交通運(yùn)輸概論全集課件

西南交通大學(xué)友情分享西南交通大學(xué)友情分享1交通運(yùn)輸概論殷勇2023/8/20交通運(yùn)輸概論殷勇2主要內(nèi)容一、概述二、運(yùn)輸需求三、水路運(yùn)輸系統(tǒng)四、鐵路運(yùn)輸組織五、公路汽車運(yùn)輸系統(tǒng)六、城市公共交通系統(tǒng)七、航空運(yùn)輸系統(tǒng)八、管道運(yùn)輸系統(tǒng)——設(shè)施設(shè)備主要內(nèi)容一、概述3第一章概述第一章概述41.交通與運(yùn)輸?shù)母拍罴鞍l(fā)展史2.五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、生產(chǎn)組織管理特性3.交通運(yùn)輸?shù)囊饬x主要內(nèi)容1.交通與運(yùn)輸?shù)母拍罴鞍l(fā)展史主要內(nèi)容51.1運(yùn)輸概念《辭海》：人和物的載運(yùn)和輸送。概念：運(yùn)輸是指借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。1.交通與運(yùn)輸?shù)母拍罴鞍l(fā)展史1.1運(yùn)輸概念1.交通與運(yùn)輸?shù)母拍罴鞍l(fā)展史6《辭?！罚焊鞣N運(yùn)輸和郵電通信的總稱。即是人和物的轉(zhuǎn)運(yùn)和輸送，語言、文字、符號、圖像等的傳遞和播送?！洞蟀倏迫珪罚航煌òㄟ\(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面。運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是輸送旅客和貨物。而郵電是郵政和電信的合稱。概念：運(yùn)輸工具的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。1.2交通概念《辭?！罚焊鞣N運(yùn)輸和郵電通信的總稱。即是人和物的轉(zhuǎn)運(yùn)和輸送，71.3交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系1、不同點(diǎn)交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)情況，而與交通工具所載運(yùn)的人員、與物資的有無和多少?zèng)]有關(guān)系。而運(yùn)輸則是強(qiáng)調(diào)的后者，而不特別關(guān)心使用何種交通工具和運(yùn)輸方式。兩個(gè)概念：交通量、運(yùn)輸量。1.3交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系1、不同點(diǎn)82、聯(lián)系處交通和運(yùn)輸反映的都是同一個(gè)事物，即都是反映的運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。交通關(guān)心的是運(yùn)輸工具的流動(dòng)情況，運(yùn)輸關(guān)心的是流動(dòng)中的運(yùn)輸工具的載運(yùn)情況。2、聯(lián)系處9交通運(yùn)輸——運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總稱。交通運(yùn)輸學(xué)——探討交通工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)，如何將人和物迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、便利、準(zhǔn)時(shí)地從甲地運(yùn)到乙地，以創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用的科學(xué)。1.4交通運(yùn)輸和交通運(yùn)輸學(xué)

交通運(yùn)輸——運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員101.5交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素

1、運(yùn)載工具

2、通路

3、場站

4、動(dòng)力

5、通信

6、經(jīng)營管理人員和經(jīng)營機(jī)構(gòu)

硬件要素1.5交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素硬件要素111.6世界交通運(yùn)輸發(fā)展史

自有人類以來，即有運(yùn)輸。在進(jìn)入文明時(shí)代以前，早期的人類是以自身作為運(yùn)輸工具，其后通過馴養(yǎng)動(dòng)物馱運(yùn)或拉重物以減輕人類本身的負(fù)擔(dān)。輪軸的發(fā)明，車輛的出現(xiàn)則揭開了現(xiàn)代陸路發(fā)展的序幕。1.6世界交通運(yùn)輸發(fā)展史12古代運(yùn)輸業(yè)交通是隨著人類生活和生產(chǎn)的需要而發(fā)展起來的。古代，人們?yōu)榱松嫒∷?，盡量沿河生活，水上交通就成為最早產(chǎn)生的運(yùn)輸方式。在陸上交通方面馴馬牛作為陸運(yùn)工具出現(xiàn)得最早，此后出現(xiàn)馬牛拉車而促進(jìn)了道路的人工修筑，直至出現(xiàn)絲綢之路。古代地中海的腓尼基人和希臘人在造船、航海方面均較領(lǐng)先。11世紀(jì)中國將指南針用于航海，促進(jìn)了世界航海技術(shù)的發(fā)展。哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，麥哲倫的環(huán)球航行，都推動(dòng)了水上運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步。公元前480年中國開鑿了古老的運(yùn)河邗溝，至秦朝又為糧運(yùn)連通了長江與珠江兩大水系的靈渠，成為水路自身聯(lián)運(yùn)的創(chuàng)舉。古代運(yùn)輸業(yè)13近代運(yùn)輸業(yè)18世紀(jì)下半葉蒸汽機(jī)的發(fā)明導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)革命，促進(jìn)了機(jī)動(dòng)船和機(jī)車的出現(xiàn)，從此開始了近代運(yùn)輸業(yè)。1807年美國人富爾頓首次將蒸汽機(jī)用于克萊蒙脫號明輪上。1825年英國發(fā)明家斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車在英國斯托克頓達(dá)靈頓鐵路上運(yùn)行成功。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初汽車、飛機(jī)相繼問世。1885年德國人本茨制成內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，1903年美國人萊特兄弟制成第一架內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)的雙翼飛機(jī)。管道運(yùn)輸在20世紀(jì)50年代后，伴隨石油和煤炭的大量輸送而發(fā)展起來。近代運(yùn)輸業(yè)14古代郵電業(yè)古代的信息傳送主要靠人力進(jìn)行，用以傳達(dá)軍、政命令，設(shè)有郵驛。1840年英國人希爾提出發(fā)行郵票，采用均一郵資制——近代郵政開端。中國于1896年建立了近代郵政。近代郵電業(yè)近代郵電始于1837年美國人莫爾斯發(fā)明的電報(bào)機(jī)。1876年貝爾發(fā)明了電話。1895年意大利人馬可尼和俄國人波波夫都發(fā)明了無線電報(bào)。20世紀(jì)50年代后半導(dǎo)體與集成電路出現(xiàn)，形成大規(guī)模的現(xiàn)代化通信。古代郵電業(yè)151.7五種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程1、海路運(yùn)輸

19世紀(jì)初，瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)應(yīng)用與水路運(yùn)輸，開始了機(jī)械化時(shí)代，擺脫了靠風(fēng)、靠人力為動(dòng)力的狀況。

1883年，“皇家威廉”號加拿大汽船首次橫渡了大西洋。取得了巨大成功。

20世紀(jì)后，蒸汽渦輪取代了蒸汽機(jī)。1.7五種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程1、海路運(yùn)輸16公元前3000年埃及出現(xiàn)有槳和帆的船公元前2700年腓尼基人在地中海興建了西頓港和提爾港（在今黎巴嫩）中國長江流域出現(xiàn)用木槳的船公元前17～中國商代已掌握造船技術(shù)，并使用風(fēng)帆公元前660年小亞細(xì)亞特洛伊地方筑起最早的燈塔公元前486年中國開鑿邗溝──溝通了長江與淮河公元前214年中國修成靈渠——溝通了湘江和漓江公元前140年中國漢代已能建造大型船舶──樓船，中國漢武帝時(shí)已開始進(jìn)行海上貿(mào)易，海船遠(yuǎn)航至印度洋沿岸一些國家公元前3000年埃及出現(xiàn)有槳和帆的船17公元2世紀(jì)中國張衡發(fā)明指南車公元7世紀(jì)建成京杭大運(yùn)河公元10世紀(jì)中國運(yùn)河上建有復(fù)式船閘公元11世紀(jì)中國造船已采用水密隔艙結(jié)構(gòu)1405～1433年鄭和下西洋，到達(dá)西亞和東非1487年迪亞士到達(dá)非洲最南端好望角1492～1504年哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸，開辟了歐美航線1519～1521年麥哲倫完成首次環(huán)球航行1569年墨卡托（現(xiàn)代海圖之父）發(fā)表了等角正圓柱投影原理的世界圖公元2世紀(jì)中國張衡發(fā)明指南車181730年[英]哈德利發(fā)明八分儀，后改成六分儀1790年美國成立世界上最早的海上安全機(jī)構(gòu)，后（1915年）改名美國海岸警衛(wèi)隊(duì)1807年[美]富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)推動(dòng)兩舷明輪1818年美國“黑球”輪船公司首先開辟了紐約-利物浦間定期班輪航線1839年第一艘裝螺旋槳推進(jìn)器的“阿基米德”號船建成1855年長江口設(shè)置了最早的燈船──銅沙燈船1869年蘇伊士運(yùn)河建成通航1730年[英]哈德利發(fā)明八分儀，后改成六分儀19

