物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩碚n件

物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件1§第七章

中國交通運輸?shù)乩?.1交通運輸業(yè)概述7.2鐵路運輸7.3公路運輸7.4水路運輸7.5航空運輸7.6管道運輸§第七章中國交通運輸?shù)乩?.1交通運輸業(yè)概述27.1交通運輸業(yè)概述7.1.1交通運輸業(yè)的概念與作用(一)交通運輸業(yè)的概念交通運輸業(yè)，是指人類利用各種運輸工具和通道，促使人或貨物沿特定路線實現(xiàn)空間位置移動，從而增加運輸對象的價值，實現(xiàn)其使用價值的物質(zhì)生產(chǎn)部門。交通運輸業(yè)是一個獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，有三要素：勞動者(運輸工作者)、勞動對象(貨物、旅客)、生產(chǎn)資料(交通線路、車站、港口、碼頭及各種運輸工具)。7.1交通運輸業(yè)概述7.1.1交通運輸業(yè)的概念與作用37.1交通運輸業(yè)概述(二)運輸業(yè)的作用1.運輸業(yè)的生產(chǎn)過程是流通領(lǐng)域的繼續(xù)交通運輸業(yè)不斷為企業(yè)生產(chǎn)提供原料、燃料、半成品并將其產(chǎn)品運往消費地，以保證企業(yè)不間斷地從事生產(chǎn)活動，運輸業(yè)與生產(chǎn)資金作用的發(fā)揮和加速流動強金周轉(zhuǎn)有著密切關(guān)系，是生產(chǎn)成本的重要組成部分。它是商品實體從生產(chǎn)地向消費地的轉(zhuǎn)移，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的完成。上一頁返回下一頁7.1交通運輸業(yè)概述(二)運輸業(yè)的作用上一頁返回下一頁47.1交通運輸業(yè)概述2.運輸業(yè)的生產(chǎn)過程是運輸對象的空間位移。物流運輸?shù)纳a(chǎn)過程不改變勞動對象的屬性和形態(tài)、不生產(chǎn)新的實物形態(tài)產(chǎn)品，是產(chǎn)品在地理位置上的移動，不改變產(chǎn)品的原有特性和使用價值，沒有半成品，產(chǎn)品的價值總量也不會因運輸而增加。作為旅客來說，運輸滿足了旅客的異地旅行需要，運輸產(chǎn)品直接被消費掉了;作為貨物來說，運輸產(chǎn)品附加在其成本上，并隨產(chǎn)品的交換流通而轉(zhuǎn)移。上一頁返回下一頁7.1交通運輸業(yè)概述2.運輸業(yè)的生產(chǎn)過程是運輸對象的空間57.1交通運輸業(yè)概述3.運輸業(yè)資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性與一般生產(chǎn)不同，運輸過程中沒有原材料的消耗，固定資產(chǎn)的折舊和工資構(gòu)成運輸部門的主要費用。運輸?shù)牧鲃淤Y金則主要是燃料和輔助材料，沒有原料和成品，固定資產(chǎn)占很大比重，約占80%。4.運輸業(yè)生產(chǎn)和消費的同一過程性運輸產(chǎn)品把生產(chǎn)和消費兩種行為合二為一，把時間和空間有機地結(jié)合在一起，使運輸產(chǎn)品具有非實體性和非儲存性。上一頁返回下一頁7.1交通運輸業(yè)概述3.運輸業(yè)資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性上一頁返回67.1交通運輸業(yè)概述5.運輸產(chǎn)品的同一性運輸對象不論是人還是物，各種運輸方式的產(chǎn)品都是一樣的，即噸公里和人公里。運輸產(chǎn)品的這一特點，決定了在一定條件下，各種運輸方式可以單獨使用，也可以聯(lián)合起來組成多式聯(lián)運，以提高運輸?shù)男省?.運輸業(yè)生產(chǎn)的協(xié)調(diào)性運輸業(yè)的生產(chǎn)分布在一個相互聯(lián)系的廣闊空間里，是一個巨大的露天"工廠"?？拓涍\的始發(fā)及到達地點遍及全國各地，形成一個點多、線長、曲折的聯(lián)動運輸體系，因此必須保證其生產(chǎn)的連續(xù)性。上一頁返回下一頁7.1交通運輸業(yè)概述5.運輸產(chǎn)品的同一性上一頁返回下一頁77.1交通運輸業(yè)概述7.運輸生產(chǎn)的安全性運輸不安全，造成的后果是人流和物流的不暢通，使國民經(jīng)濟的第一、二、三產(chǎn)業(yè)之間不能有效聯(lián)系。例如，2004年，中國道路交通事故死亡人數(shù)達9.4萬人，居世界第一位。中國汽車保有量只有世界的2%，中國道路交通事故死亡人數(shù)卻占全世界的15%。近年來，我國連續(xù)3年死于道路交通事故的人數(shù)超過10萬人，平均每天死亡300人。因此，我國的交通運輸業(yè)更應(yīng)強調(diào)安全性。上一頁返回下一頁7.1交通運輸業(yè)概述7.運輸生產(chǎn)的安全性上一頁返回下一頁87.1交通運輸業(yè)概述7.1.2、影響運輸業(yè)發(fā)展的主要因素(一)經(jīng)濟發(fā)展是運輸業(yè)發(fā)展和分布的先決條件當(dāng)人類社會處于自然經(jīng)濟狀態(tài)時，由于生產(chǎn)在很小的地域范圍內(nèi)進行，自給自足，因此，交通運輸落后，依靠的主要是人力和畜力。產(chǎn)業(yè)革命后，機器代替了手工工具，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，效率越來越高，所需的能源、原材料越來越多，產(chǎn)品日益豐富，交易越來越頻繁，從而促進了鐵路、公路、水運、航空和管道等現(xiàn)代運輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展。