項目投資與融資分析-第4章-項目投資的選址分析課件

項目投資與融資分析

項目投資與融資分析1第4章項目投資的選址分析第4章項目投資的選址分析24.1基于成本導(dǎo)向的項目投資選址理論4.1.1W.Launhardt的區(qū)位三角形MinＳ＝f(m1r1+m2r2+m3r3)ＣＸＹr2r１ＺＭ１Ｍ２Ｐr3圖４－１龍氏區(qū)位三角形4.1基于成本導(dǎo)向的項目投資選址理論4.1.134.1.2韋伯的區(qū)位因子理論1、運輸費用是決定的區(qū)位選擇的首要因素(1)運輸方式和線段不同，運價有一定差異。(2)地形不同，造成上下行運費差異。(3)運量小、運距短的貨物運費率高，運量大、運距長的貨物運費率低，也相應(yīng)拉長或縮短其運距。(4)特殊貨物的運輸如超高、超大、輕泡、易燃、易爆等，則可按運價換算成更大的重量，劃一辦理。4.1.2韋伯的區(qū)位因子理論4４－２勞動費用對地址選擇的影響2、韋勃重視勞動力費用在成本中的作用。2、韋勃重視勞動力費用在成本中的作用。53、集聚經(jīng)濟也用同樣的方式對待圖４－３聚集因素對地址選擇的影響3、集聚經(jīng)濟也用同樣的方式對待圖４－３聚集因素對地址選擇的6

74.1.3Hoover的理論圖4－4裝卸對選址的影響Hoover認(rèn)為：（1）如企業(yè)用一種原料生產(chǎn)一種產(chǎn)品，在一個市場出售、且在原料與市場間有直達(dá)運輸，則企業(yè)放在交通線的起點和終點最為合適，在中間設(shè)廠，將增加裝卸費用。（２）如原料地和市場之間無直達(dá)運輸、原料又是失重的，港口或其他倒運點成為合理區(qū)位。4.1.3Hoover的理論圖4－4裝卸對選址的影84.2基于市場導(dǎo)向的項目投資選址理論4.2.1空間需求曲線Losch假設(shè)圖4－５空間需求函數(shù)圖4－６空間需求曲線4.2基于市場導(dǎo)向的項目投資選址理論4.2.1空間需求94.2.2利潤最大化理論TR（或空間收益）曲線表示了TR，由圓錐中心（也就是這個工廠）定位在不同的位置而得到的（校正的）Loschian需求圓錐給出，但需求曲線的假設(shè)放松了。（1）人口分布密度。（2）需求彈性。（3）交通成本的差異。圖4－7收入與成本隨距離變化而變化曲線4.2.2利潤最大化理論圖4－7收入與成本隨距離變化而變10如果將Richardson類型的總收益結(jié)合到每一個圓錐中，并以此來代替描畫在距離軸上各點的Loschian圓錐，如圖4－8所示。圖4－８空間收益線如果將Richardson類型的總收益結(jié)合到每一個圓錐中，并11如果假設(shè)所有的投入要素在所有的地點都以相同的價格可用，除了一個僅僅在K點可用，見圖4－9，并且在其它位置使用這個要素資源的附加成本僅僅為運輸，則圖4-9中的AC線代表了平均空間成本。$K距離平均基礎(chǔ)成本AC圖4－９空間成本曲線如果假設(shè)所有的投入要素在所有的地點都以相同的價格可用，除了一124.2.3區(qū)位競爭——Hotelling模型圖4-10

市場區(qū)位競爭均衡4.2.3區(qū)位競爭——Hotelling模型圖4-10134－11市場區(qū)位競爭的幾種情形4－11市場區(qū)位競爭的幾種情形14現(xiàn)在放寬模型里關(guān)于生產(chǎn)成本和定價統(tǒng)一的假設(shè)。4-12生產(chǎn)成本和定價不統(tǒng)一條件下區(qū)位競爭的均衡只有一個假設(shè)不能放寬，那就是商品的同質(zhì)性。現(xiàn)在放寬模型里關(guān)于生產(chǎn)成本和定價統(tǒng)一的假設(shè)。4-12生產(chǎn)成15在圖4－6中的空間需求曲線，如果加入零售商的LRAC曲線，那么商店最優(yōu)位置應(yīng)該選擇在需求曲線Dm和價格曲線pm的交點上。Losch認(rèn)為隨著競爭者的進入，原來圓形的市場區(qū)域會變成六角形，進而那些沒有被開發(fā)的市場將會被占領(lǐng)，并且不會出現(xiàn)重疊占領(lǐng)市場的現(xiàn)象。這樣導(dǎo)致DD會移向DD’（圖4－6）并和LRAC相切，與完美的六角形匹配。圖4－13中心地的形成在圖4－6中的空間需求曲線，如果加入零售商的LRAC曲線，那164.2.4區(qū)位吸引——中心地模型與吸引力模型1、中心地模型每一個更大型的中心地區(qū)都兼容所有的或者大多數(shù)的更小型的中心地區(qū)的功能和一些其他的功能。消費者向著不管哪一個級別的中心地的商品移動都可以理解為一個至少含有三個變量的函數(shù)。首先，存在商品本身的特征：他們是奢侈品還是必需品，他們對于價格或者收入是否具有彈性。其次，在給定了消費者希望能夠在一個地方買到的商品的集合后，消費者移動的必要性取決于消費者能夠達(dá)到的也就是可供選擇的中心地區(qū)的級別。最后，這個移動的相關(guān)渴望程度取決于到達(dá)這個中心地區(qū)需要的個人成本。4.2.4區(qū)位吸引——中心地模型與吸引力模型17

