旅游交通運輸概況課件

旅游交通運輸旅游交通運輸1第四章中國傳統(tǒng)旅游交通工具平地旅游交通工具以人力、畜力、機械動力等為動力，配置必要的運載設(shè)施，給游人提供在景點之間、旅游區(qū)內(nèi)較平坦地面上位移的一種交通工具；第四章中國傳統(tǒng)旅游交通工具平地旅游交通工具21、人力車交通工具☆我國人力車的制造歷史起源于商代；☆秦漢時人力兩輪車稱為“輦”，多用于帝王和達(dá)官顯貴外出時乘坐；1、人力車交通工具3☆漢魏時人力獨輪車在鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)里盛行；☆19世紀(jì)未期，專門載人的雙輪人力車傳入我國；☆漢魏時人力獨輪車在鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)里盛行；4☆自行車問世后，與前幾者結(jié)合改造成借助機械動力的人力三輪車，具有地面位移和游覽觀光雙重特性；☆自行車問世后，與前幾者結(jié)合改造成借助5日本：人力環(huán)保三輪車；日本：人力環(huán)保三輪車；62、自行車交通工具☆自行車的歷史沿革①最早的自行車（1791年，法國希拉克）；②雙腳離開地面（1863年）；③大小輪自行車（1871年）；④安全型自行車（1879年）；⑤充氣輪胎（1885年）；⑥變速裝置（1888年）；⑦三輪自行車（1890年）；2、自行車交通工具7旅游交通運輸概況ppt課件8☆自行車的特點①方便個人外出，是實現(xiàn)“門對門”的單人短距離交通工具；②價格較低，不消耗能源，是大眾化普及型的交通工具；③對城市不造成空氣和環(huán)境污染；④停放方便，是城市現(xiàn)代化交通的一種補充形式；⑤行進速度與距離自由掌握，有益于身體健康；☆自行車的特點93、畜力車交通工具☆馬車①有4000多年歷史，先秦時供王公貴族出行和戰(zhàn)爭使用；②戰(zhàn)國時期成為衡量一國軍事和經(jīng)濟實力的標(biāo)志；③漢代發(fā)生變化，由單轅轉(zhuǎn)向雙轅，并按乘坐人的地位不同有不同稱謂；3、畜力車交通工具10④宋代以后，轎子風(fēng)習(xí)漸興，馬車交通逐漸受到冷落；④宋代以后，轎子風(fēng)習(xí)漸興，馬車交通逐漸受到冷落；11☆牛車①已有5000年歷史；②先秦時代，只用來拉笨重物件；③漢代時為封建貴族所喜乘，成為載人工具，且一直延續(xù)到唐代；④宋代以后由乘人轉(zhuǎn)向載貨；☆牛車12☆扒犁①一種木制雪地交通工具；②傳統(tǒng)扒犁制作時間相當(dāng)長；③可載重500公斤以上，行駛?cè)顼w，現(xiàn)已成為一種獨具特色的雪地旅游交通工具；☆扒犁13山地旅游交通工具主要以人力為動力，借助輕便的運載設(shè)施，為游人游覽名勝古跡上下山地時提供服務(wù)的一種交通運輸工具；山地旅游交通工具141、轎子☆起源于先秦時代，至今已有2200余年歷史；☆秦代時，將“輦”去輪為“輿”，改由人抬行，供帝后乘坐，稱“步輦”，為轎子雛形，南北朝時廣泛使用；1、轎子15☆魏朝時期，轎子正式出現(xiàn)，稱作“步輿”、“載輿”，形狀簡單，由四人提著一塊長方形的四角把手行進；☆唐代步輿從手提變?yōu)榧缣?