上一頁返回下一頁7.1交通運輸業(yè)概述7.1.2、影響運輸業(yè)發(fā)展的主要因素上97.1交通運輸業(yè)概述(二)科學(xué)技術(shù)進步是促進運輸業(yè)發(fā)展的動力科學(xué)技術(shù)的進步，改變了運輸工具，使運輸工具向大型化、高速化、專業(yè)化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。科學(xué)技術(shù)的進步，也促使運輸由單一方式向成組化、集裝箱化和多式聯(lián)運方向發(fā)展，從而不斷降低生產(chǎn)成本。技術(shù)的進步，有助于打破自然條件的局限，改善交通運輸線網(wǎng)的地區(qū)分布，使交通運輸布局伸向自然條件較差的地區(qū)，使那里的資源得到開發(fā)，經(jīng)濟得到發(fā)展。上一頁返回下一頁7.1交通運輸業(yè)概述(二)科學(xué)技術(shù)進步是促進運輸業(yè)發(fā)展的動107.1交通運輸業(yè)概述(三)人口的數(shù)量與分布影響交通運輸業(yè)的布局人口數(shù)量多，分布密集的地區(qū)，經(jīng)濟一般都比較發(fā)達，不僅貨運量大，客運量也大，運輸網(wǎng)絡(luò)一般都比較密集完善;反之，運輸業(yè)不可能發(fā)達。我國鐵路、公路分布在東西部的密度差異就說明了這一點。上一頁返回下一頁7.1交通運輸業(yè)概述(三)人口的數(shù)量與分布影響交通運輸業(yè)的117.1交通運輸業(yè)概述(四)地形、氣候、礦產(chǎn)資源的分布，影響交通運輸?shù)姆植己鸵?guī)模平原地區(qū)有利于鐵路和公路的建設(shè)，且投資少，建設(shè)速度快。高原和山地則不利于交通運輸業(yè)的發(fā)展，成本會大大增加。惡劣的氣候條件也不利于航空、鐵路和公路的建設(shè)。礦產(chǎn)資源的發(fā)現(xiàn)與開發(fā)，會帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟，并促進當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸?shù)陌l(fā)展。返回上一頁7.1交通運輸業(yè)概述(四)地形、氣候、礦產(chǎn)資源的分布，影響127.1交通運輸業(yè)概述7.1.3我國運輸業(yè)的現(xiàn)狀我國古代交通運輸業(yè)相當(dāng)發(fā)達，只是到近代才落后歐美國家。從20世紀50年代開始，特別是改革開放30多年來，我國的交通運輸業(yè)得到了迅速發(fā)展，到目前為止，鐵路運輸供需緊張狀況有所緩解，公路運輸明顯改善，民航運輸基本適應(yīng)需求，為我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展提供了重要保障;交通運輸各部門都有較大發(fā)展，形成由多種運輸方式構(gòu)成的運輸網(wǎng)絡(luò)。到2003年底，全國運輸網(wǎng)總長366.6萬km，比20世紀40年代末的18.9萬km增長18.4倍。民航里程增幅最大，其次是公路、鐵路、內(nèi)河的營業(yè)里程或航道里程，亦分別有不同程度的增長。另外，海運有很大的發(fā)展;輸油(氣)管道則從無到有，形成運輸管網(wǎng)。上一頁返回下一頁7.1交通運輸業(yè)概述7.1.3我國運輸業(yè)的現(xiàn)狀上一頁返回137.1交通運輸業(yè)概述(三)交通運輸?shù)陌l(fā)展有利于建設(shè)邊疆和鞏固國防我國幅員遼闊，各地經(jīng)濟差異很大，建立發(fā)達的交通運輸業(yè)，就能更快地開發(fā)利用邊遠地區(qū)的豐富資源，發(fā)展落后地區(qū)的經(jīng)濟，促進各民族間的團結(jié);還能增強軍隊的機動能力，促進內(nèi)地與邊疆、后方與前線的聯(lián)系，有利于加強國防建設(shè)。此外，交通運輸對于發(fā)展旅游業(yè)，促進國內(nèi)外政治、經(jīng)濟、文化的交流，加強與世界各國的友好往來等，都具有重要意義。上一頁返回下一頁7.1交通運輸業(yè)概述(三)交通運輸?shù)陌l(fā)展有利于建設(shè)邊疆和鞏14補充2我國交通運輸業(yè)發(fā)展存在的問題1、交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。2、交通運輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。3、交通運輸業(yè)的能耗高、污染嚴重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。4、較低的交通運輸技術(shù)和裝備水平影響著運輸效率的提高。5、各種運輸方式分工不盡合理，市場競爭不規(guī)范，不利于優(yōu)勢的發(fā)揮。6、交通運輸業(yè)承擔(dān)著過多的社會責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。補充2我國交通運輸業(yè)發(fā)展存在的問題157.2鐵路運輸一二三鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局“八縱”和“八橫”路網(wǎng)主通道建設(shè)主要鐵路樞紐

鐵路樞紐概念鐵路樞紐布局我國十大鐵路樞紐“八縱”路網(wǎng)主通道“八橫”路網(wǎng)主通道12條主要鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)7.2鐵路運輸一二三鐵路運輸?shù)摹鞍丝v”和“八橫”主要鐵路樞16

