飛機電氣系統(tǒng)PPT全套課件

1§1-1飛機供電系統(tǒng)的功用和構成

第一章飛機電氣系統(tǒng)概述2飛機電氣系統(tǒng)的構成用電設備飛機供電系統(tǒng)3飛機供電系統(tǒng)飛機上電能產生、調節(jié)、控制、變換和傳輸分配系統(tǒng)稱為飛機供電系統(tǒng)。

飛機供電系統(tǒng)4飛機供電系統(tǒng)飛機電源系統(tǒng)

飛機輸配電系統(tǒng)

產生、調節(jié)、控制、變換控制、傳輸5飛機電源系統(tǒng)主電源輔助電源應急電源二次電源地面電源6主電源7輔助電源8應急電源9二次電源10地面電源11飛機輸配電系統(tǒng)又稱飛機電網

由電線、配電裝置和保護元件等構成

由電源匯流條到用電設備端

12配電方式分類集中式分散式混合式

13集中式配電14分散式配電(獨立式)15混合式配電16配電系統(tǒng)的控制方式

常規(guī)式遙控式固態(tài)式

17常規(guī)式配電系統(tǒng)控制電源線和用電設備輸電線都集中于座艙內

由飛行員控制電源和用電設備電路的接通或斷開

18遙控式配電系統(tǒng)控制配電匯流條設于用電設備附近

飛行員在座艙內通過繼電器或接觸器接通或斷開電路

特點：座艙內只有控制線，沒有供電線。19固態(tài)式配電系統(tǒng)控制應用微型計算機和分時多路傳輸總線來控制電源和用電設備的通或斷

減輕了飛行人員的負擔，降低了飛機電網的重量，提高了電網的可靠性和維修性

特點：既有遙控式的特點，又簡化了控制線。20正常和非正常供電

正常供電:在各個飛行階段均可完成對用電設備的供電任務非正常供電：系統(tǒng)的短時意外失控狀態(tài)

21主電源容量

飛機上主發(fā)電系統(tǒng)的臺數(shù)與單臺發(fā)電系統(tǒng)額定容量的乘積

直流電源容量單位為千瓦(kW)交流電源為千伏安(kVA)22§1-2用電設備

23飛機用電設備飛機用電設備的總稱

電氣照明與燈光信號系統(tǒng)、電氣防冰和加溫系統(tǒng)、發(fā)動機起動和電點火系統(tǒng)、飛機電力傳動系統(tǒng)的總和

24飛機用電設備按重要性分三類

飛行關鍵設備

任務關鍵設備

一般用電設備

25飛行關鍵設備

確保飛機安全返航或就近降落(包括維持可操縱飛行)所必需的最低限度的用電設備如：儀表、飛行控制系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)和通信電臺等

26任務關鍵設備完成飛行任務所必須的設備

如：座艙增壓和空調設備等

27一般用電設備不能正常工作時，并不危及飛行安全的設備如：座艙照明和廚房炊具等

28用電設備對電能的要求用電設備的供電頻率特性用電設備的起動特性用電設備的輸入電壓特性用電設備對供電系統(tǒng)的影響29§1-3未來先進飛機的電源系統(tǒng)（了解）

30飛機主電源低壓直流電源變頻交流電源恒頻交流電源混合電源（低壓直流+變頻交流）高壓直流31飛機上的二次能源液壓能氣壓能電能32全電飛機（AEA）

AllElectricAircraft要求實現(xiàn)所有機載設備和操縱系統(tǒng)的電氣化33多電飛機（MEA）

MoreElectricAircraft用電能部分地取代液壓能和氣壓能34本章內容結束35第二章飛機直流供電系統(tǒng)

§2-1航空蓄電池

36蓄電池37蓄電池3839酸性航空蓄電池鉛酸蓄電池電解質：硫酸電解液：稀硫酸（硫酸溶液）40堿性航空蓄電池鎘鎳蓄電池鋅銀蓄電池

電解質：KOH或NaOH41鉛酸蓄電池鉛(

Pb)二氧化鉛(

PbO2

)42

鉛蓄電池的放電鉛蓄電池的充電

→

放電

PbO2+2H2SO4+Pb

==

PbSO4+2H2O+PbSO4+電能

正極電解液負極←充電

正極電解液負極43鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池在放電過程中，電解液的濃度降低。在充電過程中，電解液的濃度升高。

→

放電

PbO2+2H2SO4+Pb

==

PbSO4+2H2O+PbSO4+電能

正極電解液負極←充電

正極電解液負極441．電動勢

E=0.84+d(V)2．內電阻電阻較小，一般為百分之幾到千分之幾歐姆。3.端電壓

充電U=E+IR

放電U=E-IR(二)鉛蓄電池的主要電氣特性45鉛蓄電池放電曲線

極板附近及孔隙中的電解液濃度迅速下降

極板孔隙中的硫酸濃度與極板外的濃度達到一定值

孔隙內硫酸迅速下降

擴散作用

極板硬化46鉛蓄電池充電曲線47蓄電池的額定容量是指充足電的蓄電池在15℃時以10小時放電電流放電，放電到終了電壓時電池放出的總電量。額定容量單位：安培小時(A·h)

，簡稱安時48不同放電電流的放電特性

49溫度對放電電流的影響50容量與放電電流間的

關系曲線

51鉛蓄電池注使用意事項

地面通電不允許使用飛機蓄電池；每次飛行前，應對飛機蓄電池進行電壓檢查，用雙倍額定電流放電時，蓄電池的電壓不應低于其額定值；（1、確信飛機上有蓄電池；2、容量在75%以上）

禁止用蓄電池進行長時間大電流放電或過量放電。52鎘鎳蓄電池

53鎘鎳蓄電池鎘粉(Cd)氫氧化鎳Ni(OH)3

54鎘鎳蓄電池

→

放電

2Ni(OH)3+2KOH

+Cd===2Ni(OH)2+2KOH+Cd(OH)2+電能

正極電解液負極

←充電

正極電解液負極鎘鎳蓄電池在充放電過程中，電解液中的氫氧化鉀并無增減，故電解液的密度和液面高度幾乎不變

更正：第12頁第1行：“KHO”改為“KOH”。55過熱損壞的鎳鎘蓄電池56幾種蓄電池性能比較

電池種類電動勢(V)平均工作電壓(V)終止電壓(V)電解液性質比能量(W·h/kg)容量輸出效率(%)荷電濕擱置性能鉛酸電池2.1～2.22.01.7酸性10～5080～901個月，容量降30%鎳鎘電池1.351.21.1堿性15～4075～856個月，容量降25%～40%鋅銀電池1.6～1.81.41.3堿性60～160>956個月，容量降15%～25%57§2-2飛機直流發(fā)電機

