CRH2型動(dòng)車組自動(dòng)車鉤緩沖裝置

CRH理動(dòng)車組自動(dòng)車鉤緩沖裝置14.2.1自動(dòng)車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理CRH型動(dòng)車組端部采用密接式全自動(dòng)密接車鉤，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路三者同時(shí)連接，具體結(jié)構(gòu)見圖14.1田14.1祐邰瞬擺式自勵(lì)花購結(jié)構(gòu)J電氣連按罄岸*曲注空氣itttUir.這種車鉤屬于剛性全自動(dòng)車鉤，它要求在兩車鉤連接后，其間沒有上下和左右的相對(duì)移動(dòng)，而且縱向間隙也限制在很小的范圍內(nèi)（約12mm。這對(duì)提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性、降低車鉤零部件的磨耗和噪聲均有重要意義。14.2.1.1自動(dòng)車鉤結(jié)構(gòu)端部車鉤（動(dòng)車組兩端部車鉤）與中間車鉤都帶有氣路自動(dòng)連接裝置，可在車鉤進(jìn)行.機(jī)械連接的同時(shí)直接實(shí)現(xiàn)車輛之間的氣路連接。其中端部密接式車鉤帶有自動(dòng)摘鉤風(fēng)缸，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)摘鉤與聯(lián)掛，因此稱為全自動(dòng)車鉤。該密接式車鉤上帶有氣路自動(dòng)連接裝置，鉤體上還安裝有電氣連接器，車鉤連接好后整列車的氣路連接和電路連接也就同時(shí)完成。該車鉤鉤體的鑄造工藝與機(jī)加工工藝比較簡單，其抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到160tTOC\o"1-5"\h\z端部密接式自動(dòng)車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖參見圖14.2SU.z片I部陽擺比自?車鉤酷構(gòu)朮童1421.2自動(dòng)車鉤裝置工作原理234幗14.3口動(dòng)車網(wǎng)的聯(lián)攤和仞扶務(wù)席I恤喪皿啲污1*幅陋'門-■偽桿；一-4理氧15MMPLfcl*八自動(dòng)密接車鉤的工作過程主要分聯(lián)掛和解鉤兩種。當(dāng)兩車需要聯(lián)掛時(shí)，兩車鉤以規(guī)定的速度相互接近，某車鉤鉤舌與對(duì)應(yīng)車鉤的鉤頭相接觸，并在該鉤頭斜端面的壓迫下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，逐漸進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)，直至完全進(jìn)入，而與此同時(shí)彈簧拉動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，待轉(zhuǎn)動(dòng)停止后，半形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成聯(lián)掛。而當(dāng)需要解鉤時(shí)，通過向解鉤風(fēng)缸充入壓縮空氣，解鉤風(fēng)缸的活塞在壓縮空氣的作用下，克服彈簧作用力，推動(dòng)解鉤桿，并帶動(dòng)半圓形鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)直到它處于解鉤位置為止，此時(shí)原來聯(lián)掛在一起的車鉤將處于待解鉤狀態(tài)。自動(dòng)車鉤的聯(lián)掛和解鉤狀態(tài)參見圖14.3CRH型動(dòng)車組所采用的密接車鉤的具體工作過程(即作用原理)包括如下三個(gè)方面：(1)聯(lián)掛準(zhǔn)備自動(dòng)車鉤聯(lián)掛前的準(zhǔn)備狀態(tài)如圖14.4所示，此時(shí)，解鉤桿、鉤舌和彈簧均處于自然狀態(tài)。畀MlItl畀MlItlM川襦樓式耶翰聯(lián)掛時(shí)戟恵(2)聯(lián)掛過程當(dāng)需要聯(lián)掛時(shí)，對(duì)應(yīng)的兩車輛相互靠近，或其中的某一車輛向另一車輛移動(dòng)靠近，在車鉤的鉤頭斜端面與另一車鉤的鉤舌接觸的同時(shí)，推壓鉤舌使其逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)車鉤的狀態(tài)如圖14.5所示。