電梯結(jié)構(gòu)與原理

電梯結(jié)構(gòu)與原理

曾玉梅QQ349061113電梯結(jié)構(gòu)與原理一、導向與重量平衡系統(tǒng)概述（一）導向系統(tǒng)功能

導向系統(tǒng)在電梯運行過程中，限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只沿著各自的導軌作升降運動。電梯導向系統(tǒng)包括轎廂導向和對重導向兩部分。電梯結(jié)構(gòu)與原理二、導向系統(tǒng)的組成及其位置轎廂導向和對重導向均由導軌、導靴、導軌架組成。導軌架作為導軌的支撐件，被固定在井道壁上。導靴安裝在轎廂和對重架的兩側(cè)（轎廂和對重各自裝至少4個），導靴的靴襯（或滾輪）與導軌的工作面配合，使轎廂和對重分別沿著各自的導軌作上、下運動。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理三、重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)分為對重裝置和重量補償裝置。對重裝置：為了平衡轎廂的重量，減少曳引的驅(qū)動力。重量補償裝置：曳引鋼絲繩連接轎廂和對重，若樓層高，鋼絲繩自身重量很大，同時隨轎廂運行的鋼絲繩重量在不斷變化。為補償這一重量對電梯的影響，故在轎底和對重底加上補償鏈起平衡的作用。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理二、導軌（一）導軌的作用1、導軌是轎廂和對重在豎直方向運動時的導向，限制轎廂和對重的活動自由度。通常轎廂用導軌要稍大于對重用導軌。2、當安全鉗動作時，轎廂或?qū)χ貖A緊導軌，導軌承受著強烈的制動力，使轎廂或?qū)χ刂仆？煽俊?、防止由于轎廂的偏載而產(chǎn)生歪斜，保證轎廂運行平衡并減少振動。

電梯結(jié)構(gòu)與原理（二）導軌的各類和標識1、導軌的橫截面（斷面）形狀

一般鋼質(zhì)導軌常采用機械加工或冷軌加工方式制作，電梯中大量使用T形導軌。2、導軌的標識T型導軌具有良好的抗彎性能及加工性能。T型導軌的主要參數(shù)是底寬b、高度h和工作面厚度k。T型導軌共有13個規(guī)格，以底面寬度和工作面加工方法作為規(guī)格標志。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理（三）導軌的技術(shù)性能要求1、材質(zhì)要求要求具有足夠的強度和韌性。2、截面幾何特性

需要具有良好的抗彎能力。3、工作面的粗糙度

導軌工作面的粗糙度對電梯運行平穩(wěn)性有影響，宜采用刨削加工。4、幾何形狀精度

主要指工作面的直線度和扭曲。電梯結(jié)構(gòu)與原理四、導軌的安裝技術(shù)要求1、導軌的連接

導軌連接安裝時兩根導軌的端部要加工成凹凸形的榫頭與榫槽楔合定位，底部用連接板固定。

榫頭與榫槽具有很高的加工精度，起到連接定位作用；接頭處的強度由連接板和連接螺栓來保證。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理2、導軌的固定導軌需要固定在導軌架上，固定方法一般不采用焊接或直接用螺栓連接，而是采用壓板固定法。對于雜物梯、低速小噸位電梯的對重導軌，也可以采用螺栓固定法，把螺栓直接穿過導軌，將它固定在導軌架上。電梯結(jié)構(gòu)與原理3、導軌安裝后的位置精度（一）導軌工作面與鉛垂線的相對位置（二）兩條導軌之間的相對位置：1、側(cè)工作面：每5m不應超過0.7mm，相互偏差在整個導軌高度上不應超過1mm。2、端工作面：在安裝后，兩條導軌端工作面間的距離，在整個導軌安裝高度上應一致，運行時保證導靴不會卡住和脫出。3、導軌對井道上下相對位置：轎廂導軌下端距底坑地面應用60-80mm懸空，上端離井道頂應有30-50mm距離。電梯結(jié)構(gòu)與原理三、導靴（一）導靴概述1、功能