，改稱“肩輿”、“擔(dān)子”；☆魏朝時期，轎子正式出現(xiàn)，稱作“步輿”、“載輿”，形狀簡單，16☆宋朝時，轎子漸興，帝后乘坐的轎子制作講究，明清時期，轎子大興，成為代步的主要工具；☆20世紀(jì)三、四十年代，由于人力車、畜力車及汽車的使用，轎子逐漸減少；☆宋朝時，轎子漸興，帝后乘坐的轎子制作講究，明清時期，轎子大17☆一般有官轎、花轎、街轎、醫(yī)轎等幾種；☆隨著旅游業(yè)的興起轎子得到新的利用；☆一般有官轎、花轎、街轎、醫(yī)轎等幾種；182、滑竿☆四川特有的一種簡易轎子，最早出現(xiàn)于民國初年，由臨時擔(dān)架逐漸演變成民間交通工具并取代了轎子；2、滑竿19☆制作相當(dāng)簡便，坐臥皆便、舒適輕松、視野開闊、輕巧靈活；☆制作相當(dāng)簡便，坐203、溜索☆我國西南少數(shù)民族地區(qū)的一種跨越江河的傳統(tǒng)交通工具；☆一般設(shè)置在兩山對峙，江面較為狹窄的地方；☆過溜索時要借助溜梆；3、溜索21☆分為平溜和陡溜兩種；☆不僅是人用來過江的工具，同時也可溜運貨物以及牲口等；☆分為平溜和陡溜兩種；22沙漠、草原旅游交通工具以畜力為牽引力，利用能適合于沙漠里行走的動物與交通設(shè)施，為當(dāng)?shù)厝嗣竦纳詈蜕a(chǎn)、地質(zhì)科考工作、探險旅游活動等提供交通運輸服務(wù)的一種交通運輸工具；沙漠、草原旅游交通工具231、駱駝（沙漠之舟）☆腳掌寬厚，耐饑耐渴能力強，具有躲避風(fēng)沙襲擊的本能，幫助尋找水源，皮厚耐熱，是沙漠中的理想交通工具；☆用于旅游接待的駱駝都是經(jīng)過專門挑選和訓(xùn)練的；1、駱駝（沙漠之舟）24☆一支旅游駝隊往往由向?qū)я勵I(lǐng)路，中間為游客座騎，尾隨專門馱運生活用品的后勤駝，以保障旅游者的安全；☆一支旅游駝隊往往由向?qū)я勵I(lǐng)路，中間252、勒勒車（草原之舟）☆我國牧區(qū)人民傳統(tǒng)的蒙古式牛車；☆車輪高大，車轅較長，輪直徑最大達(dá)1．45米，相當(dāng)于牛身高度，堅硬牢固，運行過程阻力小；☆牧民生活中用途相當(dāng)廣泛；2、勒勒車（草原之舟）26水上旅游交通工具以人力、風(fēng)力和流力為動力，利用質(zhì)地輕、浮力大的材料制成的設(shè)施，為旅游者水上短距離旅行、游覽時提供交通運輸服務(wù)的工具；水上旅游交通工具271、游船☆從隋朝開始直至明清時期供封建帝王貴族水上游覽的交通工具；☆裝飾非常華麗、內(nèi)部寬闊舒適；☆現(xiàn)在的游船有了新的旅游功能且配備有現(xiàn)代化的設(shè)施；1、游船28旅游交通運輸概況ppt課件292、竹筏☆又稱“竹排”，系用當(dāng)年生毛竹削去青皮烤制后并排捆扎做成；☆其大小由毛竹的長短和根數(shù)多少而定；2、竹筏30☆是我國東南、中南、西南諸省江湖河汊上一種運貨載人的民間傳統(tǒng)交通工具；☆具有輕巧靈活、制作方便、成本低、浮力大等特點，現(xiàn)已成為一些著名水資源風(fēng)景區(qū)的旅游交通工具；☆是我國東南、中南、西南諸省江湖河汊上一種313、羊皮筏（牛皮筏）☆俗稱“排子”，由若干個充氣的“渾脫”并排捆扎在木架桿上制成，是我國西北、黃河和長江中上游地區(qū)一種古老的水上交通工具；3、羊皮筏（牛皮筏）32☆可大可小，由“渾脫”數(shù)量而定，由小筏子聯(lián)成的大羊皮筏可載重數(shù)十噸，是邊緣山區(qū)、交通不太發(fā)達(dá)地區(qū)重要的水上運輸工具；☆具有制作簡單、成本較低、操縱靈活、行駛平穩(wěn)、便于搬運、不怕觸礁碰撞、安全性能極好等特點；☆可大可小，由“渾脫”數(shù)量而定，由小筏子聯(lián)成33旅游交通運輸概況ppt課件344、牛皮船☆用木材做支骨，外面包上用牦牛皮縫制的皮子，是藏族同胞傳統(tǒng)的水上交通工具；☆無論大小，由一人劃船兼掌舵；☆主要用于捕魚、運貨、渡人；4、牛皮船35☆牛皮軟和，不怕觸礁，船體小巧輕便，深淺河道均可行走，上岸后可扛在肩上；☆牛皮軟和，不怕觸礁，船體小巧輕便，深淺河道均可行365、樺皮船☆是鄂倫春族和鄂溫克族人民的水上傳統(tǒng)交通工具，主要用于載人、運