鎮(zhèn)江市港南路段道路工程施工圖設(shè)計(jì)

目錄TOC\h\z\t"標(biāo)題1,1,標(biāo)題2,2,標(biāo)題3,3"1.緒論 11.1前言 11.2文獻(xiàn)綜述 12.概述 52.1城市概況 52.2工程地質(zhì)報(bào)告 62.3設(shè)計(jì)原則 83道路平面設(shè)計(jì) 83.1平面線形設(shè)計(jì)的一般原則 83.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù) 83.3路線設(shè)計(jì) 93.4方案導(dǎo)線要素計(jì)算： 94道路橫斷面設(shè)計(jì) 114.1橫斷面設(shè)計(jì)原則 114.2道路橫斷面的設(shè)計(jì) 114.2.1近期交通組成及交通量 114.2.2機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì) 124.2.3非機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì) 134.2.4人行道的設(shè)計(jì) 144.2.5分隔帶的設(shè)計(jì) 144.3路幅的擬定 145.道路縱斷面設(shè)計(jì) 145.1現(xiàn)狀道路縱斷面概況 145.2縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則 155.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù) 155.3.1最大縱坡坡度規(guī)定 155.3.2最小縱坡坡長(zhǎng)規(guī)定 155.3.3設(shè)計(jì)道路相關(guān)參數(shù) 155.4方案概述 165.5道路豎曲線計(jì)算 165.5.1樁號(hào)K0+0.00~K0+100段標(biāo)高 175.5.2第一變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算 175.5.3樁號(hào)K0+300~K0+520段標(biāo)高 175.5.4第二變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算 185.5.5樁號(hào)K0+700~K1+0.00段標(biāo)高 185.5.6第三變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算 195.5.7樁號(hào)K1+200~K1+320段標(biāo)高 195.5.8第四變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算 205.5.9樁號(hào)K1+520~K1+580段標(biāo)高 205.5.10第五變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算 205.5.11樁號(hào)K1+780~K2+7.61段標(biāo)高 216.平縱組合設(shè)計(jì) 226.1平縱組合設(shè)計(jì)的原則 226.2平縱線形的組合設(shè)計(jì) 226.2.1平曲線與縱斷面的組合設(shè)計(jì) 236.2.2平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合設(shè)計(jì) 237.交叉口設(shè)計(jì) 237.1設(shè)計(jì)原則 237.2道路與道路的平面交叉 247.3交叉口設(shè)計(jì) 247.3.1一般交叉口設(shè)計(jì) 247.3.2與鎮(zhèn)澄路交叉口設(shè)計(jì) 247.3.3與北山路交叉口設(shè)計(jì) 257.3.4與通港路交叉口設(shè)計(jì) 268.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 278.1設(shè)計(jì)原則 278.2交通分析 278.3初擬路面結(jié)構(gòu) 298.4確定路面結(jié)構(gòu) 349.路基設(shè)計(jì) 349.1路基設(shè)計(jì)的一般原則 349.2路基設(shè)計(jì) 349.2.1路基填料要求 359.2.2一般路基處理 359.2.3軟土地基的特殊處理 379.3土石方表 389.4小結(jié) 4010.邊坡穩(wěn)定性分析 4010.1設(shè)計(jì)資料 4010.2荷載換算 4110.3驗(yàn)算公式 4110.4滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析 4210.4.1第一個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析 4210.4.2第二個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析 4410.4.3第三個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析 4610.4.4第四個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析 4810.4.5第五個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析 5010.4.64.5H法確定危險(xiǎn)滑動(dòng)面 5211.無(wú)障礙設(shè)計(jì) 5211.1緣石坡道設(shè)計(jì) 5211.1.1緣石坡道的設(shè)計(jì)原則 5311.1.2三面緣石坡道的設(shè)計(jì) 5311.2盲道設(shè)計(jì) 5311.2.2盲道的布置 5412.道路附屬工程 5612.1港灣式公交?？空?5612.2交通標(biāo)志標(biāo)線 5712.2.2交通標(biāo)志 5712.2.3交通標(biāo)線 5812.2.4交通工程設(shè)計(jì) 5812.3環(huán)境保護(hù) 5812.3.1城市道路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容 5912.3.2城市道路環(huán)境問(wèn)題 5912.3.3環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的原則 5912.3.4環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì) 5912.4道路排水設(shè)計(jì) 6012.4.1設(shè)計(jì)原則 6012.4.2路面排水 6012.4.3路基排水 6112.5路緣石 621.緒論1.1前言1.2文獻(xiàn)綜述淺談城市交通的設(shè)計(jì)與規(guī)劃摘要：城市道路建設(shè)是城市發(fā)展的一項(xiàng)重點(diǎn)，與此同時(shí)，城市道路及交通也面臨著諸如：道路容量不足、公共交通運(yùn)力不足、汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)過(guò)快、交通管理疏忽、道路改建造成擁堵等日益嚴(yán)重的問(wèn)題。在大城市成為交通樞紐的同時(shí)，這些問(wèn)題客觀存在，嚴(yán)重制約著城市發(fā)展和居民的出行便利。本文將在道路設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量檢測(cè)、施工規(guī)劃、交通管理等方向提出個(gè)人觀點(diǎn)。關(guān)鍵詞：城市交通、施工規(guī)劃、交通管理、質(zhì)量監(jiān)督眾所周知，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市建設(shè)的加快，在城市道路交通方面顯現(xiàn)的問(wèn)題是不容忽視的。中國(guó)大路臺(tái)灣省公共交通運(yùn)力嚴(yán)重不足，地鐵、公交車(chē)擁擠情況普遍，人均出租車(chē)擁有量低，公交線路、班次少，公交道路渠化不明確等問(wèn)題制約著人口出行。汽車(chē)擁有量增長(zhǎng)速度快導(dǎo)致道路擁擠加劇，人均車(chē)輛擁有量的增長(zhǎng)導(dǎo)致了城市交通管理等問(wèn)題的進(jìn)一步惡化城市道路施工質(zhì)量參差不齊，新修道路使用年限降低，超載車(chē)輛檢查力度不足，城市道路反復(fù)維修、擴(kuò)建等問(wèn)題直接導(dǎo)致了原有線路暫停使用，增加周邊道路車(chē)流量等，使得擁堵情況加重。道路交口信號(hào)控制差，行人素質(zhì)不足，亂闖紅綠燈，管理措施不足等。城市交通目標(biāo)在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化持續(xù)推進(jìn)的背景下，城市立足以整合優(yōu)化資源、可持續(xù)發(fā)展為目的形成城市經(jīng)濟(jì)群和都市圈。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的首要條件之一便是交通一體化。城市建設(shè)以中心城、現(xiàn)代化、商貿(mào)物流化、旅游化大城市為核心的發(fā)展目標(biāo)，大力打造交通樞紐、構(gòu)筑暢達(dá)高效的現(xiàn)代化綜合客貨運(yùn)交通體系。尤其是當(dāng)前“公共交通優(yōu)先”的發(fā)展使得交通更加突出地引導(dǎo)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。打造城市交通一體化實(shí)現(xiàn)下列目標(biāo)1、交通一體化發(fā)展的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施在城鄉(xiāng)、城際間、城市內(nèi)部的合理分布實(shí)現(xiàn)交通資源的效能最大化，即交通覆蓋全面化。2、建成多式聯(lián)運(yùn)的交通銜接系統(tǒng)。改善區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)整合綜合客貨運(yùn)交通系統(tǒng)形成以城市軌道和快速路為骨架的城市快速交通體系和以城際軌道交通、高速公路為骨架的城際快速交通體系，即交通方式多樣化。3、建成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)和高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)以先進(jìn)的管理技術(shù)為手段以法制和體制為保障對(duì)城際交通和城市交通的規(guī)劃與計(jì)劃、投資與建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與控制、價(jià)格與收費(fèi)等方面進(jìn)行綜合管理，即交通管理規(guī)范化。