汽車側(cè)滑畢業(yè)論文

汽車側(cè)滑畢業(yè)論文汽車檢測與維修技術(shù)淺談汽車輪胎保養(yǎng)

摘要汽車輪胎對行駛安全性起著十分重要的作用。文中主要介紹了汽車輪胎保養(yǎng)與維護的前提,研究和論述了汽車輪胎保養(yǎng)的手段、汽車輪胎的正確維護方法及維修技巧。

關(guān)鍵詞：汽車;輪胎;磨損;氣壓;保養(yǎng)與維護

淺談汽車輪胎保養(yǎng)

一、引言輪胎是汽車行駛系的一個重要組成部件。按其內(nèi)空氣壓力的大小,可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎;按其有無內(nèi)胎,可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎;按胎體簾布層結(jié)構(gòu),分為斜交輪胎和子午線輪胎?，F(xiàn)代汽車都采用充氣式輪胎。輪胎安裝在輪轂上,直接與路面接觸,其功能是支承汽車的質(zhì)量、承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用;與汽車懸架共同緩和汽車行駛中所受到的沖擊,并衰減由此而產(chǎn)生的振動,保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性;保證車輪和路面有良好的附著性,提高汽車的動力性、制動性和通過性。由此可見,汽車輪胎對行駛安全性起著十分重要的作用,對它進行合理使用、正確維護及有技巧的維修和處理非常必要。

二、輪胎保養(yǎng)與維護的基本前提

（一）按額定負(fù)荷均勻裝載按額定負(fù)荷均勻裝載荷均勻裝摩擦力與輪胎負(fù)荷成正比,故超載使輪胎負(fù)荷加大,則輪胎磨損也大,使輪胎行駛里程減少。超載還會使胎側(cè)曲撓變形增大,輪胎肩著地,造成胎面邊緣不均勻磨損;經(jīng)常超載將造成輪胎的不正常磨損;前輪定位角會隨汽車超載的不同程度而變化,超載會使車輪內(nèi)傾發(fā)生變化,改變轉(zhuǎn)向輪外傾角,破壞與轉(zhuǎn)向輪前束的匹配關(guān)系,使車輪產(chǎn)生側(cè)滑,從而加劇輪胎的磨損。當(dāng)輪胎負(fù)荷超過20%時,輪胎行駛里程將降低35%;當(dāng)輪胎負(fù)荷超過50%時,輪胎行駛里程將降低59%。此外,載荷過大時,輪胎產(chǎn)生劇烈的徑向變形,使側(cè)偏剛度下降、側(cè)偏角加大,只要受到側(cè)向力的作用,車輪跑偏程度就會加大,影響汽車的操縱穩(wěn)定性。

（二）堅持中速行駛超速行駛不但不利于安全行駛,而且由于輪胎線速度的提高和單位時間內(nèi)轉(zhuǎn)動次數(shù)增加使胎內(nèi)摩擦,輪胎與路面的摩擦加大,隨之產(chǎn)生的熱量增加,輪胎溫度和氣壓升高,從而加速內(nèi)外胎的磨損。超速行駛汽車轉(zhuǎn)彎時,產(chǎn)生的離心力加大,引起汽車側(cè)滑,加劇胎冠的磨損。行駛條件越差,超速行駛時磨損越大。試驗表明,輪胎磨損與車速成正比。汽車以60km/h的速度行駛時,輪胎磨損為正常狀態(tài);以70km/h行駛時,輪胎磨損開始加劇,輪胎行駛里程與60km/h相比下降30%;當(dāng)車速達到100km/h時,輪胎行駛里程將下降70%。由此可見,車速對輪胎壽命的影響是相當(dāng)大的。試驗還表明,汽車等速油耗在中速時最低。因此,為了更加安全、省油和延長輪胎使用壽命,必須堅持中速行駛。

（三）正確駕駛,減少或避免輪胎的不正常磨損正確駕駛,駕駛員技會影響輪胎的使用壽命,正確的駕駛操作可減少或避免輪胎的不正常磨損。汽車急加速時,驅(qū)動輪局部胎面將會滑移,可能產(chǎn)生胎面肩部片狀磨損;汽車緊急制動出現(xiàn)車輪抱死狀況時,輪胎在路面上拖滑,堅硬的路面像銼刀一樣使胎冠橡膠磨掉一層,在路面上留下清晰的輪胎印跡,也會使輪胎表面產(chǎn)生局部片狀磨損;汽車轉(zhuǎn)彎時,輪胎將產(chǎn)生橫向變形,如果此時車速較高,會使輪胎產(chǎn)生較大的切向變形,這種變形將造成局部胎面變形加大,甚至造成局部胎面滑移,使胎面、胎側(cè)嚴(yán)重磨損。

