汽輪機知識點全總結(jié)

汽輪機知識點全總結(jié)1軸封冷卻器的作用？

答；汽輪機采用內(nèi)泄式軸封系統(tǒng)時，一般設(shè)軸封加熱器（軸封冷卻器）用一加熱凝結(jié)水，回收軸封漏汽，從而減少軸封漏汽及熱量損失，并改善車間的環(huán)境條件。

隨軸封漏汽進入的空氣，常用連通管引到射水抽汽器擴壓管處，靠后者的負壓來抽除，從而確保軸封加熱器的微真空狀態(tài)。這樣，各軸封的第一腔室也保持微真空，軸封汽不外泄。

作用：用來抽出汽輪機汽封系統(tǒng)的汽氣混合物，防止蒸汽從端部汽封漏到汽機房和油系統(tǒng)中去而污染環(huán)境和破壞油質(zhì)。這些汽氣混合物進入軸封冷卻器被冷卻成水，將凝結(jié)水加熱，剩余的沒有凝結(jié)的氣體被排往大氣。

2軸封冷卻器的運行。

軸封冷卻器的投入與停止應(yīng)與主機軸封供汽同步進行，即投入主機軸封供汽時就應(yīng)立即投入軸封冷卻器，停止軸封供汽時亦應(yīng)停止軸封冷卻器工作。軸封冷卻器運行時，必須有足夠的冷卻水通過，即保證凝結(jié)水泵的良好運行，主要室在機組啟動低負荷前，對凝結(jié)水流量進行調(diào)整。水側(cè)投入后，投入軸抽風(fēng)機。

正常運行時監(jiān)視軸封冷卻器的負壓和水位，保證其在規(guī)定范圍內(nèi)運行，達到最佳效果。

3什么是回?zé)峒訜崞鳎?/p>

答；是指從汽輪機某些中間級抽出部分做過功的蒸汽，用來加熱鍋爐給水或凝結(jié)水的設(shè)備。

4采用回?zé)峒訜崞鳛槭裁茨芴岣邫C組循環(huán)熱效率？

答；回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)：汽輪機設(shè)備中，采用抽汽加熱給水的回?zé)嵯到y(tǒng)的目的是減少冷源損失，以提高機組的熱經(jīng)濟性。因為這樣能使利用汽輪機中做工部分的蒸汽，從一些中間級抽出來導(dǎo)入回?zé)峒訜?，加熱爐給水和主凝結(jié)水，不再進入凝汽器。這部分的抽汽的熱焓就被充分利用了，而不被冷卻帶走。

采用回?zé)峒訜崞骱?，汽輪機總的汽耗量增大，而汽輪機的熱耗率和煤耗率是下降的。汽耗率增大是因為進入汽輪機的每千克新蒸汽所做的功減少了，而汽耗率和煤耗率的下降是由于冷源損失減少使給水溫度提高之故，所以采用回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)后，熱經(jīng)濟性便提高了。另外采用回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)，由于提高了給水溫度，可以減少鍋爐受熱面因傳熱溫差過大而產(chǎn)生的熱應(yīng)力，從而提高了設(shè)備的可靠性。

5冷油器作用？

答；作用：汽輪機發(fā)電機組正常運行，由于軸承摩擦而消耗了一部分功，它將轉(zhuǎn)化為熱量使軸承的潤滑油溫度升高，如果油溫太高軸承有可能發(fā)生軟化、變形或燒損事故。為使軸承正常運行，潤滑油溫必須保持一定范圍內(nèi)，一般要求進入軸承油溫在35-45℃，軸承的排油溫升一般為10~15℃，因而必須將軸承排出來的油冷卻以后才能再循環(huán)進入軸承潤滑。冷油器就是冷卻主機潤滑油的。溫度較高的潤滑油和低溫的冷卻水在冷油器中進行熱交換，通過調(diào)節(jié)冷卻水流量來達到控制潤滑油溫度的目的（同時由于轉(zhuǎn)子溫度較高，尤為高壓缸進汽側(cè)，其軸頸也向外進行熱量傳遞，所以潤滑油也具有冷卻軸頸的作用。