二、問(wèn)題闡述與相關(guān)措施1、城市路面道路在城市建筑群形成的情況下變得難以變更，原有道路的服務(wù)水平在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、車(chē)輛增長(zhǎng)等背景下顯得捉襟見(jiàn)肘。對(duì)于多數(shù)城市的老城區(qū)而言，道路擁擠，人流量大等問(wèn)題格外突出，道路服務(wù)水平不足，路面行車(chē)條件差等問(wèn)題非常常見(jiàn)。然而此時(shí)改建、擴(kuò)建又受到周邊商鋪的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)限制，屬于歷史遺留問(wèn)題。相關(guān)措施：此時(shí)就應(yīng)該從城市規(guī)劃與城市道路設(shè)計(jì)方面來(lái)考慮。就城市規(guī)劃而言，應(yīng)當(dāng)注重老城區(qū)向新城區(qū)的轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大城市周邊開(kāi)發(fā)，建立城市多商業(yè)化中心，轉(zhuǎn)移老城區(qū)的人口及車(chē)輛交通壓力。就城市道路設(shè)計(jì)而言，應(yīng)該注意道路服務(wù)水平的能力及道路選線的綜合性，同時(shí)兼顧“公共交通優(yōu)先”的設(shè)施建設(shè)，如大型公交中轉(zhuǎn)站，地下人行通道，人行天橋的建設(shè)等等，使得新建道路能夠在今后幾年，甚至十幾年內(nèi)，滿(mǎn)足道路通行的需求。要求道路應(yīng)當(dāng)具有良好的線性，綠化條件，合理的交叉口布置，在城市發(fā)展的一定程度的情況下，建設(shè)地鐵，城市快速路，立交等，以節(jié)省居民的出行時(shí)間。2、近些年，部分道路建成之后未達(dá)使用年限便破壞的問(wèn)題也很突出。一條新建道路使用不久出現(xiàn)路面開(kāi)裂、沉陷、排水不良等現(xiàn)象比較常見(jiàn)。這些問(wèn)答很大程度上歸結(jié)于施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)。工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及從項(xiàng)目經(jīng)理到一線每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識(shí)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的施工、質(zhì)檢隊(duì)伍。人作為工程項(xiàng)目的控制者，同時(shí)也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對(duì)工程質(zhì)量的影響都是由人來(lái)支配的，因此對(duì)工程質(zhì)量的管理也是對(duì)人的管理。相關(guān)措施：對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。建立質(zhì)量舉報(bào)和事故報(bào)告制度，認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題并及時(shí)采取補(bǔ)救措施，同時(shí)加強(qiáng)預(yù)防措施。對(duì)質(zhì)量事故處理實(shí)行“三不放過(guò)”原則，即：事故原因不清不放過(guò)，事故責(zé)任者和相關(guān)人員沒(méi)有受到教育不放過(guò)，沒(méi)有糾正和預(yù)防措施不放過(guò)。工程材料作為工程實(shí)體的基本組成單位，材料的質(zhì)量直接反映在工程上。不合格的工程材料是導(dǎo)致“豆腐渣”工程的一個(gè)主要原因，所以應(yīng)從料源的選擇、采購(gòu)驗(yàn)收、庫(kù)存保管、發(fā)放使用等各個(gè)方面來(lái)加以預(yù)防。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，控制道路標(biāo)高，加強(qiáng)道路排水。3、城市道路建設(shè)的過(guò)程中難免遇到灰塵，管線破壞，影響周邊交通便利等諸多問(wèn)題。新建道路時(shí)期經(jīng)常遇到相交路口的暫時(shí)封閉，調(diào)運(yùn)材料導(dǎo)致周邊運(yùn)輸加重，施工噪音等問(wèn)題。同時(shí)對(duì)于舊道路的改建、擴(kuò)建問(wèn)題尤為顯著，包括影響周邊已建商業(yè)區(qū)的正常經(jīng)營(yíng)、封閉現(xiàn)有道路對(duì)城市交通帶來(lái)的巨大影響。相關(guān)措施：對(duì)于這些問(wèn)題應(yīng)該從施工規(guī)劃與管理方面著手：施工前，做好施工通告，提前讓周邊居民選擇其他道路替代。施工時(shí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合周邊交通流量進(jìn)行合理安排布置，對(duì)于主干路應(yīng)當(dāng)選擇最后封閉，力求對(duì)其影響最小。對(duì)于道路改建可以選擇半幅道路分別施工，在保證原有道路交通的情況下，將施工現(xiàn)場(chǎng)封閉，先施工一半道路，另一半道路繼續(xù)通行，待施工完成之后，再施工另一半道路，能夠很好的減低對(duì)周邊道路交通的影響。提高施工效率，在保證質(zhì)量的前提下，盡快施工，完成施工任務(wù)，開(kāi)放道路。4、在城市交通管理方面經(jīng)常遇到交叉路口檢查不嚴(yán)、闖紅燈現(xiàn)象普遍存在、擁堵地段交通疏導(dǎo)不足、非機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)無(wú)規(guī)律、車(chē)輛行車(chē)不按指定道路等現(xiàn)象。自2013年交通新規(guī)頒布以來(lái)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)加強(qiáng)法律約束，加大懲罰力度。取得了一定的成效，能夠在一定程度上對(duì)行車(chē)規(guī)范和行車(chē)安全起到管理作用。同時(shí)加大了駕駛證的考取難度，對(duì)駕駛員的約束及車(chē)輛的增長(zhǎng)有一定作用。相關(guān)措施：在交通管理方面，單從機(jī)動(dòng)車(chē)的約束上才去措施是不夠的，交通是機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人等的綜合，對(duì)待機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)該加大檢查力度，完善交通路口的電子監(jiān)控系統(tǒng)，在交通繁華路口安排交警適時(shí)指揮，對(duì)現(xiàn)有交通路口進(jìn)行調(diào)查，合理安排交通信號(hào)的時(shí)間周期，同時(shí)安排定期的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員教育活動(dòng)。對(duì)待非機(jī)動(dòng)車(chē)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)察管理，眾所周知，近些年城市內(nèi)電動(dòng)車(chē)的數(shù)量急劇增加，由于電動(dòng)車(chē)數(shù)量龐大無(wú)法統(tǒng)一上證管理、電動(dòng)車(chē)行車(chē)無(wú)規(guī)律、不按交通規(guī)則行車(chē)等事實(shí)的存在，對(duì)交通產(chǎn)生了巨大影響。對(duì)此應(yīng)該考慮建設(shè)完善的電動(dòng)車(chē)管理機(jī)制，先安排一部分電動(dòng)車(chē)安裝牌照，對(duì)待電動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲處罰。對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行清理，使得車(chē)輛各行其道。對(duì)待行人亂穿馬路現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)居民出行素質(zhì)的提高，遵守交通規(guī)則，同時(shí)安排人員在重要路口進(jìn)行監(jiān)督、疏導(dǎo)?？傮w來(lái)說(shuō)，交通管理是交通行為的重要手段，合理的交通管理措施能夠讓行車(chē)規(guī)范及安全得到很大程度的提升。三、幾項(xiàng)可選工程1、地鐵，對(duì)于大型城市，人口密集，商業(yè)發(fā)達(dá)。地鐵成為大型城市的重點(diǎn)工程。地鐵城市鐵路捷運(yùn)運(yùn)輸快速軌道交通公共交通公共交通沈建武、吳瑞麟.城市道路與交通[M].武漢大學(xué)出版社,2006,3,(2).[2]李瑞敏.城市道路交通管理[M].人民交通出版社,2009,9,(1).[3]王衛(wèi)益、李永平.淺談公路工程施工質(zhì)量管理[R].[4]胡泊.從城市立交橋看城市交通發(fā)展[Z],2012,11.[5]衛(wèi)長(zhǎng)樂(lè)、衛(wèi)小琴.淺談城市快速公交[J],2009,10.[6]王煒、陳學(xué)武、陸建.城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論體系研究[M].科學(xué)出版社,2004.2.(1).[7]翟忠民.道路交通組織優(yōu)化[M].人民交通出版社,2004,6,(1).2.概述2.1城市概況鎮(zhèn)江市位于中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最具潛力的長(zhǎng)江三角洲，地處世界第三大河流——長(zhǎng)江和中國(guó)最長(zhǎng)人工運(yùn)河——大運(yùn)河的交匯處，為江蘇省省轄市，轄丹陽(yáng)市、揚(yáng)中市、句容市三個(gè)市區(qū)設(shè)丹徒區(qū)、京口區(qū)、潤(rùn)州區(qū)和鎮(zhèn)江。面積3848平方公里，人口289萬(wàn)。鎮(zhèn)江屬北亞熱帶南部季風(fēng)氣候區(qū)，溫、光、水協(xié)調(diào)，四季分明。年平均氣溫15.4℃，日照數(shù)2057.2小時(shí)，無(wú)霜期238天，降水量1072.8毫米。鎮(zhèn)江是一座具有悠久歷史的江南文化名城。具出土文物及史籍考證，古屬禹貢九州之揚(yáng)州，西周初期為宜候封地，北宋更名為鎮(zhèn)江。鎮(zhèn)江風(fēng)光旖旎多姿，具有真山真水的獨(dú)特風(fēng)貌，向以“天下第一江山”而名聞四方。金山之綺麗，焦山之雄秀，北固山之險(xiǎn)峻，豐姿各異，人稱(chēng)“京口三山甲東南”；南郊的鶴林、竹林和招隱三寺，山嶺環(huán)抱，林木幽深，又延伸入城，被譽(yù)為“城市山林”。