2、鐵路運(yùn)輸1776年，英國的累諾茲首次制成凹形鐵軌。

1804年，英國的特里維西克制成了牽引貨車在鐵軌上行駛的機(jī)車。

1825年，英國鋪設(shè)了世界上第一條客貨兩用的公共鐵路。

19世紀(jì)，進(jìn)入了鐵路的大發(fā)展階段。

20世紀(jì)，高速鐵路的出現(xiàn)。2、鐵路運(yùn)輸1776年，英國的累諾茲20世界鐵路里程排名1美國226,42720072中國98,00020123俄羅斯87,15720064印度63,32720075加拿大57,21620076德國41,89620087澳大利亞38,55020068阿根廷35,89720079法國29,901200810巴西29,8172008世界鐵路里程排名1美國226,4272007211769年法國人N.J.居紐制成一輛前輪驅(qū)動(dòng)的三輪蒸汽機(jī)車1804年英國人R.特里維西克制成礦山運(yùn)煤用的蒸汽機(jī)車1825年英國建成世界上第一條鐵路斯托克頓－達(dá)靈頓鐵路1831年美國首先在鐵路客車上采用二軸轉(zhuǎn)向架1837年法國鐵路部門首先采用列車運(yùn)行圖1839年英國開始在倫敦附近的鐵路車站間用電報(bào)傳送列車發(fā)到信息1841年英國在鐵路上裝設(shè)世界上第一架臂板信號機(jī)1843年英國首先在鐵路車站采用機(jī)械集中聯(lián)鎖1858年英國開始使用鐵路區(qū)間閉塞1870年美國人E.詹內(nèi)發(fā)明鐵路車輛的自動(dòng)車鉤1872年美國人W.魯賓遜研究成功直流電閉路式軌道電路1873年英國人R.戴維森制成第一輛有實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)機(jī)車

英國在利物浦建成世界上第一個(gè)駝峰調(diào)車場1876年德國在斯畢道夫鐵路編組站建成世界上第一個(gè)簡易駝峰

中國出現(xiàn)第一條鐵路淞滬鐵路1878年法國研制成功第一套列車自動(dòng)停車裝置1769年法國人N.J.居紐制成一輛前輪驅(qū)動(dòng)的三輪蒸汽機(jī)車223、公路運(yùn)輸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用于道路車輛首先由德國人戴姆勒于1887年嘗試成功，大約8年之后，美國開始發(fā)展汽車。

4、航空運(yùn)輸1903年，第一次實(shí)現(xiàn)了用螺旋槳作動(dòng)力的飛行，這就是飛機(jī)的雛形。1914年，美國首次開辟了從坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。3、公路運(yùn)輸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用于道路車4、航空運(yùn)輸123公元前5000年北歐人已有鹿拉雪橇公元前35世紀(jì)在美索不達(dá)米亞平原已有牛拉橇蘇美爾人創(chuàng)造車公元前3000年埃及已有通行車輛的道路公元前26世紀(jì)相傳中國人在黃帝時(shí)代創(chuàng)造了車公元前16～中國已能制造有輻車輪的輕便兩輪車公元前221年中國秦始皇頒“車同軌”令，修馳道公元前2～絲綢之路成為古代橫貫亞洲的陸路交通干線公元1815年蘇格蘭人馬克當(dāng)鋪筑碎石路面成功公元1819年法國巴黎公共馬車——城市公交的里程碑公元1865年英國在因佛內(nèi)斯首次修筑水泥混凝土路面公元1870年英國倫敦出現(xiàn)了軌道馬車公元1874年英國人勞森制成基本是現(xiàn)代形式的自行車公元1875年奧地利人馬爾庫斯制成兩沖程內(nèi)燃機(jī)汽車公元前5000年北歐人已有鹿拉雪橇24

5、管道運(yùn)輸1865年，美國人西克爾在賓夕法尼亞州用熟鐵管敷設(shè)一條長9756米的輸油管道，人們開始使用管道運(yùn)輸石油。但其后50內(nèi)，發(fā)展緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)后，由于大量油田的發(fā)現(xiàn)，管道運(yùn)輸才開始成為一種重要的運(yùn)輸方式。5、管道運(yùn)輸1865年，美國人西克爾在賓夕法尼亞州251477年法國路易十一世建立皇家郵政1661年英國郵件開始使用日戳1817年法國創(chuàng)辦郵政匯兌1835年美國人莫爾斯創(chuàng)造了電報(bào)通信用的莫爾斯電碼1837年美國人莫爾斯在機(jī)械師維爾的幫助下發(fā)明電磁式電報(bào)機(jī)1840年英國開始實(shí)行均一郵資制，并發(fā)行世界上第一種郵票──“黑便士”

1844年美國建成最早的華盛頓-巴爾的摩實(shí)用的長距離明線線路1849年德國從柏林至法蘭克福敷設(shè)第一條長距離陸上電報(bào)線路1850年英國在英吉利海峽敷設(shè)了世界上第一條海底電纜，但第二天被損壞1861年英國創(chuàng)辦郵政儲蓄1865年國際電報(bào)聯(lián)盟宣告成立1866年英國敷設(shè)橫渡大西洋的海底電纜成功，實(shí)現(xiàn)了越洋電報(bào)通信1871年外商在中國開辦有線電報(bào)1874年德、法、英等22國簽署《伯爾尼條約》，成立郵政總聯(lián)盟1875年蘇格蘭－美利堅(jiān)科學(xué)家貝爾在華生的幫助下發(fā)明復(fù)式電報(bào)1876年蘇格蘭－美利堅(jiān)科學(xué)家貝爾發(fā)明電話1877年美國在波士頓創(chuàng)建第一個(gè)電話局1878年中國開始由海關(guān)兼辦郵政，首次發(fā)行郵票——大龍郵票郵政總聯(lián)盟第二屆大會(huì)修訂《伯爾尼條約》改為《萬國郵政公約》1477年法國路易十一世建立皇家郵政262.五種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、生產(chǎn)組織管理特性1、鐵路運(yùn)輸

適應(yīng)強(qiáng)；運(yùn)輸能力大；安全性好；列車運(yùn)行速度較高；能耗?。画h(huán)境污染??；運(yùn)輸成本較低；2.1技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征2.五種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、生產(chǎn)組織管理特性1、鐵路272、公路運(yùn)輸

技術(shù)經(jīng)營性能指標(biāo)好；貨損貨差小，安全性、舒適性不斷提高；送達(dá)快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短；單位運(yùn)輸成本較高，且污染環(huán)境。2、公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)營性能指標(biāo)好；283、水路運(yùn)輸運(yùn)輸能力大；運(yùn)輸成本低；投資??；勞動(dòng)效率高；航速低；3、水路運(yùn)輸運(yùn)輸能力大；294、航空運(yùn)輸

高科技性；高速性；高度的機(jī)動(dòng)靈活性；安全可靠性和舒適性；建設(shè)周期短、投資少、回收快；運(yùn)輸成本高；4、航空運(yùn)輸高科技性；30

5、管道運(yùn)輸運(yùn)量大；占用土地少；投資少，自動(dòng)化水平高，運(yùn)營費(fèi)用低；5、管道運(yùn)輸運(yùn)量大；312.2生產(chǎn)組織管理特性

1、鐵路運(yùn)輸車路一體；以列車為客、貨運(yùn)輸?shù)幕据斔蛦卧?；?yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)；自然的控制；自動(dòng)的操作；鐵路運(yùn)輸設(shè)備不能轉(zhuǎn)移。2.2生產(chǎn)組織管理特性1、鐵路運(yùn)輸322、公路運(yùn)輸車路分離；富有活動(dòng)性；可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù)；經(jīng)營簡易；

3、水路運(yùn)輸便于利用；不受海洋阻隔；創(chuàng)辦較容易；國際競爭激烈；差異性大；2、公路運(yùn)輸車路分離；3、水路運(yùn)輸便于利用；33

4、航空運(yùn)輸

飛行距離遠(yuǎn)；飛機(jī)和機(jī)場分離；使用范圍廣泛；具有環(huán)球性和國際性；

5、管道運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化；上門服務(wù)；生產(chǎn)高度專業(yè)化；作業(yè)自動(dòng)化；4、航空運(yùn)輸飛行距離遠(yuǎn)；5、管道運(yùn)輸生34

