鄰近地鐵盾構(gòu)區(qū)間樁基專項(xiàng)施工方案文獻(xiàn)

#第四章鄰近盾構(gòu)樁基施工方案為確保橋梁樁基施工對(duì)地鐵隧道造成影響， 項(xiàng)目部研究決定，在進(jìn)行樁基施工過(guò)程中加強(qiáng)鄰近地鐵區(qū)間隧道的監(jiān)控量測(cè)， （委托第三方監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行監(jiān)測(cè)） 同時(shí)優(yōu)化鉆孔灌注樁施工工藝， 采用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，鄰近地鐵區(qū)間隧道區(qū)域采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)工藝， 護(hù)筒穿透透水層，盡量減少對(duì)地鐵區(qū)間隧道周邊地層的擾動(dòng)， 確保區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。18K2+510天橋、鳳坂河橋鄰近盾構(gòu)區(qū)間樁基平面圖

20牛田溪橋鄰近盾構(gòu)區(qū)間樁基平面圖21K2+870天橋鄰近盾構(gòu)區(qū)間樁基平面圖22K3+886天橋鄰近盾構(gòu)區(qū)間樁基平面圖施工準(zhǔn)備樁基施工前先探明有關(guān)地下管線， 對(duì)管線進(jìn)行提前遷改或保護(hù)。2、樁基進(jìn)場(chǎng)前復(fù)核橋梁樁基鄰近地鐵區(qū)間隧道的平面位置及高程，同時(shí)第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)隧道上方地表沉降監(jiān)測(cè)布點(diǎn)，洞內(nèi)沉降，變形監(jiān)測(cè)布點(diǎn)設(shè)置完畢。護(hù)筒制作1、臨時(shí)定位鋼護(hù)筒人行天橋及牛田溪橋（陸地橋）定位護(hù)筒：長(zhǎng) 3m，直徑 1.2m采用定位架固定。直徑比樁徑大 20cm考慮；鳳坂河、磨洋河橋（水上橋） 定位護(hù)筒： 長(zhǎng)6m，直徑比樁徑大 20cm考慮，護(hù)筒采用壁厚 δ=10㎜的鋼板，在廠家用機(jī)械集中卷制加工制作，焊縫全部為雙面坡口；2、永久鋼護(hù)筒永久深護(hù)筒每節(jié)制作長(zhǎng)度為 1~3米，其中淤泥層及靠近地鐵區(qū)間隧道采用 1~1.5m的護(hù)筒跟進(jìn)，其余地層按 3米一循環(huán)跟進(jìn)，制作鋼護(hù)筒的內(nèi)徑 D=1.2、1.5、1.6、1.8m、2m。具體每根樁基鋼護(hù)筒設(shè)置深度詳見(jiàn)附表 3。護(hù)筒跟進(jìn)的施工工藝：場(chǎng)地平整、定位→埋設(shè)定位鋼護(hù)筒 3m/6m→旋轉(zhuǎn)鉆鉆進(jìn)引孔（一次引孔深度 3m）→下放永久鋼護(hù)筒（ 3m一節(jié)段）→旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)繼續(xù)引孔→下放永久鋼護(hù)筒（ 3m一節(jié)段）→鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高（終孔）。埋設(shè)定位護(hù)筒到河床，橋面用定位支架（具有導(dǎo)向作用）固定定位護(hù)筒，用反循環(huán)鉆機(jī)正常鉆進(jìn)至孔深 6m位置處， 采用 50T汽車(chē)吊，先將永久鋼護(hù)筒分節(jié)吊放入土層中， 再進(jìn)行旋轉(zhuǎn)鉆成孔。 在下沉鋼護(hù)筒的施工過(guò)程中， 利用定位鋼護(hù)筒導(dǎo)向作用在護(hù)筒頂面的平面位置一定要居中， 鉆進(jìn)過(guò)程中每循環(huán)必須復(fù)核定位護(hù)筒標(biāo)記的三點(diǎn)高程， 并及時(shí)測(cè)量定位護(hù)筒的中心位置，盡可能避免因偏心造成護(hù)筒產(chǎn)生偏斜。同時(shí)采用水平尺嚴(yán)格控制好各節(jié)護(hù)筒連接的垂直度， 力求鋼護(hù)筒垂直入土。若一旦發(fā)現(xiàn)有偏斜的趨勢(shì)，馬上進(jìn)行糾正，將可能發(fā)生偏斜的不利因素消除在萌芽狀態(tài)中。各節(jié)內(nèi)剛護(hù)筒的連接焊縫全部采用雙面開(kāi)坡口進(jìn)行滿焊，兩節(jié)護(hù)筒的接縫除施焊外，還需在接縫處焊接 50mm寬、 δ=10㎜的加強(qiáng)鋼帶。以保證其尺寸準(zhǔn)確，使護(hù)筒體順直度達(dá)到要求，整個(gè)內(nèi)護(hù)筒的豎向壁成一直線。對(duì)其控制好質(zhì)量的環(huán)節(jié)上起到關(guān)鍵的作用。部分樁基基底涉及到嵌巖，采用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆進(jìn)引孔。