貨以及捕魚、打獵；☆骨架用柳木條制造，外用松脂將樺樹皮粘在骨架上，接頭處用柳條作線縫合；5、樺皮船37☆船身狹窄細(xì)長，兩頭尖且稍向上翹，船體輕便，轉(zhuǎn)移時可扛在肩上；☆時速可達(dá)20-25公里，載重達(dá)250-300公斤；☆船身狹窄細(xì)長，兩頭尖且稍向上翹，船體輕便，轉(zhuǎn)移時可扛在肩上386、烏篷船☆是江浙一帶水鄉(xiāng)、尤其紹興地區(qū)人民走親訪友、進城購物、接送賓客、運輸貨物的水上傳統(tǒng)交通工具；☆因篾篷漆成黑色而得名；6、烏篷船39☆船身狹小但行進自如，每船只有一名艄公，頭戴烏氈帽，以腳劃船；

☆在現(xiàn)代旅游活動中，船體有了改進，推出了水鄉(xiāng)特色的專項旅游；☆船身狹小但行進自如，每船只有一名艄公，頭戴烏氈帽，以腳劃船40旅游交通運輸概況ppt課件417、豬槽船☆用一根粗壯的圓木鏤空，兩頭削尖而成的獨木舟；☆瀘沽湖中的唯一交通工具；☆用于捕魚、撈蝦、撈豬草等生產(chǎn)勞作，而且是摩梭人走婚的重要工具；7、豬槽船42旅游交通運輸概況ppt課件43第五章旅游交通地理旅游交通網(wǎng)絡(luò)1、外部交通：客源地至目的地，或目的地內(nèi)各旅游中心城市間的交通，屬中、遠(yuǎn)距離的空間位移，主要采用航空和鐵路交通；第五章旅游交通地理旅游交通網(wǎng)絡(luò)442、中間交通：旅游中心城市到各景區(qū)的交通，屬中、短距離的空間位移，主要采用鐵路、公路或水路交通；3、內(nèi)部交通：景區(qū)內(nèi)的交通，基本是景點間的短距離空間位移，除到大景區(qū)需汽車外，一般以特種交通工具和步行為主；2、中間交通：旅游中心城市到各景區(qū)的交通，屬45旅游交通與通用交通☆旅游交通是整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)中的一部分；☆由于服務(wù)對象的專一性和特殊性，旅游交通已具有了旅游資源的部分特性；☆區(qū)別具體表現(xiàn)在運輸工具的結(jié)構(gòu)、性能、運行規(guī)律以及專線線路的選擇與設(shè)計上；旅游交通與通用交通46旅游對交通的反作用☆交通運輸工具的研制與使用向大型化、高速度、豪華、舒適、多功能的方向發(fā)展；☆促進交通基礎(chǔ)設(shè)施的擴建與增建；☆帶動旅游交通服務(wù)業(yè)的發(fā)展；旅游對交通的反作用47旅游交通的特點☆必須有較高的準(zhǔn)時性；☆不均衡性較大（季節(jié)、方向、不同時期）；☆快捷、安全、舒適、方便、經(jīng)濟和娛樂性較強；旅游交通的特點48第六章旅游交通聯(lián)合運輸概述是指兩種或以上運輸方式或同一運輸方式的幾個運輸企業(yè)，遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，聯(lián)合起來，比較經(jīng)濟、合理、迅速、方便地完成某項運輸任務(wù)的重要運輸方式；第六章旅游交通聯(lián)合運輸概述49基本特性1、組織運輸?shù)娜绦裕?、運輸單據(jù)的通用性；3、乘坐手續(xù)的簡便性；組織條件1、制定統(tǒng)一的規(guī)章制度；2、協(xié)調(diào)運行的組織工作；基本特性組織條件50分類1、按運送對象：貨物運輸、旅客運輸（一般旅客、旅游者）；2、按運輸方式的組合情況：鐵路—水路、公路—水路、公路—鐵路、水—陸—空等；