①“工人”點明鐵路行業(yè)之屬性，即鐵路是屬于工人階級的，而工人階級又是國家的主人，它洋溢著鐵路工人當(dāng)家作主的自豪感責(zé)任感。②“人工”：在建國初期，中國處于一窮二白的階級，而這一標志的含義恰在說明廣大鐵路工人乃至中國人民勇于戰(zhàn)天斗地，不畏艱難險阻，誓與“天公”一比高的豪邁之氣，歌頌了“人”改造自然的力量和精神。③在具體形象上，“工”字取鐵軌橫截面之形，整個構(gòu)圖外形上組成了一個完整的火車頭形象，它奪面而來，蘊含了磅礴的氣勢，孕育著無窮的力量。鐵路運輸是由鐵路,車站樞紐設(shè)施和機車車輛三要素協(xié)調(diào)配合,共同實現(xiàn)客,貨流位移的最重要的現(xiàn)代化運輸方式之一.①“工人”點明鐵路行業(yè)之屬性，即鐵路是屬于工人階級的，而17鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢1．運輸能力較大。鐵路在各種運輸方式中，運輸能力一般僅次于水運，是普通卡車的數(shù)百倍甚至上千倍。2．運輸速度較快。運輸速度僅次于飛機，時速平均可達100公里左右，高速列車時速可達300公里以上。3．受氣候影響小。運輸過程中受天氣和氣候變化影響小，安全準時，可保證一年四季晝夜不停地連續(xù)工作。4．運輸成本較低。鐵路運輸成本略高于水運，長途運輸成本低于公路，適宜中長距離大宗貨物的運輸。鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢1．運輸能力較大。鐵路在各種運輸方式中，運輸18我國鐵路6次大提速第一次：1997年4月1日，開行最高時速140公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至車；第二次：1998年10月1日，最高時速達到140公里至160公里；第三次：2000年10月21日，重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線；第四次：2001年11月21日，實施新列車運行圖，全國鐵路實行聯(lián)網(wǎng)售票；第五次：2004年4月18日，開行19對直達特快列車；第六次：2007年4月18日零點起正式付諸實施。這次提速調(diào)圖客貨運輸能力將分別再增加18%和12%以上，特別是在主要干線開行時速200公里及以上動車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大批先進技術(shù)裝備投入運用。我國鐵路6次大提速第一次：1997年4月1日，開行最高時197.2鐵路運輸一、我國鐵路運輸發(fā)展概況我國的資源與生產(chǎn)力布局錯位分布，地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展不平衡，加上以煤為主的能源、結(jié)構(gòu)，人均GDP值較低。因此，需要依靠資源節(jié)約型的運輸體系來滿足高速增長的運輸需求。鐵路在交通運輸中的骨干地位由此建立。近年來，鐵路運輸?shù)牡匚?，雖然面臨公路、航空的激烈競爭，但在鐵路提速和改進服務(wù)之后，依然在發(fā)揮重要作用。返回下一頁7.2鐵路運輸一、我國鐵路運輸發(fā)展概況返回下一頁207.2鐵路運輸從1876年修建淤滬鐵路開始，至1949年，我國共修筑2.2萬km鐵路，路網(wǎng)密度為每百平方公里0.23km，分布偏于東部沿海、東北地區(qū)，鐵路質(zhì)量差，運能低，尚未形成有效的路網(wǎng)。從20世紀50年代至今，修筑了160多條鐵路干支線，總長5萬km。并在一些運能緊張的線路和區(qū)段修建復(fù)線或?qū)崿F(xiàn)電氣化。至2002年底，中國內(nèi)地既有鐵路營業(yè)里程71900km，其中電氣化鐵路17400km，成為世界上第三個電氣化鐵路最長的國家。全國鐵路電氣化率為24%，促使我國鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運營設(shè)施有了改善。上一頁返回下一頁7.2鐵路運輸從1876年修建淤滬鐵路開始，至1949217.2鐵路運輸我國鐵路線路的地區(qū)公布也日趨合理，不僅結(jié)束了西藏、新疆、青海、寧夏等西北地區(qū)省區(qū)無鐵路的歷史，在西南地區(qū)建成了環(huán)形路網(wǎng)骨架，改變了西部地區(qū)交通閉塞的狀況至21世紀初，中國內(nèi)地已有372條鐵路干線、支線以及6000多個車站，形成鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。其中，重要鐵路樞紐有北京、天津、沈陽、長春、哈爾濱、濟南、聊城、阜陽、南京、上海、石家莊、太原、鄭州、武漢、株洲、廣州、南寧、柳州、成部、重慶、貴陽、昆明、西安、蘭州等。上一頁返回下一頁7.2鐵路運輸我國鐵路線路的地區(qū)公布也日趨合理，不僅結(jié)束了227.2鐵路運輸從鐵路發(fā)展及其運輸指標的國際比較來看，我國鐵路雖已成網(wǎng)，且利用率很高，運輸密度達2778萬換算噸千米/千米，居世界首位，貨運密度、客運密度分居世界第1位、第2位，但路網(wǎng)密度仍然較低，尚不足1km/100k㎡，在世界有鐵路的國家中排名約第60位，僅高于巴西等國。"十五"期間我國重點建設(shè)、改造起骨干作用的鐵路主通道，擴大西部鐵路網(wǎng)，至2005年鐵路營業(yè)里程增至7.5萬km;提高鐵路運行速度，研究開發(fā)高速鐵路技術(shù)系統(tǒng)。根據(jù)地域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展需要，預(yù)計至2020年，全國鐵路貨運量將增至40億t，客運量增至40億人次，需要10萬km布局合理的高效率鐵路網(wǎng)，主要干線實現(xiàn)客貨分流，復(fù)線率、電氣化率均達到50%，這為鐵路建設(shè)及完善路網(wǎng)布局留下發(fā)展空間。