成孔檢查1、孔徑、孔形檢測(cè)：孔徑采用自制籠式井徑檢查器檢查；孔形檢查一般在工程試樁結(jié)束后， 開(kāi)挖直接觀測(cè)檢查樁身形狀在土層中的變化。2、孔深、孔底沉碴檢測(cè)：采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)錘檢測(cè)。3、樁孔豎直度檢測(cè)：采用鉆桿測(cè)斜法檢測(cè)。清孔在終孔經(jīng)檢查合格后， 進(jìn)行第一次清孔， 清孔方法采用換漿法清孔，即在終孔后停止進(jìn)尺，反循環(huán)自流補(bǔ)漿式清孔，使沉淀物漂浮，使孔底沉渣達(dá)設(shè)計(jì)要求允許厚度； 安放鋼筋籠及導(dǎo)管后， 在灌注水下砼前，進(jìn)行二次清孔使沉淀物漂浮，立即進(jìn)行灌注。清孔后泥漿指標(biāo)：相對(duì)密度： 1.03～1.1；粘度： 17～20s；含砂率：＜ 2%；膠體率：＞ 98%吊放鋼筋籠鋼筋籠采用卡板或支架成型法分段制作，主筋≥ 25mm需采用機(jī)械接頭連接； 主筋＜ 25mm采用雙面焊接, ,焊搭接長(zhǎng)度不小于 5倍鋼筋直徑。主筋與螺旋筋全部采用綁扎，其制作應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范要求。保護(hù)層厚度的控制采用強(qiáng)度為 M40的圓餅式滾輪砂漿墊塊， 按豎向間距2m布設(shè)，每橫向圓周布設(shè) 4個(gè)，確保鋼筋保護(hù)層厚度。鋼筋籠分段用汽車(chē)吊吊入樁孔， 牢固定位， 以免在灌注過(guò)程中發(fā)生浮籠或掉籠現(xiàn)象。吊放時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位輕放、慢放，不得碰撞孔壁引起坍孔，吊入后應(yīng)校正軸線位置，防止扭轉(zhuǎn)變形。入孔定位標(biāo)高應(yīng)準(zhǔn)導(dǎo)管安裝導(dǎo)管采用 φ300mm快速接頭導(dǎo)管，導(dǎo)管在使用前和使用一個(gè)時(shí)期后，除應(yīng)對(duì)質(zhì)量、拼接構(gòu)造認(rèn)真檢查外，需做拼接、過(guò)球和水密、承壓、抗拉試驗(yàn)，以保證不漏水，過(guò)球暢通。導(dǎo)管在鉆孔旁預(yù)先分段拼裝，采用鉆機(jī)機(jī)架或吊車(chē)吊放入。灌注水下砼鉆孔經(jīng)成孔檢查合格且孔底沉碴厚度滿足設(shè)計(jì)要求后， 方可開(kāi)始灌注工作。第五章 監(jiān)控量測(cè)監(jiān)測(cè)范圍及監(jiān)測(cè)內(nèi)容1、監(jiān)測(cè)范圍根據(jù)《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》 (GB50911-2013)中規(guī)定，對(duì)影響地鐵 2號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間的監(jiān)測(cè)范圍為：表2各工程監(jiān)測(cè)范圍統(tǒng)計(jì)表2、監(jiān)測(cè)內(nèi)容根據(jù)《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》( GB50911-2013)中要求，對(duì)對(duì)影響地鐵 2號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間的監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括： 隧道結(jié)構(gòu)豎向位移、水平位移、凈空收斂監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。監(jiān)測(cè)頻率監(jiān)測(cè)時(shí)間從樁基進(jìn)場(chǎng)施工開(kāi)始， 到施工結(jié)束后延續(xù) 1個(gè)月為止。 所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)和設(shè)備的安裝埋設(shè)均在施工前完成， 并在觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)完成后盡快完成初始值測(cè)量； 初始值獨(dú)立測(cè)量 3次，滿足限差及精度要求后取平均值作為初始值。對(duì)應(yīng)的監(jiān)測(cè)頻率見(jiàn)下表：表3監(jiān)測(cè)頻率5.3點(diǎn)位布設(shè)本項(xiàng)目對(duì)地鐵 2號(hào)線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)變化實(shí)施監(jiān)測(cè)， 監(jiān)測(cè)內(nèi)容涉及地鐵隧道內(nèi)部，要及時(shí)獲取樁基工程施工對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)變化的影響，加之軌道交通 2號(hào)線處于施工階段，無(wú)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)， 故擬采用半自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的方式實(shí)施。 