分類51在同一種運輸方式中：江—海、江—海—河、公路—公路、鐵路—鐵路、航空—航空等；3、按旅游地域概念：國內(nèi)旅游聯(lián)運、國際旅游聯(lián)運；在同一種運輸方式中：江—海、江—海—河、52中國旅游交通聯(lián)合運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展旅游交通聯(lián)合運輸?shù)漠a(chǎn)生☆我國聯(lián)合運輸?shù)漠a(chǎn)生，始于20世紀(jì)初葉；☆首先在鐵路—鐵路之間，繼而在鐵路—公路之間開辦了聯(lián)合運輸業(yè)務(wù)；☆1915-1920年，部分鐵路線路之間開辟了專門的旅游交通聯(lián)合運輸業(yè)務(wù)；中國旅游交通聯(lián)合運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展旅游交通聯(lián)合運輸?shù)漠a(chǎn)生53☆隨即出現(xiàn)鐵路—水運兩程國內(nèi)與國際聯(lián)運（周游票）；☆鐵路—公路旅游交通聯(lián)合運輸，始于20世紀(jì)20年代（上?！缮铰?lián)合運輸線路）；

54旅游交通聯(lián)合運輸?shù)陌l(fā)展☆20世紀(jì)50年代，聯(lián)合運輸獲得較快發(fā)展，業(yè)務(wù)由貨物運輸逐步向旅客運輸發(fā)展，專門從事旅游交通聯(lián)合運輸?shù)穆糜伟?、包機、游船等形式也應(yīng)運而生；☆在此期間，華東地區(qū)最先開展聯(lián)合運輸業(yè)務(wù)，1950年4月上海成立了新華聯(lián)運公司；旅游交通聯(lián)合運輸?shù)陌l(fā)展55☆進入60年代，聯(lián)運業(yè)務(wù)進一步發(fā)展，各地出現(xiàn)多種旅客聯(lián)合運輸形式；☆80年代未，聯(lián)運業(yè)務(wù)逐步向中部和西北部地區(qū)延伸，并發(fā)展為三程以上的多程聯(lián)運方式，且業(yè)務(wù)范圍擴大到全方位服務(wù)的新局面；☆進入60年代，聯(lián)運業(yè)務(wù)進一步發(fā)展，各地出現(xiàn)56第七章旅游交通管理性質(zhì)☆是指國家旅游交通部門和企業(yè)對旅游交通運輸和經(jīng)營活動進行計劃、組織、指揮、調(diào)節(jié)、監(jiān)督等綜合性活動；第七章旅游交通管理性質(zhì)57☆具有雙重性：1、管理的自然屬性：正確處理人與自然的關(guān)系，合理組織旅游交通運輸生產(chǎn)力；2、管理的社會屬性：表現(xiàn)在運輸活動中人與人的關(guān)系；☆具有雙重性：58職能☆計劃職能：確定目標(biāo)，制定計劃；☆組織職能：健全體制，有效經(jīng)營；☆指揮職能：依靠管理，執(zhí)行計劃；☆調(diào)節(jié)職能：調(diào)節(jié)利益，實現(xiàn)目標(biāo)；☆監(jiān)督職能：考核經(jīng)營，解決問題；職能59原則☆安全運輸原則；1、樹立安全意識；2、建立規(guī)章制度；3、提高技術(shù)水平；4、保證設(shè)施良好；☆計劃運輸原則：旅游接待部門與交通運輸部門的合作與協(xié)調(diào)；原則60☆合理運輸原則：旅游交通運輸在流向、流量和需求上具有的特點；旅游交通運營計劃管理☆旅游客源調(diào)查1、目的：①了解和掌握一定時期內(nèi)旅游交通流量、流向的分布及變化規(guī)律；☆合理運輸原則：旅游交通運輸在流向、流量和61②及時發(fā)現(xiàn)運輸中出現(xiàn)的新情況、新問題；③及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部問題和旅客對服務(wù)的意見；2、內(nèi)容①國際、國內(nèi)游客人數(shù)歷年的變化趨勢；②國際、國內(nèi)