6冷油器工作過程。

工作過程；

潤滑油從殼體下部進入，經(jīng)中間帶孔的大隔板和不帶孔的小隔板交替流向中心或四周，油在管外呈曲折運動，最后由殼體的上部油出口流出。冷卻水由水室進入，經(jīng)四個流程仍由下水室排出。冷油器充油時，出入口油門及放空氣門開啟，用低壓油泵出口門限制油壓進行充油，注意充油速度不可過快，油側(cè)空氣排凈關(guān)閉，充油結(jié)束。充油時，注意防止油側(cè)超壓，設(shè)備損壞。冷油器充滿油后方可通冷卻水。出口水門保持全開，用入口冷卻水進行油溫調(diào)整。

三臺冷油器采用并聯(lián)運行，一臺備用。

機組運行中進行冷油器的切換操作時，應(yīng)遵守先投入后切除的原則。操作時要由有經(jīng)驗的人員進行，同時還應(yīng)有專人進行監(jiān)護。監(jiān)視潤滑油溫、油壓及軸瓦溫度，防止發(fā)生誤操作，造成機組跳閘、設(shè)備損壞事故。操作要緩慢進行，投入冷油器時緩慢開啟入口油門，防止油壓波動，同時排凈空氣。停止時關(guān)閉出口油門，關(guān)閉冷卻水入口門。

7冷油器的維護。

1；注意冷油器出口溫度，及時調(diào)整，保持其在38~42℃之間，堅持少調(diào)整看原則，門開多少，相應(yīng)油溫變化多大，要心中有數(shù)，不能出現(xiàn)調(diào)整冷卻水后長時間不檢查，造成油溫大幅度變化現(xiàn)象。同時要根據(jù)經(jīng)驗來確證油溫，防止表計故障時發(fā)生誤判斷、誤操作現(xiàn)象。

2；注意油壓情況（入、出口油壓），能準確判斷內(nèi)漏。

3；注意任何情況下必須油壓大于水壓，防止冷卻水泄漏到油中。

4；加強檢查，找差漏點加以消除，防止發(fā)生火災(zāi)事故。

8低壓加熱器的起動和停機

答；加熱器啟動前的準備工作以及啟動運行都應(yīng)按電廠運行規(guī)程進行。

啟動順序；

（1）檢查有關(guān)閥門，主要裝置儀表等，應(yīng)工作正常并處于正確位置。

（2）排凈管內(nèi)空氣。

（3）緩慢開啟進汽閥，按限定值控制給水溫升速度，然后投入疏水調(diào)節(jié)裝置。

（4）檢查殼側(cè)抽空氣系統(tǒng)，應(yīng)工作正常。

低加的投入與停止原則；

投入：低加啟動是在汽輪機帶一定負荷后投入運行的，即在機組啟動并網(wǎng)后根據(jù)汽缸金屬溫度情況帶相應(yīng)負荷后投入低壓加熱器的，按壓力由低向高即按其工作溫度由低向高的順序投入。一般情況下，在機組帶初始負荷（5~10%額定負荷）暖機時投入。

投入時先投水側(cè)，將水側(cè)出口門全開，旁路門關(guān)閉，注意充分排出空氣。

抽汽管道逆止門前后疏水處于開啟狀態(tài)，低加疏水、空氣逐級導(dǎo)通，緩慢開啟低加進汽閥，向低加送汽。低加疏水量達到一定量時，約15MW負荷，啟動疏水泵，并調(diào)整水位，同時檢查疏水調(diào)整門、水位信號、逆止門等工作情況，加熱器投入后，根據(jù)機組情況關(guān)小或關(guān)閉疏水。

停止時與啟動相反：適當減負荷后按其壓力由高向低先后順序停止運行，注意其冷卻情況，開啟響應(yīng)放空氣閥。

9汽溫過高過低對機組有什么影響？

答；制造廠設(shè)計汽輪機時，汽缸、隔板、轉(zhuǎn)子等部件根據(jù)蒸汽參數(shù)的高低選用鋼材，對于某一種鋼材有它一定的最高允許工作溫度，在這個溫度以下，它有一定的機械性能，如果運行溫度高于設(shè)計值很多時，勢必造成金屬機械性能的惡化，強度降低，脆性增加，導(dǎo)致汽缸蠕脹變形、葉輪在軸上的套裝松弛，汽輪機運行中發(fā)生振動或動靜摩擦，嚴重使設(shè)備損壞，故汽輪機在運行中不允許超溫運行。