三、汽車輪胎保養(yǎng)的手段——檢查汽車輪胎保養(yǎng)的手段——檢查——輪胎檢查主要是檢查輪胎磨損程度和氣壓。

（一）輪胎磨損程度的檢查通過對輪胎接地面的觀察，也能夠判斷出車輛四輪定位及懸架存在的隱患。這需要比較細心察。一般來說，如果一條胎發(fā)現(xiàn)了問題，那就需要認(rèn)真地觀察對稱的另一條同軸胎，甚至需要仔細查看另兩條異軸胎。圖1表示了各種情況造成的輪胎磨損痕跡。如果發(fā)現(xiàn)了這種痕跡，就可以根據(jù)痕跡的不同來判斷車輛到底是哪里出了問題。圖1A、表明輪胎氣壓經(jīng)常較高或是經(jīng)常遭遇較惡劣的行駛條件；B、表明懸架或四輪定位出現(xiàn)問題；C、表明氣壓常常太低，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向時接地的花紋有較大程度的磨損；3D、表明很可能是因為長期擺震或運轉(zhuǎn)不平而造成的磨損；E、表明高速運轉(zhuǎn)時的緊急強制動造成某一部位局部的磨損痕跡。輪胎花紋對輪胎壽命影響很大。最早的充氣輪胎胎面是光滑和無花紋的。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的行駛速度越來越快，因此，也就在汽車行駛的安全性及行駛性能上發(fā)生越來越多的問題。1904年德國大陸輪胎公司推出了第一個帶有花紋的汽車輪胎。之后，輪胎的花紋技術(shù)始終不斷得在發(fā)展。今天，沒有花紋的輪胎僅應(yīng)用在摩托體育運動中(賽車輪胎)。在發(fā)達國家，法律規(guī)定，行駛在公共道路上的輪胎必須帶有花紋。輪胎花紋最重要的功能是排水，排除雨天馬路上影響輪胎與路面接觸的積水。在路面有水且汽車高速行駛情況下，輪胎和路面接觸面間會產(chǎn)生一個“水鍥”而抬起輪胎，車輛將會失控。即使輪胎有著足夠深的花紋也無法排除上述極其危險的情況。即使車輛在低速情況下行駛，已經(jīng)磨損了的輪胎將提高汽車出事故的可能性，特別是當(dāng)路面潮濕的情況下。輪胎花紋越淺，制動距離越長。就轎車而言，當(dāng)輪胎花紋深度磨損到1．6毫米時，剎車路程距離幾乎是新輪胎的一倍(新輪胎花紋深度約為8毫米)。一條輪胎無論是圓周方向還是整個胎面寬度方向必須都有花紋，也就是不能出現(xiàn)局部的花紋已經(jīng)完全磨損?；y的深度測量必須測主排水溝的深度?，F(xiàn)代化輪胎都有一個TWI標(biāo)記。如果這個標(biāo)記已被磨損，則必須更換輪胎。在大多數(shù)西歐國家，法律規(guī)定，輪胎花紋的深度必須深于1．6毫米。出于對駕駛員自身安全的慎重考慮，交通行家推薦，夏季輪胎4的花紋深度不應(yīng)淺于2毫米；冬季輪胎的花紋深度不應(yīng)淺于4毫米；扁寬輪胎的花紋深度不應(yīng)淺于3毫米。另外，轎車的四個車輪應(yīng)使用相同花紋的輪胎(冬夏季輪胎不能同時混用)，至少同一根軸上應(yīng)該使用相同的輪胎。輪胎磨損過甚,花紋過淺是行車中重要的不安全因素。過度磨損的輪胎,除容易爆破外,還會使汽車操縱穩(wěn)定性變壞。汽車在雨中高速行駛時,由于不能把水全部從輪胎下排出,輪胎將會出現(xiàn)水滑現(xiàn)象,致使汽車失控?；y過淺,水滑的傾向越嚴(yán)重。輪胎磨損程度的檢查包括：

1、胎面花紋深度的檢查。根據(jù)GB7258-1997機動車運行安全技術(shù)條件,轎車輪胎胎冠上花紋磨損至花紋深度小于1.6mm,載荷汽車轉(zhuǎn)向輪胎胎冠上的花紋深度小于3.2mm,其余輪胎胎冠花紋深度小于1.6mm時,應(yīng)停止使用。胎面磨損標(biāo)志位于胎面花紋溝底部,當(dāng)胎面磨損到此處時,花紋溝斷開,表明輪胎必須停止使用并送去翻新。按《轎車子午線輪胎》(GB9743-88)和《載重汽車斜交輪胎》(GB516-89)的規(guī)定,每個輪胎應(yīng)周向等距離設(shè)置不少于4個磨損標(biāo)志。

2、輪胎異常磨損的檢查。輪胎常見的異常磨損有胎肩或胎面中間磨損、內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損、前束和后束磨損(羽狀磨損)、前端和后端磨損。檢查輪胎的異常磨損,可以發(fā)現(xiàn)故障的早期征兆和原因,以便及時排除影響輪胎壽命的不良因素,防止輪胎早期磨損和損壞。