58

飛機直流發(fā)電機的功用將機械能轉換為直流電能。是中、小型飛機的主電源。59一、直流發(fā)電機的主要組成

(DCgenerator)

定子轉子電刷裝置

60直流發(fā)電機61直流發(fā)電機62直流發(fā)電機標稱電壓為30V（對應的電網電壓一般為28V）額定容量為3、6、9、12和18kW6kW及其以上者有直流發(fā)電機和直流起動發(fā)電機兩種

63二、直流發(fā)電機工作原理線圈切割磁力線產生交變電動勢

利用整流子把交變電動勢變?yōu)槊}動電動勢

增加線圈匝數(shù)和整流片片數(shù)，可得較大、較平穩(wěn)的直流電動勢

E=KEΦn64直流發(fā)電機的基本工作原理

65直流發(fā)電機的電動勢E=KEΦn發(fā)電機電動勢發(fā)電機轉速每磁極下磁通結構常數(shù)66并勵式直流發(fā)電機自激發(fā)電條件

發(fā)電機的磁極要有剩磁勵磁電流產生的磁場方向與剩磁場的方向相同勵磁電路的電阻不能過大最低轉速不得低于某臨界值67磁通↑→電動勢↑→端電壓↑→勵磁電流↑→勵磁↑

并勵式直流發(fā)電機自激發(fā)電條件

68三、整流式直流發(fā)電機直流發(fā)電機由于具有電刷和換向器，限制了它的高空性能和可靠性，整流式直流發(fā)電機可以有效地克服這些缺點。69整流式直流發(fā)電機分類變頻交流發(fā)電機整流（有刷）無刷直流發(fā)電機70變頻交流發(fā)電機整流（有刷）71無刷直流發(fā)電機的種類電磁式無刷直流發(fā)電機永磁式無刷直流發(fā)電機72電磁式無刷直流發(fā)電機73永磁式無刷直流發(fā)電機74空載特性和調節(jié)特性曲線空載特性曲線75空載特性和調節(jié)特性曲線空載特性曲線調節(jié)特性曲線76外特性曲線不帶調壓器帶調壓器7712kW起動發(fā)電機性能參數(shù)78§2-3

直流發(fā)電機的電壓調節(jié)79引言U=KEΦn-IR發(fā)電機端電壓發(fā)電機電樞電阻負載電流問：如果不采取措施，在飛行中發(fā)電機的端電壓能否保持恒定？為什么？80電壓調節(jié)器功用：在一定條件下自動保持發(fā)電機端電壓基本恒定。電壓調節(jié)器簡稱調壓器81電壓調節(jié)器82外特性曲線不帶調壓器帶調壓器83炭片式調壓器84炭片式調壓器的主要組成炭堆(炭柱)電磁鐵固定在電磁鐵上的六角彈簧(或板式控制彈簧)85炭片式電壓調節(jié)器

原理電路86發(fā)電機轉速增加或負載減小電磁鐵線圈磁場增強電磁鐵吸力增大碳柱上的壓力減小碳柱的電阻值增加發(fā)電機勵磁電流減小發(fā)電機勵磁磁場減弱發(fā)電機輸出電壓降低恢復到額定值發(fā)電機輸出電壓升高87注意事項1、炭片調壓器只能相對地使發(fā)電機電壓恒定，而不能絕對地將電壓保持在某一數(shù)值。2、上述調節(jié)過程只有當發(fā)電機轉速在正常工作范圍內和發(fā)電機的負載不超過額定值時才能發(fā)生。88晶體管電壓調節(jié)器89晶體管電壓調節(jié)器90晶體管電壓調節(jié)器91功率管與發(fā)電機勵磁繞組的連接圖

92晶體管調壓器調壓原理：晶體管調壓器的末級晶體管工作于開關狀態(tài)，通過改變末級晶體管的導通比來調節(jié)發(fā)電機勵磁電流，從而保持發(fā)電機電壓基本恒定。93晶體管調壓器的優(yōu)點體積小重量輕

性能穩(wěn)定穩(wěn)態(tài)誤差小動態(tài)品質高電壓調節(jié)范圍大94思考：發(fā)電機轉速降低或負載增大，調壓過程是怎樣的？95發(fā)電機轉速降低或負載增大電磁鐵線圈磁場減弱電磁鐵吸力減小碳柱上的壓力增大碳柱的電阻值減小發(fā)電機勵磁電流增大發(fā)電機勵磁磁場增強發(fā)電機輸出電壓升高恢復到額定值發(fā)電機輸出電壓降低96§2-4直流電源的控制與保護97控制與保護主電源的控制應急電源的控制地面電源的控制起動發(fā)電機的控制

發(fā)電機反流保護過電壓與過勵磁保護發(fā)電機反極性保護過載保護短路保護控制保護98反流保護反流：流入發(fā)電機的電流99反流的危害

白白地消耗蓄電池或發(fā)電機的電能過大的反流還會燒壞蓄電池或發(fā)電機100反流切斷繼電器工作原理101過電壓與過勵磁故障的保護持續(xù)過壓：由故障引起，持續(xù)時間較長，危害大。瞬時過壓：持續(xù)時間極短，危害較小。102對過電壓保護裝置的要求應具有反延時特性103§2-5直流電源的并聯(lián)供電104并聯(lián)供電優(yōu)點可實現(xiàn)不中斷供電，可靠性高系統(tǒng)容量大，供電質量高105直流電源投入電網的條件電源極性和電網極性相同電源電壓和電網電壓相同106負載均衡的概念兩臺發(fā)電機并聯(lián)，如果兩臺發(fā)電機的輸出電流相等，各為負載電流的一半，則稱負載分配是均衡的。107負載均衡的條件兩個調壓器所保持的電壓相等，即U1=U2兩臺發(fā)電機的正線電阻相等，即R+1=R+2108炭片調壓器的均衡電路109本章內容結束110第三章