導靴是為了防止對重和轎廂在上下運行時發(fā)生偏斜，保證電梯的平穩(wěn)運行的裝置。工作時導靴的凹形槽（或滾輪）與導軌的凸形工作面配合，使轎廂和對重裝置僅沿著導軌上下運動，防止轎廂和對重裝置運行過程中偏斜或擺動。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理2、位置導靴分別裝在轎廂和對重裝置上，共4個，運行中導靴與導軌均為接觸狀態(tài)。目前有些電梯正嘗試使用非接觸導靴，如采用磁懸浮技術(shù)等，使導靴和導軌之間保持一個距離。這適用于超高速電梯。電梯結(jié)構(gòu)與原理3、組成導靴按運動方式，可以分為滑動導靴和滾動導靴?；瑒訉аネ瑤О夹尾鄣难ヮ^、靴體和靴座組成，在靴頭凹槽中一般鑲有耐磨的靴襯，靴頭可以是固定的，也可以是活動（浮動）的，滾動導靴則用三個滾輪沿導軌滾動運動。電梯結(jié)構(gòu)與原理（二）導軌與導軌受力分析作用在導軌端工作面上的偏重力Fx的計算：Fx=Qe/H式中：Q——電梯額定載重量（kg）e——載荷在轎廂寬度方向的偏心距（mm）H——轎廂上下導靴間距（mm）

作用在導軌側(cè)工作面上的偏重力Fy的計算：Fx=Qe’/2H式中：e’——載荷在轎廂寬度方向的偏心距（mm）在轎廂寬度方向偏重作用下，力矩Qe通過轎廂對角兩個導靴作用在導軌上；在深度方向，力矩Qe’是以全部四個導靴作用在導軌上，故在偏心矩相等時（即e=e’），有Fy=0.5Fx電梯結(jié)構(gòu)與原理（三）導靴的種類1、導靴的分類（1）按運動方式分類：

滑動導靴和滾動導靴（2）按靴襯結(jié)構(gòu)分類：

單體式和復合式

電梯結(jié)構(gòu)與原理2、固定式（剛性）導靴固定式導靴的靴頭是不動的，直接由靴頭中的凹形槽與導軌工作面配合，三個配合的面需保留一定量的間隙（5-10mm）。（1）簡單型無靴襯滑動導靴。（2）簡單型有靴襯滑動導靴。（3）剛性（固定）滑動導靴。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理3、彈性（浮動式）滑動導靴彈性滑動導靴由靴座、靴頭、靴襯、靴軸、壓縮彈簧或橡膠彈簧、調(diào)節(jié)套或調(diào)節(jié)螺母等組成1、彈簧式滑動導靴又叫單向彈性導靴，作用：靴襯的底部始終壓貼在導軌端面上，能使轎廂保持穩(wěn)定的水平位置，同時在運行中具有吸收振動與沖擊的作用。這種導靴適用于1.75m/s速度以下。2、橡膠彈簧式滑動導靴

電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理4、滾動導靴電梯運行時，滑動導靴與靴襯是摩擦的，會引起轎廂振動和噪聲，為了減少導靴與導軌的摩擦力，節(jié)省能量，提高乘坐舒適感，在運行速度大于2.0m/s的高速電梯中，常采用滾動導靴。電梯結(jié)構(gòu)與原理滾動導靴照片電梯結(jié)構(gòu)與原理滾動導靴由滾輪、彈簧、靴座輪臂等組成，滾動導靴以三個滾輪代替了滑動導靴的三個工作在，三個滾輪在彈簧力的作用下，壓貼在導軌三個工作面上，電梯運行時，滾輪在導軌面上滾動。優(yōu)點：滾動摩擦代替滑動摩擦，減少摩擦力導軌的三個工作面實現(xiàn)彈性支承，有良好緩沖作用。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理滾動導靴不允許在導軌工作面上加潤滑油，否則會使?jié)L輪打滑，無法工作。一般當額定載重為5m/s時，轎廂的導靴滾輪直徑至少為250mm，對重導靴滾輪至少為150mm；當額定載重為2.5m/s時，轎廂的導靴滾輪直徑至少為150mm，對重導靴滾輪至少為75mm。電梯結(jié)構(gòu)與原理四、導靴的使用要求1、滑動導靴靴襯的要求一般靴襯有整體與嵌片兩種型式，所用材質(zhì)有錫青銅、鑄鐵、酚醛樹脂、尼龍等，目前廣泛采用尼龍作為靴襯。2、滑動導靴潤滑的要求