1、空間效用；2、時(shí)間效用；3、使商品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值發(fā)揮更大效用，促進(jìn)地區(qū)專業(yè)化分工生產(chǎn)；4、增加競爭，使消費(fèi)者能買到物美價(jià)廉的商品；5、有助于降低生產(chǎn)成本；6、有助于土地價(jià)值的提高和國土開發(fā)，促進(jìn)人口分布變化。3.交通運(yùn)輸?shù)囊饬x3.1交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義1、空間效用；3.交通運(yùn)輸?shù)囊饬x3.1交通運(yùn)輸?shù)?53.2交通運(yùn)輸?shù)膰乙饬x1、促進(jìn)國內(nèi)各地區(qū)間的文化交流；2、可以使國內(nèi)各地區(qū)間人們得以便利地來往，才能溝通了解，才能為一個(gè)國家各民族的團(tuán)結(jié)和發(fā)展提供必要條件；3、發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才能為國防建設(shè)提供條件，是國防力量不可缺少的重要組成部分。3.2交通運(yùn)輸?shù)膰乙饬x1、促進(jìn)國內(nèi)各地區(qū)間的文化交流；363.3交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)意義1、提供就業(yè)機(jī)會(huì)，并促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。2、其作用涉及社會(huì)生活的各個(gè)方面，引起地區(qū)社會(huì)生活的變化；3、影響社會(huì)產(chǎn)品的市場覆蓋范圍。4、運(yùn)輸條件對商品的價(jià)格確定有著很大關(guān)系。5、是倉庫、商店、工廠等的選址的重要考慮因素。3.3交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)意義1、提供就業(yè)機(jī)會(huì)，并促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)373.4交通運(yùn)輸?shù)恼我饬x1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)都要依靠政府。設(shè)計(jì)合理的線路，籌措公路、鐵路等建設(shè)的費(fèi)用，以及發(fā)展港口和航道，都需要政府的參與；2、當(dāng)客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的成本過高，主要使用群體難以承時(shí)，政府有責(zé)任進(jìn)行資助；3、政府制定各種規(guī)章制度，為競爭提供良好平臺；4、形成公用運(yùn)輸企業(yè)，避免歧視費(fèi)率；5、為國防意義而建設(shè)發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。3.4交通運(yùn)輸?shù)恼我饬x1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)都要依383.5交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響

交通運(yùn)輸與環(huán)境問題是指交通運(yùn)輸對環(huán)境帶來的影響，在這些影響中，有益的較少，有害的卻很多，這些有害影響構(gòu)成了交通公害。1、大氣污染在空氣的污染總量中，交通運(yùn)輸產(chǎn)生的污染占16.7%,其中3/4來自于汽車，飛機(jī)、鐵路和船舶相對較少；2、交通噪音交通噪音主要由飛機(jī)、火車、輪船和公路機(jī)動(dòng)車輛等運(yùn)輸工具產(chǎn)生。在城市中，主要有汽車產(chǎn)生。3.5交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響交通運(yùn)輸與環(huán)境問題是指交通393、交通振動(dòng)交通振動(dòng)是由于地面不平、軌道有接縫，運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)沖擊地面或軌道而產(chǎn)生。4、交通水體污染交通水體污染主要是船舶的排污水、油輪的漏油和事故，其次是港區(qū)排到水域內(nèi)的工業(yè)廢水和生活污水。水體污染由于是一個(gè)大循環(huán)，所以污染后很難治理。5、危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故中的土壤污染、環(huán)衛(wèi)運(yùn)輸和牲畜運(yùn)輸中的惡臭、核動(dòng)力運(yùn)輸工具造成的放射性輻射。6、交通運(yùn)輸造成的人身傷亡事故。交通運(yùn)輸造成的事故死亡人數(shù)中，90%左右是公路車輛事故造成。3、交通振動(dòng)40第二章運(yùn)輸需求第二章運(yùn)輸需求41運(yùn)輸需求管理

運(yùn)輸需求的概念、特性、產(chǎn)生和影響因素運(yùn)輸布局

運(yùn)輸需求管理運(yùn)輸需求的概念、特性、產(chǎn)生和影響因素運(yùn)輸布局42第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念、特性、產(chǎn)生和影響因素主要內(nèi)容：運(yùn)輸需求的概念運(yùn)輸需求的特性運(yùn)輸需求產(chǎn)生和影響因素運(yùn)輸需求的函數(shù)第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念、特性、產(chǎn)生和影響因素主43運(yùn)輸需求的概念1.運(yùn)輸需求——指在一定的時(shí)期內(nèi)和一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。2.運(yùn)輸需求兩個(gè)必須條件——具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望，具備支付能力。運(yùn)輸需求的概念443.運(yùn)輸需求要素：(1)流量——運(yùn)輸需求量(2)流向——客貨流的空間走向、產(chǎn)生地和消費(fèi)地(3)流程——運(yùn)輸距離(4)流時(shí)——運(yùn)送時(shí)間(5)流速——送達(dá)速度4.運(yùn)輸需求具有一定的結(jié)構(gòu)——按不同貨物種類、不同旅客出行目的或不同運(yùn)輸距離等對運(yùn)輸需求的分類。3.運(yùn)輸需求要素：45交通運(yùn)輸概論全集ppt課件46交通運(yùn)輸概論全集ppt課件47運(yùn)輸需求的特性：1.廣泛性2.多樣性3.派生性社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是本源需求，運(yùn)輸需求是派生需求。4.規(guī)律性5.不平衡性(空間和時(shí)間的特定性)運(yùn)輸需求的不平衡體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。6.部分可替代性運(yùn)輸需求的特性：48運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及影響因素1.旅客運(yùn)輸需求：來源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域。消費(fèi)性旅游需求——以消費(fèi)性旅游目的。生產(chǎn)性旅行需求——與人類生產(chǎn)、交換分配等活動(dòng)有關(guān)。2.影響旅客運(yùn)輸需求的因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平居民消費(fèi)水平人口數(shù)量及城市化程度旅行運(yùn)費(fèi)及運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量其他運(yùn)輸方式的競爭運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及影響因素493.貨物運(yùn)輸需求來源：自然資源的地區(qū)分布不均衡生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異4.影響貨物運(yùn)輸需求的因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)國家的經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制3.貨物運(yùn)輸需求來源：50運(yùn)輸需求函數(shù)1．運(yùn)輸需求函數(shù)的表達(dá)式(1)運(yùn)輸需求量——在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。

(2)運(yùn)輸需求函數(shù)：Q=f(P,a1,a2,…,an)

2．運(yùn)輸需求曲線假定a1,a2,…,an均保持不變，需求量與價(jià)格之間的關(guān)系運(yùn)輸需求函數(shù)51第二節(jié)運(yùn)輸布局

主要內(nèi)容：運(yùn)輸布局的原則影響運(yùn)輸布局的因素我國的運(yùn)輸布局情況交通網(wǎng)目前存在的問題如何發(fā)展我國的運(yùn)輸體系各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的基本內(nèi)容運(yùn)輸方法合理配置的研究方法第二節(jié)運(yùn)輸布局主要內(nèi)容：52一.運(yùn)輸布局的原則滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展注重近期、中期、遠(yuǎn)期的客、貨運(yùn)量因地制宜綜合各種運(yùn)輸方式，形成綜合運(yùn)輸能力節(jié)約用地運(yùn)輸布局要同城市規(guī)劃相結(jié)合要適應(yīng)國防和戰(zhàn)備的需要

一.運(yùn)輸布局的原則滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展53二.影響運(yùn)輸布局的因素自然環(huán)境與資源人口與城市工業(yè)發(fā)展與布局科學(xué)技術(shù)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策二.影響運(yùn)輸布局的因素自然環(huán)境與資源54三.我國的運(yùn)輸布局情況1、干線網(wǎng)（六橫、七縱）2、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)布局3、公路運(yùn)輸網(wǎng)布局4、水路運(yùn)輸網(wǎng)布局5、航空運(yùn)輸網(wǎng)布局6、管道運(yùn)輸網(wǎng)布局六橫：綏芬河—哈爾濱—滿洲里；丹東—沈陽—北京—包頭—蘭州青島—濟(jì)南—石家莊—太原—渲關(guān)連云港—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口上海—武漢—重慶—成都；上海—杭州—南昌—株洲—貴陽—昆明三.我國的運(yùn)輸布局情況1、干線網(wǎng)（六橫、七縱）六橫：綏芬河55七縱：哈爾濱—沈陽—大連—上?！獜V州；天津—濟(jì)南—徐州—南京—上海；北京—武漢—廣州;北京—阜陽—九江—南昌—深圳—九江;大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江；安康—重慶—貴陽—柳州—南寧—友誼；寶雞—成都—昆明;七縱：哈爾濱—沈陽—大連—上?！獜V州；56交通運(yùn)輸概論全集ppt課件57到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率、電化率分別達(dá)到50%和60%以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率58交通運(yùn)輸概論全集ppt課件59交通運(yùn)輸概論全集ppt課件60交通運(yùn)輸概論全集ppt課件61交通運(yùn)輸概論全集ppt課件62交通運(yùn)輸概論全集ppt課件63交通運(yùn)輸概論全集ppt課件64環(huán)球運(yùn)輸通道環(huán)球運(yùn)輸通道65陸橋通道陸橋通道66四.交通網(wǎng)目前存在的問題基礎(chǔ)設(shè)施不足，技術(shù)裝備水平低使用不合理各種運(yùn)輸方式間協(xié)調(diào)不夠交通網(wǎng)絡(luò)分布不盡合理四.交通網(wǎng)目前存在的問題基礎(chǔ)設(shè)施不足，技術(shù)裝備水平低67五.如何發(fā)展我國的運(yùn)輸體系搞好各種運(yùn)輸方式的發(fā)展和協(xié)作加快鐵路技術(shù)改造和新建建設(shè)發(fā)展公路的短途運(yùn)輸作用加強(qiáng)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展航空運(yùn)輸建成成品油運(yùn)輸管道，發(fā)展煤管道五.如何發(fā)展我國的運(yùn)輸體系搞好各種運(yùn)輸方式的發(fā)展和協(xié)作68六.各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的基本內(nèi)容貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)地區(qū)間各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)六.各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的基本內(nèi)容貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)69七.運(yùn)輸方法合理配置的研究方法七.運(yùn)輸方法合理配置的研究方法70第三節(jié)運(yùn)輸需求管理主要內(nèi)容：運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對策第三節(jié)運(yùn)輸需求管理主要內(nèi)容：71交通擁擠問題——普遍現(xiàn)象，解決這一矛盾經(jīng)歷了三個(gè)階段。一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景解決交通供需矛盾的三個(gè)階段示意圖階段一：交通設(shè)施的改良完善路網(wǎng)體系加寬道路消除瓶頸階段二：交通運(yùn)用的改善現(xiàn)有道路的有效利用提高公交的方便性新技術(shù)的應(yīng)用與普及階段三：交通需求管理收費(fèi)方式等政策導(dǎo)向提高運(yùn)輸效率運(yùn)輸需求的時(shí)間平均化運(yùn)輸需求的空間平均化一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景解決交通供需矛盾的三個(gè)階段示意圖階72