包括隧道結(jié)構(gòu)變形實(shí)施隧道結(jié)構(gòu)豎向位移監(jiān)測(cè)、水平位移監(jiān)測(cè)、凈空收斂監(jiān)測(cè)?；鶞?zhǔn)點(diǎn)布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)作為數(shù)據(jù)的起算基準(zhǔn)，布設(shè)在樁基施工影響范圍外的穩(wěn)定區(qū)域，每個(gè)監(jiān)測(cè)區(qū)間的穩(wěn)定區(qū)域布設(shè) 4個(gè)點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)。鳳坂河橋、牛田溪橋、 K2+453人行天橋、 K2+870人行天橋、 K3+886人行天橋上下行線監(jiān)測(cè)段共布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn) 4×2×5=40個(gè)；磨洋河橋靠近樁基一側(cè)布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn) 4個(gè)；本項(xiàng)目共布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn) 44個(gè)。工作基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)工作基點(diǎn)均布設(shè)于隧道內(nèi)通視條件較好處， 采用觀測(cè)墩方式埋設(shè)，鳳坂河橋、牛田溪橋、 K2+453人行天橋、 K2+870人行天橋、 K3+886人行天橋上下行線共布設(shè)工作基點(diǎn) 2×5=10個(gè)；磨洋河橋靠近樁基一側(cè)布設(shè)工作基 1個(gè)；共布設(shè)工作基點(diǎn) 11個(gè)。監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)用于直接反映盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的幾何變形。采用監(jiān)測(cè)專用小棱鏡。鳳坂河橋：在樁基投影范圍內(nèi)，正對(duì)樁基投影位置的隧道布設(shè)一個(gè)斷面，其余范圍 5環(huán)（6m）布設(shè)一個(gè)斷面， 左線布設(shè) 14個(gè)斷面，右線布設(shè) 13個(gè)斷面，共布設(shè) 27個(gè)斷面：圖23鳳坂河橋監(jiān)測(cè)點(diǎn)斷面布置圖磨洋河橋：在樁基投影范圍內(nèi)，較靠近地鐵一側(cè)每 5環(huán)（ 6m）布設(shè)一個(gè)斷面， 另外一側(cè) 8環(huán)布設(shè)一個(gè)斷面， 右線共布設(shè) 10個(gè)斷面：

圖24磨洋河橋監(jiān)測(cè)點(diǎn)斷面布置圖牛田溪橋： 在樁基投影范圍內(nèi)， 正對(duì)樁基投影位置的隧道布設(shè)一個(gè)面其余范圍 5環(huán)（6m）布設(shè)一個(gè)斷面，左線布設(shè) 9個(gè)斷面，右線布設(shè)9個(gè)斷面，共布設(shè) 18個(gè)斷面：圖25牛田溪橋監(jiān)測(cè)點(diǎn)斷面布置圖K2+453人行天橋：在樁基投影范圍內(nèi)，每 5環(huán)（ 6m）布設(shè)一斷面，左線布設(shè) 6個(gè)斷面，右線布設(shè) 6個(gè)斷面，共布設(shè) 12個(gè)斷面：26K2+453天橋監(jiān)測(cè)點(diǎn)斷面布置圖K2+870、K3+886人行天橋：在樁基投影范圍內(nèi)，正對(duì)樁基投影位置的隧布設(shè)一個(gè)斷面，其余范圍 5環(huán)（6m）布設(shè)一個(gè)斷面，左線布設(shè)4個(gè)斷面，右線布設(shè) 6個(gè)斷面，共布設(shè) 10個(gè)斷面：圖27K2+870、K3+886人行天橋監(jiān)測(cè)點(diǎn)斷面布置圖本章節(jié)監(jiān)測(cè)方案未詳盡之處，具體依據(jù)地鐵 2號(hào)線區(qū)間隧道監(jiān)測(cè)專項(xiàng)方案實(shí)施。第六章 質(zhì)量保障措施1、護(hù)筒采用十字線交叉定位，并做好護(hù)樁，及時(shí)復(fù)核。2、鋼護(hù)筒起吊前應(yīng)確認(rèn)導(dǎo)向架是否安放到位，氧割、電焊機(jī)等是否能正常使用。3、先將第一節(jié)鋼護(hù)筒放到平臺(tái)上，并確認(rèn)好纜繩的起吊方式。