當新蒸汽壓力及其他參數(shù)不變時，新蒸汽溫度降低，循環(huán)熱效率下降，如果保持負荷不變，則蒸汽流量增加，且增大了汽輪機的濕汽損失，降低了機內(nèi)效率。

新蒸汽溫度降低還會使除末級以外的各級焓降都減少，反動度都要增加，轉(zhuǎn)子的軸向力增加，對汽輪機安全不利。

新蒸汽溫度急劇下降，可能引起汽輪機水沖擊，對汽輪機安全運行更是嚴重的威脅。

10新蒸汽壓力升高時，對機組運行有何影響？

答；主蒸汽壓力升高后，總的有用焓降增加了，蒸汽的做功能力增加了，因此如果保持原來的負荷不變，蒸汽流量可以減少，對機組經(jīng)濟運行是有利的。但最后幾級的蒸汽濕度將增加，特別是對末級葉片的工作不利。對于調(diào)節(jié)級，最危險工況是在第一調(diào)節(jié)氣門全開時，此時初壓升高，調(diào)節(jié)級的焓降及流量均增加，對調(diào)節(jié)級是不利的，但在額定負荷下工作時，調(diào)節(jié)級焓降不是在最大，一般危險性不大。主蒸汽壓力升高而沒有超限，機組在額定負荷下運行，只要末級排汽濕度沒有超過允許范圍，調(diào)節(jié)級可以認為是沒有危險，但主蒸汽壓力不是可以隨意升高的。主蒸汽壓力過高，調(diào)節(jié)級焓降過大，時間長了會損壞噴嘴和葉片，另外主蒸汽壓力升高超限，最末幾級葉片處的蒸汽濕度大大增加，葉片遭受沖蝕。新蒸汽壓力升高過多，還會導(dǎo)致導(dǎo)汽管、汽室、汽門等承壓部件應(yīng)力的增加，給機組的安全運行帶來一定的威脅。

11新整齊壓力降低時，對汽輪機運行有何影響？

假如新蒸汽溫度及其他運行條件不變，新蒸汽壓力下降，則負荷下降。如果維持負荷不變，則蒸汽流量增加。新汽壓力降低時，調(diào)節(jié)級焓降減少，反動度增加，而末級的焓降增加，反動度降低，對機組的總的軸向推力沒有對大的變化，或者變化不明顯，新蒸汽壓力降低，機組汽耗增加，經(jīng)濟性降低，當新蒸汽壓力降低較多時，要保持額定負荷，使流量超過末級通流能力，使葉片英里及軸向推力增大，故應(yīng)限制負荷。

12排汽壓力的高低對機組有什么影響？（真空高低）

答；排汽壓力的變化對汽輪機的經(jīng)濟性、安全性能影響很大，真空的提高，可以使汽輪機汽耗減少而獲得較多的經(jīng)濟性、凝汽器真空越高，即排汽壓力越低，蒸汽中的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能就愈多，被循環(huán)水帶走的熱量愈少，凝汽器壓力每降低1Kpa，會使汽輪機負荷大約增加額定負荷的2%。真空也不是越高越好，真空越高，循環(huán)水泵消耗的能量越多。真空越高末級濕度越大，軸向推力增加。如果凝汽器真空惡化，排汽壓力升高，蒸汽中的熱能被循環(huán)水帶走的熱量就越多，熱能損失越多，則同樣的蒸汽流量，同樣的初參數(shù)，負荷就不能帶到額定值。如保持額定負荷蒸汽流量增加，葉片將要過負荷，軸向推力增加，因此機組在運行中應(yīng)盡量維持經(jīng)濟真空，以獲得較好的經(jīng)濟性。

13為什么機組啟動時候先送軸封后抽空？

答；熱態(tài)啟動時，轉(zhuǎn)子和汽缸金屬溫度較高，如果先抽真空，冷空氣將沿軸封進入汽缸，而冷空氣是流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，使上下缸溫差增大，汽缸變形，動靜產(chǎn)生摩擦，嚴重時使盤車不能正常投入，造成大軸彎曲，所以熱態(tài)啟動時應(yīng)先送軸封后抽真空。

