飛機(jī)電氣系統(tǒng)PPT全套課件

1§1-1飛機(jī)供電系統(tǒng)的功用和構(gòu)成

第一章飛機(jī)電氣系統(tǒng)概述2飛機(jī)電氣系統(tǒng)的構(gòu)成用電設(shè)備飛機(jī)供電系統(tǒng)3飛機(jī)供電系統(tǒng)飛機(jī)上電能產(chǎn)生、調(diào)節(jié)、控制、變換和傳輸分配系統(tǒng)稱為飛機(jī)供電系統(tǒng)。

飛機(jī)供電系統(tǒng)4飛機(jī)供電系統(tǒng)飛機(jī)電源系統(tǒng)

飛機(jī)輸配電系統(tǒng)

產(chǎn)生、調(diào)節(jié)、控制、變換控制、傳輸5飛機(jī)電源系統(tǒng)主電源輔助電源應(yīng)急電源二次電源地面電源6主電源7輔助電源8應(yīng)急電源9二次電源10地面電源11飛機(jī)輸配電系統(tǒng)又稱飛機(jī)電網(wǎng)

由電線、配電裝置和保護(hù)元件等構(gòu)成

由電源匯流條到用電設(shè)備端

12配電方式分類集中式分散式混合式

13集中式配電14分散式配電(獨(dú)立式)15混合式配電16配電系統(tǒng)的控制方式

常規(guī)式遙控式固態(tài)式

17常規(guī)式配電系統(tǒng)控制電源線和用電設(shè)備輸電線都集中于座艙內(nèi)

由飛行員控制電源和用電設(shè)備電路的接通或斷開

18遙控式配電系統(tǒng)控制配電匯流條設(shè)于用電設(shè)備附近

飛行員在座艙內(nèi)通過繼電器或接觸器接通或斷開電路

特點(diǎn)：座艙內(nèi)只有控制線，沒有供電線。19固態(tài)式配電系統(tǒng)控制應(yīng)用微型計(jì)算機(jī)和分時(shí)多路傳輸總線來控制電源和用電設(shè)備的通或斷

減輕了飛行人員的負(fù)擔(dān)，降低了飛機(jī)電網(wǎng)的重量，提高了電網(wǎng)的可靠性和維修性

特點(diǎn)：既有遙控式的特點(diǎn)，又簡(jiǎn)化了控制線。20正常和非正常供電

正常供電:在各個(gè)飛行階段均可完成對(duì)用電設(shè)備的供電任務(wù)非正常供電：系統(tǒng)的短時(shí)意外失控狀態(tài)

21主電源容量

飛機(jī)上主發(fā)電系統(tǒng)的臺(tái)數(shù)與單臺(tái)發(fā)電系統(tǒng)額定容量的乘積

直流電源容量單位為千瓦(kW)交流電源為千伏安(kVA)22§1-2用電設(shè)備

23飛機(jī)用電設(shè)備飛機(jī)用電設(shè)備的總稱

電氣照明與燈光信號(hào)系統(tǒng)、電氣防冰和加溫系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和電點(diǎn)火系統(tǒng)、飛機(jī)電力傳動(dòng)系統(tǒng)的總和

24飛機(jī)用電設(shè)備按重要性分三類

飛行關(guān)鍵設(shè)備

任務(wù)關(guān)鍵設(shè)備

一般用電設(shè)備

25飛行關(guān)鍵設(shè)備

確保飛機(jī)安全返航或就近降落(包括維持可操縱飛行)所必需的最低限度的用電設(shè)備如：儀表、飛行控制系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)和通信電臺(tái)等

26任務(wù)關(guān)鍵設(shè)備完成飛行任務(wù)所必須的設(shè)備

如：座艙增壓和空調(diào)設(shè)備等

27一般用電設(shè)備不能正常工作時(shí)，并不危及飛行安全的設(shè)備如：座艙照明和廚房炊具等

28用電設(shè)備對(duì)電能的要求用電設(shè)備的供電頻率特性用電設(shè)備的起動(dòng)特性用電設(shè)備的輸入電壓特性用電設(shè)備對(duì)供電系統(tǒng)的影響29§1-3未來先進(jìn)飛機(jī)的電源系統(tǒng)（了解）

30飛機(jī)主電源低壓直流電源變頻交流電源恒頻交流電源混合電源（低壓直流+變頻交流）高壓直流31飛機(jī)上的二次能源液壓能氣壓能電能32全電飛機(jī)（AEA）

AllElectricAircraft要求實(shí)現(xiàn)所有機(jī)載設(shè)備和操縱系統(tǒng)的電氣化33多電飛機(jī)（MEA）

MoreElectricAircraft用電能部分地取代液壓能和氣壓能34本章內(nèi)容結(jié)束35第二章飛機(jī)直流供電系統(tǒng)

§2-1航空蓄電池

36蓄電池37蓄電池3839酸性航空蓄電池鉛酸蓄電池電解質(zhì)：硫酸電解液：稀硫酸（硫酸溶液）40堿性航空蓄電池鎘鎳蓄電池鋅銀蓄電池

電解質(zhì)：KOH或NaOH41鉛酸蓄電池鉛(

Pb)二氧化鉛(

PbO2

)42

鉛蓄電池的放電鉛蓄電池的充電

→

放電

PbO2+2H2SO4+Pb

==

PbSO4+2H2O+PbSO4+電能

正極電解液負(fù)極←充電

正極電解液負(fù)極43鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池在放電過程中，電解液的濃度降低。在充電過程中，電解液的濃度升高。

→

放電

PbO2+2H2SO4+Pb

==

PbSO4+2H2O+PbSO4+電能

正極電解液負(fù)極←充電

正極電解液負(fù)極441．電動(dòng)勢(shì)

E=0.84+d(V)2．內(nèi)電阻電阻較小，一般為百分之幾到千分之幾歐姆。3.端電壓

充電U=E+IR

放電U=E-IR(二)鉛蓄電池的主要電氣特性45鉛蓄電池放電曲線

極板附近及孔隙中的電解液濃度迅速下降

極板孔隙中的硫酸濃度與極板外的濃度達(dá)到一定值

孔隙內(nèi)硫酸迅速下降

擴(kuò)散作用

極板硬化46鉛蓄電池充電曲線47蓄電池的額定容量是指充足電的蓄電池在15℃時(shí)以10小時(shí)放電電流放電，放電到終了電壓時(shí)電池放出的總電量。額定容量單位：安培小時(shí)(A·h)

，簡(jiǎn)稱安時(shí)48不同放電電流的放電特性

49溫度對(duì)放電電流的影響50容量與放電電流間的

關(guān)系曲線

51鉛蓄電池注使用意事項(xiàng)

地面通電不允許使用飛機(jī)蓄電池；每次飛行前，應(yīng)對(duì)飛機(jī)蓄電池進(jìn)行電壓檢查，用雙倍額定電流放電時(shí)，蓄電池的電壓不應(yīng)低于其額定值；（1、確信飛機(jī)上有蓄電池；2、容量在75%以上）

禁止用蓄電池進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間大電流放電或過量放電。52鎘鎳蓄電池

53鎘鎳蓄電池鎘粉(Cd)氫氧化鎳Ni(OH)3

54鎘鎳蓄電池

→

放電

2Ni(OH)3+2KOH

+Cd===2Ni(OH)2+2KOH+Cd(OH)2+電能

正極電解液負(fù)極

←充電

正極電解液負(fù)極鎘鎳蓄電池在充放電過程中，電解液中的氫氧化鉀并無增減，故電解液的密度和液面高度幾乎不變

更正：第12頁第1行：“KHO”改為“KOH”。55過熱損壞的鎳鎘蓄電池56幾種蓄電池性能比較

電池種類電動(dòng)勢(shì)(V)平均工作電壓(V)終止電壓(V)電解液性質(zhì)比能量(W·h/kg)容量輸出效率(%)荷電濕擱置性能鉛酸電池2.1～2.22.01.7酸性10～5080～901個(gè)月，容量降30%鎳鎘電池1.351.21.1堿性15～4075～856個(gè)月，容量降25%～40%鋅銀電池1.6～1.81.41.3堿性60～160>956個(gè)月，容量降15%～25%57§2-2飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)