（二）輪胎氣壓的檢查輪胎氣壓的檢查對行車也非常重要。輪胎氣壓不足,會導(dǎo)致輪胎過熱,并因輪胎的接地面積不均勻而產(chǎn)生不均勻磨損或胎肩和胎側(cè)快速磨損,縮短輪胎的使用壽命。同時會增加滾動阻力、加大油耗,影響車輛的操控,嚴(yán)重時還會引起交通事故。輪胎氣壓過高,則使車身質(zhì)量集中在胎面中心上,將導(dǎo)致胎面中心快速磨損,不但會縮短輪胎的使用壽命,而且會降低車輛的舒適性。所以日常維護和各級維護時,對輪胎氣壓的檢查非常必要。輪胎氣壓可用氣壓表進行檢查。不同的車輛,輪胎的氣壓值可能不同,檢查時應(yīng)參看相應(yīng)車輛的維修手冊。一般桑塔納2000轎車前輪的胎壓為0.18MPa、后輪的胎壓為0.22MPa，即平時所說的前輪1.8個大氣壓、后輪2.2個大氣壓。

四、輪胎的正確維護汽車使用過程中的維護應(yīng)堅持以預(yù)防為主、制維護的原則,及時發(fā)現(xiàn)和消除故障,防止輪胎不正常磨損。

（一）確保輪胎氣壓正常

1、按照汽車使用說明書上規(guī)定的氣壓標(biāo)準(zhǔn)進行充氣,絕對不要按輪胎上標(biāo)注的氣壓數(shù)值加氣。

2、檢查輪胎氣壓是否符合實際要求,尤其在進入高速公路和山區(qū)公路行駛時更要注意。檢查胎壓時一定要使用經(jīng)標(biāo)定的輪胎氣壓值。

3、子午線輪胎要嚴(yán)格控制氣壓,因為同規(guī)格的子午線輪胎下沉量比斜交胎大1%~3%,如果氣壓使用不當(dāng),會引起輪胎急劇的不正常磨損。

（二）安全操作,科學(xué)充氣安全操作,

1、充氣時，應(yīng)將撬棒插入輪轂的孔中壓住鎖圈,尤其因無氣行駛中鎖圈脫開鎖定位置時更應(yīng)注意,防止鎖圈蹦出傷人。另外,邊充氣邊敲打6輪胎四周,并拿去鎖圈,使其恢復(fù)原狀,回到鎖定位置,防止其蹦出傷人。

2、對于內(nèi)胎輪胎的充氣要注重科學(xué)性,因為其密封性主要靠內(nèi)壓使輪轂與胎圈張緊,裝胎充氣時要比標(biāo)準(zhǔn)氣壓高0.2MPa,但不能過高,否則將造成輪輞損壞。待充至比標(biāo)準(zhǔn)氣壓高0.2MPa時,輪輞與胎圈貼合密實后,再放氣直至標(biāo)準(zhǔn)氣壓。無內(nèi)胎輪胎每裝一次,需換上新的O型圈(使用前應(yīng)將它放在植物油中侵泡片刻)。

（三）輪胎合理換位輪胎使用過程中,由于氣壓不正常、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑、前輪定位不正常等原因,輪胎磨損會不一致,所以二級維護中應(yīng)進行輪胎換位。

1、按時換位可使輪胎磨損均勻,約延長20%的使用壽命。在路面拱度較大的地區(qū)或夏季,輪胎磨損差別較大,可適當(dāng)增加換位次數(shù)。

2、常用的輪胎換位方法有交叉換位法，循環(huán)換位法和單邊換位法。

3、輪胎換位后,應(yīng)按所換的胎位要求,重新調(diào)整氣壓;并做好記錄,下次換位時仍要按上次選定的換位方法進行。

（四）汽車輪胎的合理使用汽車輪胎的合理使用方法:做好輪胎的養(yǎng)護,經(jīng)常觀察輪胎氣壓,并檢查胎側(cè)和胎頂是否有裂口、胎面磨損狀況等,及時養(yǎng)護和排除;防止汽車超速行駛;防止胎壓過高或過低;防止輪胎機械性損傷;正確選用輪胎,要選擇近期生產(chǎn)的輪胎,選用同類型、同規(guī)格、同輪輞輪胎,同一車軸要裝同花紋、同結(jié)構(gòu)及同層級、同速度級別的輪胎;汽車下長坡時少制動;防止汽車超載和裝載超偏;磨損至標(biāo)志的輪胎應(yīng)更7新;防止輪胎簾布層數(shù)級別與載重負(fù)荷不相符;防止選用不匹配的輪胎與輪輞。

五、輪胎的正確維護

（一）無千斤頂時的換輪胎技巧汽車運行中,若輪胎損壞,在無千斤頂時可以用以下方法換輪胎:

1、后輪外側(cè)輪胎的更換。在拆輪胎前,先用木塊或石、磚塊墊在內(nèi)側(cè)輪胎的前方,然后開車,使內(nèi)側(cè)輪胎壓到墊塊上面后停車。再用其他物件擠緊內(nèi)側(cè)輪胎的前后部位,以防溜滑,然后拆卸外側(cè)輪胎并進行更換。

2、前輪或后輪內(nèi)側(cè)輪胎的更換。將車開到堅硬的土路上,用木塊或磚塊將前軸或后軸墊牢,在要更換的輪胎下挖坑,然后進行輪胎更換。

3、用木柱頂車架換輪胎。用粗細合適的木柱斜撐在要換輪胎一側(cè)車架的前端或后端,然后開車使木柱將車頂起,待木柱直立并前后用石塊塞住車輪后,便可進行輪胎更換。

（二）敲擊胎側(cè)檢查輪胎內(nèi)損傷的技巧敲擊胎側(cè),若發(fā)出“啪啪”的響聲,可能是胎體發(fā)生大脫空現(xiàn)象;若發(fā)出“篤篤”的響聲,可能是胎體有小的脫空現(xiàn)象發(fā)生;若發(fā)出帶有“喳喳”的“咚咚”響聲,可能是由胎體發(fā)粘現(xiàn)象造成的;若發(fā)出帶有“吱吱”的“咚咚”響聲,可能是由于輪胎緩沖層出現(xiàn)折斷現(xiàn)象引起的;若發(fā)出“咚咚”響聲,一般表明胎體良好,無大的損壞。

（三）輪胎異常磨損的巧排除

1、輪胎中央部分的早期磨損。主要原因是輪胎氣壓過高,可通過測量8和調(diào)整輪胎氣壓及進行輪胎換位來排除。

2、輪胎兩邊磨損過大。主要原因是輪胎長期氣壓不足或車輛長期超載運行,可通過測量輪胎氣壓并調(diào)整至規(guī)定值和防止車輛超載來排除。

3、輪胎面鋸齒狀磨損。主要原因是前輪定位失準(zhǔn)或前懸掛系統(tǒng)位置失常、有關(guān)球頭松曠等?？赏ㄟ^調(diào)整前輪定位,檢查前懸掛系統(tǒng)和調(diào)整球頭銷或更換來排除。

4、輪胎一邊磨損量過大。主要原因是轉(zhuǎn)向輪外傾角不當(dāng)?？赏ㄟ^修理或更換車橋和懸架上的零件,并調(diào)整車輪外傾角和前束,使其匹配來排除。5、個別輪胎磨損過大。主要原因是個別車輪的懸架系統(tǒng)失常、支承件彎曲或個別車輪不平衡?？赏ㄟ^檢查磨損嚴(yán)重車輪的定位情況、獨立懸架彈簧和減振器的工作情況以及縮短輪胎換位周期來解決。

6、輪胎斑禿形磨損。輪胎個別部位出現(xiàn)斑禿形嚴(yán)重磨損的原因是輪胎平衡性差。若汽車運行中發(fā)現(xiàn)在某一特定速度車輛有輕微抖動,則應(yīng)對車輪進行平衡,以防輪胎產(chǎn)生斑禿形磨損。

六、結(jié)語綜上所述,汽車輪胎不僅影響整車動力性、經(jīng)濟性和輪胎使用壽命,而且直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性、汽車行駛方向的可控性,關(guān)系到人的生命和財產(chǎn)安全。因此,要科學(xué)地按技術(shù)要求控制輪胎氣壓,減少或避免輪胎異常磨損,合理維護和正確使用輪胎。

9致謝

參考文獻：

、張紅偉,王國林.《汽車底盤構(gòu)造及維修》高等教育出版社,2004.6、薛宏建,張全良.《汽車運用維修與應(yīng)急技巧》北京機械工業(yè)出版社,2005.7、崔選盟8、GB7258-1997《汽車故障診斷技術(shù)》人民交通出版社,2005.《機動車運行安全技術(shù)條件》.11關(guān)于ABS防抱死制動系統(tǒng)畢業(yè)論文談ABS防抱死制動系統(tǒng)

一、引言

ABS防抱死制動系統(tǒng)已成為許多汽車的標(biāo)準(zhǔn)安全配置。世界上最早的機械防抱死系統(tǒng)（ABS）是1930年瑞典工程師維奈發(fā)明的，成為當(dāng)時汽車裝備的奢侈品。采用ABS能有效地縮短制動距離，減少汽車側(cè)滑，防止車輪抱死和彈跳，改善方向穩(wěn)定性以及減輕輪胎磨損，保障制動平穩(wěn)，有利于駕駛安全。ABS的研究經(jīng)過80年的努力，目前已有了突破性進展，從兩輪ABS汽車開始變成四輪ABS汽車，從機械A(chǔ)BS開始向電子ABS發(fā)展，逐步使ABS在全球汽車工業(yè)得到推廣和普及。ABS各種汽車可以在緊急制動時不會有任何一個車輪被抱死，保持良好的附著力和轉(zhuǎn)向性能，提高汽車制動的安全性。