14為什么轉(zhuǎn)子靜止時嚴禁向軸封送汽？

答：因為轉(zhuǎn)子靜止狀態(tài)下向軸封送汽，不僅會使轉(zhuǎn)子軸封段局部不均勻受熱。產(chǎn)生彎曲變形，而且蒸汽從軸封段處漏入汽缸也會造成汽缸不均勻膨脹，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力與熱變形，從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲變形。所以轉(zhuǎn)子靜止時嚴禁向軸封送汽。

15什么叫脹差。

答；汽輪機轉(zhuǎn)子與汽缸的相對膨脹，叫脹差。

習(xí)慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹時的脹差值為負脹差。根據(jù)汽缸分類又可分為高差、中差、低I差、低II差。脹差數(shù)值是很重要的運行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣。

16使脹差向正值增大的主要因素簡述如下：

答；（1）啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。

（2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。

（3）滑銷系統(tǒng)或軸承臺板的滑動性能差，易卡澀。

（4）軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。

（5）機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等參數(shù)過高。

（6）推力軸承磨損，軸向位移增大。

（7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴禁季節(jié)里，汽機房室溫太低或有穿堂冷風(fēng)。

（8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。

（9）脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數(shù)字偏差。

（10）多轉(zhuǎn)子機組，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來的互相影響。

（11）真空變化的影響。

12）轉(zhuǎn)速變化的影響。

（13）各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。

（14）軸承油溫太高。

（15）機組停機惰走過程中由于“泊桑效應(yīng)”的影響。

17什么叫差脹？正負值代表什么？

答；汽輪機啟動或停機時，汽缸與轉(zhuǎn)子均會受熱膨脹，受冷收縮。由于汽缸與轉(zhuǎn)子質(zhì)量上的差異，受熱條件不相同，轉(zhuǎn)子的膨脹及收縮較汽缸快，轉(zhuǎn)子與汽缸沿軸向膨脹的差值，稱為差脹。差脹為正值時，說明轉(zhuǎn)子的軸向膨脹量大于汽缸的膨脹量，差脹為負值時，說明轉(zhuǎn)子軸向膨脹量小于汽缸膨脹值。

當汽輪機啟動時，轉(zhuǎn)子受熱較快，一般都為正值；汽輪機停機或甩附和時，差脹容易出現(xiàn)負值。

18影響軸承油膜的因素有哪些？

答：影響軸承轉(zhuǎn)子油膜的因素有；（1）轉(zhuǎn)速（2）軸承載荷（3）油的粘度（4）軸徑有軸承的間隙；（5）軸承與軸徑的尺寸；（6）潤滑油的溫度；（7）潤滑油壓（8）軸承進油口的直徑。

19汽輪機軸向位移零位如何定法？

答；在冷狀態(tài)時，軸向位移的零位的定法是將轉(zhuǎn)子的推力盤向推力瓦工作瓦塊，并與工作面靠緊，此時儀表的指示應(yīng)為零。

20高壓差脹的零位如何定法？

答；高壓差脹的零位定法和軸向位移定法相同。汽輪機在全冷狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)子推向發(fā)電機側(cè)，推力盤靠向推力瓦塊工作面，此時儀表指示為零。機組在盤車過程中高壓差脹指示表應(yīng)為一定的負值（—0.3~0.4mm）.21.噴嘴調(diào)節(jié)的凝汽式汽輪機調(diào)節(jié)級危險工況在何時?

答：噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機調(diào)節(jié)級的焓降，在第一調(diào)節(jié)汽閥全開、第二調(diào)節(jié)汽閥未開時達到最大值，此時流過第一噴嘴組的蒸汽流量達到最大值。由于蒸汽對動葉的沖擊力，蒸汽流量及焓降的乘積成正比，此時調(diào)節(jié)級動葉的應(yīng)力最大。這時就是噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機調(diào)節(jié)級的危險工況。

26.汽輪機采用噴嘴調(diào)節(jié)有何優(yōu)點?

答：與節(jié)流調(diào)節(jié)相比，噴嘴調(diào)節(jié)在低負荷運行時節(jié)流損失小，效率高，運行穩(wěn)定。缺點是負荷變化時機組高壓部分蒸汽溫度變化大，容易在調(diào)節(jié)級處產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，對負荷變動的適應(yīng)性較差。

27.何為“節(jié)流—噴嘴”聯(lián)合調(diào)節(jié)?采用這種調(diào)節(jié)有何優(yōu)點?

