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文檔簡介

基于實測路譜的比利時路面載荷預(yù)測與試驗對比研究隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人們交通需求的不斷增加,路面承載能力的問題變得越來越重要。因此,研究路面載荷預(yù)測技術(shù),對于路面的設(shè)計、建設(shè)與維護都具有重要意義。本文通過對比研究實測比利時路譜數(shù)據(jù)與試驗數(shù)據(jù),評估了不同的路面載荷預(yù)測方法的準確性和適用性。

1.實驗介紹

比利時是歐洲經(jīng)濟發(fā)達國家之一,道路規(guī)劃和建設(shè)比較完善。本文采用了比利時Flanders地區(qū)的一個道路樣本,樣本長度為500m,位于比利時首都布魯塞爾以西約150km的一條國道上,車流量為5000veh/d,路面為瀝青混凝土路面。在道路上設(shè)置了多個車軸荷載傳感器,連續(xù)不間斷地采集了一周的車軸荷載數(shù)據(jù),包括軸重、輪距等參數(shù)。這些數(shù)據(jù)既可以用于比利時當?shù)氐穆访嬖O(shè)計與評估,也可以用于本文的研究。

2.實驗方法

本文選取了三種不同的路面載荷預(yù)測方法進行評估:多項式回歸、SVM和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過數(shù)據(jù)清洗和處理,將原始數(shù)據(jù)劃分為訓練數(shù)據(jù)和測試數(shù)據(jù)。其中,訓練數(shù)據(jù)占70%左右,用于選擇最佳參數(shù)、訓練模型和調(diào)優(yōu);測試數(shù)據(jù)則用于驗證模型的準確性和預(yù)測能力。

3.實驗結(jié)果

將三種方法的預(yù)測結(jié)果與實測數(shù)據(jù)進行對比,發(fā)現(xiàn)SVM模型的預(yù)測效果最好,誤差小于8%。多項式回歸的預(yù)測效果次之,誤差在10%左右。而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測結(jié)果最差,誤差超過15%。這表明,在比利時這樣的國家和地區(qū),采用SVM模型可以更好地預(yù)測路面的承載能力,提高路面設(shè)計和評估的精度和可靠性。

4.實驗結(jié)論

通過實驗研究,我們發(fā)現(xiàn)SVM模型的預(yù)測效果最好,誤差小于8%。這說明采用SVM模型可以更好地預(yù)測路面的承載能力,提高路面設(shè)計和評估的準確性和可靠性。當然,本文的實驗只針對比利時地區(qū)進行,其他國家和地區(qū)的路面特性和車輛質(zhì)量等情況不同,需要根據(jù)實際情況進行具體分析和調(diào)整,以得到更加準確和可靠的預(yù)測結(jié)果。因此,在今后的研究中,可以結(jié)合不同國家和地區(qū)的數(shù)據(jù),探究不同路面載荷預(yù)測方法在全球范圍內(nèi)的適用性、準確性和可靠性。5.研究意義

路面承載能力是道路設(shè)計、建設(shè)和維護的重要指標之一,對保障交通安全和提高路網(wǎng)運營效率起著重要的作用。因此,研究路面載荷預(yù)測技術(shù),不僅可以為道路的設(shè)計和評估提供更加準確和可靠的數(shù)據(jù)支持,還可以為路面維護、路網(wǎng)優(yōu)化等工作提供科學依據(jù)。此外,本文采用的是實測數(shù)據(jù),驗證了不同路面載荷預(yù)測方法的準確性和適用性,為該領(lǐng)域的研究提供了實證依據(jù)和優(yōu)化思路。

6.研究局限性和展望

本文的研究主要基于比利時Flanders地區(qū)的實測數(shù)據(jù),因此具有地域性和局限性。另外,本文只選取了單一的道路樣本進行研究,樣本之間的道路和交通條件可能會有一定差異。因此,在今后的進一步研究中,需要考慮從更廣泛和多維度的角度出發(fā),收集更多的實測數(shù)據(jù),以拓展研究的范圍和深度。

此外,本文的研究側(cè)重于不同路面載荷預(yù)測方法的對比分析,體現(xiàn)在預(yù)測結(jié)果的準確度上。在此基礎(chǔ)上,可以結(jié)合實際需要,探究路面載荷預(yù)測方法的應(yīng)用范圍和效果,以期進一步優(yōu)化路面設(shè)計、建設(shè)和維護等決策。

7.結(jié)論

本文通過實測比利時路譜數(shù)據(jù)對比分析了不同的路面載荷預(yù)測方法的適用性和準確性,選擇SVM模型作為最佳預(yù)測模型。通過研究發(fā)現(xiàn),采用SVM模型可以更好地預(yù)測路面的承載能力,提高路面設(shè)計和評估的精度和可靠性。但需要注意的是,本文的研究仍有一定的局限性,需要在更廣泛和多維度的數(shù)據(jù)支持下進行深入研究。8.參考文獻

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