58

飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)的功用將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為直流電能。是中、小型飛機(jī)的主電源。59一、直流發(fā)電機(jī)的主要組成

(DCgenerator)

定子轉(zhuǎn)子電刷裝置

60直流發(fā)電機(jī)61直流發(fā)電機(jī)62直流發(fā)電機(jī)標(biāo)稱電壓為30V（對(duì)應(yīng)的電網(wǎng)電壓一般為28V）額定容量為3、6、9、12和18kW6kW及其以上者有直流發(fā)電機(jī)和直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)兩種

63二、直流發(fā)電機(jī)工作原理線圈切割磁力線產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)

利用整流子把交變電動(dòng)勢(shì)變?yōu)槊}動(dòng)電動(dòng)勢(shì)

增加線圈匝數(shù)和整流片片數(shù)，可得較大、較平穩(wěn)的直流電動(dòng)勢(shì)

E=KEΦn64直流發(fā)電機(jī)的基本工作原理

65直流發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)E=KEΦn發(fā)電機(jī)電動(dòng)勢(shì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速每磁極下磁通結(jié)構(gòu)常數(shù)66并勵(lì)式直流發(fā)電機(jī)自激發(fā)電條件

發(fā)電機(jī)的磁極要有剩磁勵(lì)磁電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向與剩磁場(chǎng)的方向相同勵(lì)磁電路的電阻不能過大最低轉(zhuǎn)速不得低于某臨界值67磁通↑→電動(dòng)勢(shì)↑→端電壓↑→勵(lì)磁電流↑→勵(lì)磁↑

并勵(lì)式直流發(fā)電機(jī)自激發(fā)電條件

68三、整流式直流發(fā)電機(jī)直流發(fā)電機(jī)由于具有電刷和換向器，限制了它的高空性能和可靠性，整流式直流發(fā)電機(jī)可以有效地克服這些缺點(diǎn)。69整流式直流發(fā)電機(jī)分類變頻交流發(fā)電機(jī)整流（有刷）無刷直流發(fā)電機(jī)70變頻交流發(fā)電機(jī)整流（有刷）71無刷直流發(fā)電機(jī)的種類電磁式無刷直流發(fā)電機(jī)永磁式無刷直流發(fā)電機(jī)72電磁式無刷直流發(fā)電機(jī)73永磁式無刷直流發(fā)電機(jī)74空載特性和調(diào)節(jié)特性曲線空載特性曲線75空載特性和調(diào)節(jié)特性曲線空載特性曲線調(diào)節(jié)特性曲線76外特性曲線不帶調(diào)壓器帶調(diào)壓器7712kW起動(dòng)發(fā)電機(jī)性能參數(shù)78§2-3

直流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)79引言U=KEΦn-IR發(fā)電機(jī)端電壓發(fā)電機(jī)電樞電阻負(fù)載電流問：如果不采取措施，在飛行中發(fā)電機(jī)的端電壓能否保持恒定？為什么？80電壓調(diào)節(jié)器功用：在一定條件下自動(dòng)保持發(fā)電機(jī)端電壓基本恒定。電壓調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)稱調(diào)壓器81電壓調(diào)節(jié)器82外特性曲線不帶調(diào)壓器帶調(diào)壓器83炭片式調(diào)壓器84炭片式調(diào)壓器的主要組成炭堆(炭柱)電磁鐵固定在電磁鐵上的六角彈簧(或板式控制彈簧)85炭片式電壓調(diào)節(jié)器

原理電路86發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增加或負(fù)載減小電磁鐵線圈磁場(chǎng)增強(qiáng)電磁鐵吸力增大碳柱上的壓力減小碳柱的電阻值增加發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流減小發(fā)電機(jī)勵(lì)磁磁場(chǎng)減弱發(fā)電機(jī)輸出電壓降低恢復(fù)到額定值發(fā)電機(jī)輸出電壓升高87注意事項(xiàng)1、炭片調(diào)壓器只能相對(duì)地使發(fā)電機(jī)電壓恒定，而不能絕對(duì)地將電壓保持在某一數(shù)值。2、上述調(diào)節(jié)過程只有當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在正常工作范圍內(nèi)和發(fā)電機(jī)的負(fù)載不超過額定值時(shí)才能發(fā)生。88晶體管電壓調(diào)節(jié)器89晶體管電壓調(diào)節(jié)器90晶體管電壓調(diào)節(jié)器91功率管與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的連接圖

92晶體管調(diào)壓器調(diào)壓原理：晶體管調(diào)壓器的末級(jí)晶體管工作于開關(guān)狀態(tài)，通過改變末級(jí)晶體管的導(dǎo)通比來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流，從而保持發(fā)電機(jī)電壓基本恒定。93晶體管調(diào)壓器的優(yōu)點(diǎn)體積小重量輕

性能穩(wěn)定穩(wěn)態(tài)誤差小動(dòng)態(tài)品質(zhì)高電壓調(diào)節(jié)范圍大94思考：發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低或負(fù)載增大，調(diào)壓過程是怎樣的？95發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低或負(fù)載增大電磁鐵線圈磁場(chǎng)減弱電磁鐵吸力減小碳柱上的壓力增大碳柱的電阻值減小發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流增大發(fā)電機(jī)勵(lì)磁磁場(chǎng)增強(qiáng)發(fā)電機(jī)輸出電壓升高恢復(fù)到額定值發(fā)電機(jī)輸出電壓降低96§2-4直流電源的控制與保護(hù)97控制與保護(hù)主電源的控制應(yīng)急電源的控制地面電源的控制起動(dòng)發(fā)電機(jī)的控制

發(fā)電機(jī)反流保護(hù)過電壓與過勵(lì)磁保護(hù)發(fā)電機(jī)反極性保護(hù)過載保護(hù)短路保護(hù)控制保護(hù)98反流保護(hù)反流：流入發(fā)電機(jī)的電流99反流的危害

白白地消耗蓄電池或發(fā)電機(jī)的電能過大的反流還會(huì)燒壞蓄電池或發(fā)電機(jī)100反流切斷繼電器工作原理101過電壓與過勵(lì)磁故障的保護(hù)持續(xù)過壓：由故障引起，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，危害大。瞬時(shí)過壓：持續(xù)時(shí)間極短，危害較小。102對(duì)過電壓保護(hù)裝置的要求應(yīng)具有反延時(shí)特性103§2-5直流電源的并聯(lián)供電104并聯(lián)供電優(yōu)點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)不中斷供電，可靠性高系統(tǒng)容量大，供電質(zhì)量高105直流電源投入電網(wǎng)的條件電源極性和電網(wǎng)極性相同電源電壓和電網(wǎng)電壓相同106負(fù)載均衡的概念兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)，如果兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出電流相等，各為負(fù)載電流的一半，則稱負(fù)載分配是均衡的。107負(fù)載均衡的條件兩個(gè)調(diào)壓器所保持的電壓相等，即U1=U2兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的正線電阻相等，即R+1=R+2108炭片調(diào)壓器的均衡電路109本章內(nèi)容結(jié)束110第三章