上一頁返回下一頁7.2鐵路運輸從鐵路發(fā)展及其運輸指標的國際比較來看，我國鐵23二、鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局我國鐵路網(wǎng)的布局呈“五縱三橫"網(wǎng)絡(luò)狀的特征.具體地說南北方向有四條干線:京滬線,京廣線,京九線,焦柳線（北同蒲—太焦—焦柳線），寶成——成昆線;東西方向有三條干線:京秦-京包——包蘭線-青藏線,隴?！m新-北疆線,滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線.以上述七條干線為骨干,以北京為中心,組成了包括東北鐵路網(wǎng),西南鐵路網(wǎng),關(guān)內(nèi)外三條聯(lián)系干線,臺灣鐵路網(wǎng)和其他干線,支線,輔助線,聯(lián)絡(luò)線以及地方鐵路在內(nèi)的全國鐵路網(wǎng).二、鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局24中國鐵路干線長，五縱三橫匯成網(wǎng)京哈京廣貫?zāi)媳保]海蘭新東西向京包包蘭黃河北，寶成成昆西南方京滬焦柳是兩縱，滬昆相連一橫暢。中國鐵路干線長，五縱三橫匯成網(wǎng)25哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江吐魯番庫爾勒喀什湛江格爾木拉薩中國鐵路運輸網(wǎng)哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京26（一）縱貫?zāi)媳辫F路中軸線——京廣鐵路（1）：北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，跨過的省市區(qū)：京，冀，豫，鄂，湘，粵（2）：經(jīng)過的城市：北京，石家莊，邯鄲，新鄉(xiāng)，鄭州，武漢，長沙，株洲，衡陽，韶關(guān)，廣州。全長2324千米。（3）跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南嶺，珠江三角洲，為我國鐵路網(wǎng)的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。（4）重要意義：溝通了華北，華中與華南，是我國鐵路網(wǎng)的中軸線，運量最大的南北大動脈.（一）縱貫?zāi)媳辫F路中軸線——京廣鐵路27從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟發(fā)達、城鎮(zhèn)密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途28物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件29物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件30（二）東部沿海交通大動脈——京滬鐵路（1）跨過的省市區(qū)：京，津，冀，魯，蘇，皖，滬?？缭胶：印ⅫS河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區(qū)的南北交通大動脈。（2）：經(jīng)過的城市：北京，天津，德州，濟南，徐州，蚌埠，南京，鎮(zhèn)江，常州，無錫，蘇州，上海（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原，江淮平原，長江三角洲（4）：重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動脈（二）東部沿海交通大動脈——京滬鐵路31京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙臺港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件32物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件33物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件34（三）京九線（1）：京九線北起北京，跨越的省市區(qū)：京，津，冀，魯，豫，皖，鄂，贛，粵，港南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。（2）：經(jīng)過的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜陽，麻城，九江，南昌，贛州，龍川，深圳，香港（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原，江淮平原，鄱陽湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意義：緩解京廣線，京滬線的運輸壓力加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定和發(fā)展（三）京九線35京九線是我國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設(shè)對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發(fā)，推動革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，加快老區(qū)人民脫貧致富，促進港澳地區(qū)穩(wěn)定繁榮，具有十分重要的意義。