鎮(zhèn)江不僅自然風(fēng)景見(jiàn)長(zhǎng)，而且文物古跡星羅棋布：享譽(yù)千古的金山江天禪寺，久付盛名的焦山碑林，別具風(fēng)情的宋元古街，精巧獨(dú)絕的過(guò)街石塔，隱于蒼松翠柏中的昭明太子讀書(shū)臺(tái)，雕塑珍品六朝陵墓石刻等，記下了這座古老城市的漫長(zhǎng)足跡，也吸引了無(wú)數(shù)古今中外的文人墨客。鎮(zhèn)江市已形成了化工、造紙、建材、鋁業(yè)等四大支柱產(chǎn)業(yè)，累計(jì)興辦“三資”企業(yè)2000多家，投資1000萬(wàn)美元以上的項(xiàng)目70多個(gè)，協(xié)議利用外資54.09億美元，實(shí)際利用外資27.77億美元。一批世界著名企業(yè)，如：法國(guó)羅克韋爾公司、道達(dá)爾公司，美國(guó)國(guó)際電話電報(bào)公司、嘉吉公司、泰克國(guó)際公司，德國(guó)克勞克耐爾默勒公司、西門(mén)子公司，日本日商巖井、三菱商社，意大利泰克西公司，比利時(shí)國(guó)家動(dòng)力集團(tuán)等，已先后在鎮(zhèn)江投資興業(yè)。鎮(zhèn)江的文化藝術(shù)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，歷史遺存十分豐富，1986年被國(guó)務(wù)院列為國(guó)家歷史文化名城。近幾年來(lái)，鎮(zhèn)江市文、教、衛(wèi)事業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。鎮(zhèn)江市位于中國(guó)兩大黃金水系——長(zhǎng)江和大運(yùn)河的交匯處，山水相連，風(fēng)光旖旎，素有“城市山林”之譽(yù)。市內(nèi)歷史遺存豐富，建寺1500多年的金山寺、建寺1400多年的焦山定慧寺、建寺1500多年的寶華山隆昌寺、建院近2000年的茅山道院都是重要的佛教、道教寺廟。位于焦山的碑林博物館保存晉、隋、唐、宋、元、明、清歷代書(shū)法名家和文化名人的書(shū)法精品，對(duì)海內(nèi)外書(shū)法家和書(shū)法愛(ài)好者有著巨大的吸引力。南朝陵墓石刻距今已1700多年，數(shù)量之多、行制之大、雕刻之精美、保存之完好，均為全國(guó)罕見(jiàn)。鎮(zhèn)江博物館為1890年建造的一組五幢英式建筑，原為英國(guó)總領(lǐng)事館館址，現(xiàn)收藏有新石器時(shí)代至近代的三萬(wàn)余件文物精品。南朝宋、齊、梁三代皇帝，唐名相李德裕、宋名士蘇軾、米芾、辛棄疾等，都和鎮(zhèn)江有很深的淵源。三國(guó)孫劉聯(lián)姻抗曹，《白蛇傳》水漫金山，岳飛、韓世忠抗金等許多膾炙人口的歷史故事和民間傳說(shuō)都展開(kāi)于鎮(zhèn)江。意大利人馬可?波羅、日本畫(huà)家雪舟、美國(guó)作家賽珍珠都曾先后在鎮(zhèn)江生活工作多年，對(duì)鎮(zhèn)江懷有深厚的感情。至2002年末全市公路養(yǎng)護(hù)里程1810公里，其中高速公路81.5公里，一級(jí)公路174.7公里，二級(jí)公路565.2公里。境內(nèi)國(guó)道主干線（G055）長(zhǎng)71.27公里，居沿線6個(gè)大中城市之首，占整個(gè)江蘇省段的三分之一；2條一般國(guó)道（G104、G312）長(zhǎng)137公里，9條省道297公里。擁有3座長(zhǎng)江汽渡、6個(gè)港閘、9個(gè)公路樞紐互通和9個(gè)10萬(wàn)噸以上港口。境內(nèi)公路密度達(dá)0.47公里/平方公里，在蘇南五市中名列第一。境內(nèi)航道總里程592公里。至九五末，全市已形成“五縱五橫”公路主骨架。2.2工程地質(zhì)報(bào)告地質(zhì)報(bào)告一、勘察目的1)為擬建道路的地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)處理與加固提供巖土工程資料;2)提出對(duì)道路地基、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案的建議;3)提出不良地質(zhì)現(xiàn)象的防治措施。根據(jù)勘察場(chǎng)地地層,地形情況確定了勘探點(diǎn)間距一般在80～100米之間。地質(zhì)不良地段適當(dāng)加密,最小間距約為33米,在地形地貌明顯變化處，加密增補(bǔ)了部分勘察孔，勘探點(diǎn)的深度以控制道路設(shè)計(jì)地面標(biāo)高以下1～2米為標(biāo)準(zhǔn)，一般鉆孔深度為二、擬建道路沿線路基土分布特征本次勘察段道路場(chǎng)地內(nèi)自上而下分布有耕植土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土(軟塑)、粉質(zhì)粘土（可塑）、粉質(zhì)粘土（硬塑）及安山巖等地層，現(xiàn)分述如下:1、第①層耕植土及素填土(Qml)耕植土及素填土,灰～灰黃色,呈稍濕,松散狀態(tài),主要由粉質(zhì)粘土組成。在農(nóng)田、耕地處主要為耕植土，含少量植物根莖，呈松散狀態(tài)，厚度一般在0.40米左右。在塘埂及河堤處為素填土，呈松散～稍密狀態(tài)，厚度在0.50～1.102、第②層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土(Q4al)低液限粘土（CL）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,灰色,局部為灰黑色，呈飽和,軟～流塑狀態(tài),含有機(jī)質(zhì)，該層平均稠度Bm=0.278,路基土的干濕類(lèi)型屬過(guò)濕類(lèi)型。該層僅見(jiàn)于ZK15、ZK16、ZK17三孔，厚度為3.60～5.20米。在道路沿線溝、塘底部該層有少量分布。但厚度均較小，一般為0.30～0.603、第③層粉質(zhì)粘土(Q4al)中液限粘土（CL）粉質(zhì)粘土,灰黃～褐黃色,局部為灰色，含少量鐵錳質(zhì)氧化物，呈濕,可塑狀態(tài),主要由粉質(zhì)粘組土成，該層平均稠度Bm=0.8,路基土的干濕類(lèi)型屬潮濕類(lèi)型。本層分布較普遍(僅南部山體部位鉆孔缺失外)。層厚在0.80～2.10米,層底標(biāo)高-1.99～12.994、第④層粉質(zhì)粘土(Q3al)中液限粘土（CL）粉質(zhì)粘土,褐黃色～黃褐色,稍濕,硬塑狀態(tài),含鐵錳質(zhì)結(jié)核物和少量灰色高嶺土團(tuán)斑,該層土的平均稠度Bm=0.95,路基土的干濕類(lèi)型屬中濕類(lèi)型。本層分布較普遍,(僅南部山體部位鉆孔缺失外),本次大部分地段勘探孔均未穿透該層,最大控制厚度為6米5、第⑤-1層強(qiáng)風(fēng)化安山巖(K)強(qiáng)風(fēng)化安山巖，棕黃～黃白色，風(fēng)化強(qiáng)烈，巖芯較破碎，呈砂礫狀～碎塊狀，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，高嶺土化蝕變強(qiáng)烈，遇水易軟化，為軟弱巖層，巖石強(qiáng)度較低，該層主要分布于道路南端地勢(shì)較高山體部位鉆孔中(僅見(jiàn)于ZK1、ZK2、ZK3、ZK4四孔)。層厚1.30～2.40米，層底標(biāo)高8.59～27.746、第⑤-2層中風(fēng)化安山巖(K)中等風(fēng)化安山巖，灰黃～青灰色，斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成份為長(zhǎng)石、石英等，裂隙次發(fā)育，風(fēng)化較弱，巖體較完整，巖芯呈短柱狀～碎塊狀，巖石較堅(jiān)硬，屬較硬巖類(lèi)，強(qiáng)度較高，該層主要分布于道路南端地勢(shì)較高山體部位鉆孔中(僅見(jiàn)于ZK1、ZK2、ZK3、ZK4四孔)。該層未穿透,最大控制厚度為3米三、路基土工程地質(zhì)特征3.1第①層耕植土及素填土,呈松散狀態(tài),含植物根莖,工程地質(zhì)條件差。不能作路基持力層,應(yīng)予以清除。3.2第②層軟～流塑狀態(tài)淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（低液限粘質(zhì)土（CL））,平均含水量w=32%,平均稠度Bm=0.178，平均孔隙比e=0.876、平均液性指數(shù)Il=0.823、平均壓縮系數(shù)a1-2=0.32Mpa-1,具較高壓縮性,路基土的干濕類(lèi)型屬過(guò)濕類(lèi)型，為軟弱路基土層。3.3第③層可塑狀態(tài)粉質(zhì)粘土（中液限粘質(zhì)土（CL））,其標(biāo)貫實(shí)測(cè)平均值為8.0擊,平均含水量w=25.1%,平均稠度Bm=0.627，平均孔隙比e=0.694、平均液性指數(shù)Il=0.373、平均壓縮系數(shù)a1-2=0.22Mpa-1,屬中等壓縮性土,路基土的干濕類(lèi)型屬潮濕類(lèi)型，該層巖土工程地質(zhì)條件較好,可作為路基持力層。3.4第④層硬塑狀態(tài)粉質(zhì)粘土（中液限粘質(zhì)土（CL））,其標(biāo)貫實(shí)測(cè)平均值為16.7擊,平均含水量w=22.9%,平均稠度Bm=0.820，平均孔隙比e=0.634、平均液性指數(shù)Il=0.155、平均壓縮系數(shù)a1-2=0.16Mpa-1，屬中等壓縮性土,路基土的干濕類(lèi)型屬中濕類(lèi)型，該層承載能力較高,巖土工程地質(zhì)條件良好。為良好路基持力層。3.5第⑤-1層強(qiáng)風(fēng)化安山巖，其標(biāo)貫實(shí)測(cè)平均值為29.3擊,該層承載力高,可視為不可壓縮層，工程力學(xué)性質(zhì)良好,有較高的承載能力，為良好路基持力層。3.6第⑤-2層中風(fēng)化安山巖，巖石飽水抗壓強(qiáng)度范圍在8.87～30.36Mpa之間,抗壓強(qiáng)度平均值為16.24Mpa,軟化系數(shù)范圍在0.74～0.82之間,軟化系數(shù)平均值0.78,巖石的抗剪試驗(yàn)參數(shù)均值：C=4.7MPa、φ=40。。該層工程力學(xué)性質(zhì)良好,為良好路基持力層。四、根據(jù)鉆探揭露，室內(nèi)土工試驗(yàn)成果,結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)貫入結(jié)果，按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD63—2007,道路各土層地基容許承載力基本值(fao)如下表1:表1層號(hào)巖土層名稱(chēng)狀態(tài)地基土承載力基本容許值faoKpa壓縮模量均值EsMpa抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)聚力Kpa內(nèi)摩擦角度②淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土軟塑1005.122.016.5③粉質(zhì)粘土可塑2207.331.418.7④粉質(zhì)粘土硬塑28010.264.420.6⑤-1安山巖強(qiáng)風(fēng)化400⑤-2安山巖中等風(fēng)化25004.7(Mpa)402.3設(shè)計(jì)原則9.