飛機(jī)交流供電系統(tǒng)§3-1飛機(jī)交流供電系統(tǒng)概述111大中型民航客機(jī)采用交流電源系統(tǒng)的主要因素電源容量增加，需要提高電源電壓以減輕系統(tǒng)重量工作環(huán)境限制隨著飛機(jī)飛行高度的增加，直流電機(jī)炭刷和整流子的磨損變得越來越嚴(yán)重用電量增加，電機(jī)發(fā)熱增加，需要效率更高的冷卻方式電壓和功率變換的要求112交流電源系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)交流發(fā)電機(jī)沒有換向器，特別是無刷交流發(fā)電機(jī)沒有電刷和滑環(huán)，同時(shí)采用噴油冷卻，工作可靠性大大提高；電源電壓高，使得交流發(fā)電機(jī)的電網(wǎng)和設(shè)備重量減輕；交流電能易于變換，即易于變壓和整流113飛機(jī)交流電源系統(tǒng)的主要形式114變速變頻交流電源系統(tǒng)115變頻交流電優(yōu)點(diǎn)變頻交流發(fā)電系統(tǒng)簡(jiǎn)單體積重量小電能轉(zhuǎn)換效率高116恒速恒頻交流電源系統(tǒng)117恒速恒頻交流電源系統(tǒng)恒頻交流電對(duì)飛機(jī)上的各類負(fù)載都適用，而且由于電源頻率恒定，用電設(shè)備和配電系統(tǒng)的重量比變頻系統(tǒng)輕，配電也比較簡(jiǎn)單；恒頻交流發(fā)電機(jī)可單臺(tái)運(yùn)行，也可以并聯(lián)運(yùn)行，而且電氣性能好，供電質(zhì)量高118變速恒頻交流電源系統(tǒng)交-直-交交-交119變速恒頻交流電源系統(tǒng)電氣性能好。VSCF電源輸出頻率恒定，精度高，無頻率瞬變現(xiàn)象。系統(tǒng)損耗小而效率高使用維護(hù)性好可靠性高、使用壽命長(zhǎng)120電網(wǎng)連接形式以機(jī)體為中線的三相四線制（現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用）不接中線的三相三線制以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng)121以機(jī)體為中線的三相四線制122優(yōu)點(diǎn)：①電網(wǎng)輕；

②可提供兩種電壓；

③控制、保護(hù)設(shè)備較簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：?jiǎn)蜗嘤秒娫O(shè)備的電壓波形失真較大

以機(jī)體為中線的三相四線制123不接中線的三相三線制供電系統(tǒng)124優(yōu)點(diǎn)：

①電網(wǎng)輕②電壓波形失真小。缺點(diǎn)：①只能提供一種電壓；

②某一相斷路時(shí)，會(huì)發(fā)生“串聯(lián)”故障。不接中線的三相三線制供電系統(tǒng)125以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省導(dǎo)線缺點(diǎn)：較多

126交流供電質(zhì)量的指標(biāo)電壓頻率127飛機(jī)交流供電系統(tǒng)的指標(biāo)空載到額定負(fù)載 115±1.0V100%到125%額定負(fù)載 115±1.5V125%到150%額定負(fù)載 115±2.0V非正常穩(wěn)態(tài)電壓極限 115+15/-10V對(duì)稱負(fù)載時(shí)三相電壓不平衡<0.6V,相移<0.6 不對(duì)稱負(fù)載時(shí)三相電壓不平衡<3V、相移1.5°波峰系數(shù) 1.41±0.08單次諧波分量 <0.03直流電壓分量 <100mV電壓調(diào)制 <1.5V頻率 400±4Hz128主要技術(shù)性能

額定電壓：交流電網(wǎng)：115/200V

發(fā)電機(jī)：

120/208V

額定容量：交流發(fā)電機(jī)三相總視在功率單位：千伏安（KVA）

功率因數(shù)：額定負(fù)載時(shí)的功率因數(shù)一般為：cosψ=0.75（感性）頻率：一般為400HZ

轉(zhuǎn)速：恒速恒頻常見轉(zhuǎn)速為6000、8000、12000、24000轉(zhuǎn)/分（r/min）

129§3-2飛機(jī)無刷交流

發(fā)電機(jī)130交流發(fā)電機(jī)131飛機(jī)無刷交流發(fā)電機(jī)同步發(fā)電機(jī)

轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n與定子繞組中電流所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速n1相等，且轉(zhuǎn)向相同，這樣的發(fā)電機(jī)稱為同步發(fā)電機(jī)。即：n=n1=60f1/p

132

有刷交流發(fā)電機(jī)存在電刷和滑環(huán)，可靠性低，使用條件受到了很大限制，自50年代發(fā)明的旋轉(zhuǎn)整流器式無刷交流發(fā)電機(jī)對(duì)交流電源系統(tǒng)的供電性能有很大提升。

133旋轉(zhuǎn)整流器式無刷交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)形式兩級(jí)式三級(jí)式134三級(jí)式無刷交流

發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)整流器135三級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)136三級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)B747、757、767、MD-82、A320等飛機(jī)均采用三級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)。137二級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)138二級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)139兩級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)B707、737等飛機(jī)采用兩級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)。140§3-3恒速恒頻交流電源141一、概述恒速恒頻簡(jiǎn)稱CSCF

(ConstantSpeedConstantFrequency)核心裝置：恒速傳動(dòng)裝置

CSD(ConstantSpeedDrive)142功用和分類

功用：用來保持交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速基本恒定

分類：液壓式、機(jī)械式、液壓機(jī)械式、電磁式、電磁機(jī)械式

143恒裝的安裝位置144恒速傳動(dòng)裝置的四個(gè)發(fā)展階段145恒速傳動(dòng)裝置發(fā)展146二、液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置的主要組成傳動(dòng)系統(tǒng)滑油系統(tǒng)調(diào)速系統(tǒng)保護(hù)系統(tǒng)147液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置148液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置149液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)速合成150傳動(dòng)系統(tǒng)組成液壓泵-液壓馬達(dá)差動(dòng)齒輪151滑油系統(tǒng)作用對(duì)齒輪系統(tǒng)起潤(rùn)滑作用對(duì)齒輪系統(tǒng)起散熱作用作為液壓泵與液壓馬達(dá)組件傳遞功率的介質(zhì)152調(diào)速系統(tǒng)組成離心調(diào)速器伺服油缸153保護(hù)系統(tǒng)作用在恒速傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障時(shí)，可以將發(fā)電機(jī)與恒速傳動(dòng)裝置脫開，以保護(hù)整套機(jī)構(gòu)不被損壞。154三、液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置的簡(jiǎn)要工作原理155制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速定義：為保持發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在額定值所需要的恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速156恒速傳動(dòng)裝置的工作狀態(tài)零差動(dòng)工作狀態(tài)正差動(dòng)工作狀態(tài)負(fù)差動(dòng)工作狀態(tài)157液壓機(jī)械式恒裝三種工作狀態(tài)2.正差動(dòng)工作狀態(tài)；恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速低于制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)的工作狀態(tài)

要點(diǎn)：液壓馬達(dá)起加速作用3.負(fù)差動(dòng)工作狀態(tài)：恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速高于制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)的工作狀態(tài)

要點(diǎn)：液壓馬達(dá)起減速作用1.零差動(dòng)工作狀態(tài)；恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速等于制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)的工作狀態(tài)

要點(diǎn)：液壓馬達(dá)不轉(zhuǎn)動(dòng)158恒速傳動(dòng)裝置的工作狀態(tài)159四、液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置的故障及保護(hù)160恒裝監(jiān)控裝置161手動(dòng)脫開機(jī)構(gòu)162五、組合傳動(dòng)發(fā)電機(jī)163§3-4變速恒頻交流電源164變速恒頻電源系統(tǒng)簡(jiǎn)稱VSCF

(VariableSpeedConstantFrequency)電子變換器115/200V400Hz三相交流電165VSCF電源的構(gòu)成方框166VSCF電源變換器有兩種類型交交型交直交型167VSCF優(yōu)點(diǎn)（與CSCF比較）電能質(zhì)量高，無頻率瞬變現(xiàn)象；能量轉(zhuǎn)換效率高，比CSCF高了近10%；旋轉(zhuǎn)部件少，可靠性高；電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)靈活，除發(fā)電機(jī)必須安裝在發(fā)電機(jī)附件機(jī)匣內(nèi)，其它部件安裝位置可以按需放置；能夠?qū)崿F(xiàn)無刷起動(dòng)發(fā)電；生產(chǎn)和使用維護(hù)方便，有利于減少飛機(jī)全壽命期費(fèi)用168變速恒頻交流電源系統(tǒng)169MD90飛機(jī)變速恒頻發(fā)電系統(tǒng)變頻交流發(fā)電機(jī)電子變換器組件(CEU)變換器輸出變壓器組件(COTU)60/75kVA12000~24000rpm800/1600Hz170MD90飛機(jī)變速恒頻發(fā)電系統(tǒng)171§3-5交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)172電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)具備的功能