通常在導靴頂部安裝潤滑油盒3、滾動導靴配用導軌的要求

整個輪緣的寬度上與導軌工作面接觸應均勻、平穩(wěn)。當滾輪有剝落現(xiàn)象應及時更換。電梯結(jié)構(gòu)與原理四、導軌架導軌架固定在電梯井道內(nèi)壁，用于固定導軌。每根導軌上至少應設置兩個導軌架，兩相鄰導軌架之間距離不得大于2.5m。導軌架在井道壁上固定方法有：預埋螺栓式、膨脹螺栓式、焊接式、對穿螺栓固定式及進入式等幾種。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理五、重量平衡系統(tǒng)（一）重量平衡系統(tǒng)的功能及其組成

作用：重量平衡系統(tǒng)的作用是使對重與轎廂能達到相對平衡，在電梯運行中即使載重量不斷變化，仍能使兩者間的重量差保持在較小限額之內(nèi)。

組成：由對重裝置和重量補償裝置組成

電梯結(jié)構(gòu)與原理（二）對重裝置1、對重裝置的作用

（1）平衡轎廂載荷重量，減少曳引機功率損耗；

（2）保證了曳引力的產(chǎn)生

（3）避免沖頂或蹾底事故發(fā)生

（4）大大提高提升高度電梯結(jié)構(gòu)與原理2、對重裝置的種類與結(jié)構(gòu)對重裝置一般分為無反繩輪式和有反繩輪式。一般由對重架、對重塊、導靴、緩沖器碰塊、壓塊、曳引繩和反繩輪組成。3、對重重量值的計算

W＝G+KQ電梯結(jié)構(gòu)與原理（三）重量補償裝置1、重量補償裝置的種類：補償鏈、補償繩、補償纜。2、常用的平衡補償法：。目前最常用的是對稱補償法對稱補償法、單側(cè)補償法、雙側(cè)補償法電梯結(jié)構(gòu)與原理四、隨行電纜與中間接線箱1、隨行電纜：是電梯機房的電氣器件與轎廂、井道、及層門等處電氣器件相連接的導線，它的一端安裝在電梯正常提升高度的1/2加1.5-1.7m處的井道壁（電纜架）上，另一端安裝在轎廂底部的電纜架上。目前多采用扁平截面的隨行電纜。2、中間接線箱：是將由機房引來的導線與層樓分線箱和隨行電纜連接的接線裝置。中間接線箱安裝在電梯正常運行高度的1/2加1.5-1.7m高的井道壁上，需要接地，接地電阻不大于4?。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理第六章練習題一、選擇題。1、T型導軌底寬b＝75，那該導軌是（

）導軌。A．T75/BB.T89/BC.T90/BD.T127/B2、導軌連接板連接螺栓數(shù)目一般每邊不少于（

）個。A.1個

B.2個

C.3個

D.4個3、導軌的固定方法多采用（

）。A.焊接連接法

B.螺栓連接法

C.壓板固定法

D.預埋連接法4、每根導軌上至少應設置（

）個導軌架，兩相鄰導軌架之間距離不得大于（

）m。A.1，1.5B.1，2C.2，2.5D.2，35、隨行電纜一端安裝在轎底，另一端安裝在電梯正常提升高度的（）加（）m處的井道壁（電纜架）上。A.1/2，1.5-1.7B.1/3，1.5-1.7C.1/2，2-2.2D.1/3，2-2.26、當電梯提升高度超過（

）m時，必須增設重量補償裝置來控制A．10B.20C.30D.40ADCCAC電梯結(jié)構(gòu)與原理二、填空題。1、不論是轎廂導向還是對重導向，均由

，

，

組成。

2、重量平衡系統(tǒng)分為兩個部分，即

和

。

3、根據(jù)導靴在導軌上運動方式的不同，導靴分為

、

和

兩類。4、導軌架在井道墻壁上的固定方法有

、

、

、

、

、

。5、重量補償裝置的種類有：

、

、

。四、計算題。1、一臺乘客電梯，額定載重量為1600kg，轎廂自重為1350kg，平衡系數(shù)設為0.5；求：（1）該電梯最多乘客人數(shù)？（2）對重的總重量應為多少？導軌導靴導軌架對重裝置重量補償裝置滑動導靴滾動導靴預埋螺栓式膨脹螺栓式焊接式對穿螺栓固定式埋入式補償鏈補償繩補償纜（1）答：1600÷75≈21.33，取整＝21（人）（2）答：W=G+KQ=1350+0.5×1600=2150kg電梯結(jié)構(gòu)與原理第七章安全保護系統(tǒng)一、安全保護系統(tǒng)概述