二、ABS系統(tǒng)的基本構(gòu)成

現(xiàn)在汽車上普遍采用的ABS防抱死制動系統(tǒng)是以控制車輪的角減速度為對象，控制車輪的制動力，實現(xiàn)防抱死制動的。主要由輪速傳感器、控制器（電腦）及電磁閥組成。

三、ABS的工作原理及調(diào)節(jié)過程

（一）ABS的工作原理

由裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器采集4個車輪的轉(zhuǎn)速信號，送到電子控制單元計算出每個車輪的轉(zhuǎn)速，進而推算出車輛的減速度及車輪的滑移率。

ABS電子控制單元根據(jù)計算出的參數(shù)，通過液壓控制單元調(diào)節(jié)制動過程的制動壓力，達到防止車輪抱死的目的。在ABS不起作用時，電子制動力分配系統(tǒng)仍可調(diào)節(jié)后輪制動力，保證后輪不會在先于前輪抱死，以保證車輛的安全。

（二）ABS的調(diào)節(jié)過程

車輪制動壓力調(diào)節(jié)的控制過程如下：

1．建壓階段制動時，通過助力器和總泵建立制動壓力。此時常開閥打開，常閉閥關(guān)閉，制動壓力進入車輪制動器，車輪轉(zhuǎn)速迅速降低，直到ABS電子控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器得到識別出車輪有抱死的傾向為止。

2．保壓階段

ABS電子控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器得到信號，識別出車輪有抱死的傾向時，ABS電子控制單元即關(guān)閉常開閥，此時常閉閥仍然關(guān)閉。

3．降壓階段如果在保壓階段，車輪仍有抱死傾向，則ABS系統(tǒng)進入降壓階段。此時，電子控制單元命令常閉閥打開，常開閥關(guān)閉，液壓泵開始工作，制動液從輪缸經(jīng)低壓蓄能器被送回到制動總泵，制動壓力降低，制動踏板出現(xiàn)抖動，車輪抱死程度降低，車輪轉(zhuǎn)速開始增加。

4．升壓階段

為了達到最佳制動效果，當(dāng)車輪達到一定轉(zhuǎn)速后，ABS電子控制單元再次命令常開閥打開，常閉閥關(guān)閉。隨著制動壓力增加，車輪再次被制動和減速。

四、ABS的正確使用與維修

ABS稱為“防抱死”系統(tǒng)而不是“防滑”系統(tǒng)。雖然現(xiàn)代的ABS系統(tǒng)可最大限度地提高制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性，但不能防止車輪在所有的情況下都不發(fā)生滑移。在積雪結(jié)冰或濕滑的路面上行駛時，汽車穩(wěn)定性仍較差，此時應(yīng)減慢車速，小心駕駛。

ABS不能減少駕駛員腳踩制動踏板的時間，因此，超速行駛，特別是在彎道、積水濕滑地方或太*近前車時，同樣存在車禍的幾率，需盡量避免。

不可采用多踩幾腳制動踏板的方法來增加制動力。在常規(guī)制動系統(tǒng)中，多踩幾腳制動踏板可使更多的制動液流至分泵，增強制動效果。但對裝有ABS的汽車，只需踩緊制動踏板，汽車就會自動進行制動防抱的工作，而不需要人工干預(yù)。多踩幾腳制動踏板，反而會使ABS電腦得不到正確的制動信號，導(dǎo)致制動效果不良。

不可隨意增大輪胎的直徑，但可以在保持原廠輪胎直徑不變的前提下增大輪胎的寬度。因為ABS的車速信號是從車輪取得的，如果不按照此規(guī)定，就會導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，而使得ABS判斷錯誤，嚴(yán)重時還會造成事故。

點火開關(guān)在“ON”的位置時，儀表板上的“ABS”指示燈會亮。多數(shù)汽車在發(fā)動機發(fā)動后幾秒鐘后熄滅。在蓄電池電壓低于10V時，ABS恢復(fù)正常工作。若ABS指示燈亮后一直不再熄滅，表示系統(tǒng)有故障。此時系統(tǒng)仍能保證一般的制動功能，但無防抱死的能力，應(yīng)盡快小心駕駛至修理廠檢修。

制動時，可感覺到制動踏板的抖動，表示ABS在正常工作中。同時也提醒駕駛員，車輛正在不良的路面上行駛，應(yīng)放慢車速。

只能使用原廠規(guī)定的制動液。

當(dāng)車輛裝備有安全氣囊（SRS）進行ABS檢修時，應(yīng)將SRS的功能暫時解除（需要注意的是，某些車須用專用儀器才能把SRS電腦中的指令刪除）。

這可防止SRS意外爆開而傷人，在高速試驗ABS的性能時特別應(yīng)該注意。

由于車速傳感器有磁性，容易吸上鐵屑，檢修時應(yīng)注意。另外，裝車速傳感器時，應(yīng)按規(guī)定的扭矩擰緊，并涂上指定的防銹劑（不能用黃油），并注意傳感器與齒圈的間隙。