飛機交流供電系統(tǒng)§3-1飛機交流供電系統(tǒng)概述111大中型民航客機采用交流電源系統(tǒng)的主要因素電源容量增加，需要提高電源電壓以減輕系統(tǒng)重量工作環(huán)境限制隨著飛機飛行高度的增加，直流電機炭刷和整流子的磨損變得越來越嚴重用電量增加，電機發(fā)熱增加，需要效率更高的冷卻方式電壓和功率變換的要求112交流電源系統(tǒng)具有如下優(yōu)點交流發(fā)電機沒有換向器，特別是無刷交流發(fā)電機沒有電刷和滑環(huán)，同時采用噴油冷卻，工作可靠性大大提高；電源電壓高，使得交流發(fā)電機的電網和設備重量減輕；交流電能易于變換，即易于變壓和整流113飛機交流電源系統(tǒng)的主要形式114變速變頻交流電源系統(tǒng)115變頻交流電優(yōu)點變頻交流發(fā)電系統(tǒng)簡單體積重量小電能轉換效率高116恒速恒頻交流電源系統(tǒng)117恒速恒頻交流電源系統(tǒng)恒頻交流電對飛機上的各類負載都適用，而且由于電源頻率恒定，用電設備和配電系統(tǒng)的重量比變頻系統(tǒng)輕，配電也比較簡單；恒頻交流發(fā)電機可單臺運行，也可以并聯(lián)運行，而且電氣性能好，供電質量高118變速恒頻交流電源系統(tǒng)交-直-交交-交119變速恒頻交流電源系統(tǒng)電氣性能好。VSCF電源輸出頻率恒定，精度高，無頻率瞬變現(xiàn)象。系統(tǒng)損耗小而效率高使用維護性好可靠性高、使用壽命長120電網連接形式以機體為中線的三相四線制（現(xiàn)代飛機普遍采用）不接中線的三相三線制以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng)121以機體為中線的三相四線制122優(yōu)點：①電網輕；

②可提供兩種電壓；

③控制、保護設備較簡單。缺點：單相用電設備的電壓波形失真較大

以機體為中線的三相四線制123不接中線的三相三線制供電系統(tǒng)124優(yōu)點：

①電網輕②電壓波形失真小。缺點：①只能提供一種電壓；

②某一相斷路時，會發(fā)生“串聯(lián)”故障。不接中線的三相三線制供電系統(tǒng)125以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng)優(yōu)點：節(jié)省導線缺點：較多

126交流供電質量的指標電壓頻率127飛機交流供電系統(tǒng)的指標空載到額定負載 115±1.0V100%到125%額定負載 115±1.5V125%到150%額定負載 115±2.0V非正常穩(wěn)態(tài)電壓極限 115+15/-10V對稱負載時三相電壓不平衡<0.6V,相移<0.6 不對稱負載時三相電壓不平衡<3V、相移1.5°波峰系數(shù) 1.41±0.08單次諧波分量 <0.03直流電壓分量 <100mV電壓調制 <1.5V頻率 400±4Hz128主要技術性能

額定電壓：交流電網：115/200V

發(fā)電機：

120/208V

額定容量：交流發(fā)電機三相總視在功率單位：千伏安（KVA）

功率因數(shù)：額定負載時的功率因數(shù)一般為：cosψ=0.75（感性）頻率：一般為400HZ

轉速：恒速恒頻常見轉速為6000、8000、12000、24000轉/分（r/min）

129§3-2飛機無刷交流

發(fā)電機130交流發(fā)電機131飛機無刷交流發(fā)電機同步發(fā)電機

轉子轉速n與定子繞組中電流所產生的旋轉磁場的轉速n1相等，且轉向相同，這樣的發(fā)電機稱為同步發(fā)電機。即：n=n1=60f1/p

132

有刷交流發(fā)電機存在電刷和滑環(huán)，可靠性低，使用條件受到了很大限制，自50年代發(fā)明的旋轉整流器式無刷交流發(fā)電機對交流電源系統(tǒng)的供電性能有很大提升。

133旋轉整流器式無刷交流發(fā)電機的結構形式兩級式三級式134三級式無刷交流

發(fā)電機旋轉整流器135三級式無刷交流發(fā)電機136三級式無刷交流發(fā)電機B747、757、767、MD-82、A320等飛機均采用三級式無刷交流發(fā)電機。137二級式無刷交流發(fā)電機138二級式無刷交流發(fā)電機139兩級式無刷交流發(fā)電機B707、737等飛機采用兩級式無刷交流發(fā)電機。140§3-3恒速恒頻交流電源141一、概述恒速恒頻簡稱CSCF

(ConstantSpeedConstantFrequency)核心裝置：恒速傳動裝置

CSD(ConstantSpeedDrive)142功用和分類

功用：用來保持交流發(fā)電機轉速基本恒定

分類：液壓式、機械式、液壓機械式、電磁式、電磁機械式

143恒裝的安裝位置144恒速傳動裝置的四個發(fā)展階段145恒速傳動裝置發(fā)展146二、液壓機械式恒速傳動裝置的主要組成傳動系統(tǒng)滑油系統(tǒng)調速系統(tǒng)保護系統(tǒng)147液壓機械式恒速傳動裝置148液壓機械式恒速傳動裝置149液壓機械式恒速傳動裝置轉速合成150傳動系統(tǒng)組成液壓泵-液壓馬達差動齒輪151滑油系統(tǒng)作用對齒輪系統(tǒng)起潤滑作用對齒輪系統(tǒng)起散熱作用作為液壓泵與液壓馬達組件傳遞功率的介質152調速系統(tǒng)組成離心調速器伺服油缸153保護系統(tǒng)作用在恒速傳動裝置出現(xiàn)故障時，可以將發(fā)電機與恒速傳動裝置脫開，以保護整套機構不被損壞。154三、液壓機械式恒速傳動裝置的簡要工作原理155制動點轉速定義：為保持發(fā)電機轉速在額定值所需要的恒裝輸入軸轉速156恒速傳動裝置的工作狀態(tài)零差動工作狀態(tài)正差動工作狀態(tài)負差動工作狀態(tài)157液壓機械式恒裝三種工作狀態(tài)2.正差動工作狀態(tài)；恒裝輸入軸轉速低于制動點轉速時的工作狀態(tài)

要點：液壓馬達起加速作用3.負差動工作狀態(tài)：恒裝輸入軸轉速高于制動點轉速時的工作狀態(tài)

要點：液壓馬達起減速作用1.零差動工作狀態(tài)；恒裝輸入軸轉速等于制動點轉速時的工作狀態(tài)

要點：液壓馬達不轉動158恒速傳動裝置的工作狀態(tài)159四、液壓機械式恒速傳動裝置的故障及保護160恒裝監(jiān)控裝置161手動脫開機構162五、組合傳動發(fā)電機163§3-4變速恒頻交流電源164變速恒頻電源系統(tǒng)簡稱VSCF