答：為了同時發(fā)揮節(jié)流調(diào)節(jié)和噴嘴調(diào)節(jié)的優(yōu)點，任一些帶基本負荷的大容量機組，采用低負荷時為節(jié)流調(diào)節(jié)，高負荷時為噴嘴調(diào)節(jié)。這種調(diào)節(jié)稱“節(jié)流—噴嘴”聯(lián)合調(diào)節(jié)，優(yōu)點是減小調(diào)節(jié)室中蒸汽溫度變化限度，從而提高了調(diào)整負荷的快速性和安全性。

28.什么叫斜切噴嘴?

答：在汽輪機中，由于結(jié)構(gòu)上的要求，噴嘴的軸線都是與動葉運動方向成一定角度的，

因此噴嘴出口部分都做成斜現(xiàn)形，這種噴嘴稱為斜切噴嘴。

29.汽輪機動葉速度系數(shù)與哪些因素有關(guān)？

答：動葉原度系數(shù)省動葉葉型、動葉高度、動葉進出口角、動葉的反動度、表面粗糙度

等因素有關(guān)。動葉速度系數(shù)由試驗確定，通常取φ＝0.85～0.95

30.汽輪機處于超臨界和亞臨界狀態(tài)工作，當工況變動時，流量與機組的級前后壓力有什么關(guān)系?

答：(1)當汽輪機級的變又況前后都處在臨界狀態(tài)時，通過該級的液量與該級前壓力

成正比。即：G1/G0=P01/P0。

(2)汽輪機級在變工況前后均未達到臨界狀態(tài)時，流經(jīng)該級的流量與級前后壓力的平

方根成正比。

31.簡述液壓離心式調(diào)速器的基本工作原理。

答：利用液柱旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心的原理，把感受的轉(zhuǎn)速變比信號，轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪旱淖兓?/p>

信號。

32.簡述旋轉(zhuǎn)阻尼調(diào)速器的工作過程?

答：旋轉(zhuǎn)阻尼調(diào)速器的阻尼器體內(nèi)汽輪機主軸直接拖動，其上固定有若干根阻尼管，

主油泵的壓力油經(jīng)針形閥節(jié)流后進入油室，部分油經(jīng)阻尼管及泄漏油管及泄油孔流入前軸承箱，當汽輪機旋轉(zhuǎn)時，阻尼管中的油柱產(chǎn)離心力，油室內(nèi)建立一次油壓。轉(zhuǎn)速變化時，阻尼管中油柱的離心力隨之變化，一次油壓也隨著變化，油室油壓與轉(zhuǎn)速平方成正比。一次油壓的變化即為旋轉(zhuǎn)阻尼輸出的油壓變化信號。

33.簡述徑向鉆孔泵調(diào)速器的工件原理。

答：徑向鉆孔系也叫脈沖油泵，它由泵輪、泵殼、穩(wěn)流網(wǎng)和密封環(huán)等組成。泵的進、出口油壓差與轉(zhuǎn)速平方成正比，該油壓的變化即為輸出的油壓變化信號。

34.什么叫調(diào)速器轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)的靜態(tài)特性?

答：汽輪機在穩(wěn)定工況下，轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)的輸出信號(位移、油壓、油壓差)與輸入信號(轉(zhuǎn)速)之間的關(guān)系，叫調(diào)速器轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)的靜態(tài)特性。表示這個關(guān)系的曲線，叫感受機構(gòu)的靜態(tài)特性曲線。

35.一般同步器的工作范圍是多少?

答：一般同步器改變轉(zhuǎn)速的范圍為額定轉(zhuǎn)速的-5％～7％。

36.汽輪機啟、停和變工況中，為什么要控制汽輪機金屬溫度的升降速度?

答：實踐證明。熱壓力與受熱急劇程度有關(guān)。對確定的汽輪機，在啟、停和變工況過程中，溫升(降)速度越快，金屬部件的溫差越大、產(chǎn)生的熱應(yīng)力越大。所以，要控制好金屬溫度的升、降速度。

37.汽輪機低真主保護裝置的作用是什么?

答：當汽輪機真空低于正常值時，低真空保護裝置發(fā)出報警信號，當汽輪機真空低至極限值時，低真空保護裝置動作，自動停止汽輪機：

38.汽輪機為什么要裝低真空保護裝置?

