經(jīng)過(guò)尾翼下方時(shí)迅速紊亂并形成巨大的旋渦(阻力的最大源泉)。^^賽車行駛時(shí)氣流旋渦：氣流流過(guò)車輪處紊亂并形成旋渦(藍(lán)色)；氣284.3汽車座椅安全帶4.3.1安全帶分類4.3.2安全帶組成4.3.3安全帶改進(jìn)2023/8/1029^^4.3汽車座椅安全帶4.3.1安全帶分類2023/8/1294.3.1安全帶分類安全帶的發(fā)明者NilsBohlin沃爾沃公司1959年三點(diǎn)式安全帶2023/8/1030^^4.3.1安全帶分類安全帶的發(fā)明者NilsBohlin2304.3.1安全帶分類1.安全帶的作用與原理將乘員約束在座椅上，減小二次碰撞危險(xiǎn)2.安全帶分類主動(dòng)型—人工鎖扣、解扣被動(dòng)型---車門關(guān)閉、開(kāi)啟后自動(dòng)鎖扣、解扣兩點(diǎn)式---腰帶、肩帶三點(diǎn)式---連續(xù)、分離，兼有腰帶、肩帶功能全背式---馬甲式見(jiàn)圖4-142023/8/1031^^4.3.1安全帶分類1.安全帶的作用與原理2023/8/1314.3.1安全帶分類^^4.3.1安全帶分類^^324.3.1安全帶分類2023/8/1033^^4.3.1安全帶分類2023/8/133^^334.3.2安全帶組成2023/8/1034卷收器插板織帶鎖扣調(diào)節(jié)件^^4.3.2安全帶組成2023/8/134卷收器插板織帶鎖扣344.3.2安全帶的組成組成織帶：高強(qiáng)度，能量吸收性，耐磨，延伸性GB規(guī)定抗拉強(qiáng)度達(dá)到22260N以上帶扣（插板）、帶扣鎖（鎖扣）：快速約束、解脫卷收器：無(wú)鎖止卷收器、自鎖式卷收器、緊急鎖止式卷收器調(diào)節(jié)件：調(diào)節(jié)織帶長(zhǎng)度預(yù)張器：發(fā)生撞車事故時(shí)，預(yù)先張緊并鎖住安全帶，彌補(bǔ)了緊急鎖止卷收器的不足。2023/8/1035^^4.3.2安全帶的組成組成2023/8/135^^354.3.2安全帶的組成卷收器分為自鎖式卷收器和緊急鎖止式卷收器。自鎖式卷收器可自由地將織帶拉出，一旦將織帶拉到所需長(zhǎng)度之后即自動(dòng)鎖緊。如果在拉出過(guò)程即使尚未達(dá)到所需長(zhǎng)度而中途停頓，也會(huì)被自動(dòng)鎖緊，只能使其縮回重拉。緊急鎖止卷收器在汽車正常行狀態(tài)下，織帶隨乘員需要自由伸縮，但當(dāng)汽車速度急驟變化時(shí)，其鎖止機(jī)構(gòu)鎖止并保持束緊力。傳感方式有三種：感受織帶拉出加速度的、感受汽車加速度的和復(fù)合式。^^4.3.2安全帶的組成卷收器分為自鎖式卷收器和緊急鎖止式卷362023/8/10375.緊急鎖止卷收器^^2023/8/1375.緊急鎖止卷收器^^374.3.3提高安全帶性能的方法織帶預(yù)拉緊器（預(yù)張器）限荷器:移動(dòng)卷收器放松織帶，減小拉力

圖4-19,銷軸擠壓支架梯形長(zhǎng)槽,槽變形使卷收器沿支架的長(zhǎng)槽向上滑動(dòng),限制最大拉力。高度調(diào)節(jié)器自動(dòng)緊急鎖止安全帶自動(dòng)佩帶裝置2023/8/1038^^4.3.3提高安全帶性能的方法織帶預(yù)拉緊器（預(yù)張器）20384.3.3安全帶優(yōu)化預(yù)拉緊式安全帶是指在發(fā)生撞擊的一瞬間10ms，卷收器會(huì)自動(dòng)將安全帶往回拉一段距離約40mm，以消除安全帶與身體之間的間隙，減小乘員的位移。（雅力士、POLO、邁騰、新君威）鎖機(jī)式：P95,圖4-17煙火式（爆燃式安全帶）P96,圖4-182023/8/1039^^4.3.3安全帶優(yōu)化預(yù)拉緊式安全帶是指在發(fā)生撞擊的一瞬間139預(yù)拉緊式安全帶原理^^預(yù)拉緊式安全帶原理^^404.4安全氣囊安全氣囊(SupplementalRestraintSystem，SRS)，也稱輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)。在1953年，第一個(gè)氣囊專利誕生，但是由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平限制，還不能把這種想法或?qū)＠吨T實(shí)現(xiàn)，1980年，在部分汽車上安裝了安全氣囊2023/8/1041^^4.4安全氣囊安全氣囊(SupplementalRest414.4安全氣囊2023/8/1042^^4.4安全氣囊2023/8/142^^424.4安全氣囊2023/8/1043^^4.4安全氣囊2023/8/143^^43安全氣囊工作原理2023/8/1044疊氮化納^^安全氣囊工作原理2023/8/144疊氮化納^^444.4.1安全氣囊組成1.控制裝置傳感器機(jī)械式傳感器(P99,圖4-24,圖4-25)機(jī)電式傳感器電子式傳感器2.氣體發(fā)生器煙氣式、