重視環(huán)境保護(hù)，防止水土流失，并且加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)。3道路平面設(shè)計(jì)3.1平面線形設(shè)計(jì)的一般原則1、在滿(mǎn)足各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、順適并與地形地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)；2、除滿(mǎn)足汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)上的基礎(chǔ)要求外還應(yīng)滿(mǎn)足駕駛員和乘客在視覺(jué)上的要求；3、保持平面線形的均衡與連貫，應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形；4、平面線形應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度；5、盡量減少拆遷，降低工程成本。3.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)鎮(zhèn)江市港南路道路紅線寬度為60米，為城市道路的主干路，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中的平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)如下，以下所取參數(shù)均參考《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—2012）（1）設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干路；（2）設(shè)計(jì)速度為60km/h；（3）道路紅線寬度為60m。表3-1平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)表項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)范推薦值設(shè)計(jì)采用值道路等級(jí)城市主干路路城市主干路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限（年）2020計(jì)算設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）6060不設(shè)超高最小半徑（m）600800圓曲線最小長(zhǎng)度（m）50150不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑（m）100020003.3路線設(shè)計(jì)鎮(zhèn)江市港南路起點(diǎn)與鎮(zhèn)澄路相交，交點(diǎn)坐標(biāo)X=513018.422、Y=3558744.459，終點(diǎn)坐標(biāo)X=514987.739、Y=3559086.076。道路紅線60米，為城市主干路，根據(jù)港南路沿線地形地物及相交道路，設(shè)計(jì)道路平面線形方案。（1）方案描述此方案設(shè)置圓曲線一個(gè)，起點(diǎn)坐標(biāo)為X=513018.422、Y=3558744.459。設(shè)計(jì)道路在起點(diǎn)處與鎮(zhèn)澄路相交，夾角為77°，起點(diǎn)至交點(diǎn)的距離為558.93米，轉(zhuǎn)角為13.41°，交點(diǎn)至終點(diǎn)的距離為1450.82米。設(shè)計(jì)道路在坐標(biāo)X=513906.296、Y=3558970.084處與北山路相交，夾角為84°，在坐標(biāo)X=514762.844、Y=3558853.200處與通港路相交，夾角為75°，終點(diǎn)坐標(biāo)為X=514987.739、Y=3559086.076；全程長(zhǎng)2007.61m。（2）方案優(yōu)點(diǎn)設(shè)計(jì)道路所經(jīng)過(guò)的區(qū)域多為農(nóng)田，地形平坦，沿路拆遷量少，可減少道路建設(shè)費(fèi)用，經(jīng)過(guò)池塘13個(gè)，大多數(shù)為小型池塘，地基處理容易，減小施工難度，且線形以直線為主，線形平順柔和，行車(chē)舒適，符合城市主干路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，與已建道路接近正交，相交角度適宜，道路周邊多為居民密集區(qū)，此道路的建設(shè)能夠?yàn)橹苓厖^(qū)域提供優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。圖3-1方案的平面線形示意圖3.4方案導(dǎo)線要素計(jì)算：（1）設(shè)計(jì)道路的控制點(diǎn)坐標(biāo)見(jiàn)下表3-2。表3-2控制點(diǎn)坐標(biāo)控制點(diǎn)XYQD513018.4223558744.459JD513545.1943558931.319ZD514987.7393559086.076（2）交點(diǎn)間距離計(jì)算：①起點(diǎn)至交點(diǎn)：==558.93m②交點(diǎn)至終點(diǎn)：==1450.82m（3）導(dǎo)線方位角：①起點(diǎn)至交點(diǎn)：②交點(diǎn)至終點(diǎn)：（4）各點(diǎn)平曲線要素：以設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—2012）規(guī)定取圓曲線半徑為R=2000m，=13.41°。①交點(diǎn)樁號(hào)：JD=K0+558.93②弧長(zhǎng)：③圓曲線加樁樁號(hào)：平曲線各要素見(jiàn)下表3-3表3-3平曲線要素要素LTED數(shù)值13.41°468.10m235.12m13.75m2.14m4道路橫斷面設(shè)計(jì)4.1橫斷面設(shè)計(jì)原則1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行；2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置；3.根據(jù)道路交通情況設(shè)計(jì)三幅路和四幅路；4.在交叉口處為使交通順暢進(jìn)行道路拓寬設(shè)計(jì)；5.港灣式?？空镜男熊?chē)道進(jìn)行道路拓寬設(shè)計(jì)；6.橫斷面的設(shè)計(jì)充分考慮道路綠化；7.橫斷面要使機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)順暢，還要方便行人過(guò)路。4.2道路橫斷面的設(shè)計(jì)4.2.1近期交通組成及交通量（1）近期交通量近期交通量組成及交通量見(jiàn)表4-1-1，預(yù)測(cè)交通量增長(zhǎng)率為8.5%。預(yù)測(cè)年限為表4-1-1近期交通量組成車(chē)型小客車(chē)東風(fēng)EQ-140解放CA10B黃河JN-162日野KB222交通量28009001100950900（2）交通量折算《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定：確定道路等級(jí)時(shí)候交通量換算采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，各汽車(chē)代表車(chē)型和車(chē)輛換算系數(shù)系數(shù)規(guī)定見(jiàn)下表（《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中表4.1.2）。車(chē)輛類(lèi)型小客車(chē)大型客車(chē)大型貨車(chē)鉸鏈車(chē)換算系數(shù)1.02.02.53.0折算以后的交通量如下表所示：車(chē)型交通量（晝夜）折算系數(shù)折算后交通量小客車(chē)25001.02500東風(fēng)EQ-1409002.01800解放CA10B8002.01600黃河JN-1626503.01950（3）設(shè)計(jì)交通量設(shè)計(jì)交通量是指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量，其值是根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料預(yù)測(cè)求得，目前多按年平均增長(zhǎng)率計(jì)算確定。式中：—設(shè)計(jì)交通量（pcu/d）；—起始年平均日交通量（pcu/d）；—年平均增長(zhǎng)率(%)；—預(yù)測(cè)年限。由上式計(jì)算得到：4.2.2機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量計(jì)算設(shè)計(jì)小時(shí)交通量按下式計(jì)算：-主要方向設(shè)計(jì)交通量（pcu/d）；-設(shè)計(jì)交通量（pcu/d）；-方向不均勻系數(shù)，一般取D=0.5～0.6；-設(shè)計(jì)交通量系數(shù)（%），為選定時(shí)位小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值，可根據(jù)氣候分區(qū)參照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中表3.1.6取值。本設(shè)計(jì)中取0.55，取0.12.計(jì)算得到：（輛）（2）一條車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算：?jiǎn)诬?chē)道的設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算：-一條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力；-一條車(chē)道的實(shí)際通行能力；-一條車(chē)道的基本通行能力；-車(chē)道寬度修正系數(shù)；-交通組成及大型車(chē)修正系數(shù)；-駕駛員條件修正系數(shù)。該公路為干公路，采用三級(jí)級(jí)服務(wù)水平，設(shè)計(jì)時(shí)速為60Km/h，每條車(chē)道寬度為3.75m，查詢(xún)相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算得到一條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力為：=1800×1.00×0.98×0.95×0.67=1123（pcu/d）（3）計(jì)算車(chē)道數(shù)車(chē)道數(shù)：（取整）綜上計(jì)算：車(chē)道數(shù)取雙向六車(chē)道。4.2.3非機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)（1）非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)交通量擬定非機(jī)動(dòng)車(chē)近期交通量為。