1．運(yùn)輸需求管理的含義

通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的管理手段及技術(shù)，通過速度、服務(wù)、費(fèi)用等因素影響交通參與者對運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線等的選擇行為。

2．需求管理的目的

(1)運(yùn)輸需求減少

(2)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求在時(shí)間、空間上的均衡化

(3)保持運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間的有效平衡

(4)使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理

二、運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容1．運(yùn)輸需求管理的含義二、運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容733.具體目標(biāo)

(1)減少交通源的發(fā)生。

(2)較少出行過程中時(shí)空消耗。

(3)力求使路網(wǎng)在時(shí)間上、空間上載荷平衡。4.運(yùn)輸需求管理的基本原則(1)均衡性原則(2)平衡性原則(3)互補(bǔ)性原則(4)雙向性原則3.具體目標(biāo)74

5．運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容手段目的發(fā)生源的調(diào)整小汽車的有效利用時(shí)間變更路徑變更交通方式變更減少交通源的發(fā)生減少出行的時(shí)空消耗均衡交通量分布運(yùn)輸需求管理的基本思路示意圖5．運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容手段目的發(fā)生源的調(diào)整小汽車的有效利用751.機(jī)動(dòng)車保有與使用的控制

車輛定額配給制、車輛擁有稅、車庫要求、車輛的標(biāo)準(zhǔn)與等級、燃料和相應(yīng)的車輛使用稅2.各種機(jī)動(dòng)車交通削減政策

交通安寧政策、地區(qū)禁行、單雙號行駛法、限制線路或指定線路、貨車交通控制3.錯(cuò)時(shí)出行政策4.共乘措施

促進(jìn)公共交通、轎車合乘5.價(jià)格策略

合理調(diào)整各種運(yùn)輸方式的票價(jià)區(qū)域收費(fèi)：線路收費(fèi)、區(qū)域許可證、電子化道路收費(fèi)系統(tǒng)停車收費(fèi)三、運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對策1.機(jī)動(dòng)車保有與使用的控制三、運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對策76第三章水路運(yùn)輸系統(tǒng)第三章水路運(yùn)輸系統(tǒng)77水路運(yùn)輸系統(tǒng)船舶和基礎(chǔ)設(shè)施水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織航道及港口通過能力水路運(yùn)輸系統(tǒng)船舶和基礎(chǔ)設(shè)施水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織航道及78第一節(jié)船舶及基礎(chǔ)設(shè)施旅客船客貨船貨船

貨船又分為雜貨船、冷凍船、集裝箱船、散裝貨船、木材船、液體貨船、車輛運(yùn)輸船、笨重船、油輪?！\(yùn)輸船的基本分類第一節(jié)船舶及基礎(chǔ)設(shè)施旅客船——運(yùn)輸船的基本分類79——運(yùn)輸船的基本分類

28000噸多用途貨船

28000中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司第一節(jié)船舶及基礎(chǔ)設(shè)施——運(yùn)輸船的基本分類28000噸多用途貨船280080——運(yùn)輸船的基本分類沿海類500載貨噸散貨船28000航速：10節(jié)排水量：952t第一節(jié)船舶及基礎(chǔ)設(shè)施——運(yùn)輸船的基本分類沿海類500載貨噸散貨船281——運(yùn)輸船的基本分類27000t大湖型散貨船長：185米；航速：15.1節(jié)；寬：23.7米；吃水：9.7米第一節(jié)船舶及基礎(chǔ)設(shè)施——運(yùn)輸船的基本分類27000t大湖型散貨船長：185米；82——運(yùn)輸船的基本分類230TEU集裝箱船航速：12.5節(jié)長：92.5米寬：17.6米深：7.6米吃水：5.4米第一節(jié)船舶及基礎(chǔ)設(shè)施——運(yùn)輸船的基本分類230TEU集裝箱船長：92.5米寬83——港口及陸上設(shè)施航標(biāo)

鐵路與道路倉庫及裝卸機(jī)械給水與排水系統(tǒng)供電與通信船舶基地港口陸上設(shè)施

港口水域設(shè)施

錨地航道港池第一節(jié)船舶及基礎(chǔ)設(shè)施——港口及陸上設(shè)施航標(biāo)鐵路與道路倉庫及裝卸機(jī)械給水與排水系84交通運(yùn)輸概論全集ppt課件85交通運(yùn)輸概論全集ppt課件86交通運(yùn)輸概論全集ppt課件87第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

一.水路運(yùn)輸分類1、按貿(mào)易種類分：外貿(mào)運(yùn)輸、內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸2、按航行區(qū)域分：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、湖泊運(yùn)輸3、按運(yùn)輸對象分：旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸4、按組織形式分：定期船運(yùn)輸、不定期船運(yùn)輸、專用船運(yùn)輸 第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

一.88二、營運(yùn)方式自營租船營運(yùn)委托經(jīng)營聯(lián)合營運(yùn)自運(yùn)船務(wù)代理航業(yè)經(jīng)紀(jì)船務(wù)代理——指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶運(yùn)輸有關(guān)的一切業(yè)務(wù)（主要有船舶進(jìn)出港、貨運(yùn)、供應(yīng)及其它服務(wù)性工作等）。一般指海洋運(yùn)輸公司的代理人，代理船公司簽發(fā)提單，接受訂艙等一系列和海洋運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)。航次代理；長期代理第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

二、營運(yùn)方式自營船務(wù)代理——指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶運(yùn)89三.水路經(jīng)營業(yè)務(wù)1.定期船業(yè)務(wù)有固定船舶、固定航線、固定船期、固定運(yùn)價(jià)、港口。2.不定期船業(yè)務(wù)無固定船舶、航線、航期、運(yùn)價(jià)、港口。3.專用船業(yè)務(wù)4.海運(yùn)公司的經(jīng)營策略5.定期、不定期，專用、通用，客運(yùn)、貨運(yùn)……6.不定期船的意義：大多使用專用散裝船為主要運(yùn)送工具，并以散裝貨物（煤、礦砂）為主，承運(yùn)的貨物具有一定的流向和季節(jié)性，運(yùn)價(jià)較定期船低。第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

三.水路經(jīng)營業(yè)務(wù)第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋907.定期、不定期船的特點(diǎn)第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

7.定期、不定期船的特點(diǎn)第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組918.水運(yùn)運(yùn)費(fèi)定義:水路客貨運(yùn)輸產(chǎn)品（旅客或貨物的位移）的單位價(jià)格或收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分類:按運(yùn)輸區(qū)間分為：沿海運(yùn)價(jià)、內(nèi)河運(yùn)價(jià)、遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)國內(nèi)水路貨物運(yùn)價(jià):我國國內(nèi)水路運(yùn)價(jià)為國家計(jì)劃價(jià)格，是級差運(yùn)價(jià)和遞遠(yuǎn)遞減的距離運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。國際水路貨物運(yùn)價(jià)：

班輪運(yùn)價(jià)航次租船運(yùn)價(jià)國際油船運(yùn)價(jià)第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

8.水運(yùn)運(yùn)費(fèi)第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船舶929.港口費(fèi)