壓縮式、混合式3.氣袋2023/8/1045^^4.4.1安全氣囊組成1.控制裝置2023/8/145^^451.控制裝置---ECU^^1.控制裝置---ECU^^461.控制裝置---ECU2023/8/1047^^1.控制裝置---ECU2023/8/147^^471.控制裝置---傳感器(機(jī)電式)^^1.控制裝置---傳感器(機(jī)電式)^^481.控制裝置---傳感器(機(jī)電式)固定觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)^^1.控制裝置---傳感器(機(jī)電式)固定觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)^^491.控制裝置---傳感器(電子式)^^1.控制裝置---傳感器(電子式)^^502.氣體發(fā)生器疊氮化鈉2023/8/1051^^2.氣體發(fā)生器疊氮化鈉2023/8/151^^513.氣袋（1）氣袋材料:尼龍66（2）氣袋:涂層（3）氣袋:漏氣特性（4）氣袋:排氣機(jī)構(gòu)排氣方向不得與氣袋膨脹方向一致^^3.氣袋（1）氣袋材料:尼龍66^^524.4.2安全氣囊分類1.按傳感器類型1)機(jī)械式安全氣囊(P102,圖4-28，一體式)2)機(jī)電式3)電子式（采用多個(gè)傳感器，ECU控制，判斷準(zhǔn)確）2.按安裝位置1)駕駛員側(cè)氣囊(方向盤(pán)氣囊)2)前排乘員安全氣囊(儀表板氣囊)2023/8/1053^^4.4.2安全氣囊分類1.按傳感器類型2023/8/15534.4.2安全氣囊分類3)側(cè)撞安全氣囊a)胸部側(cè)撞安全氣囊(安裝于車門側(cè))b)頭部側(cè)撞安全氣囊(安裝于車頂門框,管狀、簾式)4)后座椅安全氣囊(安裝于靠背上部)3.其它類型氣囊充氣膝部軟墊，充氣地毯2023/8/1054^^4.4.2安全氣囊分類3)側(cè)撞安全氣囊2023/8/154544.4.3安全氣囊相關(guān)法規(guī)美國(guó)FMVSS208《乘員碰撞保護(hù)》美國(guó)FMVSS214《側(cè)面碰撞防護(hù)》歐洲ECER94《正面碰撞乘員保護(hù)法規(guī)》歐洲ECER95《側(cè)面碰撞保護(hù)法規(guī)》國(guó)標(biāo)GB115512023/8/1055^^4.4.3安全氣囊相關(guān)法規(guī)美國(guó)FMVSS208《乘員碰554.4.3安全氣囊相關(guān)法規(guī)在美國(guó)，因?yàn)榘踩珰饽蚁到y(tǒng)是按駕駛員不配戴座椅安全帶來(lái)設(shè)計(jì)的，氣囊體積大、充氣時(shí)間長(zhǎng)。所以，安全氣囊系統(tǒng)在較低的減速度閾值時(shí)，即汽車在較低的車速(20km/h左右)行駛而發(fā)生碰撞時(shí)，就引爆點(diǎn)火劑，使充氣劑(疊氮化鈉)受熱分解給氣囊充氣。^^4.4.3安全氣囊相關(guān)法規(guī)在美國(guó)，因?yàn)榘踩?64.4.3安全氣囊相關(guān)法規(guī)在日本和歐洲，由于安全氣囊系統(tǒng)是按駕駛員配戴座椅安全帶來(lái)設(shè)計(jì)的，氣囊體積小、充氣時(shí)間短，所以設(shè)定的減速度閾值較高，汽車在較高車速(30km/h左右)行駛而發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)才能引爆點(diǎn)火劑使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。^^4.4.3安全氣囊相關(guān)法規(guī)在日本和歐洲，由于574.4.5安全氣囊新技術(shù)輕小型氣囊（新型尼龍、薄層、無(wú)涂層氣袋）氣袋展開(kāi)模式（先展開(kāi)后膨脹）智能型氣囊（兩次動(dòng)作SRS，多級(jí)氣體發(fā)生器）傳感器新技術(shù)（傳感與診斷、側(cè)碰傳感、乘員位置、座椅位置、臨界體重傳感）2023/8/1058^^4.4.5安全氣囊新技術(shù)輕小型氣囊（新型尼龍、薄層、無(wú)涂層58卡羅拉：安全氣囊未打開(kāi)周先生在杭州的八下里一汽豐田4S店購(gòu)買了一款價(jià)值19萬(wàn)元的卡羅拉轎車，今年3月的一次撞擊中車頭受損嚴(yán)重，并且他本人也在撞擊中受傷，在前臉損毀的情況下，這輛車的安全氣囊居然沒(méi)有打開(kāi)。。