在電梯安全系統(tǒng)中，包括有高安全系數(shù)的鋼絲繩、限速器、安全鉗、緩沖器、多道限位開關(guān)、防止超載系統(tǒng)及完善嚴格的開關(guān)門系統(tǒng)等。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理一、安全保護系統(tǒng)概述（一）電梯可能發(fā)生的事故和故障

（1）轎廂失控、超速運行

（2）終端越位

（3）沖頂或蹾底

（4）不安全運行：限速器失靈、層門和轎門不能關(guān)閉或關(guān)閉不嚴，超載、曳引機缺相或錯相

（5）非正常運行：控制電路故障、安全鉗誤動作制動器誤動作

（6）關(guān)門障礙電梯結(jié)構(gòu)與原理（二）電梯安全保護系統(tǒng)的組成1、超速（失控）保護裝置：限速器、安全鉗2、超越上下極限工作位置保護裝置：強迫減速開關(guān)、限位開關(guān)、極限開關(guān)3、蹾底（與沖頂）保護裝置：緩沖器4、層門、轎門門鎖電氣聯(lián)鎖裝置：確保門不可靠關(guān)閉電梯不能運行5、近門保護裝置：光幕、安全觸板6、電梯不安全運行防止系統(tǒng)：越載控制裝置、限速器斷繩開關(guān)、安全鉗誤動作開關(guān)、轎廂安全窗和轎廂安全門開關(guān)等7、供電系統(tǒng)斷相、錯相保護裝置：相序保護繼電器等。電梯結(jié)構(gòu)與原理8、停電或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，轎廂慢速移動裝置9、報警裝置轎廂內(nèi)與外聯(lián)系的警鈴、電話等，五方對講：轎頂、機房、底坑、轎廂內(nèi)、監(jiān)控中心；一鍵通（三）電梯安全保護裝置的動作關(guān)聯(lián)關(guān)系1、當曳引繩斷裂，轎廂墜落，限速器動作，觸發(fā)安全鉗動作，將轎廂制停2、當轎廂超越頂、底層時，首先觸發(fā)強近減速開關(guān)減速，如無效則觸發(fā)限位開關(guān)使電梯控制線路動作制停曳引機，若仍未使轎廂停止，則會強行切斷動力電源電梯結(jié)構(gòu)與原理3、當曳引繩打滑達到限速器動作速度時，則觸發(fā)安全鉗動作，制停轎廂；若未達到限速器動作速度，最終轎廂將觸及緩沖器減速制停。4、當轎廂超載，轎廂超載開關(guān)被觸發(fā)，引起報警，電梯無法啟動5、當安全窗、安全門、層門或轎門未能可靠鎖閉時，電梯控制電路無法接通，電梯無法啟動6、當安全觸板遇到阻力，門機立即停止關(guān)門并反向開門電梯結(jié)構(gòu)與原理二、限速器限速器是電梯安全運行中最為重要的安全裝置之一，它隨時監(jiān)測控制著轎廂的運行速度，當出現(xiàn)超速情況時，能及時發(fā)出信號燈，繼而產(chǎn)生機械動作，切斷供電電路或驅(qū)動安全鉗（夾繩器）將轎廂強制制?；驕p速。