如果制動管路中有空氣，必須排除。一般來說，用手動排氣法能夠解決問題。必要時應(yīng)參看原車的維修手冊汽車檢測與維修技術(shù)畢業(yè)論文和開題報告汽車檢測3分（內(nèi)容豐富）編輯詞條摘要汽車維修，就是對出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運行性修理。編輯摘要目錄-[隱藏]1定義2分類3常見問題編輯本段|回到頂部定義汽車檢測vehicledetection，是為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。

汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長(或行駛里程的增加)，其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及潤滑油變質(zhì)等，致使配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發(fā)響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術(shù)性能下降。汽車維護作業(yè)(或稱汽車保養(yǎng)作業(yè))的核心是“維護”汽車技術(shù)狀況的完好．就是通過清潔、編輯本段|回到頂部分類檢測的目的可分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類。

（1）安全環(huán)保檢測。安全環(huán)保檢測是指對汽車實行定期和不定期安全運行和環(huán)境保護方面所進行的檢測。目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環(huán)境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運行。

（2）綜合性能檢測。綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目的是在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患部位及原因，對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。編輯本段|回到頂部常見問題1、汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。

2、汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量。

3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。

4、汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。

5、診斷參數(shù)的選擇原則：靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟性6診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型：國家、行業(yè)、地方、企業(yè)

7、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。

8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現(xiàn)的規(guī)律分為系統(tǒng)、隨機和過失，按測量誤差的狀態(tài)分為靜態(tài)和動態(tài)。

9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。

10、檢測設(shè)備一般采用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0

11、系統(tǒng)誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差；隨機~：在同一測量條件下多次測量同一值時，誤差的大小和符號以不可預(yù)見的方式變化著的~

12、發(fā)動機總成（氣缸壓力表）；底盤總成（前束尺）；量具與計量儀表（電解液密度計、高頻放電叉）

13、檢測站的類型：按服務(wù)功能分(安全~維修~綜合~)；綜合檢測站按職能分（A級B級C級）；安全~：定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度；維修~：從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測；綜合~：既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗和參數(shù)測試；A級站：能全面承擔(dān)檢測站的任務(wù)；B級站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測；C級站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測。

14、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車資料輸入登錄微機并發(fā)給檢測線主控制微機外，還進行汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查，可簡稱為L工位。側(cè)滑制動車速表工位：由側(cè)滑檢測、軸重檢測、制動檢測和車速表檢測組成，簡稱ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測組成，簡稱HX~。車底檢查工位簡稱P~，本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測人員在地溝內(nèi)人工檢查底盤各裝置及發(fā)動機的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現(xiàn)象。

15、軸制動力與軸荷的百分比=（左輪制動力+右輪~）/軸荷*100%

16、ABS工位檢測程序：1）四輪汽車（后驅(qū)、后駐）：側(cè)滑—前制動—后制動—駐車制動—車速表2）四輪汽車（前驅(qū)、前駐）：側(cè)滑—前制動—駐車制動—車速表—后制動3）四輪汽車(前驅(qū)、后駐)：側(cè)滑—前制動—車速表—后制動—駐車制動。

17、示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的汽車檢測設(shè)備，可以用來顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機高壓油管波形和發(fā)動機異響波形等用途愈來愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時間的變化，除用于觀察狀態(tài)變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等

18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)；氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。

19、氣缸壓力表檢測條件：發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度。用起動機帶動帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠的規(guī)定。

診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)動機各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機應(yīng)不大于8%。柴油機不大于10%；大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%，柴油機不超過10%

20、FA觸點閉合后，先是產(chǎn)生二次閉合振蕩，爾后二次電壓由一定負(fù)值逐漸變化到零

21、發(fā)動機異響的類別：主要有機械異響，燃燒異響，空氣動力異響和電磁異響等。（1）機械異響主要是運動副配合間隙太大后配合表面有損傷運動中引起沖擊和振動造成的。（2）燃燒異響主要是發(fā)動機不正常燃燒造成的。（3）空氣動力異響主要是發(fā)動機在進氣口、排氣口行和運轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處，因氣流振動而造成的。（4）電磁異響主要是發(fā)動機、電動機和某些電磁器件內(nèi)，由于磁場的交替變化，引起機械中某些部件或某一部分空間產(chǎn)生振動而造成的。發(fā)動機的異響的影響因素有轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤滑條件；汽油機過熱時，往往產(chǎn)生點火敲擊聲（爆燃或表面點火）；柴油發(fā)動機溫度過低時，往往產(chǎn)生著火敲擊聲（工作粗暴）。