592023/8/10^^卡羅拉：安全氣囊未打開(kāi)周先生在杭州的八下里一汽豐田4S店購(gòu)買59花冠：車已經(jīng)把樹(shù)撞飛了，但是安全氣囊未打開(kāi)2023/8/1060^^花冠：車已經(jīng)把樹(shù)撞飛了，但是安全氣囊未打開(kāi)2023/8/1660打開(kāi)后的安全氣囊2023/8/1061^^打開(kāi)后的安全氣囊2023/8/161^^61安全氣囊開(kāi)啟條件(1)如果正面碰撞的嚴(yán)重程度超出設(shè)計(jì)的臨界值，相當(dāng)于以約25km/h(公里/小時(shí))的車速?gòu)街弊苍诠潭ɑ虿荒茏冃蔚恼系K物上，則SRS前空氣囊應(yīng)張開(kāi)。(2)在某些碰撞中，車輛前向減速度非常接近設(shè)計(jì)的臨界值，但SRS前空氣囊和座椅安全帶預(yù)張緊器可能不會(huì)一起激活。2023/8/1062^^安全氣囊開(kāi)啟條件(1)如果正面碰撞的嚴(yán)重程度超出設(shè)計(jì)的臨界值62安全氣囊開(kāi)啟條件以下?tīng)顩r可能不會(huì)導(dǎo)致正面安全氣囊打開(kāi)：主要包括三種情況(1)側(cè)面碰撞(2)追尾(3)翻車2023/8/1063^^安全氣囊開(kāi)啟條件以下?tīng)顩r可能不會(huì)導(dǎo)致正面安全氣囊打開(kāi)：主要包63安全氣囊開(kāi)啟條件其中編號(hào)9就是前空氣囊傳感器，從圖中我們可以發(fā)現(xiàn)傳感器位置在和前車輪平行的位置，而周先生的車輛前部明顯還沒(méi)有潰縮到這個(gè)位置。2023/8/1064^^安全氣囊開(kāi)啟條件其中編號(hào)9就是前空氣囊傳感器，從圖中我們可以64專家鑒定結(jié)論由于車輛并沒(méi)有正面碰撞，實(shí)際碰撞位置是車輛的右側(cè)前大燈位置，兩車相撞后，被撞車輛由于慣性繼續(xù)行駛導(dǎo)致卡羅拉前臉被拉扯變形，而且對(duì)于周先生稱80公里的速度相撞表示懷疑，因?yàn)楫?dāng)車輛已80公里時(shí)速相撞的時(shí)候車輛前部會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的形變，而實(shí)際上車輛在進(jìn)一步檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)并沒(méi)很明顯的潰縮現(xiàn)象，也就是說(shuō)車輛碰撞的強(qiáng)度確實(shí)沒(méi)有達(dá)到激發(fā)安全氣囊的程度，所以安全氣囊未彈起。2023/8/1065^^專家鑒定結(jié)論由于車輛并沒(méi)有正面碰撞，實(shí)際碰撞位置是車輛的右側(cè)654.5座椅4.5.1座椅系統(tǒng)概述4.5.2座椅系統(tǒng)安全結(jié)構(gòu)4.5.3座椅系統(tǒng)安全性能要求2023/8/1066^^4.5座椅4.5.1座椅系統(tǒng)概述2023/8/166^^664.5.1座椅系統(tǒng)概述1.座椅系統(tǒng)的作用及要求主要作用定位駕駛員（駕駛、視野）；支撐人體、保持平穩(wěn)；減振；保護(hù)乘員。2023/8/1067^^4.5.1座椅系統(tǒng)概述1.座椅系統(tǒng)的作用及要求2023/8674.5.1座椅系統(tǒng)概述主要要求良好的靜態(tài)特性足夠的強(qiáng)度和剛度良好的振動(dòng)特性滿足整車布置的要求（距離、空間、視野）良好的造型2023/8/1068^^4.5.1座椅系統(tǒng)概述主要要求2023/8/168^^684.5.1座椅系統(tǒng)概述2.座椅系統(tǒng)的安全性研究?jī)?nèi)容:汽車尾部碰撞的乘員保護(hù)（沃爾沃）頭枕與座椅背后沖擊能量吸收設(shè)計(jì)理念柔性設(shè)計(jì)及剛性設(shè)計(jì)剛?cè)岵⑦M(jìn)，軟硬兼施2023/8/1069^^4.5.1座椅系統(tǒng)概述2.座椅系統(tǒng)的安全性2023/8/694.5.1座椅系統(tǒng)概述2.座椅系統(tǒng)的安全性座椅系統(tǒng)作為被動(dòng)安全的功能:保證乘員的生存空間;保持乘員姿態(tài);吸收能量。如：座椅脫離車體，靠背不牢，乘員下滑（潛水），頭枕過(guò)低。2023/8/1070^^4.5.1座椅系統(tǒng)概述2.座椅系統(tǒng)的安全性2023/8/704.5.2座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)1.座椅分類2.座椅安全結(jié)構(gòu)骨架座墊調(diào)節(jié)裝置靠背連接部件頭枕2023/8/1071^^4.5.2座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)1.座椅分類2023/8/1714.5.2座椅系統(tǒng)安全結(jié)構(gòu)頭枕