答：當汽輪機真空降低時，汽輪機出力下降，熱經(jīng)濟性降低，而且還將使軸向推力增

大，排汽溫度升高。嚴重威脅汽輪機的安全運行；因此，汽輪機裝低真空保護裝置。

39.高壓汽輪機滑參數(shù)啟動時，什麼時候金屬加熱比較劇烈?

答：在沖轉(zhuǎn)后及并網(wǎng)防的加負荷過程中，金屬加熱比較劇烈，特別是在低負荷階段更是如此。

40.蒸汽含雜質(zhì)對機爐設(shè)備安全運行有何影響?

答：蒸汽含雜質(zhì)過多、會引起過熱器受熱面、汽輪機通流部分或蒸汽管道沉積鹽垢。鹽垢如沉積超過熱器受熱面管道上，會使傳熱能力降低；輕則使吸熱減少，排煙溫度升高，鍋爐效率降低；重則使管壁溫度超過金屬允許的極限溫度，導(dǎo)致管子超溫?zé)龎?。鹽垢如沉積在汽輪機的通流部分，將使蒸汽的通流截面減小，葉片的粗糙度增加，甚至改變?nèi)~片的型線，位汽輪機的阻力增大、出力和效率降低?并引起葉片應(yīng)力和軸向推力增加以及汽輪機振動增大，造成汽輪機事故。鹽垢如沉積在蒸汽管道的閥門處，可能引起閥門卡澀、動作失靈和閥門漏汽。

41.發(fā)電機發(fā)生非同期并列有什么危害?

答：發(fā)電機的非同期并列危害很大，它對發(fā)電機及其三相串聯(lián)的主變壓器、斷路器等

電氣設(shè)備破壞很大，嚴重時將燒毀發(fā)電機繞組。使端部變形。如果一臺大型發(fā)電機發(fā)生此類事故，則該機與系統(tǒng)間產(chǎn)生功率振蕩，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

42.離心式泵為什么產(chǎn)生軸向推力，正常運行中如何監(jiān)視離心泵的串軸情況?

答：原因及監(jiān)視方法是：

(1)因為離心泵工作時葉輪兩側(cè)原受的壓力不時稱，同時流體在離開葉輪時產(chǎn)生反沖

力，兩者綜合對葉輪形成了一個軸線方向的推力，所以離心泵產(chǎn)生軸向推力。

(2)正常運行中通過以下幾個方面來監(jiān)視泵的竄軸情況：泵內(nèi)金屬摩擦聲；軸承推力

軸承)的溫度變化，快速升高；電流波動且增大；泵出口壓力波動；從直觀上目測油的竄動情況。

43.何謂水泵的吸上真空度?為什么要規(guī)定該數(shù)值?

水泵的允許吸上真空是指泵入門處的真空允許數(shù)值。因為泵的入口真空過高時，泵入口的液體就會汽化產(chǎn)生汽蝕。汽蝕對雙的危害很大，應(yīng)力求避免。

44.凝結(jié)水產(chǎn)生過冷卻的主要原因有哪些：

答：凝結(jié)水產(chǎn)生過冷卻的原因有：

(1)凝結(jié)器汽側(cè)積空氣，使蒸汽分壓力廠降。從而凝結(jié)水溫度降低。

(2)運行中凝結(jié)器水位過高。淹沒了一些冷卻水管，形成凝結(jié)水過冷卻。

(3)凝結(jié)器冷卻水管排列不佳或布置過密，使凝結(jié)水的冷卻水管外形成一層水膜。此水膜外層溫度接近蒸汽飽和溫度，而膜內(nèi)層緊貼銅管外壁，因而接近或等于冷卻水溫，當水膜變厚下垂成水滴時，此水滴溫度是水膜平均溫度，顯然低于飽和溫度，從而產(chǎn)生過冷卻。

45.冷油器串聯(lián)和并聯(lián)運行有何優(yōu)缺點?

答：優(yōu)缺點分別是：

(1)冷油器串聯(lián)運行的優(yōu)點有：冷卻效果好，油溫均勻。

(2)冷油器串聯(lián)運行的缺點：油的壓降大，漏油時無法隔離。

(3)冷油器并聯(lián)運行的優(yōu)點：油壓下降小，隔離方便，可在運行中檢修一組。

(4)冷油器并聯(lián)運行的缺點：冷卻效果差，油溫不均勻。

46.汽輪機為什么要安裝超速保護裝置