京九線是我國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多，一次建成里程最長36物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件37京九鐵路示意圖京九鐵路示意圖38(四)北同蒲—太焦—焦柳線同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陜西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經(jīng)長治到焦作。焦柳線自焦作經(jīng)襄樊、枝城、懷化到柳州。北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，經(jīng)太原、長治，河南焦作、洛陽，湖北襄樊、校城，商行南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。該線加強了華北與中南地區(qū)的聯(lián)系，分擔(dān)了京廣線的運輸壓力，改善了全國原有路網(wǎng)的布局經(jīng)過的地形區(qū)：豫西山地，江漢平原，湘西山地，兩廣丘陵重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運的能力，分流京廣線的運量(四)北同蒲—太焦—焦柳線39物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件40（五）隴海-蘭新線-北疆鐵路東起江蘇連云港，經(jīng)徐州、開封、鄭州、西安、蘭州、玉門、哈密到烏魯木齊，接北疆鐵路，最終抵達中哈(哈薩克斯坦)連接的阿拉山口，全長4112km。又途經(jīng)開封、洛陽和西安等歷史名城和旅游勝地，是全國鐵路網(wǎng)的橫軸。蘭新線起自蘭州，向西經(jīng)張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。同時，該線在阿拉山口通過中亞的土西鐵路，與西伯利亞大鐵路相銜接，可以抵達芬蘭的鹿特丹，構(gòu)成著名的新亞歐大陸橋。經(jīng)過的地形區(qū)：黃淮平原，黃土高原，河西走廊，吐魯番盆地，準噶爾盆地重要意義：溝通東部和西北部，促進西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展（五）隴海-蘭新線-北疆鐵路41哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江吐魯番庫爾勒喀什湛江格爾木拉薩中國鐵路運輸網(wǎng)哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京42物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件43物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件44物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件45（六）寶成——成昆線（1）：跨越的省市區(qū)：陜，甘，川，滇（2）：經(jīng)過的城市：寶雞，成都，攀枝花，昆明（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：秦巴山地，成都平原，云貴高原（4）：重要意義：促進西南地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)，加強民族團結(jié)（六）寶成——成昆線46物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件47西南鐵路網(wǎng)由連接區(qū)內(nèi)的成昆線、成渝線、川黔線、貴昆線等四條鐵路和聯(lián)接區(qū)外的寶成線、襄渝線、湘黔線、黔桂線和南昆線等五條鐵路組成。西南鐵路網(wǎng)區(qū)內(nèi)的四線環(huán)通，成都、重慶、昆明、貴陽各占一角，把云南、貴州、四川和重慶三省一市連接起來。通向區(qū)外的主要有五條，北以寶成線與西北、華北、東北相連。東北以襄渝線接武漢至丹江口線，把川、陜、鄂相連，溝通中南、西南、西北三區(qū)。東以湘黔線連中南、華東。東南由黔桂線、南昆線入兩廣并出海。西南鐵路干線網(wǎng)的形成，從根本上改變了“蜀道難，難于上青天”的川、云、貴、渝等西南地區(qū)交通閉塞的局面。西南鐵路網(wǎng)由連接區(qū)內(nèi)的成昆線、成渝線、川黔線、貴昆線等四條鐵48物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件497.2鐵路運輸西南鐵路網(wǎng)以成都、重慶、貴陽和昆明四大城市為交通紐帶，形成“#”字狀線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)。寶成、成昆、成渝、川黔、黔桂、南昆鐵路為西南的交通運輸大動脈。寶成線北起隴海線的寶雞，經(jīng)秦嶺山脈，到達四川的成都。成昆線北接寶成線，由成都南下，飛越大渡河，穿過大、小涼山，橫跨金沙江，南抵云南昆明，全長1085km。川黔線北起重慶，經(jīng)遵義，到達貴州省省會貴陽。黔桂線從貴陽到廣西柳州。南昆線西起昆明，經(jīng)羅平、安龍、百色至廣西南寧。上一頁返回下一頁7.2鐵路運輸上一頁返回下一頁50物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件517.2鐵路運輸（七）京秦-京包-包蘭-蘭青-青藏線(1)這是我國北方地區(qū)一條重要的東西向鐵路干線。