限速器是指令的發(fā)生者，并非執(zhí)行者。限速器動作的速度至少為額定速度的115%。電梯結(jié)構(gòu)與原理（一）甩塊式限速器及工作原理甩塊式限速器是利用旋轉(zhuǎn)離心力隨著轉(zhuǎn)速變快而加大的原理來完成動作的。當限速器繩輪轉(zhuǎn)動時，由于離心力的作用導致其中的甩塊產(chǎn)生遠離回轉(zhuǎn)中心的趨勢，一旦超速到限定值時，甩塊外擺觸發(fā)超速安全開關(guān)，繼而帶動安全鉗動作。電梯結(jié)構(gòu)與原理（二）雙向限速器及工作原理用于電梯上行的超速保護裝置。常見的雙向限速器配合雙向安全鉗，在舊梯改造過程中則采用雙向限速器配合夾繩器方式較多。無論出現(xiàn)上行或下行超速，限速器均會首先觸發(fā)電氣開關(guān)，切斷曳引機電源并使制動器動作。如果仍然未能將電梯超速現(xiàn)象控制住，則進而夾住限速器繩，觸發(fā)安全鉗動作將轎廂強制制停。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理（三）限速器張緊裝置張緊裝置作用：保證限速器繩與限速器繩輪間有足夠的摩擦力，能準確地反映轎廂運行速度。為了防止限速器繩過分伸長使張緊裝置碰到地面而失效，張緊裝置底部距底坑應有合適的高度：低速電梯為400±50mm，快速電梯為550±50mm，高速電梯為750±50mm。張緊裝置一般分為：擺臂式張緊和垂直式張緊兩種。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理四、限速器使用技術(shù)要求1、在限速器中，要求裝設一個電氣超速開關(guān)，此開關(guān)的作用是在轎廂超速后首先被觸發(fā)，切斷曳引機電源并通過制動器對其實施制動，保證曳引機停止運轉(zhuǎn)。2、限速器電氣開關(guān)的動作速度：＞1.0m/s的，電氣開關(guān)動作速度為：額定速度的115%的90%－95%；＜1.0m/s，額定速度的115%。3、限速器繩的公稱直徑不應小于6mm，限速器繩輪的節(jié)圓直徑與繩的公稱直徑之比不應小于30。電梯結(jié)構(gòu)與原理三、安全鉗1、安全鉗安裝位置：一般安裝在轎廂架的底梁或立柱上，處于上下導靴之間。2、安全鉗的種類：按制停減速度的不同可分為瞬時式安全鉗和漸進式安全鉗。3、瞬時式安全鉗：也叫做剛性急停型安全鉗，它的承載結(jié)構(gòu)是剛性的，動作時產(chǎn)生很大的制停力，使轎廂立即停止，對轎廂內(nèi)的乘客或貨物有非常劇烈的沖擊，導致人員或貨物損傷，因為規(guī)定只適用于額定速度不超過0.63m/s的電梯。電梯結(jié)構(gòu)與原理4、漸進式安全鉗：又稱為滑移動作式安全鉗、彈性滑移式安全鉗。它能使制動力限制在一定范圍內(nèi)，并使轎廂在制停時有一定的滑移距離，制停減速度不致很大。5、漸進式安全鉗與瞬時式安全鉗的區(qū)別：