指船舶進(jìn)出港口在港作業(yè)、停留所要支付的一切費(fèi)用，又稱港口使用費(fèi)項(xiàng)目：

進(jìn)出國境外籍船舶的船舶噸稅港務(wù)費(fèi)、規(guī)費(fèi)勞務(wù)費(fèi)：包括裝貨費(fèi)、卸貨費(fèi)、理貨費(fèi)、平艙費(fèi)等。代理費(fèi)港口有關(guān)機(jī)構(gòu)收取的勞務(wù)和設(shè)備使用服務(wù)費(fèi)第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

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9.港口費(fèi)第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)93收費(fèi)規(guī)則：《航行國際航線船舶及國外進(jìn)出口貨物海港費(fèi)收規(guī)則》《航行國內(nèi)航線船舶及國內(nèi)進(jìn)出口貨物海港費(fèi)收規(guī)則》《長江港口費(fèi)收規(guī)則》第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

收費(fèi)規(guī)則：第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營9410.海運(yùn)提單

承運(yùn)人或船長于貨物裝載后，應(yīng)托運(yùn)人請求而發(fā)給，載明運(yùn)送事項(xiàng)及運(yùn)送條款，而持有人得憑以領(lǐng)取貨物的有效證券種類：按貨物裝船情況分：已裝船提單收貨待運(yùn)提單按記載收貨人情況分：記名提單指示提單不記名提單按有無批注分：清潔提單不清潔提單按運(yùn)輸任務(wù)分：直接提單聯(lián)運(yùn)提單船舶運(yùn)營方式的不同：班輪提單租船提單第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

10.海運(yùn)提單第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船95海運(yùn)提單分類介紹

※直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單

※全式提單、簡式提單※遲期提單

※承運(yùn)人提單、運(yùn)輸行提單

※運(yùn)費(fèi)到付提單、運(yùn)費(fèi)已付提單

※艙面貨提單

※大副收據(jù)

※FIATA聯(lián)合運(yùn)輸提單——運(yùn)輸代理國際聯(lián)合會(huì)出具的運(yùn)輸提單

※多式運(yùn)輸提單

※集裝箱提單第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

海運(yùn)提單分類介紹第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船96提單記載事項(xiàng)：法定記載事項(xiàng) 任意記載事項(xiàng) 印刷條款

a.危險(xiǎn)除外條款

b.責(zé)任除外條款c.其他條款第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

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提單記載事項(xiàng)：第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船舶97第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

一.船舶營運(yùn)指標(biāo)營運(yùn)指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)船舶運(yùn)輸工作量指標(biāo)船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)船舶負(fù)載指標(biāo)船舶速度指標(biāo)船舶時(shí)間利用指標(biāo)船舶生產(chǎn)率指標(biāo)船舶運(yùn)輸能力指標(biāo)第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

一.98營運(yùn)指標(biāo)的意義：1、編制船舶運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)；2、為考核和評價(jià)以及決策提供依據(jù)；3、可作為分析和改善船舶運(yùn)輸工作的手段；4、是了解運(yùn)輸生產(chǎn)情況和指導(dǎo)工作的依據(jù)第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

營運(yùn)指標(biāo)的意義：第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶99二、船舶運(yùn)行組織航次的概念航線參數(shù)運(yùn)行時(shí)刻表貨運(yùn)航線系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容與配船原則客運(yùn)航線建立的原則與配船技術(shù)內(nèi)河運(yùn)輸中駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)載駁船運(yùn)輸?shù)诙?jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

二、船舶運(yùn)行組織第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶1001.航次概念

船舶從事貨物或者旅客運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)完整運(yùn)輸生產(chǎn)過程稱為一個(gè)航次。

航次作業(yè)分類：

a.基本作業(yè)

b.輔助作業(yè)

c.服務(wù)作業(yè)鴻祥7號404KW載貨船廈門鴻祥輪船有限公司第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

1.航次鴻祥7號404KW載貨船第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船101航次簡單航次復(fù)雜航次單向運(yùn)輸貨物的往返航次雙向運(yùn)輸?shù)暮唵瓮岛酱坞p向運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜往返航次第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

航次簡單航次復(fù)雜航次單向運(yùn)輸貨物的往返航次第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)?021.航線參數(shù)

——用于說明航線性能特征的數(shù)。航線參數(shù)航線的總距離和港間區(qū)段距離航線的有效期航線上的貨物發(fā)送期航線上貨物（旅客）平均晝夜發(fā)送量航線的發(fā)船間隔時(shí)間和發(fā)船密度往返航次時(shí)間平均裝卸工作定額航線運(yùn)輸強(qiáng)度第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

航線參數(shù)航線的總距離和港間區(qū)段距離第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船1032.船舶運(yùn)行時(shí)刻表

概念特點(diǎn)和要求3.貨運(yùn)航線系統(tǒng)規(guī)劃4.配船基本原則

1、船舶與貨物相適應(yīng)；2、船舶與港口相適應(yīng)；3、船舶與航線的航行條件相適應(yīng)4、一般的經(jīng)濟(jì)原則第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

2.船舶運(yùn)行時(shí)刻表第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船104大連港出港客輪班期表航線海里船型航行時(shí)間大連開船日期開船時(shí)間船名對方開船熱日期開船時(shí)間大連-煙臺89普通船

9小時(shí)天天班19：00天淮／天江天天班19：0089客滾船7小時(shí)天天班21：00銀河王子天天班07：0089高速船3.5小時(shí)天天班14：00海鷗／海燕天天班14：00大連-威海93普通船9小時(shí)天天班08：10海游2000天天班20：0093客滾船7小時(shí)天天班21：30工友天天班10：00大連-蓬萊80客滾船6小時(shí)天天班24：00大華天天班16：0080客滾船6小時(shí)天天班15：00寶華天天班23：00第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

大連港出港客輪班期表航線海里船型航行時(shí)間大連開船日期開船時(shí)1055.客運(yùn)航線建立的原則與配船特點(diǎn)1、客運(yùn)航線建立原則a.與鄰近的平行的其他運(yùn)輸方式合理分工；b.設(shè)置時(shí)考慮不同旅客的需求；c.經(jīng)濟(jì)原則；2、配船特點(diǎn)a.同一航線上的船舶性能要求一致；b.長距離、主干道、旅游、休養(yǎng)航線上配備較完善的船舶；第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

5.客運(yùn)航線建立的原則與配船特點(diǎn)第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、106c.短距離的地方客運(yùn)航線，提供較多堆放物品空間，減少甲板層數(shù)；d.結(jié)合實(shí)際，具體分析；3、市郊和市內(nèi)客運(yùn)航線第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

c.短距離的地方客運(yùn)航線，提供較多堆放物品空間，減少甲板層數(shù)1076.駁船運(yùn)輸

1、概念

本身沒有動(dòng)力裝置，依靠其他船舶拖帶或頂推運(yùn)行的船舶，有拖駁運(yùn)輸和頂推運(yùn)輸兩種。具有運(yùn)量達(dá)、投資少、成本低、調(diào)度組織機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)點(diǎn)。2、特點(diǎn)：駁船沒有動(dòng)力裝置；可以幾艘、幾十艘的編組；可以沿途編解，具有靈活性；提高了動(dòng)力裝置的利用率；抗風(fēng)能力較差；運(yùn)行速度低，適于大宗貨運(yùn)；第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

6.駁船運(yùn)輸?shù)诙?jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)1083、分類：a.按用途分：客駁、貨駁；b.按所運(yùn)貨物分：干貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁；c.按材料分：鋼駁、木駁、水泥駁；d.按結(jié)構(gòu)分：艙口駁、敞口駁、甲板駁、罐駁；e.按船型分：普通駁、分節(jié)駁；4、海上頂推運(yùn)輸5、載駁船運(yùn)輸?shù)诙?jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組織

3、分類：第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營組109第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

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國際海運(yùn)航線及影響因素航次生產(chǎn)組織班輪經(jīng)營組織第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

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國際110一、國際海運(yùn)航線概念:船舶在兩個(gè)或多個(gè)國家（地區(qū)）的港口之間從事海上旅客和貨物運(yùn)輸?shù)木唧w路線。影響因素

a.海上的風(fēng)和浪的影響

b.霧、雨、雪、冰的影響

c.潮汐引起的水位變化

d.各個(gè)海區(qū)不同的氣象條件第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

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一、國際海運(yùn)航線概念:影響因素第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)111交通運(yùn)輸概論全集ppt課件112二、航次生產(chǎn)組織1.航次生產(chǎn)計(jì)劃內(nèi)容：a.合理組織貨載與選擇掛靠港；

b.合理安排油水補(bǔ)給，充分發(fā)揮船舶的載重性能；

c.估算航次經(jīng)濟(jì)效益，選擇最佳營運(yùn)方案；

d.制定航次計(jì)劃

e.安排航次生產(chǎn)的其他工作第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

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二、航次生產(chǎn)組織1.航次生產(chǎn)計(jì)劃內(nèi)容：第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)1132.航次計(jì)劃的基本內(nèi)容：a.本航次的營運(yùn)航線及航線上的掛港順序；

b.航次起迄時(shí)間及各掛港的到離時(shí)間；

c.航次裝載的貨類及貨運(yùn)量；

d.船舶的有關(guān)技術(shù)定額和消耗定額；

e.燃油淡水補(bǔ)給計(jì)劃

f.各掛靠港代理聯(lián)系；

g.有關(guān)航次安全生產(chǎn)和業(yè)務(wù)上的具體事項(xiàng)；第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