該線包括東起秦皇島，經(jīng)豐潤到北京的京秦線;從北京向西經(jīng)張家口、大同、集寧和呼和浩特到達包頭的京包線;從包頭向西經(jīng)銀川，到蘭州的包蘭線，自蘭州到西寧的蘭青線;從西寧經(jīng)格爾木到拉薩鐵路線為青藏線。這條鐵路連接我國東北和西南，橫貫華北和西北，是跨越大區(qū)最多的一條交通干線。（2）經(jīng)過的城市：北京，大同，集寧，呼和浩特市，包頭，銀川，中衛(wèi)，蘭州（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：晉北山地，內(nèi)蒙古高原，寧夏平原（4）：重要意義：促進華北與西北的聯(lián)系，分擔(dān)隴海線的運量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防上一頁返回下一頁7.2鐵路運輸（七）京秦-京包-包蘭-蘭青-青藏線上一頁返52哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江吐魯番庫爾勒喀什湛江格爾木拉薩中國鐵路運輸網(wǎng)哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京53補充：青藏鐵路

青藏鐵路西寧至格爾木段845公里已于1984年5月建成通車。格爾木至拉薩段：北起青海省西部重鎮(zhèn)格爾木市，格爾木站至南山口站利用既有線，新建線路從南山口站開始，途經(jīng)納赤臺、互道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山后進入西藏自治區(qū)，再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄，終到西藏首府拉薩市。大部分線路走向與青藏公路平行、新建長度約1110公里，全線橋隧總長約占線路全長的8％。補充：青藏鐵路

青藏鐵路西寧至格爾木段845公里已于19854青藏鐵路青藏鐵路55物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件56本段大部分線路處于青藏高原腹地，空氣稀薄，水系發(fā)達、冷風(fēng)凜冽，氣候嚴寒。該地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，地殼運動活躍、存在大片高原多年凍土。線路在海拔4000米以上地段長約960公里，最高處為翻越唐古拉山埡口的線路，海拔5072米。線路經(jīng)過連續(xù)多年凍土地段550公里，另有部分地段為島狀凍土。建設(shè)和運營的主要難題是，凍土區(qū)路基凍漲、融沉和高烈度地震等對建筑物的影響，以及高寒缺氧條件下人工、機械的效率下降和機電產(chǎn)品的性能穩(wěn)定性等。經(jīng)過多年來的研究，目前在多年凍土高原地區(qū)修建鐵路已經(jīng)有了比較可行的工程、高原環(huán)境保護、高原勞動衛(wèi)生和勞動保護措施。本段大部分線路處于青藏高原腹地，空氣稀薄，水系發(fā)達、冷風(fēng)凜冽57青藏鐵路于二期工程于2001年6月29日開工，當(dāng)年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，實現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。

2003年9月16日青藏鐵路鋪軌已到達可可西里無人區(qū)的秀水河車站。經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。青藏鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車青藏鐵路于二期工程于2001年6月29日開工，當(dāng)年完成投資158物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件59物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件60（八）滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線（1）：跨越的省市區(qū)：滬，浙，贛，湘，黔，滇（2）：經(jīng)過的城市：上海，杭州，鷹潭，萍鄉(xiāng)，株洲，懷化，貴陽，六盤水，昆明（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：長江三角洲，江南丘陵，云貴高原（4）：重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華中，中南，西南之間的聯(lián)系，與長江航線相輔相成一條橫貫我國江南地區(qū)的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到云貴高原的昆明，全長2677千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和云南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系具有重要的作用。此線位于長江以商，與隴海線平行，是我國橫貫東西的第二條大動脈。（八）滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線61哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江吐魯番庫爾勒喀什湛江格爾木拉薩中國鐵路運輸網(wǎng)哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京62(九)東北鐵路網(wǎng)東北地區(qū)是我國鐵路最稠密的地區(qū)。東北鐵路網(wǎng)是以南北向的哈大線和東西向濱洲線，濱綏線為“丁”字型骨架，連接70余條鐵路干支線組成。。