將鋼護(hù)筒豎起轉(zhuǎn)換成垂直吊。 履帶吊將護(hù)筒從側(cè)面吊入導(dǎo)向架， 根據(jù)測(cè)量員的指導(dǎo)進(jìn)行垂直度的調(diào)整。4、平面位置和垂直度調(diào)整到設(shè)計(jì)值之后，吊車(chē)慢慢放下定位鋼護(hù)筒，使鋼護(hù)筒下沉至地面并入土。5、樁基灌注過(guò)程中，及時(shí)調(diào)度確保混凝土供應(yīng)，混凝土到現(xiàn)場(chǎng)逐車(chē)做塌落度及和易性實(shí)驗(yàn)，滿足要求后方可灌注。第七章 安全保障措施1、起重司機(jī)、指揮和起重人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，經(jīng)有關(guān)部門(mén)考核合格后，持有效操作證方能上崗作業(yè)。2、吊裝前檢查：起吊用具和防護(hù)設(shè)施，輔助用具，吊物回轉(zhuǎn)半徑的范圍，吊物的落點(diǎn)等。對(duì)吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)的不安全環(huán)境，也要進(jìn)行檢查、清除或采取保護(hù)措施， 如：輸電線路的妨礙， 高壓線路的距離，主要通道， 場(chǎng)地的平整等。 起重機(jī)與架空輸電導(dǎo)線間的安全距離應(yīng)符合施工現(xiàn)場(chǎng)外電線路的安全距離要求。 起重機(jī)行走的路面應(yīng)保證承載能力達(dá) 20KN/m2。3、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)對(duì)起重機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)規(guī)定的檢查，安全裝置要完好，靈敏。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，注意各種儀表指示是否正常，正常才可開(kāi)始工作。4、操作人員對(duì)起吊的構(gòu)件重量不明時(shí)要進(jìn)行核對(duì)， 不能盲目起吊。5、操作人員應(yīng)注意起重機(jī)作業(yè)時(shí)的臂桿的仰角最大不得超過(guò)規(guī)定，一般為 78°，臂桿的仰角過(guò)大，易造成起重機(jī)后傾或發(fā)生構(gòu)件拉斜現(xiàn)象。6、操作人員對(duì)于無(wú)指揮或指揮信號(hào)不清時(shí)不準(zhǔn)起吊。 而且操作人員要對(duì)指揮發(fā)的信號(hào)、吊物的捆綁情況，運(yùn)行通道、起降的空間，準(zhǔn)確無(wú)誤后才能進(jìn)行起吊。嚴(yán)格做到“十不吊”的規(guī)定。7、操作人員在六級(jí)或以上強(qiáng)風(fēng)時(shí)不準(zhǔn)起吊。8、起重機(jī)在滿負(fù)荷作業(yè)時(shí)，不得行車(chē)。9)在起吊接近滿載時(shí)應(yīng)先將吊物吊起離地 20～50cm處停機(jī)檢查，檢查起重設(shè)備的穩(wěn)定性、制動(dòng)器的可靠性、吊物的平穩(wěn)性、綁扎的牢固性，確認(rèn)無(wú)誤后方可再行起吊。10）起重機(jī)吊運(yùn)過(guò)程中操作人員應(yīng)做起降平穩(wěn)，不得忽快忽慢和突然制動(dòng)。11）起重機(jī)吊裝作業(yè)時(shí)，起重機(jī)的支腿距臨界邊緣的距離不小于1.5米，地面的承載能力必須符合要求。12）起重指揮人員必須堅(jiān)守崗位，準(zhǔn)確、及時(shí)傳遞信號(hào)。嚴(yán)格做到“十不吊”的規(guī)定。13）起重作業(yè)人員高空作業(yè)時(shí)必須按高空作業(yè)的要求掛好安全帶，并做好必要的防護(hù)工作。14）起重作業(yè)人員在吊裝過(guò)程中要選擇安全位置，防止吊物的沖擊、晃動(dòng)、墜落傷人發(fā)生事故。15）吊裝物件多人捆扎時(shí)，只能由一位起重作業(yè)人員負(fù)責(zé)指揮捆扎。16）起重人員對(duì)于構(gòu)件的堆放應(yīng)做到整齊。第八章應(yīng)急預(yù)案預(yù)警機(jī)制建立預(yù)警機(jī)制和制定應(yīng)急預(yù)案， 貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、常備不懈”的方針，規(guī)范各班組隊(duì)伍的應(yīng)急管理工作，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和防范事故的能力，最大限度減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境損害和社會(huì)影響。