(VariableSpeedConstantFrequency)電子變換器115/200V400Hz三相交流電165VSCF電源的構成方框166VSCF電源變換器有兩種類型交交型交直交型167VSCF優(yōu)點（與CSCF比較）電能質量高，無頻率瞬變現(xiàn)象；能量轉換效率高，比CSCF高了近10%；旋轉部件少，可靠性高；電源系統(tǒng)結構靈活，除發(fā)電機必須安裝在發(fā)電機附件機匣內，其它部件安裝位置可以按需放置；能夠實現(xiàn)無刷起動發(fā)電；生產和使用維護方便，有利于減少飛機全壽命期費用168變速恒頻交流電源系統(tǒng)169MD90飛機變速恒頻發(fā)電系統(tǒng)變頻交流發(fā)電機電子變換器組件(CEU)變換器輸出變壓器組件(COTU)60/75kVA12000~24000rpm800/1600Hz170MD90飛機變速恒頻發(fā)電系統(tǒng)171§3-5交流發(fā)電機電壓調節(jié)172電壓調節(jié)器應具備的功能

調節(jié)發(fā)電機勵磁電流，使發(fā)電機調節(jié)點電壓保持在規(guī)定范圍內；電網短路時實現(xiàn)發(fā)電機的強勵，使發(fā)電機能輸出足夠大的短路電流，保證電路保護器快速跳閘；實現(xiàn)發(fā)電機最大輸出電流的限制

173交流發(fā)電機電壓調節(jié)器的種類炭片式磁放大器式晶體管式

集成電路式174晶體管調壓器的優(yōu)點工作可靠性能穩(wěn)定穩(wěn)態(tài)誤差小動態(tài)品質高電壓調節(jié)范圍大體積小重量輕

175功率管與發(fā)電機勵磁繞組的連接圖

176勵磁電流的開關控制177勵磁電流的開關控制178勵磁線圈平均電壓179晶體管的導通比(占空比)定義：功率管在一個周期里的相對導通時間（導通時間與周期的比值）

180勵磁線圈平均電壓和平均電流勵磁線圈平均電壓勵磁線圈平均電流181調壓原理：在功率管的控制下，勵磁電流的平均值和功率管的導通比成正比。改變功率管的導通比，即可改變勵磁電流，從而調節(jié)發(fā)電機電壓。182脈沖電壓調節(jié)勵磁電流方法

脈沖調頻式

脈沖調寬式

保持脈沖寬度不變，僅調節(jié)脈沖的頻率

脈沖頻率保持不變，僅調節(jié)脈沖的寬度183晶體管的導通比(占空比)184晶體管調壓器脈沖調節(jié)形式

185晶體管調壓器原理方塊圖

檢測發(fā)電機電壓與基準電壓的偏差

186晶體管調壓器原理方塊圖

將電壓偏差信號轉變?yōu)橄鄳獙挾鹊拿}沖

187晶體管調壓器原理方塊圖

將調制電路的輸出波形整形放大為前后沿較陡的矩形波188晶體管調壓器原理方塊圖

功率放大后控制勵磁電流189

當發(fā)電機輸出電壓相對于基準電壓變化時，調壓器改變功率晶體管的導通比就可以調節(jié)勵磁機的勵磁電流，以補償發(fā)電機電壓的變化量，從而保持發(fā)電機電壓基本恒定。190§3-6

交流發(fā)電機的并聯(lián)運行191交流發(fā)電機不并聯(lián)運行的優(yōu)點恒速傳動裝置之間不需要設置功率自動均衡裝置，降低了系統(tǒng)的復雜性；電氣系統(tǒng)中某一部分的擾動僅影響到與該臺發(fā)電機有關的那一部分系統(tǒng)；由于不需要考慮發(fā)電機負載均衡的問題，可以充分利用單臺發(fā)電機的全部容量調節(jié)、控制與保護設備簡單，有利于提高系統(tǒng)的可靠性

192交流發(fā)電機并聯(lián)運行的優(yōu)點電壓負載在供電的各發(fā)電機之間均勻分配多發(fā)電機系統(tǒng)中，一臺發(fā)電機發(fā)生故障不會導致主系統(tǒng)停止供電；在某些使用條件下，安裝容量在給定的時間-電壓干擾特性下，能滿足更大的起動電流和尖峰負載的要求，同時能更有效地利用發(fā)電機的安裝容量；并聯(lián)系統(tǒng)可以使反延時的過流保護裝置動作更迅速

193交流發(fā)電機并聯(lián)運行的條件發(fā)電機的電壓波形應與電網電壓波形一致，為正弦波；發(fā)電機的相序應與電網電壓的相序一致；發(fā)電機的頻率應與電網頻率相近（頻差越大同步時間會越長）；發(fā)電機電壓應與電網電壓相近；發(fā)電機電壓與電網電壓間的相位差應小，以減小投入時的沖擊

194交流負載的自動均衡

195交流負載的自動均衡

保證并聯(lián)運行的各發(fā)電機間負載相等

即：各臺發(fā)電機輸出的有功功率和無功功率相等

196無功負載均衡

(reactiveloadsharing)保持并聯(lián)交流電源系統(tǒng)中各發(fā)電機的無功負載電流彼此平衡

197無功負載均衡1、正確取出信號；2、正確調整勵磁；

3、正確動作?；痉椒ǎ赫{節(jié)發(fā)電機的勵磁電流基本要求：198無功電流均衡裝置原理199有功負載均衡

(realloadsharing)

保持并聯(lián)交流電源系統(tǒng)中各發(fā)電機的有功負載電流彼此平衡

200有功負載均衡1、正確取出信號；2、正確調節(jié)轉速/頻率；

3、正確動作。基本方法：調節(jié)恒速傳動裝置的輸出轉速/電源頻率基本要求：201有功電流均衡裝置原理202§3-7

飛機交流電源的控制關系

203控制與保護裝置

主要控制對象

發(fā)電機勵磁控制繼電器(GCR)

GCR：GeneratorControlRelay發(fā)電機斷路器(GB)(又稱為發(fā)電機接觸器GC或發(fā)電機控制斷路器GCB)

GB：GeneratorBreaker

GC：

GeneratorContactor

GCB：

GeneratorControlBreaker匯流條連接斷路器(又稱并聯(lián)斷電器)(BTB)

BTB：BusTieBreaker外電源接觸器(EPC)

EPC：ExternalPowerContactor204一、概述1.發(fā)電機勵磁控制繼電器(GCR)：

GeneratorControlRelay

控制發(fā)電機勵磁電路的接通與斷開，即決定發(fā)電機是否能夠勵磁發(fā)電；2.發(fā)電機斷路器(GB)(又稱為發(fā)電機接觸器GC或發(fā)電機控制斷路器GCB)：GeneratorBreaker/GeneratorControlBreaker