被追尾時(shí)，防止頸部受傷固定式可拆式（P112，表4-2，表4-3）可調(diào)節(jié)型不可調(diào)節(jié)型（GB11550-1995）位置和尺寸要求強(qiáng)度和吸能性要求（靜載、沖擊試驗(yàn)）2023/8/1072^^4.5.2座椅系統(tǒng)安全結(jié)構(gòu)頭枕2023/8/172^^722023/8/1073^^2023/8/173^^734.5.2座椅系統(tǒng)安全結(jié)構(gòu)沃爾沃頭頸保護(hù)系統(tǒng)（視頻）2023/8/1074^^4.5.2座椅系統(tǒng)安全結(jié)構(gòu)沃爾沃頭頸保護(hù)系統(tǒng)（視頻）202744.5.3座椅系統(tǒng)安全性能要求1.體壓分布要求（圖4-42）坐墊部分/靠背部分左右對(duì)稱無(wú)明顯異常值坐骨附近壓力最高，向四周減小第四五節(jié)腰椎骨處壓力最大座椅設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)構(gòu)要求（P114，7條）2023/8/1075^^4.5.3座椅系統(tǒng)安全性能要求1.體壓分布要求（圖4754.5.3座椅系統(tǒng)安全性能要求2.振動(dòng)特性要求彈性特性RN杰恩威上下振動(dòng)容許極限圖（圖4-44）3.強(qiáng)度剛度要求靜強(qiáng)度剛度要求（P116,4條）沖擊和交變載荷要求2023/8/1076^^4.5.3座椅系統(tǒng)安全性能要求2.振動(dòng)特性要求2023/764.6轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)P1162023/8/1077^^4.6轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)P1162023/8/177^774.6轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)2023/8/1078^^4.6轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)2023/8/178^^784.6轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)4.6.1轉(zhuǎn)向管柱與駕駛員正面碰撞關(guān)系4.6.2轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理4.6.3能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管2023/8/1079^^4.6轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)4.6.1轉(zhuǎn)向管柱與駕駛員正面碰撞關(guān)794.6.1轉(zhuǎn)向管柱與駕駛系統(tǒng)正面碰撞關(guān)系一次碰撞:汽車前部變形，轉(zhuǎn)向中間軸后移，隔絕碰撞。2023/8/1080^^4.6.1轉(zhuǎn)向管柱與駕駛系統(tǒng)正面碰撞關(guān)系一次碰撞:2023804.6.1轉(zhuǎn)向管柱與駕駛系統(tǒng)正面碰撞關(guān)系二次碰撞:碰撞繼續(xù)發(fā)生，管柱后移，駕駛員前傾。吸能式轉(zhuǎn)向柱的作用是：吸收二次碰撞能量和駕駛員的部分慣性能量2023/8/1081^^4.6.1轉(zhuǎn)向管柱與駕駛系統(tǒng)正面碰撞關(guān)系二次碰撞:202814.6.2轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理1.隔絕一次碰撞的防傷機(jī)構(gòu)：1）伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸（圖4-46e)2023/8/1082^^4.6.2轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理1.隔絕一次碰撞的防傷機(jī)824.6