各班組隊(duì)伍要建立健全組織保證體系， 按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、 分級(jí)負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、反應(yīng)及時(shí)、措施果斷、依靠科學(xué)、加強(qiáng)合作的原則，編制應(yīng)急預(yù)案。 應(yīng)急處置方案要做到事故類型和危害程度清楚， 應(yīng)急管理責(zé)任明確，應(yīng)對(duì)措施正確有效，應(yīng)急響應(yīng)及時(shí)迅速，應(yīng)急資源準(zhǔn)備充分。應(yīng)急預(yù)案編制過(guò)程中， 注重全體人員的參與和培訓(xùn)，使所有與事故有關(guān)人員均掌握危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性、 應(yīng)急處置方案和技能。 現(xiàn)場(chǎng)處置方案具體、簡(jiǎn)單、 針對(duì)性強(qiáng)。現(xiàn)場(chǎng)處置方案根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及危險(xiǎn)性控制措施逐一編制，做到事故相關(guān)人員應(yīng)知應(yīng)會(huì)，熟練掌握，并通過(guò)應(yīng)急演練，做到迅速反應(yīng)、正確處置。應(yīng)急預(yù)案（ 1）危險(xiǎn)源辨識(shí)辨識(shí)）雨季，汛期導(dǎo)致定位護(hù)筒產(chǎn)生偏斜，失去定位護(hù)筒的作用；）旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)引孔過(guò)程中， 上一節(jié)段永久鋼護(hù)筒因擾動(dòng)下沉產(chǎn)生偏斜；）測(cè)量放線錯(cuò)誤導(dǎo)致樁位偏孔；）鉆孔傾斜對(duì)地鐵盾構(gòu)區(qū)間管片產(chǎn)生影響等。（2）危險(xiǎn)源預(yù)防措施1）樁基施工盡量避開(kāi)雨季汛期施工， 如不可避免樁基在汛期施工時(shí)，定位護(hù)筒采取加固措施。2）旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)引孔時(shí)，上一節(jié)鋼護(hù)筒焊接兩個(gè)吊環(huán)固定在孔口；3）鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)前先進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測(cè)，確保控制點(diǎn)位準(zhǔn)確無(wú)誤；4）加強(qiáng)樁基施工過(guò)程中對(duì)地鐵區(qū)間隧道的監(jiān)測(cè)，如發(fā)生異常，立即停止作業(yè)，并向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)匯報(bào)。（3）應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)1）應(yīng)急指揮部項(xiàng)目部成立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮部， 設(shè)在項(xiàng)目安質(zhì)部， 安裝固定電話和傳真機(jī)一部。指揮長(zhǎng)：王江濤副指揮長(zhǎng)：黃林祥指揮部成員：張廣闊、蘇藝芳、郭春文、陳以平、葛俊海、程顯德、惠飛、杜三虎、王家熠、余雷應(yīng)急指揮部職責(zé)： 集各參與搶險(xiǎn)救援部門(mén)和事故單位的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人研究現(xiàn)場(chǎng)救援方案，制定具體救援措施 ,明確各部門(mén)和人員的職責(zé)分工。負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作，指揮疏散事故影響區(qū)域的人員，調(diào)集搶險(xiǎn)隊(duì)伍和施工機(jī)械， 搜尋遇難和幸存人員。 籌措調(diào)集應(yīng)急救援所需的交通工具、 器材和通信設(shè)備。 負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)新聞管理與信息發(fā)布。當(dāng)指揮長(zhǎng)不在位的時(shí)候由副指揮長(zhǎng)代替指揮長(zhǎng)職責(zé)。副指揮長(zhǎng)職責(zé)： 負(fù)責(zé)協(xié)助指揮長(zhǎng)指揮現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作， 對(duì)信息媒體及周?chē)罕姷扔嘘P(guān)人員的信息發(fā)布， 當(dāng)指揮長(zhǎng)不在位的時(shí)候代替指揮長(zhǎng)職責(zé)。