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2.航次計(jì)劃的基本內(nèi)容：第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組1143、航次生產(chǎn)管理

主要由航運(yùn)調(diào)度部門負(fù)責(zé)，包括：a.審查大副編制的計(jì)劃和措施；

b.航次開始前，督促船舶做好裝貨準(zhǔn)備；

c.協(xié)助船長解決裝載中發(fā)生的問題；

d.與航次中的港口代理協(xié)調(diào)聯(lián)系；

e.按時(shí)收錄船位報(bào)，掌握船舶動(dòng)態(tài)并處理突發(fā)事件；

f.對船舶的貨運(yùn)和機(jī)務(wù)情況，與有關(guān)部門聯(lián)系處理；

g.船舶相調(diào)度部門遞交航次報(bào)告表；

h.進(jìn)行航次成本核算；第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

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3、航次生產(chǎn)管理第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

遠(yuǎn)洋船115三、班輪經(jīng)營技術(shù)基本特點(diǎn)a.定航線、定港口、定船期、定運(yùn)價(jià)；

b.要求經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)；

c.經(jīng)常存在運(yùn)力不能充分利用的情況；

d.改變航線、退出市場的伸縮性??；四、班輪船期表的編制五、班輪航次組織的經(jīng)濟(jì)比較第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織

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三、班輪經(jīng)營技術(shù)基本特點(diǎn)第二節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、船舶運(yùn)行組織116第三節(jié)航道及港口通過能力

航道通過能力及影響因素港口通過能力及影響因素第三節(jié)航道及港口通過能力航道通過能力及影響因素117第三節(jié)航道及港口通過能力一、航道通過能力1.影響航道通過能力的因素經(jīng)濟(jì)因素自然因素運(yùn)行組織因素技術(shù)因素

天然航道的通航尺度航道中的水位、水流變化航道內(nèi)航標(biāo)設(shè)置和過灘設(shè)備能力困難地段情況船舶尺度（長、寬、吃水)船舶和船隊(duì)的速度第三節(jié)航道及港口通過能力一、航道通過能力1.影響航道通118第三節(jié)航道及港口通過能力２.天然航道通過能力的確定分析計(jì)算法圖解計(jì)算法a.收集和掌握資料;b.確定航線、營運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)船型、負(fù)載率指標(biāo),船舶的發(fā)船方法；c.計(jì)算區(qū)段內(nèi)困難區(qū)段的通過能力；d.全面分析區(qū)段內(nèi)各困難地段的相互制約關(guān)系；e.確定整個(gè)區(qū)段的通過能力；第三節(jié)航道及港口通過能力２.天然航道通過能力的確定119第三節(jié)航道及港口通過能力單對發(fā)船t上航t下航t下航t單對間L實(shí)L控t上航l下l上t單對間—上水和下水的航行時(shí)間；—船舶上水和下水通過單行水道的航速；

—單航水道的控制長度；第三節(jié)航道及港口通過能力單對發(fā)船t上航t下航t下航t單120第三節(jié)航道及港口通過能力成批對發(fā)船L控L實(shí)t單對間t上航t下航（n-1）t上隔t下隔（n-1）t下隔l下l上

n—同一批連發(fā)的船艘（隊(duì)）數(shù)；第三節(jié)航道及港口通過能力成批對發(fā)船L控L實(shí)t單對間t上121第三節(jié)航道及港口通過能力困難地段通過能力：—客貨船、木排、船隊(duì)晝夜通過數(shù)；

—客貨船、貨船、駁隊(duì)的平均載重量；

—客貨船、貨船、駁隊(duì)的貨運(yùn)平均負(fù)載率指標(biāo)；或者：

—貨運(yùn)負(fù)載率指標(biāo)；第三節(jié)航道及港口通過能力困難地段通過能力：—客貨船、木122第三節(jié)航道及港口通過能力3.人工航道通過能力的確定人工航道的通過能力主要取決于船閘的通過能力第三節(jié)航道及港口通過能力3.人工航道通過能力的確定123第三節(jié)航道及港口通過能力成批對發(fā)通過多室船閘：t’單t’單t’單對間多2t’批對間多閘室閘室閘室連續(xù)兩批過閘間隔時(shí)間：晝夜單向過閘次數(shù)：第三節(jié)航道及港口通過能力成批對發(fā)通過多室船閘：t’單t’124第三節(jié)航道及港口通過能力二、港口通過能力概念：港口企業(yè)的市場能力，分為： 理論通過能力 營運(yùn)通過能力 后備通過能力1.影響港口通過能力的主要因素a.貨類結(jié)構(gòu)及流向；b.港口設(shè)施和設(shè)備條件；c.港口的整體布局；d.裝卸工人和機(jī)械司機(jī)的勞動(dòng)效率；e.港口的自然條件；

第三節(jié)航道及港口通過能力二、港口通過能力概念：港口企業(yè)的125第三節(jié)航道及港口通過能力2、港口通過能力的計(jì)算a.泊位裝卸能力：—每艘船平均在港裝卸貨物噸數(shù)；—全年所能裝卸船舶艘數(shù)；b.庫場堆存能力：—每艘船平均在港裝卸貨物噸數(shù)；第三節(jié)航道及港口通過能力2、港口通過能力的計(jì)算a.泊位裝126第四章鐵路運(yùn)輸組織第四章鐵路運(yùn)輸組織127主要內(nèi)容1.設(shè)備設(shè)施2.鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)3.列車編組計(jì)劃與列車運(yùn)行圖4.鐵路運(yùn)輸能力5.高速鐵路主要內(nèi)容1.設(shè)備設(shè)施1281.1鐵路車站1.2鐵路線路按技術(shù)作業(yè)分：中間站、區(qū)段站、編組站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；按等級分：一、二、三、四、五等站；1、選擇線路遵循四個(gè)原則：線路最近、線路平直、坡度平坦、工程最易；2、路基與道渣3、鋼軌、軌枕4、道岔1.設(shè)備設(shè)施1.1鐵路車站1.2鐵路線路按技術(shù)作業(yè)分：中間站、區(qū)段站129

1.4機(jī)車及車輛

機(jī)車可以分為蒸氣機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)力組；鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類。貨車按用途可分為通用貨車、專用貨車、特種貨車等。1.3鐵路信號

a.臂板信號；

b.色燈信號；

c.駕駛室信號；即機(jī)車信號固定信號1.4機(jī)車及車輛1.3鐵路信號固定信號130

東風(fēng)11供電型機(jī)車東風(fēng)11供電型機(jī)車131

東風(fēng)11供電型機(jī)車駕駛室東風(fēng)11供電型機(jī)車駕駛室132

東風(fēng)11供電型機(jī)車東風(fēng)11供電型機(jī)車1331.5鐵路行車制度

概念:為了保證列車運(yùn)行安全所采用、并用鐵路行車規(guī)章加以規(guī)定的列車運(yùn)行間隔方法。發(fā)展過程：a.單一列車行車制度階段；b.通信區(qū)間閉塞行車制度；c.電氣路牌（路簽）區(qū)間閉塞行車制度；d.半自動(dòng)閉塞；e.自動(dòng)閉塞；f.調(diào)度集中控制行車制度；1.5鐵路行車制度發(fā)展過程：a.單一列車行車制度階段；1341.6列車自動(dòng)控制系統(tǒng)1.列車自動(dòng)報(bào)警及停車裝置2.列車速度自動(dòng)控制裝置3.列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)4.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)車站控制室1.6列車自動(dòng)控制系統(tǒng)1.列車自動(dòng)報(bào)警及停車裝置車站控制1352.1客貨運(yùn)輸?shù)奶匦员容^：2.鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)2.1客貨運(yùn)輸?shù)奶匦员容^：2.鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)1362.2鐵路客運(yùn)組織1.客流分類及旅客列車種類；2.鐵路客票及票價(jià)；3.附屬業(yè)務(wù)；2.3鐵路貨物運(yùn)輸種類1.零擔(dān)貨物運(yùn)輸依照貨物重量、體積和形狀，不需要一輛單獨(dú)貨車運(yùn)送，而且允許與其他貨物配裝的貨物，可以按零擔(dān)辦理。2.2鐵路客運(yùn)組織2.3鐵路貨物運(yùn)輸種類1.零擔(dān)貨物運(yùn)137a.以每一貨車為一批，跨裝、爬裝和使用游車的貨物，每一車組為一批；b.原則上按件數(shù)和重量承運(yùn)；c.貨物重量由托運(yùn)人確定；d.如有需要，允許托運(yùn)人派人押運(yùn)；e.允許專用線和專用鐵路內(nèi)裝卸車。2.整車貨物運(yùn)輸