22、曲軸主軸承響：1）現(xiàn)象：汽車加速行駛或發(fā)動機突然加速時，發(fā)動機發(fā)出沉重而有力的“鐺、鐺、鐺”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時機體發(fā)生很大振動，響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸上與曲軸軸線齊平處，單缸斷火時響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時斷火時，響聲明顯減弱或消失，溫度變化時響聲變化不明顯，響聲嚴(yán)重時，機油壓力明顯降低。2）原因：（1）曲軸主軸承蓋固定螺釘松動；（2）曲軸主軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大（4）曲軸彎曲未得到校正，發(fā)動機裝合時不得不將某些主軸承與軸頸的配合間隙放大（5）機油壓力太低、黏度太小或機油變質(zhì)。

23、曲軸連桿軸承響：1）現(xiàn)象：汽車加速行駛和發(fā)動機突然加速時，發(fā)動機發(fā)出“鐺，鐺。鐺”連續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特征）;連桿軸承嚴(yán)重松曠時，怠速運轉(zhuǎn)也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低；發(fā)動機溫度變化時，響聲變化不明顯；響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強，產(chǎn)生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復(fù)火時又重新出現(xiàn)，即具有所謂響聲“上缸”現(xiàn)象。2）原因：（1）曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷（2）曲軸連桿軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大（4）曲軸內(nèi)通連桿軸頸的油道堵塞(5)機油壓力太大、黏度太小或機油變質(zhì)

24、傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋的游動角度之和，也稱為傳動系總游動角度。檢測方法有經(jīng)驗檢查法和儀器檢查法；儀器檢測有指針式和數(shù)字式；指針式檢測儀由指針、刻度盤、測量扳手組成，數(shù)字式由傾角傳感器和測量儀組成；經(jīng)驗檢測法檢測步驟：用經(jīng)驗檢測法檢查傳動系游動角時可分段進行，然后將各段涌動角度求和即可獲得傳動系總的游動角度。（1）離合器與變速器游動角的檢查：離合區(qū)處于結(jié)合狀態(tài)，變速器掛在要檢查的檔上，松開駐車制動器，然后在車下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤或駐車制動盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩個極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔下的這一游動角度。（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動器，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。（3）驅(qū)動橋游動角的檢查：松開駐車制動器，變速器置空檔位置，驅(qū)動橋著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。以上三段即為傳動系的游動角度。

25、傾角傳感器其作用是將傳感器外殼隨傳動軸游動之傾角轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率的電振蕩。

26、游動角度參考：離合器與變速器<<=5～15度，驅(qū)動橋<<=55～65度，萬向傳動裝置<<=5～6度，傳動系<<=65～86度。

27、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大：1）現(xiàn)象：汽車靜止，兩前輪保持直線行駛位置不動，輕輕來回轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，感到游動角很大；2）原因：（1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠（2）轉(zhuǎn)向盤內(nèi)主、從嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠（3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松曠（4）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接松曠（5）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松曠（6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠（7）輪轂軸承松曠

28、轉(zhuǎn)向沉重：1）現(xiàn)象：汽車行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎或掉頭時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤更加費力；2）原因（1）輪胎氣壓不足（2）轉(zhuǎn)向器主動部分軸承預(yù)緊力太大或從動部分（垂臂軸）與襯套配合太緊（3）轉(zhuǎn)向器主、從動部分嚙合調(diào)整太緊（4）轉(zhuǎn)向器無油或缺油（5）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合太緊或缺油（6）轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞（7）縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接調(diào)整太緊或缺油（8）與轉(zhuǎn)向盤連接的轉(zhuǎn)向軸彎曲或其套管凹癟，造成刮碰（9）主銷后傾過大、內(nèi)傾過大或前輪負(fù)外傾（10）前梁、車架變形，造成前輪定位失準(zhǔn)

29、自動跑偏：1）現(xiàn)象：汽車行駛中自動跑向一邊，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛2）原因：（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車廂裝載不均（2）兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不一（3）兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均（4）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一（5）前梁、后橋軸管或車架發(fā)生水平平面的彎曲（6）車架兩邊的軸距不等（7）前后橋兩端的車輪有單邊制動或單邊制動拖滯現(xiàn)象（8）前輪前束太小或負(fù)前束（9）路面拱度太大或有側(cè)向風(fēng)

30、車輪定位的檢測，包括轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）定位的檢測和非轉(zhuǎn)向輪（通常為后輪）定位的檢測。轉(zhuǎn)向輪和非轉(zhuǎn)向輪定位的檢測，也即前輪和后輪定位的檢測，統(tǒng)稱為四輪定位的檢測。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是評價汽車前輪直線行駛穩(wěn)定性、操控穩(wěn)定性、前軸和轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)，后輪定位主要有后輪外傾和后輪前束，可用來評價后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術(shù)狀況

31、靜態(tài)檢測法;是在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各車輪定位間存在的直接或間接的幾何關(guān)系，用專用檢測設(shè)備對車輪定位進行幾何角度的測量。使用的檢測設(shè)備一般有氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光式、電子式和微機式等前輪定位儀或四輪定位儀；動態(tài)檢測法：是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用檢測設(shè)備檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。