漸進式安全鉗制動開始之后，其制動力并非剛性固定，而是增加了彈性元件，致使安全鉗制動元件作用在導軌上的壓力具有緩沖的余地，在一段較長的距離上制停轎廂，保證人員或貨物安全。適用于額定速度大于0.63m/s的電梯。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理（一）安全鉗使用條件《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）規(guī)定：1、電梯額定速度＞0.63m/s，轎廂應采用漸進式安全鉗；若電梯額定≤0.63m/s，轎廂可采用瞬時式安全鉗。2、若轎廂裝有數(shù)套安全鉗，則它們應全部是漸進式安全鉗。3、若額定速度＞1m/s，對重安全鉗應是漸進式的；其它情況下可以是瞬時式的。電梯結(jié)構(gòu)與原理四、夾繩器夾繩器是直接將制動力作用在曳引鋼絲繩上。夾繩器一般安裝在機房內(nèi)曳引輪和導向輪之間的曳引機機架上，也有將其安裝在導向輪下部。由于夾繩器動作在瞬時內(nèi)完成，非常粗暴，沖擊強烈，尤其是動作時對重常產(chǎn)生非常嚴重的跳動，動作后對夾繩塊及曳引鋼絲繩損傷較大，夾繩器使用壽命較短，故在電梯界存在較多爭議。電梯結(jié)構(gòu)與原理五、緩沖器緩沖器安裝在井道底坑內(nèi)，要求其安裝牢固可靠，承載沖擊能力強，緩沖器應與地面垂直并正對轎廂（或?qū)χ兀┫聜?cè)的緩沖板。緩沖器是一種吸收、消耗轎廂或?qū)χ氐哪芰?，使其減速停止，并對其提供最后一道安全保護的電梯安全裝置。為盡可能減少和避免損失，就必須吸收和消耗轎廂（或?qū)χ兀┑哪芰浚蛊錅p速并安全、平穩(wěn)地停止底坑。所以緩沖器的原理就是使轎廂（或?qū)χ兀┑膭幽堋菽苻D(zhuǎn)化一種無害或安全的能量形式。電梯結(jié)構(gòu)與原理電梯結(jié)構(gòu)與原理（一）緩沖器的類型按照其工作原理不同，可分為蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器兩種。1、蓄能型緩沖器：又稱為彈簧緩沖器，當緩沖器受到轎廂（對重）的沖擊后，彈簧變形，反復反彈轎廂，最后轎廂停止。彈簧緩沖器組成：緩沖橡膠、上緩沖座、緩沖彈簧、彈簧座等組成，用地腳螺栓固定在底坑基座上。彈簧緩沖器僅適用于≤1.0m/s的低速電梯。電梯結(jié)構(gòu)與原理1、蓄能型緩沖器聚氨酯緩沖器是一種新型緩沖器，體積小、重量輕、軟碰撞無噪聲、防水防腐耐油、安裝方便、易保養(yǎng)好維護、可減少底坑深度等。聚氨酯緩沖器僅適用于≤1.0m/s的低速電梯。電梯結(jié)構(gòu)與原理2、耗能型緩沖器耗能型緩沖器：又稱為油（液）壓緩沖器，常用的油壓緩沖器基本構(gòu)件有：缸體、柱塞、橡膠墊、復位彈簧等。缸體內(nèi)有緩沖器油。油壓緩沖器分類：油孔柱式緩沖器、多孔式油壓緩沖器、多槽式油壓緩沖器。油壓緩沖器的工作原理：轎廂下壓緩沖器，缸體的油向柱塞上噴射，油體內(nèi)分子不斷撞擊、摩擦，將動能化為熱量散發(fā)掉，從而使轎廂逐漸停下來。轎廂離開緩沖器，復位彈簧使柱塞逐漸恢復正常狀態(tài)。油壓緩沖器適用于＞1.0m/s的電梯上。電梯結(jié)構(gòu)與原理（二）緩沖器數(shù)量緩沖器的數(shù)量根據(jù)電梯的額定速度和額定載重確定，一般電梯會設置三個緩沖器，即轎廂下設置兩個緩沖器，對重下設置一個緩沖器。電梯結(jié)構(gòu)與原理（三）緩沖行程緩沖行程：緩沖器的最大壓縮量。蓄能型緩沖器：緩沖行程不能小于65mm耗能型緩沖器：緩沖行程不應小于420mm電梯結(jié)構(gòu)與原理六、終端限位保護裝置終端限位保護裝置功能：防止由于電氣系統(tǒng)失靈，轎廂沖頂或蹾底。終端限位保護裝置組成：強迫減速開關(guān)、終端限位開關(guān)、終端極限開關(guān)及相應的撞弓、碰輪和聯(lián)動機構(gòu)。電梯結(jié)構(gòu)與原理（一）強迫減速開關(guān)一般強迫減速開關(guān)：是防止轎廂沖頂或蹾底的第一道防線。由上下兩個開關(guān)組成，分別安裝在井道的頂部和底部。當電梯失控，轎廂已到頂層或底層而不能減速停車時，裝在轎廂上的撞弓與強迫減速開關(guān)的碰輪相接觸，發(fā)出指令信號，迫使電梯減速停駛。電梯結(jié)構(gòu)與原理（二）終端限位開關(guān)終端限位開關(guān)由上、下兩個開關(guān)組成，一般分別安裝在井道頂部和底部，在強迫減速開關(guān)之后，是電梯失控的第二道防線。當強迫減速開關(guān)未能使電梯減速停駛，轎廂越出頂層或底層位置后，上限位開關(guān)或下限位開關(guān)動作，觸發(fā)控制線路，使曳引機斷電并使制動器動作，迫使電梯停止運行。電梯結(jié)構(gòu)與原理（三）終端極限開關(guān)1、機械電氣式終端極限開關(guān)強迫減速開關(guān)與終端