控制發(fā)電機能否投入電網并向各自的發(fā)電機匯流條供電，即決定發(fā)電機是否輸出；2053.匯流條連接斷路器(又稱并聯(lián)斷電器)(BTB)：

BusTieBreaker它可將各發(fā)電機匯流條與同步匯流條或連接匯流條接通與斷開，即決定發(fā)電機是否并聯(lián)供電或發(fā)電機匯流條之間是否交互供電；4.外電源接觸器(EPC)：

ExternalPowerContactor飛機停在地面，接上外電源時，它決定外電源是否向機上電網供電。206控制保護裝置的作用:人工或自動地接通、斷開或轉換上述開關裝置?？刂?主要是根據供電方式的需要及一定的邏輯關系，控制上述那些發(fā)電機和電網的開關元件，以完成發(fā)電機和電網主要匯流條的接通、斷開或轉換工作。保護:一般是在發(fā)電機或電網局部出現(xiàn)故障時，有選擇性地自動斷開某些開關裝置，使故障部分與正常供電系統(tǒng)隔離，防止故障擴大，保證系統(tǒng)正常供電。207飛機電源系統(tǒng)的控制保護器繼電器型磁放大器型晶體管型

208二、單獨供電的控制關系

2091.地面外電源供電

2102.APU發(fā)電機供電

2113.主發(fā)電機供電

2124.故障狀態(tài)(正常)

213單獨供電的控制特點對每一匯流條而言，任一時刻只能有一種電源供電，后者供電時前者自動斷開

不是連續(xù)供電，其供電可靠性較差（與并聯(lián)供電相比）

控制保護比較簡單

214三、關聯(lián)供電的控制關系

215關聯(lián)供電的控制關系-并聯(lián)

216故障狀態(tài)

1217故障狀態(tài)

2218單獨供電與并聯(lián)供電的混合狀態(tài)

219并聯(lián)供電的控制特點

通過同步匯流條實現(xiàn)并聯(lián)供電

連續(xù)供電，供電可靠性高

控制保護復雜

220（復習）控制與保護裝置

主要控制對象

發(fā)電機勵磁控制繼電器(GCR)

GCR：GeneratorControlRelay發(fā)電機斷路器(GB)(又稱為發(fā)電機接觸器GC或發(fā)電機控制斷路器GCB)

GB：GeneratorBreaker

GC：GeneratorContactor

GCB：GeneratorControlBreaker匯流條連接斷路器(又稱并聯(lián)斷電器)(BTB)

BTB：BusTieBreaker外電源接觸器(EPC)

EPC：ExternalPowerContactor221四、主要控制的邏輯關系222（一）GCR的控制邏輯

223（二）GB的控制邏輯

224（三）BTB的控制邏輯

225EPC的控制邏輯

226§3-8飛機交流發(fā)電機的故障及其保護227CSCF電源故障保護發(fā)電機相斷路故障發(fā)電機電壓故障發(fā)電機頻率故障發(fā)電機欠速故障旋轉整流器短路故障副勵磁機短路故障饋電線短路故障228發(fā)電機相斷路故障定義：發(fā)電機的某一相負載電流遠小于其它兩相電流保護指標：當檢測到負載最小相電流還不足其它兩相中負載較輕相電流的15%時，應在4秒內斷開GCR延時方式：固定延時方式229發(fā)電機電壓故障過壓故障欠壓故障電壓不穩(wěn)定故障230電壓故障原因發(fā)電機勵磁電路不正常，如旋轉整流器短路或開路、勵磁機電樞繞組短路等由調壓器故障導致當發(fā)電機輸出電壓幅值波動時，很可能是由于調壓器或CSD中的調速器的工作不穩(wěn)定造成的

231過壓故障危害容易損壞燈光照明與電子設備過壓愈高，造成損壞所需時間愈短

232過壓保護指標及要求電源系統(tǒng)中大功率感性負載斷開，或短路故障切除時，系統(tǒng)電壓也會出現(xiàn)大幅度波動，這是允許的，保護裝置不應該動作當發(fā)電機最高相電壓超過129.5V時，斷開GCR，發(fā)電機不能發(fā)電保護電路采用反延時方式

233欠壓保護指標及要求當發(fā)電機三相電壓平均值為103～106V時，要求在8～10秒內將發(fā)電機的GCR斷開保護電路采用固定延時欠壓故障的保護裝置功能往往被欠速和欠頻故障保護裝置的保護功能所覆蓋

234電壓不穩(wěn)定保護指標及要求當發(fā)電機輸出電壓的幅值波動，且波動幅值超過了額定電壓的7%，頻率的波動值超過了9Hz時，要求斷開GCR采用反延時方式235發(fā)電機頻率故障定義：發(fā)電機輸出電壓的頻率超過規(guī)定值一定時間原因：多是由恒速傳動裝置(包括調速器)以及飛機發(fā)動機的不正常工作引起的

236發(fā)電機頻率故障分類過頻欠頻237過頻保護指標及要求

當發(fā)電機的輸出頻率為425～430Hz時，要求在1秒內斷開發(fā)電機的GCR采用固定延時方式238欠頻保護指標及要求當發(fā)電機的輸出頻率為370～375Hz時，要求在1秒內斷開發(fā)電機的GCR。當發(fā)電機的輸出頻率為345～355Hz時，要求在0.14秒內斷開發(fā)電機的GCR。同時，封鎖欠壓保護電路。欠頻保護電路采用固定延時

239發(fā)電機欠速故障欠速故障一般由組合電源中的CSD或發(fā)動機故障引起發(fā)動機起動和停轉過程中，發(fā)電機轉速出現(xiàn)偏低則是正?，F(xiàn)象。當IDG的輸入轉速低于額定轉速的55%時，應0.1秒內迅速斷開GCB保護電路采用固定延時

240旋轉整流器短路故障一旦發(fā)現(xiàn)旋轉整流器中的任一二極管短路，則應在5.5～7s內將GCR斷開保護電路采用固定延時方式241副勵磁機短路故障當永磁發(fā)電機任一繞組發(fā)生短路時，應在2s內將發(fā)電機的GCR斷開保護電路采用固定延時方式

242饋電線短路故障當發(fā)電機內部或發(fā)電機端到GCB之間的饋電線出現(xiàn)相對相或相對地之間的低阻抗短接現(xiàn)象時，則主電源系統(tǒng)出現(xiàn)了饋電線短路故障更正：第51頁倒數(shù)第12行：將“長電源”改為“主電源”。243短路故障現(xiàn)象故障相電流大、電壓低三相電壓嚴重不均衡還會出現(xiàn)正常相過壓的現(xiàn)象244短路故障原因振動斷線搭地絕緣磨損損壞偶然性接地等245短路保護當檢測到故障短路電流大于20%額定電流值時，應在0.02s內斷開發(fā)電機的GCR。

