2023年解析柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)

TEAM2023/8/12分享人：Grey柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)目錄CONTENTS環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新"環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新是推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，我們需要不斷探索和實(shí)踐。"01/燃油經(jīng)濟(jì)性的提升"燃油經(jīng)濟(jì)性的提升是汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向，有助于降低碳排放和能源消耗。"02/功率和扭矩的增強(qiáng)"功率和扭矩的增強(qiáng)是汽車性能提升的關(guān)鍵因素之一。"03/智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用智能控制系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通、環(huán)保等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，提高效率與質(zhì)量。04/高溫高壓噴射技術(shù)高溫高壓噴射技術(shù)是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中一種重要的能源利用方式。05/微混合動(dòng)力技術(shù)的引入微混合動(dòng)力技術(shù)是一種將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合，適用于城市行駛的節(jié)能技術(shù)。06/PARTONE環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放減少先進(jìn)排放控制技術(shù)氮氧化物藍(lán)標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新助力排放減少新一代柴油燃燒技術(shù)燃油效率高壓共軌燃油系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率提升助力減少碳排放1.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物減排技術(shù)隨著環(huán)保要求的提高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放成為制約柴油車市場(chǎng)發(fā)展的主要問(wèn)題。新型尾氣凈化技術(shù)致力于減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的顆粒物，例如采用顆粒捕捉器、顆粒物過(guò)濾器和顆粒物氧化催化劑等技術(shù)來(lái)捕捉、過(guò)濾和氧化顆粒物，從而顯著降低顆粒物排放。2.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物減排技術(shù)氮氧化物是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的另一個(gè)重要污染物。新型尾氣凈化技術(shù)通過(guò)采用選擇性催化還原（SCR）技術(shù)、尿素噴射系統(tǒng)和氮氧化物儲(chǔ)存還原（NSR）等技術(shù)，有效降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的氮氧化物排放。這些技術(shù)能夠在尾氣中注入適量的尿素溶液，并在催化劑的作用下將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無(wú)害的氮?dú)夂退魵?，從而達(dá)到減少氮氧化物排放的目的。新型尾氣凈化技術(shù)節(jié)能減排的創(chuàng)新方法1.利用新型燃燒方式提高燃燒效率通過(guò)研發(fā)新型燃燒方式，如低溫燃燒、復(fù)合燃燒等，可以有效提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用低溫燃燒技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，相較于傳統(tǒng)技術(shù)，燃油消耗可降低約15%，同時(shí)排放的氮氧化物(NOx)也可減少約20%。2.引入先進(jìn)控制策略降低排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新還包括引入先進(jìn)的控制策略，如選擇性催化還原(SCR)、排氣再循環(huán)(EGR)等技術(shù)，來(lái)降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物(NOx)排放。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，采用SCR技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，NOx排放可降低約70%以上。PARTTWO燃油經(jīng)濟(jì)性的提升1.高壓噴射能力提升高壓共軌燃油系統(tǒng)的最大壓力已經(jīng)從過(guò)去的200巴大幅提升至現(xiàn)在的200巴以上，甚至達(dá)到300巴。高壓噴射能力的提升使得柴油燃料能夠更加細(xì)密地噴射到氣缸內(nèi)部，提高了燃燒效率。2.燃油經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)高壓共軌燃油系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)精確的燃油噴射控制，使每一滴燃油都能得到充分利用。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化燃油噴射策略，如多次噴射和前置噴射等技術(shù)，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用高壓共軌燃油系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，相比傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)，燃油消耗量可降低約5%～10%。3.排放控制效果顯著高壓共軌燃油系統(tǒng)通過(guò)準(zhǔn)確控制燃油噴射時(shí)間、壓力和量等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了更徹底的燃燒和降低了尾氣排放。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，采用高壓共軌燃油系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放量分別比傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)降低了30%和50%。高壓共軌燃油系統(tǒng)先進(jìn)燃燒控制技術(shù)控制算法燃燒優(yōu)化控制策略燃油噴射系統(tǒng)氣缸內(nèi)噴油策略噴油壓力減少摩擦損失關(guān)于技術(shù)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)-減少摩擦損失：通過(guò)研發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的潤(rùn)滑技術(shù)，減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的摩擦損失，將是未來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)主要方向。具體內(nèi)容如下：(1)