調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)點(diǎn)電壓保持在規(guī)定范圍內(nèi)；電網(wǎng)短路時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的強(qiáng)勵(lì)，使發(fā)電機(jī)能輸出足夠大的短路電流，保證電路保護(hù)器快速跳閘；實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)最大輸出電流的限制

173交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的種類炭片式磁放大器式晶體管式

集成電路式174晶體管調(diào)壓器的優(yōu)點(diǎn)工作可靠性能穩(wěn)定穩(wěn)態(tài)誤差小動(dòng)態(tài)品質(zhì)高電壓調(diào)節(jié)范圍大體積小重量輕

175功率管與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的連接圖

176勵(lì)磁電流的開關(guān)控制177勵(lì)磁電流的開關(guān)控制178勵(lì)磁線圈平均電壓179晶體管的導(dǎo)通比(占空比)定義：功率管在一個(gè)周期里的相對(duì)導(dǎo)通時(shí)間（導(dǎo)通時(shí)間與周期的比值）

180勵(lì)磁線圈平均電壓和平均電流勵(lì)磁線圈平均電壓勵(lì)磁線圈平均電流181調(diào)壓原理：在功率管的控制下，勵(lì)磁電流的平均值和功率管的導(dǎo)通比成正比。改變功率管的導(dǎo)通比，即可改變勵(lì)磁電流，從而調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)電壓。182脈沖電壓調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流方法

脈沖調(diào)頻式

脈沖調(diào)寬式

保持脈沖寬度不變，僅調(diào)節(jié)脈沖的頻率

脈沖頻率保持不變，僅調(diào)節(jié)脈沖的寬度183晶體管的導(dǎo)通比(占空比)184晶體管調(diào)壓器脈沖調(diào)節(jié)形式

185晶體管調(diào)壓器原理方塊圖

檢測(cè)發(fā)電機(jī)電壓與基準(zhǔn)電壓的偏差

186晶體管調(diào)壓器原理方塊圖

將電壓偏差信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)寬度的脈沖

187晶體管調(diào)壓器原理方塊圖

將調(diào)制電路的輸出波形整形放大為前后沿較陡的矩形波188晶體管調(diào)壓器原理方塊圖

功率放大后控制勵(lì)磁電流189

當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓相對(duì)于基準(zhǔn)電壓變化時(shí)，調(diào)壓器改變功率晶體管的導(dǎo)通比就可以調(diào)節(jié)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流，以補(bǔ)償發(fā)電機(jī)電壓的變化量，從而保持發(fā)電機(jī)電壓基本恒定。190§3-6

交流發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行191交流發(fā)電機(jī)不并聯(lián)運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)恒速傳動(dòng)裝置之間不需要設(shè)置功率自動(dòng)均衡裝置，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性；電氣系統(tǒng)中某一部分的擾動(dòng)僅影響到與該臺(tái)發(fā)電機(jī)有關(guān)的那一部分系統(tǒng)；由于不需要考慮發(fā)電機(jī)負(fù)載均衡的問題，可以充分利用單臺(tái)發(fā)電機(jī)的全部容量調(diào)節(jié)、控制與保護(hù)設(shè)備簡(jiǎn)單，有利于提高系統(tǒng)的可靠性

192交流發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)電壓負(fù)載在供電的各發(fā)電機(jī)之間均勻分配多發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中，一臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)生故障不會(huì)導(dǎo)致主系統(tǒng)停止供電；在某些使用條件下，安裝容量在給定的時(shí)間-電壓干擾特性下，能滿足更大的起動(dòng)電流和尖峰負(fù)載的要求，同時(shí)能更有效地利用發(fā)電機(jī)的安裝容量；并聯(lián)系統(tǒng)可以使反延時(shí)的過流保護(hù)裝置動(dòng)作更迅速

193交流發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的條件發(fā)電機(jī)的電壓波形應(yīng)與電網(wǎng)電壓波形一致，為正弦波；發(fā)電機(jī)的相序應(yīng)與電網(wǎng)電壓的相序一致；發(fā)電機(jī)的頻率應(yīng)與電網(wǎng)頻率相近（頻差越大同步時(shí)間會(huì)越長(zhǎng)）；發(fā)電機(jī)電壓應(yīng)與電網(wǎng)電壓相近；發(fā)電機(jī)電壓與電網(wǎng)電壓間的相位差應(yīng)小，以減小投入時(shí)的沖擊

194交流負(fù)載的自動(dòng)均衡

195交流負(fù)載的自動(dòng)均衡

保證并聯(lián)運(yùn)行的各發(fā)電機(jī)間負(fù)載相等

即：各臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出的有功功率和無功功率相等

196無功負(fù)載均衡

(reactiveloadsharing)保持并聯(lián)交流電源系統(tǒng)中各發(fā)電機(jī)的無功負(fù)載電流彼此平衡

197無功負(fù)載均衡1、正確取出信號(hào)；2、正確調(diào)整勵(lì)磁；

3、正確動(dòng)作?；痉椒ǎ赫{(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流基本要求：198無功電流均衡裝置原理199有功負(fù)載均衡

(realloadsharing)

保持并聯(lián)交流電源系統(tǒng)中各發(fā)電機(jī)的有功負(fù)載電流彼此平衡

200有功負(fù)載均衡1、正確取出信號(hào)；2、正確調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速/頻率；

3、正確動(dòng)作。基本方法：調(diào)節(jié)恒速傳動(dòng)裝置的輸出轉(zhuǎn)速/電源頻率基本要求：201有功電流均衡裝置原理202§3-7

飛機(jī)交流電源的控制關(guān)系

203控制與保護(hù)裝置

主要控制對(duì)象

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制繼電器(GCR)

GCR：GeneratorControlRelay發(fā)電機(jī)斷路器(GB)(又稱為發(fā)電機(jī)接觸器GC或發(fā)電機(jī)控制斷路器GCB)

GB：GeneratorBreaker

GC：

GeneratorContactor

GCB：

GeneratorControlBreaker匯流條連接斷路器(又稱并聯(lián)斷電器)(BTB)

BTB：BusTieBreaker外電源接觸器(EPC)

EPC：ExternalPowerContactor204一、概述1.發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制繼電器(GCR)：

GeneratorControlRelay

控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路的接通與斷開，即決定發(fā)電機(jī)是否能夠勵(lì)磁發(fā)電；2.發(fā)電機(jī)斷路器(GB)(又稱為發(fā)電機(jī)接觸器GC或發(fā)電機(jī)控制斷路器GCB)：GeneratorBreaker/GeneratorControlBreaker

控制發(fā)電機(jī)能否投入電網(wǎng)并向各自的發(fā)電機(jī)匯流條供電，即決定發(fā)電機(jī)是否輸出；2053.匯流條連接斷路器(又稱并聯(lián)斷電器)(BTB)：

BusTieBreaker它可將各發(fā)電機(jī)匯流條與同步匯流條或連接匯流條接通與斷開，即決定發(fā)電機(jī)是否并聯(lián)供電或發(fā)電機(jī)匯流條之間是否交互供電；4.外電源接觸器(EPC)：

ExternalPowerContactor飛機(jī)停在地面，接上外電源時(shí)，它決定外電源是否向機(jī)上電網(wǎng)供電。206控制保護(hù)裝置的作用:人工或自動(dòng)地接通、斷開或轉(zhuǎn)換上述開關(guān)裝置。控制:主要是根據(jù)供電方式的需要及一定的邏輯關(guān)系，控制上述那些發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)的開關(guān)元件，以完成發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)主要匯流條的接通、斷開或轉(zhuǎn)換工作。保護(hù):一般是在發(fā)電機(jī)或電網(wǎng)局部出現(xiàn)故障時(shí)，有選擇性地自動(dòng)斷開某些開關(guān)裝置，使故障部分與正常供電系統(tǒng)隔離，防止故障擴(kuò)大，保證系統(tǒng)正常供電。207飛機(jī)電源系統(tǒng)的控制保護(hù)器繼電器型磁放大器型晶體管型