游客在一定時期內(nèi)的季節(jié)變化規(guī)律；②及時發(fā)現(xiàn)運輸中出現(xiàn)的新情況、新問題；62③國際、國內(nèi)旅游者在全國各旅游城市和地區(qū)的分布狀況和趨勢；④國際、國內(nèi)旅游者使用各種交通方式的情況、比例及變化趨勢；⑤國際、國內(nèi)旅游者對現(xiàn)有旅游交通設(shè)施、服務(wù)的評價和改進意見；③國際、國內(nèi)旅游者在全國各旅游城市和地區(qū)的分布狀況和趨勢；63⑥旅游目的地、旅游吸引物的布局及變化，旅游目的地、景點的旅游接待人數(shù)及其發(fā)展趨勢；⑦人均國民收入、個人可支配收入和物價指數(shù)等經(jīng)濟參數(shù)的變化趨勢等；⑥旅游目的地、旅游吸引物的布局及變化，旅游目的地、景點的旅游643、方法①全面調(diào)查方法；

由旅游交通部門統(tǒng)一實施，對統(tǒng)計數(shù)據(jù)匯總、分析和研究，得到詳盡、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和信息；②典型調(diào)查方法；

以某些客運站、客運工具、客運線路或乘客為特定對象進行的調(diào)查，以探索普遍或一般性規(guī)律；3、方法65③抽樣調(diào)查方法；最常用經(jīng)濟的方法，從調(diào)查對象中抽取部分進行調(diào)查，然后分析、推測整個對象的有關(guān)情況和信息；③抽樣調(diào)查方法；66☆旅游客運量計劃管理旅游運輸企業(yè)對一定時期運送旅游者數(shù)量和完成旅客周轉(zhuǎn)量所做的安排；1、始發(fā)站旅游客運量；2、中途停靠站旅游客運量；3、旅游運營企業(yè)總客運周轉(zhuǎn)量；☆旅游客運量計劃管理67☆旅游運力計劃管理主要通過對旅游運輸企業(yè)交通工具的數(shù)量、座位、種類進行規(guī)劃和安排，使現(xiàn)有運力得到合理、充分的利用，以滿足旅游者對客運能力的需求；☆旅游運力計劃管理681、計劃初期客運能力（實有）；2、計劃中期客運能力（增加、改裝、減少或淘汰）；3、計劃未期客運能力（最終要擁有）；4、計劃期內(nèi)平均客運能力（平均）；1、計劃初期客運能力（實有）；69☆旅游客運班次計劃管理根據(jù)運營區(qū)域內(nèi)各條線路及線路上各區(qū)段客流量、流向、流時數(shù)基本規(guī)律，確定運營線路、客運班次、?？空?，并編制客運班次時刻表，對外公布實施；☆旅游客運班次計劃管理70第八章旅游交通需求與供給分析影響旅游者選擇旅行方式的因素1、旅行目的；2、運輸價格；3、旅行距離；4、旅行偏好和經(jīng)驗；5、其他因素（氣候、旅伴、目的地位置特點）；第八章旅游交通需求與供給分析影響旅游者選擇旅行方式的因素71旅游交通需求1、是指人們在一定的價格條件下對旅游交通商品的需要；2、必須具備兩個條件：人們對旅游交通商品的購買愿望和購買能力；旅游交通需求72旅游交通需求曲線（縱軸：價格；橫軸：數(shù)量）pp1p2QQ1Q2DD'旅游交通需求曲線pp1p2QQ1Q2DD'73表明旅游交通價格與需求的關(guān)系幾乎總是成反比；即票價越高，需求量就越??；而票價越低，其需求量就越大；表明旅游交通價格與需求的關(guān)系幾乎總是成反比；即票價越高，需求74旅游交通需求的價格彈性是指旅游交通需求因價格變動而引起的變動率；但不同種類的旅游交通商品的需求對價格的反應(yīng)程度各不相同；旅游交通需求的價格彈性75計算需求彈性E=(ΔQ/Q)÷(ΔP/P)其中：E代表需求的價格彈性；Q為變化前的需求量；ΔQ為需求變化量；P為變化前的價格；ΔP為價格變化量；計算需求彈性76例題：某旅游汽車公司把票價從以前的每張10元提高到20元，結(jié)果使旅游者接待人數(shù)由以前的每月10000人次減少到8000人次。