(完整版)《民航概論》題

(完整版)《民航概論》題-重慶1.航空制造業(yè)是航空業(yè)的基礎(chǔ)，它研究、使用最新的技術(shù)，制造航空器及其設(shè)備。2.軍事航空保衛(wèi)國(guó)家、維護(hù)國(guó)家安定，空軍保衛(wèi)領(lǐng)空、殲敵，警察、海關(guān)行使國(guó)家職責(zé)。3.民用航空使用航空器從事民間性質(zhì)的活動(dòng)，現(xiàn)在已成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。4.民用航空是使用航空器進(jìn)行除了軍事性質(zhì)以外的所有航空活動(dòng)。5.商業(yè)航空是進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。6.通用航空是用于工業(yè)、農(nóng)牧業(yè)、林業(yè)、公務(wù)、通勤、體育和娛樂(lè)等方面的航空。7.民航系統(tǒng)的組成部門(mén)有政府、企業(yè)、機(jī)場(chǎng)。8.民航政府部門(mén)負(fù)責(zé)民航安全、國(guó)家主權(quán)和交往任務(wù)。9.航空公司利用航空器進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)輸，包括維修管理和經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售。10.民航機(jī)場(chǎng)是聯(lián)結(jié)民航與社會(huì)、地區(qū)性公共設(shè)施的紐帶，為政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)。11.人類(lèi)真正飛上天始于1783年法國(guó)蒙哥爾菲兄弟熱氣球載人升空。12.19世紀(jì)德國(guó)科學(xué)家李林塔爾對(duì)滑翔機(jī)作了大量的研究和實(shí)踐，并在試飛時(shí)顯出了生命。他不愧為現(xiàn)代飛機(jī)的空氣動(dòng)力理論研究、飛機(jī)構(gòu)造和操縱實(shí)踐等方面的奠基人。13.航空新紀(jì)元的誕生始于1903年，萊特兄弟制造的飛機(jī)在北卡羅來(lái)納州騰空而起，在空中停留了不到一分鐘。14.1909年，在飛機(jī)出現(xiàn)后不久，旅美華僑馮如就研制成飛機(jī)，并試飛成功。15.被稱(chēng)為“駝峰航線”的空中運(yùn)輸線，是指印度經(jīng)喜馬拉雅山-昆明-重慶，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，運(yùn)送了大量盟國(guó)作戰(zhàn)物資和人員，上千名飛行員和機(jī)務(wù)人員用鮮血和生命保證了中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的物資源源不斷的送往前線。1949年11月9日，中國(guó)航空公司和中央航空公司在總經(jīng)理劉敬宜和陳卓林的帶領(lǐng)下，4000余名員工、12架飛機(jī)飛回祖國(guó)大陸，標(biāo)志著新中國(guó)民航的開(kāi)端。這次著名的“C”行動(dòng)為新中國(guó)民航的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。通用航空不包括運(yùn)輸旅客，但包括空中警務(wù)巡邏、噴灑農(nóng)藥和飛行訓(xùn)練。飛艇屬于輕于空氣的航空器，而直升機(jī)、滑翔機(jī)和風(fēng)箏都不屬于。安全是衡量航空公司運(yùn)輸質(zhì)量的首要標(biāo)志。民航氣象機(jī)構(gòu)提供航空氣象服務(wù)。增升裝置中，擾流板、襟翼和附面層控制裝置都屬于，縫翼不屬于。寬體機(jī)的機(jī)身直徑在3.75米以上，機(jī)內(nèi)有兩條通道。飛機(jī)圍繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)稱(chēng)為方向偏轉(zhuǎn)。中程運(yùn)輸機(jī)的航程在3000-8000公里之間。飛機(jī)圍繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)稱(chēng)為滾轉(zhuǎn)。最早出現(xiàn)的重于空氣的航空器是熱氣球。航程在8000公里以上的旅客機(jī)稱(chēng)為遠(yuǎn)程客機(jī)。用于國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)主要大城市之間主干航線上的客機(jī)稱(chēng)為干線客機(jī)。專(zhuān)門(mén)為政府高級(jí)官員和企業(yè)經(jīng)理人員進(jìn)行公務(wù)或商務(wù)活動(dòng)使用的飛機(jī)稱(chēng)為公務(wù)機(jī)。當(dāng)管道由粗變細(xì)時(shí)，流速會(huì)變快，靜壓會(huì)變小。凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小。截面積小的地方靜壓大。A、方向舵B、副翼C、升降舵D、上述舵面的組合46.飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，常用的控制方式是：CA、開(kāi)環(huán)控制B、閉環(huán)控制C、反饋控制D、前饋控制47.飛機(jī)的姿態(tài)指的是：AA、飛機(jī)在空間中的方向和位置B、飛機(jī)的速度和加速度C、飛機(jī)的重心位置D、飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)48.