246發(fā)電機短路故障及差動保護(DP)247發(fā)電機短路故障及差動保護(DP)248發(fā)電機短路故障及差動保護(DP)249取出其中的一相250發(fā)生短路時251發(fā)生短路時252發(fā)生短路時更正（P53）：將更正為253電流電壓轉換電路發(fā)生短路時254整流濾波電路發(fā)生短路時255電壓檢測電路發(fā)生短路時256過電壓故障及其保護裝置(OV)257過電壓的種類瞬時過電壓持續(xù)過電壓258敏感電路鑒壓電路反延時電路過壓保護電路的主要組成259過壓保護電路的主要組成260UA＜UW1→DW1截止→無故障信號輸出

發(fā)電機電壓正常時261發(fā)電機出現(xiàn)持續(xù)過電壓UA＞UW1→DW1被擊穿導通→UA對C2充電→經反延時DW2被擊穿→輸出過電壓故障信號至GCR故障放大器→GCR觸點跳開→GB觸點跳開→發(fā)電機滅磁并退出電網262發(fā)電機出現(xiàn)瞬時過電壓

263本章內容結束264第四章電能變換設備265飛機電能變換設備一、功用：實現(xiàn)交流和直流、高壓和低壓電能之間的相互變換。二、用途：二次電源、應急電源、備用電源和專用電源。266電能變換設備分類電能變換設備旋轉型靜止型旋轉變流機直流升壓機變壓器變壓整流器靜止變流器267§4-1旋轉變流機268旋轉變流機將直流電變換為交流電的電動機-發(fā)電機組低壓直流電源系統(tǒng)中作二次電源，給交流用電設備供電有單相變流機和三相變流機兩大類269單相變流機270三相變流機

271旋轉變流機旋轉變流機體積、重量大，噪音大，重量功率比大，可靠性較差，正在逐步被靜止變流器所取代。272§4-2靜止變流器

273靜止變流器staticinverter簡稱：INV274靜止變流器

(staticinverter)將飛機上的直流電轉變?yōu)?00Hz或其它頻率的單相或三相交流電

275靜止變流器組成直流變換器將低壓直流電轉變?yōu)楦邏褐绷麟姴崿F(xiàn)電氣隔離

直交逆變器將高壓直流電轉變?yōu)?00Hz正弦交流電，經濾波后輸出

276直流變換器的組成輸入濾波器輸出濾波器變換器控制保護電路277直流變換器各部分的功用輸入濾波器：減少變換器工作時對電網的影響輸出濾波器：濾除交流分量，平滑輸出電壓變換器：通過電力電子器件的開關作用，將直流變換成矩形波控制電路：在電源電壓變化和負載變化時保持輸出電壓不變278靜止變流器組成直流變換器將低壓直流電轉變?yōu)楦邏褐绷麟姴崿F(xiàn)電氣隔離直交逆變器將高壓直流電轉變?yōu)?00Hz正弦交流電，經濾波后輸出

279逆變器逆變器是靜止變流器的核心部件功用：將直流電轉變?yōu)橐欢l率的交流電

分類：分為單相逆變器和三相逆變器

280單相逆變器分類矩形波逆變器正弦脈寬調制逆變器階梯波合成逆變器

281矩形波逆變器電路及波形282正弦脈寬調制（SPWM）逆變器

（SinePulseWidthModulation）283階梯波合成逆變器284§4-3變壓整流器(TRU)285飛機變壓整流器TransformerRectifierUnit簡稱：TRU或TR286飛機變壓整流器功用將115/200V400Hz或變頻交流電轉變?yōu)?8V直流電

287變壓整流器(TRU)使用情況：恒速恒頻、變速恒頻電源的飛機上，也可用于裝備變頻交流電源的飛機上典型組成：三相降壓變壓器和二極管整流橋288變壓整流器(TRU)存在的缺陷自身沒有輸出電壓調節(jié)作用，輸出電壓受負載和電源電壓的影響較大有400Hz變壓器，體積重量較大

先進飛機中采用電子式變壓整流器

289飛機變壓整流器主回路構成輸入濾波器降壓變壓器二極管整流電路輸出濾波器290輸入濾波器類型：通常為L或π型LC濾波器功用：主要用于減小變壓整流器工作時對交流電源的影響

291變壓器功用：將115/200V交流電轉變?yōu)榈蛪航涣麟?/p>

鐵芯結構形式：芯式292三相橋式整流電路及電壓波形293按Y/YY聯(lián)接的六相全波整流電路及電壓波形

按Y/△Y聯(lián)接的六相全波整流電路及其輸出電壓波形294變壓整流器的外特性變壓整流器的輸出電壓不僅受輸入電壓大小的影響，而且隨負載電流的增大而下降。295變壓整流器的使用特點一般應接入一個很小的固定負載，從而可避開變化較劇烈的初始部分，保持電壓穩(wěn)定296電子式變壓整流器及其特性電子式變壓整流器297本章內容結束298第五章電路裝置及配電

§5-1導線及其連接裝置

299電線電纜用途在設置于飛機各區(qū)域的設備之間傳輸各種形式的電氣參數(shù)和電能

。300導線低壓導線高壓導線301電纜電纜通常由一組導線結合而成。302電纜303電子系統(tǒng)電纜304電纜305導線聯(lián)接方式較永久性的在維修計劃規(guī)定時間內需要拆卸的306永久性聯(lián)接方式釬焊壓接307壓接優(yōu)點

308需定期拆卸的聯(lián)接方式接線釘插頭插座309典型插頭插座310匯流條（BUSBAR）粗的金屬條或棒

用于電源系統(tǒng)的輸入和輸出連接

311匯流條配置圖(西門諾爾飛機)312§5-2電路控制裝置

313電路控制裝置的功用功用：接通、斷開或轉換電路

314電路控制裝置基本的組成部分

活動觸點固定觸點

315常用電路控制裝置開關繼電器接觸器

316開關----

撥動開關（switch）

317撥動開關---2(聯(lián)動開關)318撥動開關---3（限動開關）319撥動開關---4（保護開關）320按鈕開關(push-button)