磨擦損失減少：通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦件材料的選擇和潤(rùn)滑方式，可進(jìn)一步降低摩擦損失。以中國(guó)市場(chǎng)為例，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，引入新型潤(rùn)滑油技術(shù)后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失平均下降了8%，有效提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。(2)

電動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)應(yīng)用：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中引入電動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)的精確控制和定時(shí)供油。一項(xiàng)研究表明，電動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的應(yīng)用能夠減少摩擦損失約12%，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率約5%。PARTTHREE功率和扭矩的增強(qiáng)一、推動(dòng)采用高壓共軌噴射技術(shù)：通過(guò)提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射壓力，可以實(shí)現(xiàn)更加細(xì)密和精確的噴射，從而有效改善燃燒過(guò)程，降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放。二、

采用多噴射技術(shù)：引入先進(jìn)的電控噴油系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多次噴油過(guò)程，可以提高燃燒效率，減少煙度和噪音，同時(shí)降低燃油消耗和排放物排放。三、

預(yù)熱技術(shù)的應(yīng)用：利用預(yù)熱技術(shù)對(duì)燃油進(jìn)行預(yù)熱，可以提高燃燒效率，減少汽油噴射的時(shí)間和燃料量，從而減少排放物的產(chǎn)生。增加排放控制裝置：一、

使用顆粒捕集器（DPF）：顆粒捕集器是一種通過(guò)捕捉和儲(chǔ)存柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的顆粒物，然后通過(guò)再生系統(tǒng)進(jìn)行定期清除的技術(shù)。這種裝置能夠有效降低顆粒物排放，促進(jìn)環(huán)境友好型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。二、

采用尿素噴射系統(tǒng)（SCR）：尿素噴射系統(tǒng)是一種利用尿素溶液對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原的技術(shù)。該系統(tǒng)可以顯著降低氮氧化物的排放，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更加清潔和環(huán)保。三、

增加氧化催化劑：通過(guò)增加氧化催化劑的應(yīng)用，可以促進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中一氧化碳和未燃燒的碳?xì)浠衔锏难趸磻?yīng)，從而減少有害氣體的排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性能。四、

降低硫含量：降低柴油中的硫含量可以減少燃燒過(guò)程中硫氧化物的生成，從而降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物和顆粒物排放。同時(shí)，降低硫含量也有利于保護(hù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的催化轉(zhuǎn)化器和顆粒捕集器等排放控制裝置。五、

提高可燃性：通過(guò)提高柴油的可燃性，可以減少燃油在燃燒室內(nèi)的殘留和堆積，降低顆粒物的生成。這可以通過(guò)調(diào)整柴油的石油基質(zhì)、添加劑和處理工藝等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。六、