哈大線縱貫全東北，穿越富饒的松遼平原，聯(lián)結(jié)哈爾濱、長春、沈陽三省會和出?？诖筮B港，長946千米。是整個東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱和客貨運輸?shù)闹饕ǖ溃彩侨珖罘泵Φ母删€之一。濱洲線西起滿洲里，中經(jīng)海拉爾和齊齊哈爾，到哈爾濱，長956千米。濱綏線由哈爾濱經(jīng)牡丹江到綏芬河，長381千米。濱洲線和濱綏線分別在滿洲里和綏芬河與俄羅斯的鐵路接軌。是我國東北北部地區(qū)重要的東西向運輸干線。(九)東北鐵路網(wǎng)63物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件64（十）溝通關(guān)內(nèi)外的三條干線京沈鐵路是聯(lián)接關(guān)內(nèi)外的主要鐵路線。它起自北京，經(jīng)天津、唐山、秦皇島，出山海關(guān)，過錦州，到達沈陽，全長850千米。為重型鋼軌鋪設(shè)的復(fù)線，并采用自動封閉裝置和內(nèi)燃機牽引動力，通過能力很強，是目前國內(nèi)客貨運輸最繁忙的線路之一，也是關(guān)內(nèi)外聯(lián)系的主要通道。京承—錦承線起自北京，經(jīng)承德到達錦州，是京沈鐵路的重要輔助線。京通線是連接關(guān)內(nèi)外的第二條重要的鐵路通道，為連接?xùn)|北西部地區(qū)與華北地區(qū)的一條捷徑。自北京北站經(jīng)河北隆化、內(nèi)蒙古赤峰至通遼，長達868km，主要擔(dān)負著晉煤出關(guān)和東北木材進關(guān)的任務(wù)。該線1999年6月1日延伸到呼和浩特市（十）溝通關(guān)內(nèi)外的三條干線65（十一）晉煤東運的主要干線-大秦電氣化鐵路大秦電氣化鐵路自山西大同經(jīng)河北省直達秦皇島，全線長達653km，第一條具有微型計算機高度集中系統(tǒng)的線路，第一條全線采用光纖通信系統(tǒng)的線路，是目前我國鐵路設(shè)計標準和現(xiàn)代化水平最高的電氣化鐵路。大秦鐵路的主要作用是保證山西煤炭外運以及加速神木、東勝、準格爾煤田的開發(fā)，緩解我國能源供應(yīng)緊張的局面。物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件66三、八縱和八橫路網(wǎng)主通道建設(shè)1、鐵路大通道接連區(qū)域中心或大城市之間的能力強大的鐵路線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機集合，是鐵路運輸網(wǎng)乃至整個綜合運輸網(wǎng)的主骨架。2、基本特征（1）運輸強度大（2）運輸里程較長（3）匯集和輻射范圍廣三、八縱和八橫路網(wǎng)主通道建設(shè)67“八縱”指京哈、東部沿海鐵路、京滬、京九、京廣、大（同）湛（江）、包柳、蘭昆。“八橫”指京蘭、煤運北通道、煤運南通道、陸橋鐵路（隴海和蘭新）、寧（南京）西（安）、沿江鐵路、滬昆、西南出海通道。物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件68八縱京哈通道——自北京經(jīng)天津、沈陽、哈爾濱，至滿洲里，全長2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱洲線和規(guī)劃的京沈哈客運專線構(gòu)成。是東北與其他地區(qū)客貨交流的主要通道，也是東北地區(qū)的交通命脈。

沿海通道——自沈陽經(jīng)大連、煙臺、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019公里。本通道將溝通環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，在國家社會經(jīng)濟和國防建設(shè)中地位十分重要。該通道由既有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規(guī)劃建設(shè)的煙大輪渡、膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構(gòu)成。

八縱69物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件70京滬通道——自北京經(jīng)天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463公里，由既有京滬鐵路和規(guī)劃中的京滬高速鐵路構(gòu)成，是東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流的主要通道。既有京滬線全線均為復(fù)線自動閉塞、內(nèi)燃牽引線路，既是客運快速線路，也是貨運重載線路。京九通道——自北京經(jīng)聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長2403公里。該通道是我國東北、華北地區(qū)與華東、中南地區(qū)客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。京廣通道——自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽至廣州，全長2265公里。是東北、華北、西北地區(qū)通往華南地區(qū)的主要通道?？紤]到京廣通道運輸質(zhì)和量的需求，需盡快實施客貨分線。京滬通道——自北京經(jīng)天津、濟南、徐州、南京至上海，全長14671大湛通道——位于我國中西部的結(jié)合部，自大同經(jīng)太原、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至?？