則（2）非機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)確定非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛的主要車(chē)型為電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)，取其車(chē)頭時(shí)距為，所以有：（輛/小時(shí)）。自行車(chē)車(chē)道數(shù)：，取條。由于道路為城市主干道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道可能還有三輪車(chē)和獸力車(chē)等其他大型車(chē)輛行駛，為保證交通順暢，適當(dāng)加寬非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度，故取n=6；（3）非機(jī)動(dòng)車(chē)道通行能力驗(yàn)算:非機(jī)動(dòng)車(chē)道的驗(yàn)算通行能力為7866（pcu/h）大于非機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力7539（pcu/h）經(jīng)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)滿(mǎn)足通行能力要求。4.2.4人行道的設(shè)計(jì)根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）,根據(jù)人行道的功能，人行道的寬度應(yīng)由行人步行道桿柱寬度、沿線房基散水寬度等組成。一般在道路人行道側(cè)石內(nèi)緣1m~2m寬度范圍內(nèi)種植行道樹(shù)，沿線房基散水寬度一般取0.5m。為保證交通安全，人、車(chē)互不干擾，人行道應(yīng)高出車(chē)道0.15m左右，其橫坡一般都采用直線型向內(nèi)側(cè)石方向傾斜。為提高排水效果，人行道橫坡采用2%的坡度。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）規(guī)定，城市主干道中一條人行道的寬度為0.75m。根據(jù)鎮(zhèn)江市人口增長(zhǎng)情況，從遠(yuǎn)期規(guī)劃角度考慮，取六條人行道。4.2.5分隔帶的設(shè)計(jì)根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）規(guī)定，分隔帶的最小寬度為1.5m，較寬的分隔帶可考慮樹(shù)木、草皮、花卉等的綜合布置。4.3路幅的擬定采用四幅路雙向六車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道之間用中央綠化帶進(jìn)行隔離，機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間用綠化帶進(jìn)行隔離，人行道通過(guò)設(shè)置高出非機(jī)動(dòng)車(chē)道0.15m的辦法進(jìn)行隔離。因此組成道路的寬度如下：設(shè)計(jì)道路總寬度為：。最終確定的道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖4-1（單位：米）所示：圖4-1標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖5.道路縱斷面設(shè)計(jì)5.1現(xiàn)狀道路縱斷面概況根據(jù)道路勘測(cè)部門(mén)提供的相關(guān)資料可初步了解港南路現(xiàn)狀縱斷面的標(biāo)高及其沿途所經(jīng)過(guò)的村莊、廠房和道路等的情況。在樁號(hào)K0+000到K1+060段，除了5處池塘需要處理外，道路沿線基本上都是空地和農(nóng)田；在樁號(hào)K1+060至終點(diǎn)K2+7.61段，道路沿線經(jīng)過(guò)村莊邊緣，需要進(jìn)行部分拆遷，但是拆遷量不是很大。同時(shí)該路段也有8處小型池塘待處理，總體來(lái)說(shuō)地形較為平坦。5.2縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則1.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除；2.為保證行車(chē)安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；3.城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高；4.機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛的車(chē)行道，宜按非機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度；5.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。5.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)5.3.1最大縱坡坡度規(guī)定機(jī)動(dòng)車(chē)道最大縱坡應(yīng)符合表5-1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：表5-1最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020最大縱坡%一般值3455.5678極限值456781新建道路應(yīng)采用小于或等于最大縱坡一般值；改建道路、受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，可采用最大縱坡極限值。2除快速路外的其它等級(jí)道路，受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，最大縱坡極限值可增加1.0%。3積雪或冰凍地區(qū)的快速路最大縱坡不應(yīng)大于3.5%，其他等級(jí)道路最大縱坡不應(yīng)大于6.0％。4道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%；當(dāng)遇特殊困難縱坡小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水設(shè)施。5.3.2最小縱坡坡長(zhǎng)規(guī)定縱坡的最小坡長(zhǎng)應(yīng)符合表5-2規(guī)定。表5-2最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020最小坡長(zhǎng)（m）25020015013011085605.3.3設(shè)計(jì)道路相關(guān)參數(shù)根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012），鎮(zhèn)江市港南路的縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)如下表5-3所示：表5-3港南路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)表項(xiàng)目規(guī)范值采用值設(shè)計(jì)速度（km/h）6060道路等級(jí)城市道路主干道城市道路主干道最大縱坡（%）55最小縱坡（%）0.2～0.30.2～0.3最小坡長(zhǎng)（m）150150凸曲線最小半徑（m）18006000凹曲線最小半徑（m）15006000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）1201505.4方案概述方案概述：主要考慮與原有道路相交處的標(biāo)高大致相同，滿(mǎn)足交叉口處坡度平緩行車(chē)舒適，盡量減少土石方的填挖平衡，由于平曲線設(shè)計(jì)了一個(gè)平曲線，考慮到平包縱的要求以及盡量是路線平坦，豎曲線設(shè)計(jì)如下圖5-1，豎曲線要素如表5-4。圖5-1縱斷面示意圖所以采用第一變坡點(diǎn)凹曲線半徑取6000m,第二變坡點(diǎn)凸曲線半徑取10000m，第三變坡點(diǎn)凹曲線半徑取8000m,第四變坡點(diǎn)凸曲線半徑取6000m，第五變坡點(diǎn)凹曲線半徑取8000m。均符合要求。表5-4各變坡點(diǎn)豎曲線要素樁號(hào)高程(m)坡度(%)凸凹豎曲線L(m)切線長(zhǎng)T（m）外距E（m）坡差(%)半徑（m）第一變坡點(diǎn)K0+20013.73-2.04凹168840.5882.860000.76第二變坡點(diǎn)K0+60016.760.76凸16180.50.324-1.6110000-0.85第三邊坡點(diǎn)K1+10012.49-0.85凹191.295.60.5712.3980001.54第4邊坡點(diǎn)K1+42017.431.54凸175.287.60.639-2.926000-1.38第五邊坡點(diǎn)K1+68013.84-1.38凹164.882.40.4242.0680000.685.5道路豎曲線計(jì)算5.5.1樁號(hào)K0+0.00~K0+100段標(biāo)高樁號(hào)K0+0.00~K0+100段標(biāo)高見(jiàn)下表5-5表5-5樁號(hào)K0+0.00~K0+100段標(biāo)高5.5.2第一變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算1.豎曲線要素計(jì)算=0.76%-(-2.04%)=2.8%>0曲線為凹曲線曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線起點(diǎn)高程=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線終點(diǎn)高程=豎曲線中點(diǎn)高程=豎曲線樁號(hào)的高程計(jì)算見(jiàn)下表5-6表5-6第一變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算K0+12015.3580.00115.36K0+14014.9500.04815.00K0+16014.5420.16114.70K0+18014.1340.34114.48K0+20013.7260.58814.31K0+22013.8840.34114.22K0+24014.0360.16114.20K0+26014.1880.04814.24K0+28014.3400.00114.345.5.3樁號(hào)K0+300~K0+520段標(biāo)高樁號(hào)K0+300~K0+520段標(biāo)高見(jiàn)下表5-7表5-7樁號(hào)K0+300~K0+520段標(biāo)高5.5.4第二變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算1.