208二、單獨(dú)供電的控制關(guān)系

2091.地面外電源供電

2102.APU發(fā)電機(jī)供電

2113.主發(fā)電機(jī)供電

2124.故障狀態(tài)(正常)

213單獨(dú)供電的控制特點(diǎn)對(duì)每一匯流條而言，任一時(shí)刻只能有一種電源供電，后者供電時(shí)前者自動(dòng)斷開

不是連續(xù)供電，其供電可靠性較差（與并聯(lián)供電相比）

控制保護(hù)比較簡(jiǎn)單

214三、關(guān)聯(lián)供電的控制關(guān)系

215關(guān)聯(lián)供電的控制關(guān)系-并聯(lián)

216故障狀態(tài)

1217故障狀態(tài)

2218單獨(dú)供電與并聯(lián)供電的混合狀態(tài)

219并聯(lián)供電的控制特點(diǎn)

通過同步匯流條實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電

連續(xù)供電，供電可靠性高

控制保護(hù)復(fù)雜

220（復(fù)習(xí)）控制與保護(hù)裝置

主要控制對(duì)象

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制繼電器(GCR)

GCR：GeneratorControlRelay發(fā)電機(jī)斷路器(GB)(又稱為發(fā)電機(jī)接觸器GC或發(fā)電機(jī)控制斷路器GCB)

GB：GeneratorBreaker

GC：GeneratorContactor

GCB：GeneratorControlBreaker匯流條連接斷路器(又稱并聯(lián)斷電器)(BTB)

BTB：BusTieBreaker外電源接觸器(EPC)

EPC：ExternalPowerContactor221四、主要控制的邏輯關(guān)系222（一）GCR的控制邏輯

223（二）GB的控制邏輯

224（三）BTB的控制邏輯

225EPC的控制邏輯

226§3-8飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)的故障及其保護(hù)227CSCF電源故障保護(hù)發(fā)電機(jī)相斷路故障發(fā)電機(jī)電壓故障發(fā)電機(jī)頻率故障發(fā)電機(jī)欠速故障旋轉(zhuǎn)整流器短路故障副勵(lì)磁機(jī)短路故障饋電線短路故障228發(fā)電機(jī)相斷路故障定義：發(fā)電機(jī)的某一相負(fù)載電流遠(yuǎn)小于其它兩相電流保護(hù)指標(biāo)：當(dāng)檢測(cè)到負(fù)載最小相電流還不足其它兩相中負(fù)載較輕相電流的15%時(shí)，應(yīng)在4秒內(nèi)斷開GCR延時(shí)方式：固定延時(shí)方式229發(fā)電機(jī)電壓故障過壓故障欠壓故障電壓不穩(wěn)定故障230電壓故障原因發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路不正常，如旋轉(zhuǎn)整流器短路或開路、勵(lì)磁機(jī)電樞繞組短路等由調(diào)壓器故障導(dǎo)致當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓幅值波動(dòng)時(shí)，很可能是由于調(diào)壓器或CSD中的調(diào)速器的工作不穩(wěn)定造成的

231過壓故障危害容易損壞燈光照明與電子設(shè)備過壓愈高，造成損壞所需時(shí)間愈短

232過壓保護(hù)指標(biāo)及要求電源系統(tǒng)中大功率感性負(fù)載斷開，或短路故障切除時(shí)，系統(tǒng)電壓也會(huì)出現(xiàn)大幅度波動(dòng)，這是允許的，保護(hù)裝置不應(yīng)該動(dòng)作當(dāng)發(fā)電機(jī)最高相電壓超過129.5V時(shí)，斷開GCR，發(fā)電機(jī)不能發(fā)電保護(hù)電路采用反延時(shí)方式

233欠壓保護(hù)指標(biāo)及要求當(dāng)發(fā)電機(jī)三相電壓平均值為103～106V時(shí)，要求在8～10秒內(nèi)將發(fā)電機(jī)的GCR斷開保護(hù)電路采用固定延時(shí)欠壓故障的保護(hù)裝置功能往往被欠速和欠頻故障保護(hù)裝置的保護(hù)功能所覆蓋

234電壓不穩(wěn)定保護(hù)指標(biāo)及要求當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓的幅值波動(dòng)，且波動(dòng)幅值超過了額定電壓的7%，頻率的波動(dòng)值超過了9Hz時(shí)，要求斷開GCR采用反延時(shí)方式235發(fā)電機(jī)頻率故障定義：發(fā)電機(jī)輸出電壓的頻率超過規(guī)定值一定時(shí)間原因：多是由恒速傳動(dòng)裝置(包括調(diào)速器)以及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常工作引起的

236發(fā)電機(jī)頻率故障分類過頻欠頻237過頻保護(hù)指標(biāo)及要求

當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出頻率為425～430Hz時(shí)，要求在1秒內(nèi)斷開發(fā)電機(jī)的GCR采用固定延時(shí)方式238欠頻保護(hù)指標(biāo)及要求當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出頻率為370～375Hz時(shí)，要求在1秒內(nèi)斷開發(fā)電機(jī)的GCR。當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出頻率為345～355Hz時(shí)，要求在0.14秒內(nèi)斷開發(fā)電機(jī)的GCR。同時(shí)，封鎖欠壓保護(hù)電路。欠頻保護(hù)電路采用固定延時(shí)

239發(fā)電機(jī)欠速故障欠速故障一般由組合電源中的CSD或發(fā)動(dòng)機(jī)故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和停轉(zhuǎn)過程中，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)偏低則是正常現(xiàn)象。當(dāng)IDG的輸入轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速的55%時(shí)，應(yīng)0.1秒內(nèi)迅速斷開GCB保護(hù)電路采用固定延時(shí)

240旋轉(zhuǎn)整流器短路故障一旦發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)整流器中的任一二極管短路，則應(yīng)在5.5～7s內(nèi)將GCR斷開保護(hù)電路采用固定延時(shí)方式241副勵(lì)磁機(jī)短路故障當(dāng)永磁發(fā)電機(jī)任一繞組發(fā)生短路時(shí)，應(yīng)在2s內(nèi)將發(fā)電機(jī)的GCR斷開保護(hù)電路采用固定延時(shí)方式

242饋電線短路故障當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部或發(fā)電機(jī)端到GCB之間的饋電線出現(xiàn)相對(duì)相或相對(duì)地之間的低阻抗短接現(xiàn)象時(shí)，則主電源系統(tǒng)出現(xiàn)了饋電線短路故障更正：第51頁倒數(shù)第12行：將“長(zhǎng)電源”改為“主電源”。243短路故障現(xiàn)象故障相電流大、電壓低三相電壓嚴(yán)重不均衡還會(huì)出現(xiàn)正常相過壓的現(xiàn)象244短路故障原因振動(dòng)斷線搭地絕緣磨損損壞偶然性接地等245短路保護(hù)當(dāng)檢測(cè)到故障短路電流大于20%額定電流值時(shí)，應(yīng)在0.02s內(nèi)斷開發(fā)電機(jī)的GCR。

246發(fā)電機(jī)短路故障及差動(dòng)保護(hù)(DP)247發(fā)電機(jī)短路故障及差動(dòng)保護(hù)(DP)248發(fā)電機(jī)短路故障及差動(dòng)保護(hù)(DP)249取出其中的一相250發(fā)生短路時(shí)251發(fā)生短路時(shí)252發(fā)生短路時(shí)更正（P53）：將更正為253電流電壓轉(zhuǎn)換電路發(fā)生短路時(shí)254整流濾波電路發(fā)生短路時(shí)255電壓檢測(cè)電路發(fā)生短路時(shí)256過電壓故障及其保護(hù)裝置(OV)257過電壓的種類瞬時(shí)過電壓持續(xù)過電壓258敏感電路鑒壓電路反延時(shí)電路過壓保護(hù)電路的主要組成259過壓保護(hù)電路的主要組成260UA＜UW1→DW1截止→無故障信號(hào)輸出