321按鈕開關322旋轉開關

323微動開關

324定時開關

325接近開關特點沒有固定觸點和活動觸點

反應迅速定位精確壽命長

326常用接近開關

渦流式(電感式)電容式霍爾式光電式紅外式多普勒式

327渦流式接近開關

328繼電器(relay)非人工直接操縱，實現(xiàn)自動和遠距離操縱的開關器件

大量使用329航空用繼電器種類電磁繼電器極化繼電器固態(tài)繼電器混合繼電器

330電磁繼電器331電磁繼電器特點線圈中通的是直流電

觸點切換的負載電流一般限制在25A以內

332極化繼電器特點能反映輸入信號的極性(具有方向性)

具有很高的靈敏度

333極化繼電器

能反映輸入信號的極性

具有很高的靈敏度

兩個磁通：一個是永久磁鐵產生的極化磁通，另一個是由電磁鐵工作線圈產生的工作磁通

334極化繼電器

能反映輸入信號的極性

具有很高的靈敏度

兩個磁通相互作用：所需動作電流或電壓值很小

335極化繼電器施加電源前施加電源時施加電源后336極化繼電器改變外加電壓極性337固態(tài)繼電器(SSR)

具有自動完成繼電特性的功能和具有輸入、輸出回路電氣隔離功能的電子裝置。SolidStateRelay338固態(tài)繼電器339固態(tài)繼電器優(yōu)點靈敏度高，能夠與TTL、CMOS等集成電路兼容可以實現(xiàn)小型化無觸點，工作可靠性高，使用壽命長

340固態(tài)繼電器缺點輸入和輸出隔離困難通態(tài)電阻大易受溫度和輻射的影響抗瞬變過電壓能力差

341混合繼電器

以固態(tài)器件作為反應機構以電磁繼電器作為執(zhí)行機構

342混合繼電器343接觸器的功用用于遠距離頻繁地接通和斷開交、直流主電路或大容量控制電路

344接觸器與電磁繼電器的區(qū)別

接觸器容量較大

注意：接觸器和繼電器在其他方面沒有本質區(qū)別！345346347348349單繞組接觸器

350雙繞組接觸器

351機械閉鎖式接觸器

352磁保持接觸器

353磁保持接觸器吸合354磁保持接觸器跳開NS355§5-3電路保護裝置

356飛機電路保險裝置

電網保護器保險絲斷路器357一、保險絲易熔保險絲（起過載保護作用）難熔保險絲（起短路保護作用）慣性保險絲（起過載和短路保護作用）358飛機保險絲359（一）易熔保險絲

功用：起過載保護作用。

額定電流一般為：0.15～50A3601、功用：起短路保護作用，常用于大電流線路中。

額定電流一般為：200～900A（二）難熔保險絲361功用：起短路和過載保護作用，常用于允許有短時過載的電路中。額定電流一般為：5～250A（三）慣性保險絲362（三）慣性保險絲過載保護短路保護短路保護部分：黃銅熔片過載保護部分：低熔點焊料363二、斷路器工作原理：雙金屬片發(fā)熱變形

364斷路器的主要組成部分雙金屬熱元件開關裝置機械閂鎖機構

365斷路器工作情況366斷路器外形壓拉斷路器跳開關367368本章內容結束369第六章飛機用電設備370§6-1電動機械371常用電動機械功能作動器燃油調節(jié)，貨艙門控制，熱交換器控制片操縱，起落架控制，襟翼操縱控制閥空調中冷熱空氣混合和熱除冰泵燃油供應，螺旋槳變距，除冰液供應飛行儀表和控制系統(tǒng)陀螺儀驅動，伺服控制372直流電動機

功用：把電能轉變?yōu)闄C械能

組成：電樞、勵磁繞組、換向器、電刷裝置按勵磁形式可以分為：串勵、并勵和復勵式373串勵電動機勵磁繞組和電樞繞組串聯(lián)起動力矩大，加速性能好速度變化大適合于短時間工作、需要頻繁起動的場合

374并勵式電動機勵磁繞組和電樞繞組并聯(lián)從空載到滿載轉速變化不大

適用于不經常起動，且需要轉速恒定的場合

375復勵電動機同時具有串勵繞組和并勵繞組避免串勵電機或并勵電機的不良工作特性376分串勵電動機具有兩個串勵磁繞組，一個繞組用于正轉，一個用于反轉。容易實現(xiàn)轉向的轉換。

377交流電動機最常用的交流電動機是異步電動機

三相異步電動機效率高，轉矩大，用在傳動機構之中378§6-2飛機發(fā)動機的電力起動設備379活塞式發(fā)動機的

電力起動設備直接起動慣性起動復合起動（聯(lián)合起動）380直接起動圖6-2直接起動的起動機組成方塊圖381直接起動圖6-3直接起動的起動系統(tǒng)382直接起動直接起動方法僅適用于某些小型飛機

383慣性起動圖6-4電動慣性起動機的基本結構384復合起動（聯(lián)合起動）慣性起動與直接起動聯(lián)合作用

385渦槳發(fā)動機的

電力起動設備常采用分級起動運七飛機采用五級起動386使起動機（并勵直流電動機）增速的措施①增大起動電源電壓，實行電壓調速；②減小電動機磁通，即減小電動機的勵磁電流，實行磁通調速；③在電樞電路內串聯(lián)附加電阻而后短接，也可使電動機增速。387WJ5A發(fā)動機（Y7-100）電力起動過程388WJ5A發(fā)動機（Y7-100）電力起動過程第一級——在電樞電路中串聯(lián)附加電阻起動

第二級——切除附加電阻起動

第三級——減小電機磁通起動第四級——升高電源電壓起動第五級——減小電機磁通起動389渦噴發(fā)動機的起動設備

——輔助動力裝置（APU）APU采用電力起動渦噴發(fā)動機采用氣源起動390§6-3燈光照明設備391飛機的燈光照明設備分類機外照明機內照明應急照明392一、機外照明393一、機外照明1、著陸燈(LandingLight)2、滑行燈(TaxiLight)3、航行燈(NavigationLight)4、防撞燈(CollisionLight)/頻閃燈(StrobeLight)5、探冰燈(WingInspectingLight)6、識別燈(RecognitionLight)7、標志燈(LogoLight)394395396著陸燈(LandingLight)主要是為飛機在夜間或能見度不良的條件下起飛或著陸時提供照明，以便飛行員觀察跑道和目測高度。飛機上著陸燈的功率較大，使用時間一般不超過5分鐘。397著陸燈398滑行燈(TaxiLight)供飛機在地面滑行時照明滑行道安裝位置：機身頭部或起落架構件上399航行燈(NavigationLight)又叫導航燈主要功能：夜航時指示飛機在空中的位置及航向；必要時可用來進行飛機與飛機之間或飛機與地面之間的緊急聯(lián)絡