豎曲線要素計(jì)算=-0.85%-0.76%=-1.6%＜0曲線為凸曲線曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線起點(diǎn)高程=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線終點(diǎn)高程=豎曲線中點(diǎn)高程=豎曲線樁號(hào)的高程計(jì)算見(jiàn)下表5-8。表5-8第二變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算K0+56016.4640.08016.38K0+60016.7680.32016.45K0+64016.4200.08016.345.5.5樁號(hào)K0+700~K1+0.00段標(biāo)高樁號(hào)K0+700~K1+0.00段標(biāo)高見(jiàn)下表5-9表5-9樁號(hào)K0+700~K1+0.00段標(biāo)高5.5.6第三變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算1.豎曲線要素計(jì)算=1.54%-（-0.85%）=2.39%＞0曲線為凹曲線曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線起點(diǎn)高程=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線終點(diǎn)高程=豎曲線中點(diǎn)高程=豎曲線樁號(hào)的高程計(jì)算見(jiàn)下表5-10。表5-10第三變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算K1+02013.1670.01513.18K1+04012.9970.07913.08K1+06012.8270.19313.02K1+08012.6570.35713.01K1+10012.4870.57113.06K1+12012.7960.35713.15K1+14013.1040.19313.30K1+16013.4120.07913.49K1+18013.7200.01513.735.5.7樁號(hào)K1+200~K1+320段標(biāo)高樁號(hào)K1+200~K1+320段標(biāo)高見(jiàn)下表5-11表5-11樁號(hào)K1+200~K1+320段標(biāo)高5.5.8第四變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算1.豎曲線要素計(jì)算=-1.38%-1.54%=-2.92%＜0曲線為凸曲線曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線起點(diǎn)高程=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線終點(diǎn)高程=豎曲線中點(diǎn)高程=豎曲線樁號(hào)的高程計(jì)算見(jiàn)下表5-12。表5-12第四變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算K1+36016.5050.06316.44K1+40017.1210.38116.74K1+44017.1530.38116.77K1+48016.6010.06316.545.5.9樁號(hào)K1+520~K1+580段標(biāo)高樁號(hào)K1+520~K1+580段標(biāo)高見(jiàn)下表5-13表5-13樁號(hào)K1+520~K1+580段標(biāo)高5.5.10第五變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算1.豎曲線要素計(jì)算=0.68%-（-1.38%）=2.06%＞0曲線為凹曲線曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線起點(diǎn)高程=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線終點(diǎn)高程=豎曲線中點(diǎn)高程=豎曲線樁號(hào)的高程計(jì)算見(jiàn)下表5-14。表5-14第五變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算K1+60014.9470.00014.95K1+62014.6710.03114.70K1+64014.3950.11214.51K1+66014.1190.24314.36K1+68013.8430.42414.27K1+70013.9760.24314.22K1+72014.1120.11214.22K1+74014.2480.03114.28K1+76014.3840.00014.385.5.11樁號(hào)K1+780~K2+7.61段標(biāo)高樁號(hào)K1+780~K2+7.61段標(biāo)高見(jiàn)下表5-15表5-15樁號(hào)K1+780~K2+7.61段標(biāo)高6.平縱組合設(shè)計(jì)6.1平縱組合設(shè)計(jì)的原則6.2平縱線形的組合設(shè)計(jì)豎曲線基本要素見(jiàn)表：6.2.1平曲線與縱斷面的組合設(shè)計(jì)6.2.2平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合設(shè)計(jì)道路作為一種人工構(gòu)造物，應(yīng)將其視為景觀對(duì)象來(lái)設(shè)計(jì)。修建道路會(huì)對(duì)自然景觀產(chǎn)生影響，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一定的破壞作用。而道路兩側(cè)的自然景觀反過(guò)來(lái)又會(huì)影響道路上汽車(chē)的行駛，特別是對(duì)駕駛員的視覺(jué)、心理以及駕駛操作等都有很大的影響。平、縱線形組合必須是在充分與道路所經(jīng)地區(qū)的景觀相配合的基礎(chǔ)上進(jìn)行。7.交叉口設(shè)計(jì)7.1設(shè)計(jì)原則（6）交叉口的縱斷面布置要符合行車(chē)舒適、排水通暢的要求，要使道路在交叉口內(nèi)有一個(gè)平順的共同面，利于地面水及時(shí)排泄。7.2道路與道路的平面交叉18414.4123.4616513018.4223558744.459513906.2963558970.084514762.8443558853.2007.3交叉口設(shè)計(jì)7.3.1一般交叉口設(shè)計(jì)7.3.2與鎮(zhèn)澄路交叉口設(shè)計(jì)7.3.3與北山路交叉口設(shè)計(jì)7.3.4與通港路交叉口設(shè)計(jì)圖-3與通港路交叉口8.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新建鎮(zhèn)江市港南路，道路規(guī)劃寬度為60米，全長(zhǎng)2007.61米，屬于城市主干道，結(jié)合近幾年鎮(zhèn)江市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及人口增長(zhǎng)的情況，根據(jù)近期的交通量預(yù)測(cè)該路段的交通量年增長(zhǎng)率為8.5%。設(shè)計(jì)方案為混凝土路面。8.1設(shè)計(jì)原則1、設(shè)計(jì)內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、混凝土板厚設(shè)計(jì)；2、混凝土板厚度，按行車(chē)產(chǎn)生的荷載應(yīng)力不超過(guò)水泥混凝土在設(shè)計(jì)年限末期的疲勞強(qiáng)度并驗(yàn)算溫度翹曲應(yīng)力后確定；3、混凝土板長(zhǎng)度的確定應(yīng)使最大行車(chē)荷載應(yīng)力和最大翹曲應(yīng)力的疊加值不超過(guò)水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度；4、混凝土路面設(shè)計(jì)以100KN軸載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載；5、水泥混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度以齡期28d的彎拉強(qiáng)度為準(zhǔn)；6、對(duì)于膨脹土、粉質(zhì)土、季節(jié)性?xún)鐾恋貐^(qū)的粉質(zhì)土等土基常采取回填還要加強(qiáng)排水措施，并根據(jù)情況加設(shè)墊層或?qū)ν粱攲油翆硬扇Q土、低劑量結(jié)合料穩(wěn)定處理措施；7、混凝土板下基層應(yīng)該平整、堅(jiān)實(shí)、抗變形能力強(qiáng)、透水性小和耐刷?；鶎拥淖钚『穸葢?yīng)該大于或等于15cm，其寬度比混凝土板寬度要寬出25cm；8、混凝土板表面平整、耐磨，并具有一定粗糙度。8.2交通分析根據(jù)近期的交通量，換算后的標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)如下表所示：表8-1軸載換算次數(shù)表軸載(KN)日通過(guò)次數(shù)(次/d)BZZ-100軸次（次/d）2055816.55×10-123.65×10-97048513.32×10-31.618058310.028116.419056810.1853105.251004801148012010118.4884184.882×12050.00000321211657.47919.39合計(jì)807.54軸載換算公式為：式中：根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012），主干路路面為水泥混凝土的設(shè)計(jì)使用年限為30年，所以t=30。則設(shè)計(jì)年限內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)為：式中：─車(chē)輪輪跡橫向分布系數(shù)，它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到的軸載作用次數(shù)占通過(guò)該車(chē)道斷面的總軸數(shù)的比例，由于行車(chē)道較寬故取0.20。由《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ169-2012)表3.2.4得表8-2車(chē)輛輪跡橫向分布表公路等級(jí)縱縫邊緣處快速路、主干路次干路及以下道路行車(chē)寬度＞7m行車(chē)寬度≤7m注：行車(chē)道較寬或交通量較大時(shí)，取高值；反之取低值根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ169-2012)中3.2.5得到如下表表8-3交通等級(jí)交通等級(jí)瀝青路面水泥混凝土路面累計(jì)當(dāng)量軸次（萬(wàn)次/車(chē)道）累計(jì)當(dāng)量軸次（萬(wàn)次）輕<400<3中400~12003~100重1200~2500100~2000特重>2500>2000參照上表得到此設(shè)計(jì)路段交通等級(jí)屬于重交通。