發(fā)電機(jī)電壓正常時(shí)261發(fā)電機(jī)出現(xiàn)持續(xù)過電壓UA＞UW1→DW1被擊穿導(dǎo)通→UA對(duì)C2充電→經(jīng)反延時(shí)DW2被擊穿→輸出過電壓故障信號(hào)至GCR故障放大器→GCR觸點(diǎn)跳開→GB觸點(diǎn)跳開→發(fā)電機(jī)滅磁并退出電網(wǎng)262發(fā)電機(jī)出現(xiàn)瞬時(shí)過電壓

263本章內(nèi)容結(jié)束264第四章電能變換設(shè)備265飛機(jī)電能變換設(shè)備一、功用：實(shí)現(xiàn)交流和直流、高壓和低壓電能之間的相互變換。二、用途：二次電源、應(yīng)急電源、備用電源和專用電源。266電能變換設(shè)備分類電能變換設(shè)備旋轉(zhuǎn)型靜止型旋轉(zhuǎn)變流機(jī)直流升壓機(jī)變壓器變壓整流器靜止變流器267§4-1旋轉(zhuǎn)變流機(jī)268旋轉(zhuǎn)變流機(jī)將直流電變換為交流電的電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組低壓直流電源系統(tǒng)中作二次電源，給交流用電設(shè)備供電有單相變流機(jī)和三相變流機(jī)兩大類269單相變流機(jī)270三相變流機(jī)

271旋轉(zhuǎn)變流機(jī)旋轉(zhuǎn)變流機(jī)體積、重量大，噪音大，重量功率比大，可靠性較差，正在逐步被靜止變流器所取代。272§4-2靜止變流器

273靜止變流器staticinverter簡(jiǎn)稱：INV274靜止變流器

(staticinverter)將飛機(jī)上的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?00Hz或其它頻率的單相或三相交流電

275靜止變流器組成直流變換器將低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏褐绷麟姴?shí)現(xiàn)電氣隔離

直交逆變器將高壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?00Hz正弦交流電，經(jīng)濾波后輸出

276直流變換器的組成輸入濾波器輸出濾波器變換器控制保護(hù)電路277直流變換器各部分的功用輸入濾波器：減少變換器工作時(shí)對(duì)電網(wǎng)的影響輸出濾波器：濾除交流分量，平滑輸出電壓變換器：通過電力電子器件的開關(guān)作用，將直流變換成矩形波控制電路：在電源電壓變化和負(fù)載變化時(shí)保持輸出電壓不變278靜止變流器組成直流變換器將低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏褐绷麟姴?shí)現(xiàn)電氣隔離直交逆變器將高壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?00Hz正弦交流電，經(jīng)濾波后輸出

279逆變器逆變器是靜止變流器的核心部件功用：將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)橐欢l率的交流電

分類：分為單相逆變器和三相逆變器

280單相逆變器分類矩形波逆變器正弦脈寬調(diào)制逆變器階梯波合成逆變器

281矩形波逆變器電路及波形282正弦脈寬調(diào)制（SPWM）逆變器

（SinePulseWidthModulation）283階梯波合成逆變器284§4-3變壓整流器(TRU)285飛機(jī)變壓整流器TransformerRectifierUnit簡(jiǎn)稱：TRU或TR286飛機(jī)變壓整流器功用將115/200V400Hz或變頻交流電轉(zhuǎn)變?yōu)?8V直流電

287變壓整流器(TRU)使用情況：恒速恒頻、變速恒頻電源的飛機(jī)上，也可用于裝備變頻交流電源的飛機(jī)上典型組成：三相降壓變壓器和二極管整流橋288變壓整流器(TRU)存在的缺陷自身沒有輸出電壓調(diào)節(jié)作用，輸出電壓受負(fù)載和電源電壓的影響較大有400Hz變壓器，體積重量較大

先進(jìn)飛機(jī)中采用電子式變壓整流器

289飛機(jī)變壓整流器主回路構(gòu)成輸入濾波器降壓變壓器二極管整流電路輸出濾波器290輸入濾波器類型：通常為L(zhǎng)或π型LC濾波器功用：主要用于減小變壓整流器工作時(shí)對(duì)交流電源的影響

291變壓器功用：將115/200V交流電轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪航涣麟?/p>

鐵芯結(jié)構(gòu)形式：芯式292三相橋式整流電路及電壓波形293按Y/YY聯(lián)接的六相全波整流電路及電壓波形

按Y/△Y聯(lián)接的六相全波整流電路及其輸出電壓波形294變壓整流器的外特性變壓整流器的輸出電壓不僅受輸入電壓大小的影響，而且隨負(fù)載電流的增大而下降。295變壓整流器的使用特點(diǎn)一般應(yīng)接入一個(gè)很小的固定負(fù)載，從而可避開變化較劇烈的初始部分，保持電壓穩(wěn)定296電子式變壓整流器及其特性電子式變壓整流器297本章內(nèi)容結(jié)束298第五章電路裝置及配電

§5-1導(dǎo)線及其連接裝置

299電線電纜用途在設(shè)置于飛機(jī)各區(qū)域的設(shè)備之間傳輸各種形式的電氣參數(shù)和電能

。300導(dǎo)線低壓導(dǎo)線高壓導(dǎo)線301電纜電纜通常由一組導(dǎo)線結(jié)合而成。302電纜303電子系統(tǒng)電纜304電纜305導(dǎo)線聯(lián)接方式較永久性的在維修計(jì)劃規(guī)定時(shí)間內(nèi)需要拆卸的306永久性聯(lián)接方式釬焊壓接307壓接優(yōu)點(diǎn)

308需定期拆卸的聯(lián)接方式接線釘插頭插座309典型插頭插座310匯流條（BUSBAR）粗的金屬條或棒

用于電源系統(tǒng)的輸入和輸出連接

311匯流條配置圖(西門諾爾飛機(jī))312§5-2電路控制裝置

313電路控制裝置的功用功用：接通、斷開或轉(zhuǎn)換電路

314電路控制裝置基本的組成部分

活動(dòng)觸點(diǎn)固定觸點(diǎn)

315常用電路控制裝置開關(guān)繼電器接觸器

316開關(guān)----

撥動(dòng)開關(guān)（switch）

317撥動(dòng)開關(guān)---2(聯(lián)動(dòng)開關(guān))318撥動(dòng)開關(guān)---3（限動(dòng)開關(guān)）319撥動(dòng)開關(guān)---4（保護(hù)開關(guān)）320按鈕開關(guān)(push-button)

321按鈕開關(guān)322旋轉(zhuǎn)開關(guān)

323微動(dòng)開關(guān)

324定時(shí)開關(guān)

325接近開關(guān)特點(diǎn)沒有固定觸點(diǎn)和活動(dòng)觸點(diǎn)

反應(yīng)迅速定位精確壽命長(zhǎng)

326常用接近開關(guān)

渦流式(電感式)電容式霍爾式光電式紅外式多普勒式

327渦流式接近開關(guān)

328繼電器(relay)非人工直接操縱，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和遠(yuǎn)距離操縱的開關(guān)器件

大量使用329航空用繼電器種類電磁繼電器極化繼電器固態(tài)繼電器混合繼電器

330電磁繼電器331電磁繼電器特點(diǎn)線圈中通的是直流電

觸點(diǎn)切換的負(fù)載電流一般限制在25A以內(nèi)

332極化繼電器特點(diǎn)能反映輸入信號(hào)的極性(具有方向性)

具有很高的靈敏度

333極化繼電器

能反映輸入信號(hào)的極性

具有很高的靈敏度

兩個(gè)磁通：一個(gè)是永久磁鐵產(chǎn)生的極化磁通，另一個(gè)是由電磁鐵工作線圈產(chǎn)生的工作磁通

334極化繼電器

能反映輸入信號(hào)的極性

具有很高的靈敏度

兩個(gè)磁通相互作用：所需動(dòng)作電流或電壓值很小

335極化繼電器施加電源前施加電源時(shí)施加電源后336極化繼電器改變外加電壓極性337固態(tài)繼電器(SSR)