按照貨物重量、體積、形狀，需要用一輛以上的貨車運(yùn)送的貨物，可以按照整車辦理。a.以每一貨車為一批，跨裝、爬裝和使用游車的貨2.整車貨物運(yùn)1383、集裝箱貨物運(yùn)輸：

辦理?xiàng)l件：

a.每批必須是同一箱型，使用不同箱型的貨物不得按一批托運(yùn)；

b.每批至少一箱，最多不得超過一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)；

c.貨物重量由托運(yùn)人確定；

d.按箱承運(yùn)，不查點(diǎn)箱內(nèi)貨物。3、集裝箱貨物運(yùn)輸： 1391.貨物發(fā)送作業(yè)；2.貨物運(yùn)輸途中作業(yè)；3.貨物到達(dá)作業(yè)；2.4鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)過程2.5鐵路貨物運(yùn)輸合同運(yùn)輸合同是托運(yùn)人與承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物達(dá)成的權(quán)力、義務(wù)協(xié)議1.貨物發(fā)送作業(yè)；2.4鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)過程2.5鐵路貨1402.7鐵路貨物運(yùn)價(jià)

1.普通運(yùn)價(jià)；

2.特定運(yùn)價(jià)；

3.鐵路建設(shè)基金；

4.貨運(yùn)雜費(fèi)；

5.違約金；

1.貨物運(yùn)單；2.領(lǐng)貨憑證；3.鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單；4.貨票； 2.6貨運(yùn)單證5、運(yùn)費(fèi)雜費(fèi)收據(jù)；6、普通紀(jì)錄；7、貨運(yùn)紀(jì)錄；2.7鐵路貨物運(yùn)價(jià)1.貨物運(yùn)單；2.6貨運(yùn)單證5、運(yùn)費(fèi)雜141

1.旅客列車編組計(jì)劃是用為規(guī)定旅客列車開行方案及旅客列車編組內(nèi)容的技術(shù)文件。2.旅客列車開行方案是指規(guī)定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、列車種類、開行對數(shù)的計(jì)劃。3.旅客列車編組一般應(yīng)包括軟、硬座席車、軟、硬臥鋪車，餐車，行李車和郵政車。旅客列車編組輛數(shù)：特直快列車為15~20輛；普通旅客列車為15輛。3.1.1旅客列車編組計(jì)劃3.列車編組計(jì)劃與列車運(yùn)行圖3.1列車編組計(jì)劃 3.1.1旅客列車編組計(jì)劃3.列車編組計(jì)劃與列車運(yùn)行圖142磁懸浮列車磁懸浮列車1433.1.2貨物列車編組計(jì)劃貨物列車編組計(jì)劃是規(guī)定貨車編入列車和向目的地輸送辦法的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃管理文件。內(nèi)容:

規(guī)定列車的編成站和到達(dá)站；規(guī)定列車內(nèi)車輛的編組辦法；組成：裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃；技術(shù)站列車編組計(jì)劃3.1.2貨物列車編組計(jì)劃貨物列車編組計(jì)劃是規(guī)定貨車編入列144裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃始發(fā)直達(dá)列車；階梯直達(dá)列車；整列短途列車；1、組織裝車地直達(dá)列車的優(yōu)點(diǎn)：

a.減少中途有關(guān)技術(shù)站的工作量和區(qū)段內(nèi)摘掛列車的數(shù)量；

b.能加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物的運(yùn)達(dá)；

c.使生產(chǎn)—運(yùn)輸—生產(chǎn)更好的銜接。始發(fā)直達(dá)列車；1、組織裝車地直達(dá)列車的優(yōu)點(diǎn)：1452、開行的條件：

a.貨源充足，流向穩(wěn)定；

b.裝卸站和專用線能力充足；

c.空車供應(yīng)有保證；

d.直達(dá)列車在運(yùn)行途中的變更、編組情況；

e.鄰近編組站的設(shè)備和能力利用情況；

f.與現(xiàn)行技術(shù)直達(dá)列車編組計(jì)劃相符合。3、始發(fā)直達(dá)列車組織方案的選擇4、空車直達(dá)列車2、開行的條件：3、始發(fā)直達(dá)列車組織方案的選擇1461.技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃2.技術(shù)站分組列車編組計(jì)劃技術(shù)站列車編組計(jì)劃1.技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃1473.2.2列車運(yùn)行圖的分類按使用范圍分鐵路內(nèi)部使用列車運(yùn)行圖社會(huì)使用列車運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)分單線運(yùn)行圖單雙線運(yùn)行圖雙線運(yùn)行圖3.2.1列車運(yùn)行圖的意義與作用列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件。3.2列車運(yùn)行圖3.2.2列車運(yùn)行圖的分類按使用范圍分鐵路內(nèi)部使用列車運(yùn)行148按列車運(yùn)行速度分平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖按上下行方向列車數(shù)分成對運(yùn)行圖不成對運(yùn)行圖按同方向列車運(yùn)行方式分連發(fā)運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖按列車運(yùn)行速度分平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖按上下行方向列車數(shù)分成1491.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；2.列車在中間站的停站時(shí)間；3.機(jī)車在基本段和折返段所站站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；4.在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；5.追蹤列車間隔時(shí)間；6.車站間隔時(shí)間：3.2.3列車運(yùn)行圖要素

a.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間一列停車，一列通過兩列都停車1.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；3.2.3列車運(yùn)行圖要素 150

b.會(huì)車間隔時(shí)間

c.同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間

d.同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間

e.同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間

f.相對方向列車不同時(shí)通過間隔時(shí)間 b.會(huì)車間隔時(shí)間 c.同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間 d.同1511、運(yùn)行列車組和列車種類組；2、列車運(yùn)行組的分布特征；3、平均最小列車間隔時(shí)間；1、旅客列車運(yùn)行圖的編制；2、貨物列車運(yùn)行圖的編制；3、鋪畫運(yùn)行方案的注意事項(xiàng)；4、現(xiàn)代化的列車運(yùn)行圖編制。3.2.4列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)分析3.2.5列車運(yùn)行圖的編制1、運(yùn)行列車組和列車種類組；1、旅客列車運(yùn)行圖的編制；3.21524.1鐵路運(yùn)輸能力 1.概念鐵路運(yùn)輸能力是通過能力和輸送能力的總和。4.鐵路運(yùn)輸能力

2.運(yùn)輸能力的決定因素：

a.固定設(shè)備，如線路、站場等；

b.活動(dòng)設(shè)備，如機(jī)車、車輛等；

c.技術(shù)設(shè)備運(yùn)用和行車組織方法；

d.行車人員的數(shù)量和業(yè)務(wù)能力。4.1鐵路運(yùn)輸能力 1.概念4.鐵路運(yùn)輸能力2.運(yùn)輸153a.區(qū)間特性。如正線數(shù)、長度、信號設(shè)備等；b.車站情況。如到發(fā)線數(shù)量、咽喉區(qū)等；c.機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備。d.給水設(shè)備。e.電氣化鐵道的供電設(shè)備。

在各種固定設(shè)備中，通過能力最薄弱設(shè)備的能力，即為該區(qū)段的最終通過能力。4.2鐵路通過能力2.鐵路通過能力的影響因素：1.鐵路通過能力概念在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。a.區(qū)間特性。如正線數(shù)、長度、信號設(shè)備等；在各種固1544.3鐵路輸送能力概念在一定的固定設(shè)備，機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛和乘務(wù)員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。鐵路車站通過能力是指在一定設(shè)備和行車組織方法條件下，車站一晝夜能夠通過的最大有改編和無改編列車數(shù)或車輛數(shù)。

1.進(jìn)出站線路通過能力；

2.到、發(fā)咽喉道岔通過能力；

3.到發(fā)線通過能力。4.4鐵路車站通過能力4.3鐵路輸送能力概念鐵路車站通過能力是指在一定設(shè)155車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備一晝夜內(nèi)能夠接解體和編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。包括：

