10.動車組車體的氣密性和強(qiáng)度《高速鐵路動車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修》教學(xué)課件

項(xiàng)目二、動車組車體及車內(nèi)設(shè)備維護(hù)與檢修任務(wù)一車體檢修車體的氣密性、強(qiáng)度和流線型項(xiàng)目二、動車組車體及車內(nèi)設(shè)備維護(hù)與檢修任務(wù)一車體檢修壓力變化（kPa）生理學(xué)現(xiàn)象2可忍受3開始不舒服的平均值4非常不舒服5不舒服的上限，開始有耳痛8很痛>9強(qiáng)烈疼痛>13耳膜可能有破裂>23幾乎肯定耳膜有破裂空氣壓力變化的絕對值對旅客舒適度的影響項(xiàng)目二、動車組車體及車內(nèi)設(shè)備維護(hù)與檢修任務(wù)一車體檢修因此，高速列車（特別是運(yùn)行速度超過200km/h的高速列車）必須采用密封式車體結(jié)構(gòu)，以防止乘客出現(xiàn)耳鳴現(xiàn)象

項(xiàng)目二、動車組車體及車內(nèi)設(shè)備維護(hù)與檢修任務(wù)一車體檢修2.對車體密封性能的要求為了對高速列車的密封性能進(jìn)行評價，各國都提出了具體的規(guī)定。

我國在《200km/h及以上速度級列車密封設(shè)計及試驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》中要求：

①整車落成后的密封性能試驗(yàn)，要求達(dá)到車內(nèi)壓力從3600Pa降至1350Pa的時間大于18s：

②車體結(jié)構(gòu)的密封性能要求壓力從3600Pa降至1350Pa的時間須大于36s；

③組成后的車窗、車門、風(fēng)擋應(yīng)能在±4000Pa的氣動載荷作用下保持良好的密封性。項(xiàng)目二、動車組車體及車內(nèi)設(shè)備維護(hù)與檢修任務(wù)一車體檢修

3.氣密處理的方法

高速車輛的車體結(jié)構(gòu)中，應(yīng)該采取密封處理的部位必須使用全面連續(xù)焊接，使其能夠承受由壓力變動而形成的、作用在列車車體表面上的反復(fù)應(yīng)力。各部位氣密處理的方法如圖所示。高速列車各部位氣密處理的方法項(xiàng)目二、動車組車體及車內(nèi)設(shè)備維護(hù)與檢修任務(wù)一車體檢修

為防止車外壓力變化向車內(nèi)傳遞，在車底架下安裝了用于車內(nèi)換氣的給排氣一體的連續(xù)換氣風(fēng)扇，如圖2-5所示圖2-5300系的換氣系統(tǒng)

3.氣密處理的方法

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該換氣系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)：（1）由于提高了換氣風(fēng)扇的靜壓性能，較好地將客室車廂與車外空間隔離開來，從而有效地抑制了車外壓力變化向車內(nèi)的傳遞，確保車內(nèi)壓力變化始終符合人體舒適度要求，并且具有能夠確保連續(xù)換氣的特點(diǎn)。（2）由于巧妙地采用一臺電機(jī)同時驅(qū)動兩臺尺寸完全相同的換氣風(fēng)扇（一臺用于排氣，另一臺用于供氣），所以能夠很好保證進(jìn)氣量和排氣量始終相等。

3.氣密處理的方法

項(xiàng)目二、動車組車體及車內(nèi)設(shè)備維護(hù)與檢修任務(wù)一車體檢修

（三）車體的強(qiáng)度

高速列車在高速運(yùn)行過程中，其車體表面將承受較大壓力波的作用，特別是在隧道內(nèi)又遇上相互會車的最不利情況時，將作用在整個車體斷面上的壓力波的大小和方向都是不同的，并且是隨時變化的，這將引起車體各部位產(chǎn)生各種不同形式的變形，有的部位受正壓力作用呈內(nèi)凹，有的部位受負(fù)壓力作用呈外凸。而且，這些壓力是正、負(fù)反復(fù)交替作用在車體上，將對車體的疲勞強(qiáng)度產(chǎn)生不可忽視的影響。研究表明，隨著車速的提高，作用在車體外表面的壓力負(fù)荷將迅速增大，在高速列車的周圍產(chǎn)生非常大的空氣壓力變化，項(xiàng)目二、動車組車體及車內(nèi)設(shè)備維護(hù)與檢修任務(wù)一車體檢修

（三）車體的強(qiáng)度

圖2-6車體在隧道內(nèi)受到壓力波作用時的變形情況示意圖項(xiàng)目二、動車