具有自動(dòng)完成繼電特性的功能和具有輸入、輸出回路電氣隔離功能的電子裝置。SolidStateRelay338固態(tài)繼電器339固態(tài)繼電器優(yōu)點(diǎn)靈敏度高，能夠與TTL、CMOS等集成電路兼容可以實(shí)現(xiàn)小型化無觸點(diǎn)，工作可靠性高，使用壽命長(zhǎng)

340固態(tài)繼電器缺點(diǎn)輸入和輸出隔離困難通態(tài)電阻大易受溫度和輻射的影響抗瞬變過電壓能力差

341混合繼電器

以固態(tài)器件作為反應(yīng)機(jī)構(gòu)以電磁繼電器作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)

342混合繼電器343接觸器的功用用于遠(yuǎn)距離頻繁地接通和斷開交、直流主電路或大容量控制電路

344接觸器與電磁繼電器的區(qū)別

接觸器容量較大

注意：接觸器和繼電器在其他方面沒有本質(zhì)區(qū)別！345346347348349單繞組接觸器

350雙繞組接觸器

351機(jī)械閉鎖式接觸器

352磁保持接觸器

353磁保持接觸器吸合354磁保持接觸器跳開NS355§5-3電路保護(hù)裝置

356飛機(jī)電路保險(xiǎn)裝置

電網(wǎng)保護(hù)器保險(xiǎn)絲斷路器357一、保險(xiǎn)絲易熔保險(xiǎn)絲（起過載保護(hù)作用）難熔保險(xiǎn)絲（起短路保護(hù)作用）慣性保險(xiǎn)絲（起過載和短路保護(hù)作用）358飛機(jī)保險(xiǎn)絲359（一）易熔保險(xiǎn)絲

功用：起過載保護(hù)作用。

額定電流一般為：0.15～50A3601、功用：起短路保護(hù)作用，常用于大電流線路中。

額定電流一般為：200～900A（二）難熔保險(xiǎn)絲361功用：起短路和過載保護(hù)作用，常用于允許有短時(shí)過載的電路中。額定電流一般為：5～250A（三）慣性保險(xiǎn)絲362（三）慣性保險(xiǎn)絲過載保護(hù)短路保護(hù)短路保護(hù)部分：黃銅熔片過載保護(hù)部分：低熔點(diǎn)焊料363二、斷路器工作原理：雙金屬片發(fā)熱變形

364斷路器的主要組成部分雙金屬熱元件開關(guān)裝置機(jī)械閂鎖機(jī)構(gòu)

365斷路器工作情況366斷路器外形壓拉斷路器跳開關(guān)367368本章內(nèi)容結(jié)束369第六章飛機(jī)用電設(shè)備370§6-1電動(dòng)機(jī)械371常用電動(dòng)機(jī)械功能作動(dòng)器燃油調(diào)節(jié)，貨艙門控制，熱交換器控制片操縱，起落架控制，襟翼操縱控制閥空調(diào)中冷熱空氣混合和熱除冰泵燃油供應(yīng)，螺旋槳變距，除冰液供應(yīng)飛行儀表和控制系統(tǒng)陀螺儀驅(qū)動(dòng)，伺服控制372直流電動(dòng)機(jī)

功用：把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能

組成：電樞、勵(lì)磁繞組、換向器、電刷裝置按勵(lì)磁形式可以分為：串勵(lì)、并勵(lì)和復(fù)勵(lì)式373串勵(lì)電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組和電樞繞組串聯(lián)起動(dòng)力矩大，加速性能好速度變化大適合于短時(shí)間工作、需要頻繁起動(dòng)的場(chǎng)合

374并勵(lì)式電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組和電樞繞組并聯(lián)從空載到滿載轉(zhuǎn)速變化不大

適用于不經(jīng)常起動(dòng)，且需要轉(zhuǎn)速恒定的場(chǎng)合

375復(fù)勵(lì)電動(dòng)機(jī)同時(shí)具有串勵(lì)繞組和并勵(lì)繞組避免串勵(lì)電機(jī)或并勵(lì)電機(jī)的不良工作特性376分串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有兩個(gè)串勵(lì)磁繞組，一個(gè)繞組用于正轉(zhuǎn)，一個(gè)用于反轉(zhuǎn)。容易實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)換。

377交流電動(dòng)機(jī)最常用的交流電動(dòng)機(jī)是異步電動(dòng)機(jī)

三相異步電動(dòng)機(jī)效率高，轉(zhuǎn)矩大，用在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之中378§6-2飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的電力起動(dòng)設(shè)備379活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的

電力起動(dòng)設(shè)備直接起動(dòng)慣性起動(dòng)復(fù)合起動(dòng)（聯(lián)合起動(dòng)）380直接起動(dòng)圖6-2直接起動(dòng)的起動(dòng)機(jī)組成方塊圖381直接起動(dòng)圖6-3直接起動(dòng)的起動(dòng)系統(tǒng)382直接起動(dòng)直接起動(dòng)方法僅適用于某些小型飛機(jī)

383慣性起動(dòng)圖6-4電動(dòng)慣性起動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)384復(fù)合起動(dòng)（聯(lián)合起動(dòng)）慣性起動(dòng)與直接起動(dòng)聯(lián)合作用

385渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的

電力起動(dòng)設(shè)備常采用分級(jí)起動(dòng)運(yùn)七飛機(jī)采用五級(jí)起動(dòng)386使起動(dòng)機(jī)（并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)）增速的措施①增大起動(dòng)電源電壓，實(shí)行電壓調(diào)速；②減小電動(dòng)機(jī)磁通，即減小電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流，實(shí)行磁通調(diào)速；③在電樞電路內(nèi)串聯(lián)附加電阻而后短接，也可使電動(dòng)機(jī)增速。387WJ5A發(fā)動(dòng)機(jī)（Y7-100）電力起動(dòng)過程388WJ5A發(fā)動(dòng)機(jī)（Y7-100）電力起動(dòng)過程第一級(jí)——在電樞電路中串聯(lián)附加電阻起動(dòng)

第二級(jí)——切除附加電阻起動(dòng)

第三級(jí)——減小電機(jī)磁通起動(dòng)第四級(jí)——升高電源電壓起動(dòng)第五級(jí)——減小電機(jī)磁通起動(dòng)389渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)設(shè)備

——輔助動(dòng)力裝置（APU）APU采用電力起動(dòng)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用氣源起動(dòng)390§6-3燈光照明設(shè)備391飛機(jī)的燈光照明設(shè)備分類機(jī)外照明機(jī)內(nèi)照明應(yīng)急照明392一、機(jī)外照明393一、機(jī)外照明1、著陸燈(LandingLight)2、滑行燈(TaxiLight)3、航行燈(NavigationLight)4、防撞燈(CollisionLight)/頻閃燈(StrobeLight)5、探冰燈(WingInspectingLight)6、識(shí)別燈(RecognitionLight)7、標(biāo)志燈(LogoLight)394395396著陸燈(LandingLight)主要是為飛機(jī)在夜間或能見度不良的條件下起飛或著陸時(shí)提供照明，以便飛行員觀察跑道和目測(cè)高度。飛機(jī)上著陸燈的功率較大，使用時(shí)間一般不超過5分鐘。397著陸燈398滑行燈(TaxiLight)供飛機(jī)在地面滑行時(shí)照明滑行道安裝位置：機(jī)身頭部或起落架構(gòu)件上399航行燈(NavigationLight)又叫導(dǎo)航燈主要功能：夜航時(shí)指示飛機(jī)在空中的位置及航向；必要時(shí)可用來進(jìn)行飛機(jī)與飛機(jī)之間或飛機(jī)與地面之間的緊急聯(lián)絡(luò)