8.3初擬路面結(jié)構(gòu)（1）確定土基回彈模量值根據(jù)該路段的《巖土工程勘察報(bào)告》得知：該路段多為可塑狀態(tài)粉質(zhì)粘土（中液限粘質(zhì)土（CL））,其標(biāo)貫實(shí)測(cè)平均值為8.0擊,平均含水量w=25.1%,平均稠度Bm=0.627，平均孔隙比e=0.694、平均液性指數(shù)Il=0.373、平均壓縮系數(shù)a1-2=0.22Mpa-1,屬中等壓縮性土,路基土的干濕類(lèi)型屬潮濕類(lèi)型，該層巖土工程地質(zhì)條件較好,可作為路基持力層,取路基回彈模量為45MPa。（2）確定路面結(jié)構(gòu)層次、初擬各結(jié)構(gòu)層厚度該設(shè)計(jì)路段為主干路，根據(jù)累計(jì)當(dāng)量軸載次數(shù)得該路段為重交通，參照《城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012），該道路變異水平等級(jí)為低，水泥混凝土面層設(shè)計(jì)厚度不小于230mm，取水泥混凝土面層厚度為240mm?；鶎痈鶕?jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）中4.3.2-1得：表8-4適宜各交通等級(jí)的基層類(lèi)型交通等級(jí)基層類(lèi)型特重貧混凝土、碾壓混凝土、水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料、水泥粉煤灰穩(wěn)定粒料重水泥穩(wěn)定粒料、瀝青穩(wěn)定碎石基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料、水泥粉煤灰穩(wěn)定粒料中或輕瀝青穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定類(lèi)、石灰穩(wěn)定類(lèi)、水泥粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)、石灰飛沒(méi)回穩(wěn)定類(lèi)或級(jí)配粒料基層參照上表基層選用5%的水泥穩(wěn)定碎石厚度為180mm，。墊層為級(jí)配碎礫石，厚度為150mm，。根據(jù)《城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ169-2012)規(guī)定路基頂面的回彈模量對(duì)于主干路不應(yīng)小于30Mpa及中濕路基路床頂面回彈模量經(jīng)驗(yàn)值，取路基回彈模量為45MPa。表8-5基層、墊層材料設(shè)計(jì)參數(shù)材料名稱(chēng)抗壓回彈模MPa彎拉回彈模MPa劈裂強(qiáng)度MPa5%水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配碎礫石（墊層）//各層具體尺寸如下圖所示：圖8-1混凝土路面結(jié)構(gòu)初擬圖（3）板和地基模量值的確定根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012），重交通的水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為表8-6彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值交通等級(jí)特重、重中等輕普通混凝土設(shè)計(jì)彎拉5.04.54.0彎拉彈性302827①.計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量表8-7基層頂面當(dāng)量回彈模量值交通等級(jí)特重重中等輕當(dāng)量回彈模量1201008080②.普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑計(jì)算為：式中：（5）荷載疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)荷載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為：式中：─標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力；─混凝土板的相對(duì)剛度半徑；─混凝土面板厚度；因?yàn)榭v縫設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)為；考慮到超載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損傷影響，根據(jù)表8—8取綜合系數(shù)；考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。表8-8綜合系數(shù)公路等級(jí)快速路主干路次干路支路綜合系數(shù)1.301.251.201.10所以荷載疲勞應(yīng)力為：式中：（6）溫度疲勞應(yīng)力鎮(zhèn)江市屬于Ⅳ區(qū)，由表8-9，??；板長(zhǎng)為5m，L/r=5/0.736=6.79，h=240mm，查板溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)值可得。表8-9最大溫度梯度計(jì)算值道路自然區(qū)劃Ⅱ，VⅢⅣ，ⅥⅦ（）最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為：式中：─混凝土的線性膨脹系數(shù)(1/℃)，通常可取1/℃；─混凝土彎拉彈性模量；─混凝土板厚度；─所在地混凝土面板的最大溫度梯度；─溫度沿板厚非線形分布的溫度應(yīng)力系數(shù)。計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)查下表得，，表8-10回歸系數(shù)表系數(shù)公路自然區(qū)劃ⅡⅢⅣⅤⅥⅦ0.8280.8550.8410.8710.8370.8340.0410.0410.0580.0710.0380.0521.3231.3551.3231.2871.3821.270式中：─溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)；─普通混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度；─溫度翹曲應(yīng)力；、、─回歸系數(shù)。則疲勞應(yīng)力為：鎮(zhèn)江市港南路為城市主干道，安全等級(jí)為二級(jí)，認(rèn)為此路段是進(jìn)行過(guò)認(rèn)真、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制和管理的工程，選取低變異水平等級(jí)，目標(biāo)可靠度為90%。根據(jù)目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，取可靠度系數(shù)，則：表8-11可靠度系數(shù)變異水平等級(jí)目標(biāo)可靠度（%）低中高─因此，初選路面結(jié)構(gòu)和面層厚度可以承受荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用，此結(jié)構(gòu)和厚度可以確定為設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)厚度。8.4確定路面結(jié)構(gòu)根據(jù)計(jì)算并最終確定路面結(jié)構(gòu)如表8-12表8-12路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)表機(jī)動(dòng)車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道人行道24cm水泥混凝土18cm水泥混凝土6cm彩色地磚18cm5%水泥穩(wěn)定碎石12cm5%水泥穩(wěn)定碎石3cm沙墊層15cm級(jí)配碎礫石15cm級(jí)配碎礫石15cm二灰基層9.路基設(shè)計(jì)9.1路基設(shè)計(jì)的一般原則9.2路基設(shè)計(jì)9.2.1路基填料要求9.2.2一般路基處理道路沿線經(jīng)過(guò)農(nóng)田、房屋及池塘的路段應(yīng)對(duì)農(nóng)田、房屋及池塘進(jìn)行處理。農(nóng)田路段，清除地表耕植土30cm到50cm深（以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)為準(zhǔn)），用山皮土回填；房屋路段，清除房屋建筑垃圾，應(yīng)探測(cè)原狀土填筑物，若虛填及含有垃圾土，應(yīng)該徹底清除，按要求重新回填。池塘路段必須在完成清於工作后進(jìn)行地基回填。底鋪設(shè)50cm的毛石，中間采用毛渣回填，上層采用20cm的6%石灰土填至路基床頂，原地面的坡度大于1:5的陡坎應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬為1m，高不小于0.3m，臺(tái)階底應(yīng)有3%向內(nèi)傾斜的坡度，并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。9.2.3軟土地基的特殊處理9.3土石方表編號(hào)斷面樁號(hào)填方面積挖方面積填方量挖方量1K0+00013.77428.2522K0+04058.48601445.2565.043K0+08073.60402641.804K0+12084.42903160.6605K0+16061.28602914.306K0+200105.20603329.8407K0+24076.24603629.0408K0+280122.54703975.8609K0+32076.13203973.58010K0+36035.6118.5962234.84371.9211K0+40048.58901683.98371.9212K0+44082.06402613.06013K0+48074.1103123.48014K0+52022.79930.4921938.18609.8415K0+560043.711455.981484.0616K0+600090.26302679.4817K0+640075.79903321.2418K0+68012.8191.236256.381540.719K0+72061.61101488.624.7220K0+760125.29803738.18021K0+800232.57607157.48022K0+840236.12409374023K0+880219.08709104.22024K0+920180.48207991.38025K0+960121.56806041026K1+000070.9732431.361419.4627K1+0400132.35304066.5228K1+0800152.45305696.1229K1+120078.67904622.6430K1+16052.41315.0011048.261873.631K1+200070.5971048.261711.9632K1+2400140.30104217.9633K1+2800273.31708272.3634K1+3200210.01809666.735K1+3600202.05908241.5436K1+4000196.72307975.6437K1+4400169.16507317.7638K1+4800141.60806215.4639K1+5200132.58405483.8440K1+5600140.68705465.4241K1+6000140.99805633.742K1+64036.65469.27733.084205.3643K1+68016.47880.7241062.642999.8844K1+720053.74329.562689.2845K1+760074.67902568.3846K1+8001.03926.12320.782016.0447K1+84096.13701943.52522.4648K1+880124.45204411.78049K1+920129.10905071.22050K1+960105.69804696.14051K2+0001.79330.2692149.82605.3852K2+7.610.66149.3749.33747303.0416填挖方總量107226.8114759.49.4小結(jié)10.