其需求價格彈性為：E=[（8000-10000）/10000]÷[（20-10）/10]=-0.2例題：77再設(shè)，該公司將票價由20元降低為10元，相應(yīng)的需求量從8000人次上升為10000人次，則：E=[（10000-8000）/8000]÷[（10-20）/20]=-0.2526再設(shè)，該公司將票價由20元降低為10元，相78弧彈性計算公式：Ed=ΔQ/[(Q1+Q2)/2]÷ΔP/[(P1+P2)/2]其中：ΔQ為需求變化量；Q1為變化前的需求量；Q2為變化后的需求量；ΔP為價格變化量；P1為變化前的價格；P2為變化后的價格；弧彈性計算公式：79據(jù)此，第一種情況的需求彈性為：Ed=（8000-10000）/[（10000+8000）/2]÷（20-10）/[（10+20）/2]=-0.3第二種情況的需求彈性為：Ed=（10000-8000）/[（8000+10000）/2]÷（10-20）/[（20+10）/2]=-0.3據(jù)此，第一種情況的需求彈性為：80需求彈性的基本分類根據(jù)其對價格變化的反應(yīng)靈敏度來分：1、單位彈性：當(dāng)需求彈性等于-1時，需求量和價格保持同等比例的變化；2、強彈性：當(dāng)需求彈性小于-1時，需求量的變化將大于價格的變化；3、弱彈性：當(dāng)需求彈性大于-1時，需求量的變化將小于價格的變化；需求彈性的基本分類81影響需求彈性的主要因素1、必需程度；與旅行生活特別密切的交通商品，其需求彈性弱一些，反之則強些；影響需求彈性的主要因素822、替代程度；不易為其他商品取代的交通商品，其需求彈性弱一些，反之則強些；3、在消費支出中所占比重；在購買時所花費用在旅游消費支出中所占比重較小，其需求彈性比較弱，反之則強些；2、替代程度；83旅游交通供給1、是指在一定時期內(nèi)，旅游交通運輸企業(yè)在一定價格條件下可能出售的商品；2、企業(yè)在市場上的供給量，取決于邊際收益的變化，若邊際收益出現(xiàn)正增長，供給量將會擴大，反之則會減少；旅游交通供給84旅游交通供給曲線（縱軸：價格；橫軸：數(shù)量）PQ旅游交通供給曲線PQ85旅游交通商品供給量是隨著價格的增長而增加，價格越高，運輸企業(yè)所愿出售的商品數(shù)量也就越多，反之，企業(yè)就會減少供給量；旅游交通供給的價格彈性是指商品價格每變化1%所引起的商品供給量的百分比變化，可以表明商品供給量對商品價格變化的反應(yīng)程度；

旅游交通商品供給量是隨著價格的增長而增加，價格越高，運輸企業(yè)86計算供給彈性Es=(ΔQs/Qs)÷(ΔPs/Ps)其中：Es代表供給的價格彈性；Qs為變化前的供給量；ΔQs為供給變化量；Ps為變化前的價格；ΔPs為價格變化量；計算供給彈性87例題：旅游汽車公司旅游車供給表供給價格（萬元/輛）供給量（輛）供給價格（萬元/輛）供給量（輛）305006085040650709005075080950例題：供給價格（萬元/輛）供給量（輛）供給價格（萬元/輛）供88計算表中價格由40萬元上升為50萬元時的供給彈性為：Es=(750-650/750)÷(50-40/50)=0.7價格由50萬元下降為40萬元時的供給彈性為：Es=(650-750/650)÷(40-50/40)=0.6計算表中價格由40萬元上升為50萬元時的供給89弧彈性計算公式：Esd=ΔQs/[(Qs1+Qs2)/2]÷ΔPs/[(Ps1+Ps2)/2]其中：ΔQs為供給變化量；Qs1為變化前的供給量；Qs2為變化后的供給量；ΔPs為價格變化量；