32、氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀按適用車型范圍可分為兩種：一種適用于大、中、小型汽車，另一種適用于小型汽車。前者一般由水準(zhǔn)儀、支架、轉(zhuǎn)盤（又稱轉(zhuǎn)角儀）等組成；后者一般由水準(zhǔn)儀和轉(zhuǎn)盤組成。轉(zhuǎn)盤一般由固定盤、活動盤、扇形刻度尺、游標(biāo)指示針、鎖止銷和若干滾珠等組成，滾珠裝于固定盤與活動盤之間。

33、前輪最大轉(zhuǎn)角的檢測：是指前輪處于直線行駛位置時，分別向左、右轉(zhuǎn)向至極限位置的角度。由于有些汽車轉(zhuǎn)向器和縱拉桿布置在車架的一側(cè)，為防止輪胎碰擦，因而向左、右的最大轉(zhuǎn)角是不相等的。檢測方法如下：（1）找正前輪直線行駛位置后，置轉(zhuǎn)盤扇形刻度尺于零位并固定之（2）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使前輪向任一側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，從扇形刻度尺上讀出并記錄轉(zhuǎn)角值，并與原廠規(guī)定值對照。不符合要求的前輪最大轉(zhuǎn)角，可通過調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺釘，直至符合要求為止（3）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使前輪向另一側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，用上述同樣的方法可測得另一側(cè)的前輪最大轉(zhuǎn)角值，并視必要調(diào)整之。

34、四輪定位儀可檢測的項目包括:前輪前束、前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、后輪前束、后輪外傾、輪距、軸距、后軸推力角和左右軸距差

35、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量，是指汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止時，輕輕左右晃動轉(zhuǎn)向盤所測得的游動角度。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。

診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量：機動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于。（1）最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機動車為10度（2）最大設(shè)計車速小于100km/h的機動車（三輪農(nóng)用運輸車除外）為15度（3）三輪農(nóng)用運輸車為22.5度；2）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N

36、車輪動不平衡：即使靜平衡的車輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪，也可能是動不平衡

37、車輪不平衡的原因：1）輪轂、制動鼓（盤）加工時軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均2）輪轂螺栓質(zhì)量不等、輪轂質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大3）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補胎4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180度，單胎的充氣嘴未與不平衡點標(biāo)記相隔180安裝5）輪轂、制動鼓、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成輪胎時，累計的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。

38、車輪平衡機的類型：按功能分為車輪靜平衡機和車輪動平衡機；按測量方式分離車式和就車式～；按車輪平衡機轉(zhuǎn)軸的形式分軟式和硬式車輪～

39、用就車式車輪平衡機檢測車輪靜不平衡的原理:支離地面的車輪如果不平衡，轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的上下振動通過轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架傳給檢測裝置的傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳感器變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，并輸入指示裝置只是不平衡度。當(dāng)傳感磁頭傳遞向下的力時頻閃燈就發(fā)亮，所照射的車輪最下部的點即為不平衡點。當(dāng)不平衡點的質(zhì)量越大時，傳感器的受力也越大，變換的電量也越大，指示裝置指示的數(shù)值也越大。

40、用就車式車輪平衡機檢測車輪動不平衡的原理和靜不平衡原理相同，只不過傳感器磁頭固定在制動地板上，檢測的是橫向振動。橫向振動通過傳感器磁頭、可調(diào)支桿傳至底座內(nèi)的傳感器，傳感器轉(zhuǎn)變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，并輸入到指示裝置指示車輪不平衡度。

41、車輪動平衡機的平衡重也稱配重，通常有卡夾式和粘帖式兩種類型

42、制動跑偏：1）現(xiàn)象：汽車行車制動時，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；汽車緊急制動時，車輛出現(xiàn)扎頭或甩尾現(xiàn)象。2）原因：（1）左右車輪制動蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一（2）左右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓的靠合面積不一、靠合位置不一或制動間隙不一（3）左右車輪制動輪缸的技術(shù)狀況不一，造成起作用時間不一或張開力大小不一（4）左右車輪制動蹄回位彈簧拉力不一……………..

43、驅(qū)動車輪輸出功率的檢測，即底盤測功。底盤測功的目的。一是為了獲得驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力，以便評價汽車的動力性；二是用獲得的驅(qū)動車輪輸出功率與發(fā)動機飛輪輸出功率進行對比，求出傳動效率，以便判定底盤傳動系的技術(shù)狀況

44、底盤測功試驗臺的類型：按測功裝置中測功器形式不同，分為水力式、電力式和電渦流式；按測功裝置中測功器冷卻方式分為風(fēng)冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力分為小型（～3T》）、中型（3～6）、大型（6～10）和特大型式（10～）

45、車用油耗計一般由傳感器和計量顯示儀表，二者采用電纜線連接，分為容積式（膜片式、量管式和活塞式）和質(zhì)量式。四活塞式車用油耗