中國港口集裝箱市場分析

中國港口集裝箱運(yùn)輸分析

第1頁1.中國港口集裝箱發(fā)展史2.集裝箱運(yùn)輸對中國經(jīng)濟(jì)影響3.中國集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀4.對中國集裝箱市場展望目錄第2頁中國港口集裝箱發(fā)展史1973年9月，天津港成功開辟了我國第一條國際集裝箱航線，開辟了中國集裝箱運(yùn)輸先河。通過30數(shù)年發(fā)展，我國成為了集裝箱運(yùn)輸大國，其中上海躍居為世界第一大港。天津港上海港第3頁上世紀(jì)80年代，天津港第一座專業(yè)集裝箱碼頭投入使用第4頁1989年2月11日，天津港至蒙古人民共和國集裝箱大陸橋開通第5頁上世紀(jì)90年代拍攝天津港集裝箱碼頭第6頁天津港五洲國際集裝箱碼頭第7頁我國集裝箱始于20世紀(jì)70年代，通過30數(shù)年飛速發(fā)展，我國集裝箱吞吐量成為世界第一。第8頁集裝箱運(yùn)輸對中國經(jīng)濟(jì)影響物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱，而中國物流成本始終居高不下。美國物流成本只占GDP9%左右，而中國物流業(yè)成本則占20%。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展能夠減少物流成本，減少貨損率，能夠促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第9頁中國集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀1.我國集裝箱港口建設(shè)仍滯后

由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和港口自然條件等原因影響，我國主要集裝箱港口不能適應(yīng)世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展時(shí)尚。目前第四代、第五代集裝箱船已成為集裝箱干線運(yùn)輸主流，我國主要樞紐港水深都在14ｍ左右，而從長期規(guī)劃來看其發(fā)展仍顯滯后。

2.我國物流業(yè)發(fā)展與物流發(fā)達(dá)國家和地域物流發(fā)展水平相比還存在不小差距伴隨貿(mào)易交貨方式多樣化，客戶需要日益多樣化，使得航運(yùn)公司一貫賴以生存發(fā)展純海洋運(yùn)輸逐漸轉(zhuǎn)移至多式聯(lián)運(yùn)門到門服務(wù).長期以來，航運(yùn)公司從事都是較為單一港到港海洋運(yùn)輸。第10頁對中國集裝箱市場展望

中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)?；⒓s化、當(dāng)代化港口群體，將深入促進(jìn)中國港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，2023年，上海港已超越中國香港港，位居世界集裝箱港口第二位。深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港等都保持著迅速發(fā)展勢頭。

另外，中國馬路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來都取得了長足發(fā)展，為中國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展開創(chuàng)了新局面。將來中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大發(fā)展和提升空間，中國正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國向