400航行燈的顏色左翼尖或靠近左翼尖處設紅燈右翼間或靠近右翼尖處設綠燈飛機尾部則設白燈即：左紅、右綠、尾白

401防撞燈/頻閃燈在夜間或能見度較差的白天飛行時，可用防撞燈標示飛機的位置，以防止飛機相撞防撞燈一般為紅色(CollisionLight)頻閃燈一般為白色(StrobeLight)402防撞燈/頻閃燈安裝位置：防撞燈安裝在機身下部、機身上部（或垂直安定面前緣）；閃光燈安裝在翼尖處。種類：電機旋轉式、氣體脈沖放電式、晶體管開關式403探冰燈又稱機翼檢查燈它們一般裝于大中型飛機上，供機組人員目視檢查機翼前緣或發(fā)動機進氣口等部位的結冰情況，以便采取相應措施。404識別燈

(RecognitionLight)可以用來判斷飛機翼展的寬度，在滑行時可以輔助滑行燈工作405標志燈(LogoLight)用于照亮飛機垂直安定面上航空公司的標志406二、機內照明407機內照明功用飛機在夜間或復雜氣象條件下飛行和準備時，為空地勤人員的工作或維護提供照明，并為旅客提供舒適而明亮的環(huán)境

408機內照明種類駕駛艙照明客艙照明服務設備艙照明貨艙照明409駕駛艙照明普通照明局部照明儀表板和操縱臺以及各儀表設備的照明

410活動照明燈

411透射照明（導光板照明）412楔形照明（整體照明）413柱式照明414415三、應急照明416功用：應急情況下照明主客艙、應急出口指示牌、緊急滑梯及其附近區(qū)域、大翼上表面的應急撤離區(qū)。應急照明燈417應急照明燈418應急照明燈419§6-4測量儀表與告警指示設備420測量儀表電壓表電流表頻率表421電壓表422電流表分流器電流表423頻率表424警告和指示燈功用：用來警告空勤人員發(fā)生了飛機形態(tài)改變或影響飛機系統(tǒng)工作的情況分類：指示(咨詢燈)、提醒燈(警戒燈)、警告燈425指示燈（咨詢燈）用來指示系統(tǒng)運行正?；蛱幱诎踩珷顟B(tài)，有時也用來指示某個飛機部件的位置。其燈光顏色可以是綠色、藍色或白色。指示燈（咨詢燈）426提醒燈（警戒燈）用來指示系統(tǒng)工作不正常而需引起注意，但不一定是危險的情況。其燈光顏色通常是琥珀色或黃色提醒燈（警戒燈）427警告燈用來向飛行人員發(fā)出不安全情況的緊急信號，需立即采取糾正措施。其燈光顏色是紅色警告燈428引起注意燈警告燈或提醒燈燃亮時是閃亮的，這種閃亮的信號燈又叫“引起注意燈”。429430EICAS警告顏色標記

A級（warning）：紅色

B級（caution）：黃色

C級（advisory）：黃色退一格

S級（status）：白色

M級（maintenance）：白色EngineIndicatingandCrewAlertingSystem431432本章內容結束433第七章電磁干擾及防護434§7-1

電磁干擾的危害435電磁輻射能量對人類活動有三大危害

電磁干擾會破壞或降低電子設備的工作性能電磁干擾能量可能引起易燃易爆物的起火和爆炸電磁干擾能量可對人體組織器官造成傷害，危及人類的身體健康

436對電子儀器設備的危害電磁干擾作用會使電子元器件降級或失效而造成電子儀器設備的性能改變和失效

437電磁能量對軍用器械的危害

雷達使火箭發(fā)射、調幅廣播電臺使雷管爆炸、雙通電臺使電引爆器引燃等都是由于電磁干擾能量所致。438在民用航空運輸中的危害1998年2月12日晚，CCTV－1“焦點訪談”節(jié)目專門報導了電磁干擾妨礙民航春運事件：該年元月20日，由于大功率尋呼發(fā)射機干擾廣州機場與飛行在航線上的飛機間的無線電通信聯(lián)絡指揮調度，危及飛行安全，不得不關閉一個繁忙扇面，使90多個航班不能正常運行，大批旅客滯留機場，給繁忙的春運造成損失。439電磁干擾對燃油的危害直接照射電火花點燃（加油時）靜電放電440電磁能量對人體的危害電磁波作用到人體和動植物上，可以被反射、吸收和穿透。這種非電離射頻生物效應一直被人類關注。因為在一定條件下，電磁輻射可導致中樞神經系統(tǒng)機能障礙和植物神經功能紊亂、眼睛損傷、誘發(fā)癌癥或免疫缺陷性疾病。441電磁輻射對人體有五大影響電磁輻射是心血管疾病、糖尿病、癌突變的主要誘因。電磁輻射對人體生殖系統(tǒng)、神經系統(tǒng)和免疫系統(tǒng)造成直接傷害。電磁輻射是造成流產、不育、畸胎等病變的誘發(fā)因素。過量的電磁輻射直接影響大腦組織發(fā)育、骨髓發(fā)育、視力下降。電磁輻射可使男性性功能下降，女性內分泌紊亂，月經失調。442世界各國對人體受電磁波照射極限電平的規(guī)定輻射頻率推薦的最高電平條件、附注美國ANSI10MHz~100GHz10mW/cm2

1~5mW/cm26min無限制英國30MHz~30GHz10mW/cm210~100mW/cm2連續(xù)照射無限制不應受照射西歐30MHz~30GHz0.5mW/cm2無限制蘇聯(lián)(0.1~30)MHz(30MHz~30GHz)300MHz20V/m5A/m10

w/cm2100w/cm21mw/cm2交變電場、交變磁場6h/d2h/d15min/d加拿大10MHz~300GHz1mW/cm224h波蘭300MHz10

w/cm2100w/cm21mw/cm28h/d(2~3)h/d(15~20)min/d德國30MHz~300GHz2.5mw/cm2無限制捷克(0.1~30)MHz300MHz10V/m10

w/cm225w/cm28h/d8h/d(連續(xù)波)8h/d(脈沖波)中國(0.1~3)MHz(3~30)MHz(30~300)MHz4mW/cm20.4mW/cm240

w/cm28h/d443電磁輻射危害的影響因素強場時比弱場嚴重高頻比低頻嚴重時間長比時間短嚴重444§7-2

電磁兼容及干擾的傳播

445電磁兼容設備(分系統(tǒng)、系統(tǒng))在共同的電磁環(huán)境中能一起執(zhí)行各自