1.駝峰解體能力；

2.調(diào)車場尾部編組能力；

3.調(diào)車線改編能力。4.5鐵路車站改編能力車站通過能力和改編能力統(tǒng)稱為車站設(shè)備能力，是鐵路通過能力的重要決定因素。車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)156高速度高密度高正點(diǎn)率列車停站時(shí)間短列車種類既有線：列車種類繁多高速鐵路：列車種類較少、速差較小、停站規(guī)律編組靈活開行時(shí)刻規(guī)律日本：規(guī)格化運(yùn)行圖西歐：節(jié)拍列車充分考慮客流波動(dòng)良好的換乘接續(xù)條件高速列車下線運(yùn)行，擴(kuò)大服務(wù)范圍5.高速鐵路5.1高速鐵路運(yùn)輸組織的特點(diǎn)高速度5.高速鐵路5.1高速鐵路運(yùn)輸組織的特點(diǎn)157*交流傳動(dòng)技術(shù)5.2.1高速列車關(guān)鍵技術(shù)5.2高速鐵路技術(shù)*交流傳動(dòng)技術(shù)5.2.1高速列車關(guān)鍵技術(shù)5.2高速鐵158*高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)*高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)159*復(fù)合制動(dòng)技術(shù)*復(fù)合制動(dòng)技術(shù)160*頭型流線化*頭型流線化161*輕量化車體結(jié)構(gòu)

*輕量化車體結(jié)構(gòu)162*列車自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)*列車自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)163*車廂密封及集便處理*車廂密封及集便處理164*密接式車鉤緩沖器*密接式車鉤緩沖器165*高性能受電弓*高性能受電弓166*傾擺式車體技術(shù)*傾擺式車體技術(shù)1675.2.2高速線路技術(shù)—實(shí)現(xiàn)高速的基礎(chǔ)5.2.2高速線路技術(shù)—實(shí)現(xiàn)高速的基礎(chǔ)168(1)高標(biāo)準(zhǔn)的平縱斷面設(shè)計(jì)(1)高標(biāo)準(zhǔn)的平縱斷面設(shè)計(jì)169(2)高速軌道新結(jié)構(gòu)——無碴軌道(2)高速軌道新結(jié)構(gòu)——無碴軌道170(3)高速道岔(3)高速道岔171(4)高速路基、路橋過渡段(4)高速路基、路橋過渡段172(5)高速鐵路橋梁(5)高速鐵路橋梁173(6)高速鐵路隧道(6)高速鐵路隧道174(7)高速牽引供電系統(tǒng)(7)高速牽引供電系統(tǒng)1755.2.3安全運(yùn)行管理技術(shù)—高速鐵路的神經(jīng)中樞5.2.3安全運(yùn)行管理技術(shù)—高速鐵路的神經(jīng)中樞176高速列車速度控制系統(tǒng)(ATC)高速列車速度控制系統(tǒng)(ATC)177無線列車控制系統(tǒng)—移動(dòng)閉塞無線列車控制系統(tǒng)—移動(dòng)閉塞178CTC調(diào)度集中系統(tǒng)全線無線列調(diào)CTC調(diào)度集中系統(tǒng)全線無線列調(diào)179高速綜合調(diào)度中心—CTC高速綜合調(diào)度中心—CTC180高速鐵路線路監(jiān)測診斷系統(tǒng)高速鐵路線路監(jiān)測診斷系統(tǒng)181高速列車定期檢修系統(tǒng)高速列車1825.2.4高速鐵路旅客服務(wù)技術(shù)5.2.4高速鐵路旅客服務(wù)技術(shù)183車站——立體化的交通樞紐、與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)臺灣新莊車站車站——立體化的交通樞紐、與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)臺灣新莊車站184東京地鐵赤塚車站東京地鐵赤塚車站185德國科隆車站德國科隆車站186日本名古屋車站日本名古屋車站187客票預(yù)約系統(tǒng)客票預(yù)約系統(tǒng)188

車站旅客指示系統(tǒng)車站旅客指示系統(tǒng)189車廂舒適的座位

一等車車廂舒適的座位

一等車190二等車二等車191雙層客車雙層客車192車廂的良好密封性車廂的良好密封性193自動(dòng)控制車門自動(dòng)控制車門194旅客無線電話旅客無線電話195座椅上的視聽系統(tǒng)座椅上的視聽系統(tǒng)196旅客信息顯示系統(tǒng)旅客信息顯示系統(tǒng)197特種沙龍車廂特種沙龍車廂198家庭專用包間家庭專用包間199嬰兒服務(wù)室嬰兒服務(wù)室200殘疾人專座殘疾人專座201酒吧車酒吧車202餐車餐車203第五章公路汽車運(yùn)輸系統(tǒng)第五章公路汽車運(yùn)輸系統(tǒng)204公路汽車運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)2摘掛運(yùn)輸組織及長途汽車運(yùn)輸組織3公路通過能力4設(shè)備設(shè)施1主要內(nèi)容公路汽車運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)2摘掛運(yùn)輸組織及長途汽車運(yùn)輸組織3公205第一節(jié)基本設(shè)施設(shè)備主要內(nèi)容：公路及其等級劃分交通控制設(shè)備普通道路交通控制系統(tǒng)高速公路交通控制系統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)與分類第一節(jié)基本設(shè)施設(shè)備206一、公路的等級劃分公路是指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。按照作用和使用性質(zhì)分一、公路的等級劃分按照作用和207按照所適應(yīng)的交通量水平分為五個(gè)等級，列表如下：AADT=annualaveragedaytraffic其定義是一年的總交通量除以365d，并折算為適應(yīng)不同等級公路的交通量。

按照所適應(yīng)的交通量水平分為五個(gè)等級，列表如下：AADT=an208二、交通控制設(shè)備組成：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、交通信號。功能：對車輛、駕駛員、行人起限制、警告和誘導(dǎo)作用。1.交通標(biāo)志2.路面標(biāo)線和路標(biāo)；3.交通信號二、交通控制設(shè)備1.交通標(biāo)志2.路面標(biāo)線和路標(biāo)209三、普通道路交通控制系統(tǒng)組成：點(diǎn)控制、線控制、面控制。1.點(diǎn)控制定周期控制半感應(yīng)式控制全感應(yīng)式控制一段定周期控制感應(yīng)式控制多段定周期控制三、普通道路交通控制系統(tǒng)1.點(diǎn)控制定周期控制半感2102023/8/20四、高速公路交通控制系統(tǒng)五、汽車站2、線控制系統(tǒng)單時(shí)段線控制系統(tǒng)感應(yīng)式線控制系統(tǒng)多時(shí)段線控制系統(tǒng)3、面控制系統(tǒng)2023/8/4四、高速公路交通控制系統(tǒng)2、線控制系統(tǒng)單時(shí)段2112023/8/20主要內(nèi)容：第二節(jié)公路汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)公路汽車客運(yùn)業(yè)務(wù)公路汽車貨運(yùn)業(yè)務(wù)汽車運(yùn)價(jià)系統(tǒng)2023/8/4主要內(nèi)容：第二節(jié)公路汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)公路2122023/8/20概念:公路汽車客運(yùn)業(yè)務(wù)是指用汽車沿公路載運(yùn)旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。

1、公路汽車旅客運(yùn)輸?shù)慕M織過程

2、行李包裹運(yùn)輸一、公路汽車客運(yùn)業(yè)務(wù)2023/8/4概念:公路汽車客運(yùn)業(yè)務(wù)是指用汽車沿公路2132023/8/20洛陽宇通KJ6660D12023/8/4洛陽宇通KJ6660D12142023/8/20洛陽宇通KJ6600D2023/8/4洛陽宇通KJ6600D2152023/8/20概念：公路汽車貨運(yùn)業(yè)務(wù)是指用汽車沿公路載運(yùn)貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。二、公路汽車貨運(yùn)業(yè)務(wù)東風(fēng)康霸2023/8/4概念：公路汽車貨運(yùn)業(yè)務(wù)是指用汽車沿公路載運(yùn)貨2162023/8/20斯太爾·飛龍載貨汽車（6X4超級飛龍）2023/8/4斯太爾·飛龍載貨汽車（6X4超級飛2172023/8/20KJ5221GFL散裝粉粒物料運(yùn)輸車

2023/8/4KJ5221GFL散裝粉粒物料運(yùn)輸車

2182023/8/201、公路汽車貨物運(yùn)輸?shù)慕M織過程

a.準(zhǔn)備階段；主要包括組貨、承運(yùn)、理貨、調(diào)派車輛等。

b.生產(chǎn)階段；主要包括裝貨、車輛運(yùn)行、卸貨等。

c.結(jié)束階段；主要包括交貨和結(jié)算運(yùn)費(fèi)等。2、汽車合同運(yùn)輸3、集中運(yùn)輸4、汽車零擔(dān)運(yùn)輸a.組織形式：直達(dá)運(yùn)輸作為集裝箱聯(lián)運(yùn)的一個(gè)組成部分；

重點(diǎn)：載車運(yùn)輸

b.集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站、車輛和裝卸機(jī)械5、汽車集裝箱運(yùn)輸6、大件運(yùn)輸和超重型汽車列車運(yùn)輸2023/8/41、公路汽車貨物運(yùn)輸?shù)慕M織過程a.組織2192023/8/20EQ4186G是東