飛機(jī)的航向角指的是：BA、飛機(jī)在空間中的方向和位置B、飛機(jī)相對(duì)于地面航向的角度C、飛機(jī)的重心位置D、飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)49.飛機(jī)的俯仰角指的是：CA、飛機(jī)在空間中的方向和位置B、飛機(jī)相對(duì)于地面航向的角度C、飛機(jī)機(jī)頭和水平面之間的夾角D、飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)50.飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)角指的是：DA、飛機(jī)在空間中的方向和位置B、飛機(jī)相對(duì)于地面航向的角度C、飛機(jī)機(jī)頭和水平面之間的夾角D、飛機(jī)繞縱軸旋轉(zhuǎn)的角度59.在飛行操縱中，方向舵的主要作用是提供對(duì)飛機(jī)重心的偏航力矩。60.有些飛機(jī)在機(jī)翼尖部安裝翼稍小翼，其功用是減少誘導(dǎo)阻力。61.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角被稱(chēng)為迎角。62.在亞音速飛行時(shí)，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率最高。63.在飛行操縱過(guò)程中，升降舵的主要作用是提供對(duì)飛機(jī)重心的俯仰力矩。64.在飛行操縱中，副翼的主要作用是提供對(duì)飛機(jī)重心的傾斜力矩。65.失速的特征是升力降低，阻力增加。66.飛機(jī)前方受到的動(dòng)壓和后方形成的低壓的壓力差造成的阻力稱(chēng)為壓差阻力。67.飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是與相對(duì)流速垂直的。68.機(jī)翼的翼展是指從機(jī)翼一側(cè)翼尖到另一側(cè)翼尖的距離。69.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的函道比是指流過(guò)外函的空氣流量與流過(guò)內(nèi)函的空氣流量之比。70.話音記錄器上的水下定位器的作用是幫助確定記錄器的水下位置。71.飛機(jī)的升力與飛機(jī)飛行速度的平方成正比。72.流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動(dòng)時(shí)，根據(jù)伯努利定理，流速大的地方流體的靜壓強(qiáng)就小。86.在對(duì)流層中，隨著高度的增加，空氣密度和音速都會(huì)減小。87.在對(duì)流層中，隨著高度的增加，大氣壓力和大氣溫度都會(huì)減小。88.場(chǎng)壓高度是指飛機(jī)相對(duì)于機(jī)場(chǎng)的高度。89.海平面氣壓高度是指飛機(jī)相對(duì)于當(dāng)?shù)睾Ｆ矫娴母叨取?0.緯度是以平行于赤道平面的平面來(lái)確定的。91.經(jīng)度是以垂直于赤道平面的平面來(lái)確定的。92.方位角是以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)，順時(shí)針測(cè)量到水平面的給定方向線的角度。93.導(dǎo)航最主要的參數(shù)為航向、地速、高度。94.飛行中的速度包括空速和地速。95.空中交通管理由空中交通服務(wù)、空域管理和空中交通流量管理組成。96.空中交通服務(wù)的目標(biāo)包括防止空中的航空器相撞、防止航空器在起飛、降落時(shí)和地面障礙物相撞、為航空器提供各種情報(bào)以確保其安全、有序地運(yùn)行、在航空器遇險(xiǎn)或需要提供搜尋、救援服務(wù)時(shí)，通知保障單位及時(shí)開(kāi)展工作。97.空中交通服務(wù)由空中交通服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和空域管理組成。111.正確格式為：A、通用航空B、航空運(yùn)輸C、農(nóng)用航空D、現(xiàn)代航空?？梢愿膶?xiě)為：民用航空的主要部分包括通用航空、航空運(yùn)輸、農(nóng)用航空和現(xiàn)代航空。112.正確答案為C，同一性是指運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)發(fā)生?？梢愿膶?xiě)為：運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性是指其生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)發(fā)生。113.正確答案為D，定期航班運(yùn)輸飛行是根據(jù)班期時(shí)刻表，按照規(guī)定航線、定機(jī)型、定日期、定時(shí)刻的飛行?？梢愿膶?xiě)為：定期航班運(yùn)輸飛行是按照班期時(shí)刻表規(guī)定的航線、機(jī)型、日期和時(shí)間進(jìn)行的。114.正確答案為A，北京-上海航線屬于國(guó)內(nèi)航線。可以不改寫(xiě)。115.正確答案為B，東京-上海航線屬于國(guó)際航線?？梢圆桓膶?xiě)。116.正確答案為C，香港-上海航線屬于地區(qū)航線?？梢圆桓膶?xiě)。117.正確答案為B，班次是在單位通常為一周的時(shí)間內(nèi)飛行的航班次數(shù)?？梢圆桓膶?xiě)。118.正確答案為D，國(guó)內(nèi)航班編號(hào)一般是由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司二字英文代碼和四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成。