車輛進(jìn)一步移動(dòng)，直至鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)，此時(shí)兩車鉤的相對(duì)運(yùn)動(dòng)停止，車鉤的狀態(tài)如圖14.6所示m14.a:%搖九車兇呱川u：土鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)的同時(shí)，彈簧拉動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，待轉(zhuǎn)動(dòng)停止后，球形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成聯(lián)掛。此時(shí)兩車鉤的狀態(tài)參見圖14.7，并具有如下掛位置；②半圓形鉤舌與鉤舌腔相互嵌套，兩車鉤完全密接。（3）掛位置；②半圓形鉤舌與鉤舌腔相互嵌套，兩車鉤完全密接。（3）解鉤過程當(dāng)需要摘掛時(shí)，必須先按如下步驟進(jìn)行操作：①鉤舌鎖放在解鉤位；②按圖14.所示箭頭方向行操作：①鉤舌鎖放在解鉤位；②按圖14.所示箭頭方向拉解鉤桿（通過向解鉤風(fēng)缸充氣由風(fēng)缸推動(dòng)，當(dāng)然也可手拉，但安裝高度安裝高度（1000±5）mm采用手動(dòng)拉解鉤桿的車鉤屬于半自動(dòng)車鉤），使車鉤處于解鉤前的準(zhǔn)備狀態(tài)。繼續(xù)拉動(dòng)解鉤桿，直到限位，此時(shí)鉤舌鎖會(huì)自然地掛在對(duì)方解鉤桿的凸臺(tái)上，解鉤桿被固定，呈解鉤狀態(tài)。此時(shí)兩車鉤的狀態(tài)參見圖14.9。進(jìn)一步按如下步驟進(jìn)行操作：讓車輛后退，逐步釋放車鉤；通過車輛的后退，鉤舌鎖從對(duì)方的解鉤桿上自然分離；車輛不斷的后退直到車鉤完全脫開。該解鉤過程中兩車鉤的狀態(tài)參見圖14.10。在車鉤分離的過程中，拉力彈簧、解鉤桿和鉤舌會(huì)作如下運(yùn)動(dòng)：①解鉤開始后，通過拉力彈簧的動(dòng)作。拉動(dòng)解鉤桿自然向聯(lián)掛準(zhǔn)備位置運(yùn)動(dòng)；②解鉤桿的運(yùn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)了鉤舌順時(shí)針方向回轉(zhuǎn)，直至回到其自然聯(lián)掛準(zhǔn)備位置，解鉤過程完成。最后，兩車鉤完全分離。解鉤后兩車鉤的狀態(tài)見圖14.11。14.2.2車鉤主要技術(shù)參數(shù)CRH型動(dòng)車組車鉤主要技術(shù)參數(shù)參見表14.1。表14.1車鉤主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)車鉤整體強(qiáng)度（拉伸/壓縮）l570kN/3040kN車鉤組裝后最大水平擺角±16°車鉤組裝后最大垂直擺角±4°聯(lián)掛速度范圍O.5?1.5km/h14.2.3緩沖裝置CRH型動(dòng)車組采用橡膠緩沖器，通過橡膠之間的壓縮來實(shí)現(xiàn)能量的吸收。采用此類型的緩沖器制造簡單，安裝方便，其端部車鉤緩沖器的安裝位置如圖14.12所示。CRH型動(dòng)車組端部裝用雙向W形橡膠緩沖器，該緩沖器型號(hào)為RDI9改良型，其結(jié)構(gòu)如圖14.13所示。雙向W形橡膠緩沖器的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是使用兩組緩沖器，它們靠一定的初壓力（通常為20?60kN左右）組裝在為緩沖器留出的空間內(nèi)，靠鉤尾框的中央立壁對(duì)兩個(gè)緩沖器施加作用力。車鉤牽引時(shí)，壓縮左邊的緩沖器，右邊的緩沖器隨著脹開（因有初壓縮量），并隨時(shí)占滿因壓縮左邊緩沖器出現(xiàn)的空間。車鉤壓縮時(shí)原理相同。這樣，無論是牽引還是壓縮，緩沖裝置中的從板均不離開從板座。并且因鉤尾框不受力時(shí)，其中央立壁處于兩組緩沖器的壓縮平衡狀態(tài)中，只要稍有牽引力或壓縮力，鉤尾框便開始了對(duì)其中一個(gè)緩沖器的壓縮，故既避免了從板與從板座間因出現(xiàn)間隙而發(fā)生沖擊，又消除了緩沖盲區(qū)，大大提高了車輛的乘坐舒適性。端部緩沖裝置特性曲線見圖14.14。雙向W形橡膠緩沖器基本技術(shù)參數(shù)及性能參數(shù)見表14.2

表14.2橡膠緩沖器性能參數(shù)項(xiàng)目端部緩沖器中間緩沖器拉伸壓縮拉伸壓縮最大載何（kN）980785980能量吸收（kJ）23.56.810.78行程（mm）9027.441.114.2.4自動(dòng)車鉤的控制CRH型動(dòng)車組端部車鉤采用自動(dòng)車鉤當(dāng)兩列動(dòng)車組聯(lián)掛時(shí)，可以通過操作司機(jī)操縱臺(tái)上的“合并開關(guān)”實(shí)現(xiàn)兩列車的