優(yōu)化燃油組分：不同的燃油組分對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能和排放物生成有不同的影響。通過(guò)優(yōu)化燃油的組分，如添加劑和油品配方的調(diào)整，可以改善燃燒過(guò)程，減少有害物質(zhì)的排放。升級(jí)技術(shù)降低排放1.輕量化材料提升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)效能一方面，新材料的應(yīng)用可以顯著提升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效能。首先，采用先進(jìn)的高強(qiáng)度輕量化材料可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的自重，從而減少車輛的整體重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。例如，使用鋁合金替代傳統(tǒng)的鋼材，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量約10%，從而使車輛燃油消耗降低10-15%。2.陶瓷材料延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命其次，采用陶瓷材料制造發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件，如活塞、氣門等，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的耐磨性和耐腐蝕性，極大地延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用陶瓷材料可將發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命提高30-40%。新材料提升發(fā)動(dòng)機(jī)效能1.采用先進(jìn)的燃燒控制技術(shù)利用直接噴射、超高壓共軌燃油系統(tǒng)和多次噴射技術(shù)，可以更好地控制燃油噴射的時(shí)機(jī)和量，提高燃燒效率。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用這些技術(shù)后，可以使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗降低約10%-15%，進(jìn)一步提高燃油利用效率。2.引進(jìn)廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)EGR系統(tǒng)通過(guò)將一部分廢氣重新循環(huán)進(jìn)入燃燒室，可以降低燃燒溫度，減少氮氧化物的生成。據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，引進(jìn)EGR技術(shù)后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗可減少約5%-8%，同時(shí)大幅降低氮氧化物排放達(dá)到環(huán)保要求。3.采用增壓和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)通過(guò)增加壓縮比和控制氣門的開(kāi)啟時(shí)間，可以提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。數(shù)據(jù)分析表明，使用增壓和可變氣門正時(shí)技術(shù)后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗可降低約8%-12%，同時(shí)提升動(dòng)力輸出和加速性能。這些技術(shù)創(chuàng)新的應(yīng)用可以有效提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，降低燃油消耗，進(jìn)一步推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)。提高燃燒效率降低燃油消耗PARTFOUR智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用1.商用車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在商用車輛中的應(yīng)用范圍廣泛，特別是在重型貨車、客車和工程機(jī)械等領(lǐng)域具有較大優(yōu)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)商用車銷量達(dá)到409.5萬(wàn)輛，其中柴油車銷量占比超過(guò)80%。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展和冷鏈運(yùn)輸?shù)牟粩鄶U(kuò)大，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用將進(jìn)一步提升。2.船舶工程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在航海運(yùn)輸、漁業(yè)、油田和海洋工程等領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用。根據(jù)中國(guó)海事局的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)船舶保有量突破20萬(wàn)艘，其中絕大部分使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置。隨著海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和船舶保有量的增加，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在船舶工程領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊。應(yīng)用范圍智能控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)"智能控制系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)和管理，顯著提升設(shè)備的效率和穩(wěn)定性。"智能控制系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油利用效率安全性能故障檢測(cè)競(jìng)爭(zhēng)力1.環(huán)保需求隨著環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保要求也越來(lái)越高。根據(jù)2019年中國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，柴油車的顆粒物和氮氧化物排放限值分別為.005g/km和.06g/km。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)之一是減少尾氣排放。一種解決方案是使用先進(jìn)的排放控制裝置，如顆粒捕集器和尿素選擇性催化還原系統(tǒng)，以降低顆粒物和氮氧化物排放。此外，開(kāi)發(fā)高效的燃燒系統(tǒng)和優(yōu)化燃料噴射技術(shù)也是減少污染物排放的重要途徑。2.能源效率需求隨著能源緊缺問(wèn)題日益凸顯，提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的能源效率成為發(fā)展趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，汽車工業(yè)是中國(guó)能源消耗的重要來(lái)源，占總能耗的20%左右。因此，提升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率密度是關(guān)鍵目標(biāo)。一種解決方案是采用先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，以提高燃燒室的充氣效率。此外，通過(guò)控制燃燒過(guò)程，如提高壓縮比、優(yōu)化燃料噴射策略和采用高壓共軌燃油系統(tǒng)等，也可以提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的能源利用率。