可以不改寫(xiě)。119.正確答案為B，班期時(shí)刻表分為夏秋季和冬春季兩季?？梢圆桓膶?xiě)。120.正確答案為D，客票包括乘機(jī)聯(lián)、旅客聯(lián)、運(yùn)輸合同條件和聲明。可以不改寫(xiě)。121.正確答案為C，客票是由承運(yùn)人或代表承運(yùn)人填開(kāi)的?？梢圆桓膶?xiě)。122.正確答案為B，客票是承運(yùn)人和旅客之間運(yùn)輸合同的初步證據(jù)。可以不改寫(xiě)。123.正確答案為D，國(guó)內(nèi)客票的旅客聯(lián)作為旅客回執(zhí)。可以不改寫(xiě)。124.正確答案為C，客票是承運(yùn)人和旅客之間的運(yùn)輸合同。可以不改寫(xiě)。125.正確答案為B，INF表示嬰兒票?？梢圆桓膶?xiě)。126.正確答案為C，上海-廣州-曼谷客票在乘坐國(guó)內(nèi)航班時(shí)應(yīng)換開(kāi)成國(guó)內(nèi)客票?？梢圆桓膶?xiě)。127.正確答案為B，年齡為2歲以下的嬰兒可按無(wú)成人陪伴兒童承運(yùn)?？梢愿膶?xiě)為：年齡為2歲以下的嬰兒可單獨(dú)承運(yùn)。128.正確答案為B，屬于寬體飛機(jī)的有。可以不改寫(xiě)。130.民航運(yùn)輸航線結(jié)構(gòu)的主要形式分為(A)城市對(duì)型和中心輻射型、B城市對(duì)式、C網(wǎng)絡(luò)式、D大小城市對(duì)式。正確答案為A。131.國(guó)內(nèi)航線分為(B)干線航線和支線航線。正確答案為B。132.通常在(B)對(duì)于在校學(xué)生和老師給予一定的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。正確答案為B，即寒暑假。133.客票的銷(xiāo)售渠道有D，即航空公司的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、旅游代理、銷(xiāo)售代理。正確答案為D。134.航班座位管理的方式不包括C，即超售。正確答案為C。135.特殊旅客不包括B，即孕婦。正確答案為B。136.國(guó)內(nèi)航班規(guī)定頭等艙旅客可攜帶的免費(fèi)行李重量為40千克。正確答案為A。137.將各中、小城市和干線上的交通中心聯(lián)系起來(lái)的航線稱(chēng)為國(guó)內(nèi)干線。正確答案為B。138.旅客離港工作的內(nèi)容不包括D，即飛機(jī)的維護(hù)。正確答案為D。139.安全檢查分為人工檢查和B，即X光機(jī)儀檢查。正確答案為B。140.安全檢查中，以下物品可以帶上飛機(jī)的是D，即打火機(jī)。正確答案為D。141.一般不采用航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)氖荁，即大米。正確答案為B。142.特種運(yùn)輸貨物不包括B，即玻璃制品。正確答案為B。143.航空貨運(yùn)中最先應(yīng)該發(fā)運(yùn)下列哪種貨物是A，即救災(zāi)、搶險(xiǎn)物品。正確答案為A。144.國(guó)際民用航空組織的縮寫(xiě)為B，即ICAO。正確答案為B。145.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的縮寫(xiě)為C，即IATA。正確答案為C。146.“芝加哥公約”屬于國(guó)際航空法中的哪一類(lèi)是A，即航空公法。正確答案為A。147.處理國(guó)際航空運(yùn)輸中承運(yùn)人和乘客及貨主之間的責(zé)任的核心是“華沙條約”。148.“芝加哥公約”的作用是處理民用航空有關(guān)國(guó)家之間及國(guó)際關(guān)系和事物。149.航空刑法的主要文件不包括“芝加哥公約”。150.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的單位是客公里或噸公里。151.民用航空器的適航性是指航空器適宜在空中飛行的性質(zhì)或性能。152.民用航空器的適航性的作用是保證飛行安全。153.適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR是保證民用航空器的適航性而制定的最高安全標(biāo)準(zhǔn)。154.我國(guó)的適航管理三級(jí)機(jī)構(gòu)及其相應(yīng)的職責(zé)是民航總局適航司立法決策；地區(qū)管理局適航處執(zhí)法監(jiān)督；適航委任代表打基礎(chǔ)。155.我國(guó)的民航法律、條例和規(guī)章分別由下列職能部門(mén)制定和通過(guò)：《航空法》全國(guó)人大常委會(huì)通過(guò)；《適航管理?xiàng)l例》國(guó)務(wù)院通過(guò)；《民用航空規(guī)章》民航總局制定。156.初始適航管理是從航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到投入使用階段的適航管理。157.初始適航管理的內(nèi)容包括航空器設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)、驗(yàn)證和適航證書(shū)的發(fā)放等。D、定時(shí)維修CM；事情維修HT；狀態(tài)監(jiān)控OC持續(xù)適航管理的意義在于為航空器使用者和維修企業(yè)建立法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，以保證飛行安全和促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。MS