指揮部成員職責(zé)： 在指揮長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下具體負(fù)責(zé)救援活動(dòng)， 并對(duì)指揮長(zhǎng)和副指揮長(zhǎng)負(fù)責(zé)。2）應(yīng)急救援隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組職責(zé)：事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的處置。根據(jù)事故發(fā)生的實(shí)際情況， 分析事故原因， 及時(shí)制定處理方案， 采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)藛T和器材物資的搶救， 為將事故的損失降到最小， 避免事故范圍的擴(kuò)大和再次發(fā)生。 應(yīng)急救援人員要具有豐富施工及搶險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)的管理人員，具有 2項(xiàng)以上特種操作技能工人，包括電工、電氣焊工、起重吊裝工、架子工等。人員組成及聯(lián)系方式：姓名職務(wù)聯(lián)系電話備注組長(zhǎng)黃林祥項(xiàng)目負(fù)責(zé)員惠飛安質(zhì)部部三虎工程部部責(zé)：醫(yī)療救護(hù)組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的醫(yī)療救護(hù)，組織救護(hù)車(chē)輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進(jìn)入指定地點(diǎn)， 組織現(xiàn)場(chǎng)搶救傷員。 對(duì)事故中的輕傷人員，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)進(jìn)行包扎救治， 傷情嚴(yán)重的， 專人負(fù)責(zé)送至附近醫(yī)院緊急搶救。應(yīng)急救援人員組成及聯(lián)系方式：姓名職務(wù)聯(lián)系電話備注組長(zhǎng)郭春文計(jì)劃部部員王家熠辦公室主全警戒組布置安全警戒， 確?，F(xiàn)場(chǎng)井然有序；實(shí)行交通管制。保證現(xiàn)場(chǎng)及廠區(qū)道路暢通；加強(qiáng)保衛(wèi)工作，禁止無(wú)關(guān)人員、車(chē)輛通行。人員組成及聯(lián)系方式：姓名職務(wù)聯(lián)系電話備注組長(zhǎng)張廣闊項(xiàng)目總員程顯德測(cè)量班班疏散協(xié)調(diào)組負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)藛T安全疏散工作。 在現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)的授權(quán)下負(fù)責(zé)對(duì)事故的上報(bào)、 事故處理中的通訊聯(lián)系， 同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)信息媒體等有關(guān)人員的信息發(fā)布。人員組成及聯(lián)系方式：姓名職務(wù)聯(lián)系電話備注組長(zhǎng)蘇藝芳項(xiàng)目副經(jīng)員余雷項(xiàng)目總調(diào)后勤保障組職責(zé)：為了確保事故救援的順利實(shí)施， 后勤保障組負(fù)責(zé)準(zhǔn)備應(yīng)急救援車(chē)輛、物資、資金等所需物資供應(yīng)。 人員組成及聯(lián)系方式：姓名職務(wù)聯(lián)系電話備注組長(zhǎng)陳以平財(cái)務(wù)部部員葛俊海物資部急設(shè)備物資表序號(hào)名稱數(shù)量性能狀態(tài)備注150T拖車(chē)1臺(tái)合格2拖車(chē)1臺(tái)合格3滅火器10瓶合格4防毒面具20套合格5擔(dān)架5副合格6通風(fēng)機(jī)2臺(tái)合格7爬梯2副合格8強(qiáng)光手電5把合格9藥箱2個(gè)合格10反光衣20件合格11反光棒若干合格12撬棍若干合格13挖掘機(jī)2臺(tái)合格14注漿機(jī)2臺(tái)合格4）應(yīng)急演練為了在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)迅速反應(yīng)， 減少損失， 項(xiàng)目部對(duì)全體員工均進(jìn)行針對(duì)性的應(yīng)急知識(shí)教育培訓(xùn)， 讓每人都熟悉應(yīng)急預(yù)案， 清楚事件發(fā)生時(shí)自己的職責(zé)。 并預(yù)設(shè)事件按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行實(shí)地演練， 由安質(zhì)部組織安排、實(shí)施，使所有人員均參與其中，安全員填