400航行燈的顏色左翼尖或靠近左翼尖處設(shè)紅燈右翼間或靠近右翼尖處設(shè)綠燈飛機(jī)尾部則設(shè)白燈即：左紅、右綠、尾白

401防撞燈/頻閃燈在夜間或能見度較差的白天飛行時(shí)，可用防撞燈標(biāo)示飛機(jī)的位置，以防止飛機(jī)相撞防撞燈一般為紅色(CollisionLight)頻閃燈一般為白色(StrobeLight)402防撞燈/頻閃燈安裝位置：防撞燈安裝在機(jī)身下部、機(jī)身上部（或垂直安定面前緣）；閃光燈安裝在翼尖處。種類：電機(jī)旋轉(zhuǎn)式、氣體脈沖放電式、晶體管開關(guān)式403探冰燈又稱機(jī)翼檢查燈它們一般裝于大中型飛機(jī)上，供機(jī)組人員目視檢查機(jī)翼前緣或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口等部位的結(jié)冰情況，以便采取相應(yīng)措施。404識(shí)別燈

(RecognitionLight)可以用來判斷飛機(jī)翼展的寬度，在滑行時(shí)可以輔助滑行燈工作405標(biāo)志燈(LogoLight)用于照亮飛機(jī)垂直安定面上航空公司的標(biāo)志406二、機(jī)內(nèi)照明407機(jī)內(nèi)照明功用飛機(jī)在夜間或復(fù)雜氣象條件下飛行和準(zhǔn)備時(shí)，為空地勤人員的工作或維護(hù)提供照明，并為旅客提供舒適而明亮的環(huán)境

408機(jī)內(nèi)照明種類駕駛艙照明客艙照明服務(wù)設(shè)備艙照明貨艙照明409駕駛艙照明普通照明局部照明儀表板和操縱臺(tái)以及各儀表設(shè)備的照明

410活動(dòng)照明燈

411透射照明（導(dǎo)光板照明）412楔形照明（整體照明）413柱式照明414415三、應(yīng)急照明416功用：應(yīng)急情況下照明主客艙、應(yīng)急出口指示牌、緊急滑梯及其附近區(qū)域、大翼上表面的應(yīng)急撤離區(qū)。應(yīng)急照明燈417應(yīng)急照明燈418應(yīng)急照明燈419§6-4測(cè)量?jī)x表與告警指示設(shè)備420測(cè)量?jī)x表電壓表電流表頻率表421電壓表422電流表分流器電流表423頻率表424警告和指示燈功用：用來警告空勤人員發(fā)生了飛機(jī)形態(tài)改變或影響飛機(jī)系統(tǒng)工作的情況分類：指示(咨詢燈)、提醒燈(警戒燈)、警告燈425指示燈（咨詢燈）用來指示系統(tǒng)運(yùn)行正?；蛱幱诎踩珷顟B(tài)，有時(shí)也用來指示某個(gè)飛機(jī)部件的位置。其燈光顏色可以是綠色、藍(lán)色或白色。指示燈（咨詢燈）426提醒燈（警戒燈）用來指示系統(tǒng)工作不正常而需引起注意，但不一定是危險(xiǎn)的情況。其燈光顏色通常是琥珀色或黃色提醒燈（警戒燈）427警告燈用來向飛行人員發(fā)出不安全情況的緊急信號(hào)，需立即采取糾正措施。其燈光顏色是紅色警告燈428引起注意燈警告燈或提醒燈燃亮?xí)r是閃亮的，這種閃亮的信號(hào)燈又叫“引起注意燈”。429430EICAS警告顏色標(biāo)記

A級(jí)（warning）：紅色

B級(jí)（caution）：黃色

C級(jí)（advisory）：黃色退一格

S級(jí)（status）：白色

M級(jí)（maintenance）：白色EngineIndicatingandCrewAlertingSystem431432本章內(nèi)容結(jié)束433第七章電磁干擾及防護(hù)434§7-1

電磁干擾的危害435電磁輻射能量對(duì)人類活動(dòng)有三大危害

電磁干擾會(huì)破壞或降低電子設(shè)備的工作性能電磁干擾能量可能引起易燃易爆物的起火和爆炸電磁干擾能量可對(duì)人體組織器官造成傷害，危及人類的身體健康

436對(duì)電子儀器設(shè)備的危害電磁干擾作用會(huì)使電子元器件降級(jí)或失效而造成電子儀器設(shè)備的性能改變和失效

437電磁能量對(duì)軍用器械的危害

雷達(dá)使火箭發(fā)射、調(diào)幅廣播電臺(tái)使雷管爆炸、雙通電臺(tái)使電引爆器引燃等都是由于電磁干擾能量所致。438在民用航空運(yùn)輸中的危害1998年2月12日晚，CCTV－1“焦點(diǎn)訪談”節(jié)目專門報(bào)導(dǎo)了電磁干擾妨礙民航春運(yùn)事件：該年元月20日，由于大功率尋呼發(fā)射機(jī)干擾廣州機(jī)場(chǎng)與飛行在航線上的飛機(jī)間的無線電通信聯(lián)絡(luò)指揮調(diào)度，危及飛行安全，不得不關(guān)閉一個(gè)繁忙扇面，使90多個(gè)航班不能正常運(yùn)行，大批旅客滯留機(jī)場(chǎng)，給繁忙的春運(yùn)造成損失。439電磁干擾對(duì)燃油的危害直接照射電火花點(diǎn)燃（加油時(shí)）靜電放電440電磁能量對(duì)人體的危害電磁波作用到人體和動(dòng)植物上，可以被反射、吸收和穿透。這種非電離射頻生物效應(yīng)一直被人類關(guān)注。因?yàn)樵谝欢l件下，電磁輻射可導(dǎo)致中樞神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能障礙和植物神經(jīng)功能紊亂、眼睛損傷、誘發(fā)癌癥或免疫缺陷性疾病。441電磁輻射對(duì)人體有五大影響電磁輻射是心血管疾病、糖尿病、癌突變的主要誘因。電磁輻射對(duì)人體生殖系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)和免疫系統(tǒng)造成直接傷害。電磁輻射是造成流產(chǎn)、不育、畸胎等病變的誘發(fā)因素。過量的電磁輻射直接影響大腦組織發(fā)育、骨髓發(fā)育、視力下降。電磁輻射可使男性性功能下降，女性內(nèi)分泌紊亂，月經(jīng)失調(diào)。442世界各國(guó)對(duì)人體受電磁波照射極限電平的規(guī)定輻射頻率推薦的最高電平條件、附注美國(guó)ANSI10MHz~100GHz10mW/cm2

1~5mW/cm26min無限制英國(guó)30MHz~30GHz10mW/cm210~100mW/cm2連續(xù)照射無限制不應(yīng)受照射西歐30MHz~30GHz0.5mW/cm2無限制蘇聯(lián)(0.1~30)MHz(30MHz~30GHz)300MHz20V/m5A/m10

w/cm2100w/cm21mw/cm2交變電場(chǎng)、交變磁場(chǎng)6h/d2h/d15min/d加拿大10MHz~300GHz1mW/cm224h波蘭300MHz10

w/cm2100w/cm21mw/cm28h/d(2~3)h/d(15~20)min/d德國(guó)30MHz~300GHz2.5mw/cm2無限制捷克(0.1~30)MHz300MHz10V/m10

w/cm225w/cm28h/d8h/d(連續(xù)波)8h/d(脈沖波)中國(guó)(0.1~3)MHz(3~30)MHz(30~300)MHz4mW/cm20.4mW/cm240

w/cm28h/d443電磁輻射危害的影響因素強(qiáng)場(chǎng)時(shí)比弱場(chǎng)嚴(yán)重高頻比低頻嚴(yán)重時(shí)間長(zhǎng)比時(shí)間短嚴(yán)重444§7-2

電磁兼容及干擾的傳播

445電磁兼容設(shè)備(分系統(tǒng)、系統(tǒng))在共同的電磁環(huán)境中能一起執(zhí)行各自