冢L3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和在建的益陽至永州鐵路、粵海通道構(gòu)成，是我國“三西”煤炭南運的主要通道之一，也是我國內(nèi)地通向南部港口城市的主要出海通道。包柳通道——自包頭經(jīng)西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已基本建成的神延、西康鐵路構(gòu)成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。蘭昆通道——自蘭州經(jīng)寶雞、成都至昆明，全長2261公里，由既有隴海線寶蘭段、寶成線和成昆線構(gòu)成，是西部地區(qū)南北向的重要通道大湛通道——位于我國中西部的結(jié)合部，自大同經(jīng)太原、洛陽、襄樊72物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件73八橫京蘭通道——自北京經(jīng)大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至拉薩，全長3943公里，是我國橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構(gòu)成。煤運北通道——由兩條功能單一、運能強大、設(shè)施先進的運煤專用鐵路構(gòu)成，即由既有大秦鐵路（658公里），神朔鐵路（269公里）和在建的朔黃鐵路（586公里）構(gòu)成，是“三西”煤炭外運通道的重要組成部分。煤運南通道——由自太原經(jīng)石家莊、德州、濟南（長治經(jīng)邯鄲、濟南）至青島（即太原至青島），以及自侯馬經(jīng)月山、新鄉(xiāng)、菏澤、兗州至日照港兩條通路組成，是，“三西”煤炭外運的重要組成部分。

八橫74物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件75陸橋通道——自連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊至阿拉山口，全長4120公里，橫貫我國東、中、西部，是東西部聯(lián)系的最重要紐帶。該通道由隴海、蘭新和北疆鐵路構(gòu)成。

寧西通道——自西安經(jīng)南陽、潢川、合肥至南京（啟東），連接我國東、中、西部，全長1558公里，由西安至南京、南京至啟東兩條規(guī)劃鐵路構(gòu)成，是我國未來鐵路運輸東西向為主的重要通道。陸橋通道——自連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊76物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件77物流經(jīng)濟地理交通運輸?shù)乩韕pt課件78沿江通道——自重慶經(jīng)荊門、武漢、九江、蕪湖至南京（上海），全長1893公里。由既有的寧蕪、蕪銅、武九鐵路，在建的長荊、達萬鐵路和規(guī)劃建設(shè)的銅九、萬枝（宜）等鐵路構(gòu)成，橫跨西南、華中、華東三大經(jīng)濟區(qū)，貫穿我國東中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新線建設(shè)。

滬昆（成）通道——自上海經(jīng)杭州、株洲、懷化至貴陽、昆明（至重慶、成都），全長2653公里，由滬杭線、浙贛線、湘黔線、貴昆線、達成線和在建的渝懷線、規(guī)劃的遂渝線構(gòu)成，是華東、中南、西南客貨運輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>

西南出海通道——自昆明經(jīng)南寧至湛江，全長1770公里，是我國西南內(nèi)陸各省出海的快捷通道。該通道由南昆、黎南和黎湛鐵路構(gòu)成。沿江通道——自重慶經(jīng)荊門、武漢、九江、蕪湖至南京（上海），全79補充.武廣高速鐵路武廣客運專線，京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，全長約1068.8千米。武漢到廣州運行時間將由12個小時縮短到3小時左右。補充.武廣高速鐵路武廣客運專線，京廣客運專線的南段，位于湖802009年12月26日凌晨，在武漢動車基地，準備進行首日運營的動車組整裝待發(fā)。26日9時，武漢、長沙、廣州三地同時首發(fā)中國國產(chǎn)時速350公里和諧號高速列車。至此，經(jīng)過4年半的建設(shè)，這條世界上一次建成最長、運營時速最高的武廣高速鐵路正式投入運營2009年12月26日凌晨，在武漢動車基地，準備進行首日運營81圖為武漢火車站內(nèi)，動車組整裝待發(fā)。圖為武漢火車站內(nèi)，動車組整裝待發(fā)。82武廣高鐵12月9日成功試運行，和諧號高速列車從廣州南站發(fā)車至武漢站，用時不到3小時。其間，列車跑出394.2公里時速，創(chuàng)造兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度。武廣高鐵12月9日成功試運行，和諧號837.2鐵路運輸6.2.4、我國主要鐵路運輸樞紐一、鐵路樞紐概念鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐是指在兩條或兩條以上的鐵路線交匯處，由若干個車站、線路及一系列設(shè)備組成的運輸生產(chǎn)綜合體。在某些鐵路干線的終端點，雖引人的鐵路干線僅一個方向，但由于客貨運輸繁忙，需修建幾個專業(yè)車站及相關(guān)設(shè)備，也可形成鐵路樞紐。上一頁返回下一頁7.2鐵路運輸6.2.4、我國主要鐵路運輸樞紐上一頁返回下