發(fā)展需求PARTFIVE高溫高壓噴射技術(shù)高溫高壓噴射技術(shù)簡(jiǎn)介1.噴射壓力的提高高溫高壓噴射技術(shù)正是為了提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率而引入的關(guān)鍵技術(shù)之一。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射壓力通常在100-200bar之間，而采用高溫高壓噴射技術(shù)后，噴射壓力可以達(dá)到300-350bar，相比傳統(tǒng)技術(shù)提高了近50%。這種壓力提升可以有效提高燃料霧化和混合氣形成質(zhì)量，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和動(dòng)力性能。2.燃油噴射精細(xì)化控制高溫高壓噴射技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)燃油噴射的精細(xì)化控制，使得燃油在噴射過(guò)程中可以更好地分散和混合，提高燃料的利用率。數(shù)據(jù)顯示，高溫高壓噴射技術(shù)可將燃油顆粒尺寸控制在約10微米左右，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，粒徑可以小于傳統(tǒng)技術(shù)的一半。精細(xì)化的噴射控制不僅有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，減少燃油消耗，還可以顯著降低排放物的生成，符合國(guó)家的環(huán)保要求。高溫高壓噴射技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中具有以下優(yōu)勢(shì)：1.提高燃燒效率高溫高壓噴射技術(shù)可以將燃油以更高的壓力噴射進(jìn)入燃燒室，使噴油的粒徑更細(xì)，燃油與空氣更好地混合，從而提高燃燒效率。這不僅能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，還可以降低燃油消耗，減少污染物排放。2.降低噪音和振動(dòng)高溫高壓噴射技術(shù)減小了噴油嘴孔徑，增加了燃油的噴射速度和霧化效果，有效降低了噴油過(guò)程中的噪音和振動(dòng)。這對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的舒適性和可靠性非常重要，特別是在商用車輛和工程機(jī)械等噪音要求較高的領(lǐng)域。3.減少排放污染物高溫高壓噴射技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更充分和均勻的燃燒，減少未完全燃燒產(chǎn)生的有害物質(zhì)。同時(shí)，該技術(shù)還能夠更精準(zhǔn)地控制燃油噴射的時(shí)機(jī)和數(shù)量，使排氣后處理系統(tǒng)更有效地凈化廢氣，降低氮氧化物和顆粒物排放，符合環(huán)保要求。這些優(yōu)勢(shì)使得高溫高壓噴射技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并成為中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的重要趨勢(shì)。高溫高壓噴射技術(shù)的優(yōu)勢(shì)高溫高壓噴射技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用1.利用高溫高壓噴射技術(shù)實(shí)現(xiàn)燃燒效率提升高溫高壓噴射技術(shù)能夠?qū)⑷加驮诙虝r(shí)間內(nèi)高壓噴射到燃燒室中，使其充分霧化，增加與空氣的接觸面積。這種技術(shù)能夠有效提高燃燒效率，減少燃油的浪費(fèi)，從而降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用高溫高壓噴射技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油消耗量方面比傳統(tǒng)技術(shù)平均節(jié)省15%以上，達(dá)到更高的燃油利用率。2.高溫高壓噴射技術(shù)在減排方面的應(yīng)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃料和空氣的混合方式不同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)氧化反應(yīng)過(guò)程的控制有一定的困難，容易產(chǎn)生大量氮氧化物（NOx）和顆粒物等污染物。然而，采用高溫高壓噴射技術(shù)可以有效改善燃燒過(guò)程，將NOx和顆粒物的排放量減少至低水平。研究表明，應(yīng)用高溫高壓噴射技術(shù)的新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，相比傳統(tǒng)技術(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，NOx排放量下降15%，顆粒物排放量下降20%以上。PARTSIX微混合動(dòng)力技術(shù)的引入NEXT微混合動(dòng)力技術(shù)的引入1.燃油經(jīng)濟(jì)性提升微混合動(dòng)力技術(shù)通過(guò)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中引入電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了能量回收和再利用，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。該技術(shù)能夠在汽車減速或剎車時(shí)將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)在電池中，并在需要的時(shí)候?qū)⑵溽尫懦鰜?lái)，作為輔助動(dòng)力支持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。這不僅降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗，還減少了尾氣排放，從而提高了車輛的能源利用效率，符合節(jié)能減排的要求。2.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出優(yōu)化微混合動(dòng)力技術(shù)還能夠在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出方面發(fā)揮作用。通過(guò)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輔助，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出能夠更加靈活和高效地調(diào)節(jié)。在加速或爬坡等負(fù)荷較大的情況下，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠提供額外的動(dòng)力支持，提高整車的動(dòng)力輸出和驅(qū)動(dòng)性能。而在低負(fù)荷或平路行駛時(shí)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。通過(guò)這種方式，微混合動(dòng)力技術(shù)能夠進(jìn)一步優(yōu)化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，提升整車的駕駛性能和乘坐體驗(yàn)。綜上所述，微混合動(dòng)力技術(shù)的引入在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)中有著顯著的作用。它不僅能夠提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放，還能夠優(yōu)化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，提高整車的駕駛性能。因此，微混合動(dòng)力技術(shù)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展中的一個(gè)重要方向。發(fā)展背景和意義1.中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的巨大潛力中國(guó)是世界上最大的柴油發(fā)動(dòng)