18（2）斷裂點模型康弗斯(P.D.Converse)[1]在賴?yán)▌t的基礎(chǔ)上通過數(shù)學(xué)變換提出了斷裂點模型(Break-EvenPointModel)。斷裂點公式如下:式中BP——斷裂點到較小規(guī)模城市的距離；Du——兩個城市之間的距離；Pi、Pj——兩個城市的人口規(guī)模。（2）斷裂點模型式中BP——斷裂點到較小規(guī)模城市的距離；19（3）赫夫模型D．L．Huff在賴?yán)▌t和斷裂點模型的基礎(chǔ)之上提出了赫夫模型。該模型預(yù)測了消費者的空間行為，認(rèn)為位于i區(qū)的消費者選擇到j(luò)商店去購物的概率，可由下面公式來計算式中:Pij——i區(qū)的消費者到j(luò)商店購物的概率；Aj——商店j的吸引力，如營業(yè)面積(也可使用綜合吸引力)；Dij——i和j之間的距離(直線距離、時間距離等)；α一根據(jù)經(jīng)驗觀察所估計的吸引力參數(shù)(能解釋非線性吸引力)；β—根據(jù)經(jīng)驗觀察所估計的距離衰減參數(shù)；n——包括商店j在內(nèi)的所有商店數(shù)。（3）赫夫模型式中:Pij——i區(qū)的消費者到j(luò)商店購物的概20

4.3項目投資選址因素的綜合分析4.3.1企業(yè)區(qū)位戰(zhàn)略項目投資的選址服從并服務(wù)于企業(yè)的總體戰(zhàn)略與市場營銷戰(zhàn)略。根據(jù)生產(chǎn)與銷售網(wǎng)絡(luò)的變化情況，區(qū)位戰(zhàn)略劃分為穩(wěn)定型、擴張型、緊縮型等三種類型。穩(wěn)定型區(qū)位戰(zhàn)略是指保持生產(chǎn)、銷售企業(yè)在所有市場或某一區(qū)域市場的生產(chǎn)或者銷售網(wǎng)點數(shù)不變。擴張型區(qū)位戰(zhàn)略是指零售企業(yè)追求網(wǎng)點數(shù)目的增多，涉及到擴張途徑主要有二,一是有機增長又稱為內(nèi)生性增長;二是并購，屬于外延成長。緊縮型區(qū)位戰(zhàn)略是指零售企業(yè)通過關(guān)閉部分門店，減少所有市場或某一區(qū)域市場的網(wǎng)點數(shù)，甚至放棄某一區(qū)域。4.3項目投資選址因素的綜合分析4.3.1企業(yè)區(qū)位戰(zhàn)214.3.2投入的可獲得性及其獲得成本投入包括了土地，勞動力，資本，能源，材料和創(chuàng)造力。4.3.2投入的可獲得性及其獲得成本22

23（２）市場競爭

（２）市場競爭

24（３）市場空間。企業(yè)處于不同的階段所面臨的市場空間不同，其選址關(guān)注的重點也不相同。隨著企業(yè)市場的空間范圍和行政界限，可將市場的空間層次劃分為地方市場(如城市)、區(qū)域市場、全國市場、國際市場。（３）市場空間。25

4.3.4運輸成本（1）原材料和產(chǎn)品的特性（2）運輸距離①把原料集合到工廠；②在工廠內(nèi)把原料加工成產(chǎn)品；③把產(chǎn)品往市場。4.3.4運輸成本26（3）運輸方式。產(chǎn)品的運輸方式主要有鐵路、公路、水路、管道以及航空，這些運輸方式的營運及其成本結(jié)構(gòu)特點決定其選擇約束。運輸方式的成本結(jié)構(gòu)包括固定成本和變動成本之間的關(guān)系。運輸方式的營運特點速度可得性可靠性能力頻率（3）運輸方式。274.3.5網(wǎng)絡(luò)接近性１.交通網(wǎng)絡(luò)。２.社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。３.知識網(wǎng)絡(luò)。４.商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。５.社會網(wǎng)絡(luò)。4.