邊坡穩(wěn)定性分析10.1設(shè)計(jì)資料道路紅線60米，路基填土為粉質(zhì)粘土，路基高度為9.2米，土的粘聚力c=17MPa，計(jì)算內(nèi)摩擦角Φ=18°，容重γ=18KN/m3，路堤邊坡坡度為1：1.5。荷載為每輛車(chē)重700kN，橫向分布6輛車(chē)?！?jí)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛縱、平面布置—級(jí)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛縱、平面布置7014018.0m6.0m0.25m0.25m總重（700KN）輪重（KN）軸重（KN）車(chē)軸編號(hào)3.6m1.2m3060140701230.6m3.0m0.6m0.6m1.8m7.2m0.6m1002004160805圖10.1：標(biāo)準(zhǔn)載重汽車(chē)軸載立面與平面布置圖10.2荷載換算行車(chē)荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用力之一，計(jì)算時(shí)將車(chē)載換算成相當(dāng)于路基巖土層厚度，計(jì)入滑動(dòng)體的重力中去。換算高度按下式計(jì)算：式中：——行車(chē)荷載換算高度（）；——前后輪最大軸距，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛荷載為12.8；——一輛重車(chē)的重力（標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛荷載為550）；——并列車(chē)輛數(shù)，雙車(chē)道，單車(chē)道；——路基填土的重度；——荷載橫向分布寬度，表示如下：式中：——后輪輪距，取1.8；——相鄰兩輛車(chē)后輪的中心距，取1.3；——輪胎著地寬度，取0.6。10.3驗(yàn)算公式邊坡穩(wěn)定性采用4.5H法作圖，Bishop法驗(yàn)算穩(wěn)定性，公式如下：式中：K——穩(wěn)定性系數(shù)；——系數(shù)，由下式確定——第土條重力；、——土條滑弧所在路堤土的粘結(jié)力和內(nèi)摩擦角；——第土條滑弧底面長(zhǎng)；——各土條重心與圓心連接線對(duì)數(shù)軸的夾角，由水平間距與半徑而定，，軸之右側(cè)取正值，左側(cè)取負(fù)值。采用標(biāo)準(zhǔn)重車(chē)荷載，即，換算高度為：10.4滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析采用4.5H法繪制滑動(dòng)面圖，共計(jì)算5個(gè)滑動(dòng)面的穩(wěn)定，5個(gè)滑動(dòng)面為分別經(jīng)過(guò)路堤頂四等分點(diǎn)的圓弧面。輔助線的作圖角值參見(jiàn)下表。表10.1：輔助線的作圖角值表邊坡坡度邊坡角10.4.1第一個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析由于、為定值，故圖10.2:圓弧滑裂面示意圖1設(shè)從左到右的滑塊編號(hào)為1-7，則各個(gè)滑塊的基本參數(shù)如下表：表10.2：1號(hào)滑動(dòng)面各滑塊的基本參數(shù)匯總表土條號(hào)土條重量Q/KNXiSinaiNiCosaiTiQ*tanLi*cosaik=1.3k=1.93121.5842.670.378.020.9320.047.013.001.02156.800.99158.54262.0545.670.4024.670.9256.9320.163.001.01769.980.98472.29397.0248.670.4241.120.9187.8831.533.001.01281.570.97784.464126.2951.670.4556.820.89112.7841.043.001.00691.530.96995.005171.9054.880.4882.150.88151.0055.873.420.998114.260.959118.906114.5958.090.5157.960.8698.8537.243.000.98989.220.94893.10722.3660.590.5311.800.8518.997.272.000.98142.040.93843.97282.5545.41566.27取單位長(zhǎng)度路堤進(jìn)行計(jì)算，假設(shè),代入下式：求出如上表將各代入下式中：解得1.93，再將1.93代入求式中，求出如上表，將各代入下式中：最終，滿(mǎn)足要求。10.4.2第二個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析由于、為定值，故圖10.3:圓弧滑裂面示意圖2設(shè)從左到右的滑塊編號(hào)為1-10，則各個(gè)滑塊的基本參數(shù)如下表：表10.3：2號(hào)滑動(dòng)面各滑塊的基本參數(shù)匯總表土條號(hào)土條重量Q/KNXiSinaiNiCosaiTiQ*tanLi*cosaik=1.3k=1.68136.5415.060.217.710.9835.7211.883.0011.03061.051.01861.762105.8418.060.2526.770.97102.4034.402.9991.03182.841.01684.013167.5821.060.2949.430.96160.1254.463.0001.029102.471.013104.164221.5824.060.3474.670.94208.6272.013.0031.026119.981.007122.255307.827.270.38117.560.92284.47100.043.3831.020154.500.998157.846178.9229.980.4275.130.91162.3858.152.0421.01391.710.98993.927144.1831.980.4564.580.89128.9146.862.0031.00680.420.98182.498106.7433.980.4850.800.8893.8834.691.9960.99868.740.97270.64966.2435.980.5033.380.8657.2121.532.0040.99056.170.96157.841022.6837.980.5312.060.8519.217.371.9980.98042.200.95043.53512.08860.07878.44取單位長(zhǎng)度路堤進(jìn)行計(jì)算，假設(shè),代入下式：求出如上表：將各代入下式中：解得1.93，再將1.93代入求式中，求出如上表，將各代入下式中：最終，滿(mǎn)足要求。10.4.3第三個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析由于、為定值，故圖10.4:圓弧滑裂面示意圖3表10.4:3號(hào)滑動(dòng)面各滑塊的基本參數(shù)匯總表土條號(hào)土條重量Q/KNXiSinaiNiCosaiTiQ*tanLi*cosaik=1.3k=1.74150.092.570.052.411.0050.0416.283.0011.01166.561.00866.772145.665.570.1015.210.99144.8647.343.0001.02196.361.01496.993231.958.570.1637.270.99228.9375.383.0001.027123.051.017124.284308.7411.570.2266.980.98301.38100.343.0001.030146.871.017148.855432.7914.780.28119.940.96415.84140.663.4211.030192.991.013196.336385.5117.990.34130.040.94362.91125.293.0001.026171.871.004175.527321.7520.990.39126.640.92295.78104.573.0011.018152.870.993156.718246.2223.990.45110.760.89219.9080.023.0011.006130.310.977134.109157.8426.990.5179.880.86136.1451.303.0010.989103.450.957106.901055.1329.990.5631.000.8345.5917.923.0010.96771.250.93273.97720.151255.61280.4取單位長(zhǎng)度路堤進(jìn)行計(jì)算，假設(shè),代入下式：求出如上表：將各代入下式中：解得1.74，再將1.74代入求式中，求出如上表，將各代入下式中：最終，滿(mǎn)足要求。10.4.4第四個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析由于、為定值，故圖10.5:圓弧滑裂面示意圖4表10.5:4號(hào)滑動(dòng)面各滑塊的基本參數(shù)匯總表土條號(hào)土條重量Q/KNXiSinaiNiCosaiTiQ*tanLi*cosaik=1.3k=2.04168.56-7.26-0.18-12.10.9867.4822.283.0000.94077.960.95676.652199.60-4.26-0.10-20.70.99198.5264.873.0000.969119.610.978118.463318.55-1.26-0.03-9.81.00318.40103.532.9990.992155.770.995155.344422.591.740.0417.91.00422.21137.342.9971.01