常見汽車懸掛解析

常見汽車懸掛解析1復合扭轉梁式半獨立懸架拖拽臂式H形扭力梁式懸掛縱向托臂式圓柱螺旋彈簧，雙向筒式減振器，帶穩(wěn)定桿后懸掛扭轉梁式半獨立懸架

2現代汽車的懸掛支持車身，改善乘坐的感覺。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。3

一、彈簧懸掛系統(tǒng)的組成彈簧是用來緩沖震動的裝置。利用彈簧的變型來吸收能量。常見的彈簧型式為圈形彈簧，其它被使用在汽車上的彈簧還有板片彈簧和扭力桿彈簧二種。4

二、避震器

避震器是用來緩沖震動，并且吸收能量的裝置。避震器內部藉由液體或氣體產生壓力來推動閥體，以吸收震動的能量，并且減緩震動的作用。氣壓方式油壓方式懸掛系統(tǒng)的組成5

三、防傾桿懸掛系統(tǒng)的組成將桿件的二端分別連結在左、右懸掛裝置上面，當左、右側的輪子分別上下移動時，會產生扭力并使桿件自體產生扭轉，利用桿件受力所產生的反作用力去使車子的左、右二邊維持相近的高度。因此防傾桿亦稱為扭力桿、防傾扭力桿、平衡桿、扭力平衡桿、平穩(wěn)桿等等名稱。6

四、連桿懸掛系統(tǒng)的組成

連桿是用來連結車輪與車身的桿子。連桿的形狀可以是一支外形簡單的圓桿，也可能是以鋼板制成的一個結構體。7非獨立懸掛系統(tǒng)

非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜

懸掛系統(tǒng)的分類8非獨立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類威麟X5采用非承載式車身和前雙叉臂后整體橋非獨立懸掛形式

9非獨立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類威麟X5

非獨立懸掛系統(tǒng)的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但是其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。

10鋼板彈簧式非獨立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類廣泛用于貨車的前、后懸架中

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獨立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類獨立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點目前被汽車廠家普遍采用。

帕賽特采用前麥弗遜獨立懸掛

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獨立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類采用獨立懸掛的保時捷

質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。13

獨立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類

左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。

獨立懸架：麥弗遜、橫臂式、縱臂式、雙叉臂、多連桿等

14麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹

麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。15麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。16麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉向系統(tǒng)的布置帶來方便。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上。17

橫臂式獨立懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹

橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。18雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點。但高速產生甩尾?，F在一般都是雙橫臂式。

性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間19雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)?，F在一般是不等長的雙橫臂式。20雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結構。21雙叉臂式懸掛操控性最出色懸掛系統(tǒng)的介紹22雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹不少人誤以為雙叉臂懸掛來源于麥弗遜懸掛『（左：麥弗遜；右：雙叉臂）』來源于飛機起落架23雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹『法拉利F430的雙叉臂懸掛結構』『奧迪R8的雙叉臂懸掛』結構上講,雙叉臂懸掛可以說是最堅固的獨立懸掛兩根A字臂類似三角形

24雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹『法拉利F10的懸掛細節(jié)』定位精確、貼地良好出色的抗扭強度和橫向剛性操縱性好，是超跑的首選前雙叉臂后整體橋的結構是硬派越野SUV的經典結構『由于結構復雜成本高，占用空間大，雙叉臂懸掛不適合經濟性車』25

縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹

縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統(tǒng)結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。

哈弗M1采用縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)

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縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹

單縱臂式懸掛系統(tǒng)當車輪上下跳動時會使主銷后傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉向輪上。這種單臂式懸掛系統(tǒng)已經很少在現代轎車上使用了。27多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。28多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹29多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。

馬自達3采用了前多連桿懸掛

橫臂式縱臂式

組合30多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹銳志采用了多連桿懸掛

多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉向。其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

31多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

君威采用了多連桿懸掛

現在國內采用前后懸掛均采用多連桿的車型有很多，從中級車到高級車都有體現。譬如奔馳E級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L等等。32多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

采用多連桿后懸掛的車型就太多了，譬如長安福特?？怂?、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田銳志等等。33

連桿支柱式獨立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹連桿支柱式獨立懸掛其實是麥弗遜的一個變種，結構特性與麥弗遜是完全相同的。與多連桿比較，車輪上端不再有連桿作為支撐。

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連桿支柱式獨立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹賽拉圖采用的是連桿支柱懸掛

成本低、結構簡單、重量輕、占用空間小、舒適性較好等，這恰好是很多普通家用車所追求的，因此它在很多追求舒適性的車型上得到了廣泛應用。35

連桿支柱式獨立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹海馬3采用了連桿支柱懸掛

36空氣懸掛系統(tǒng)（主動懸掛）

懸掛系統(tǒng)的介紹與大多數轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。37空氣懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹空氣懸掛系統(tǒng)多用于經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。

38空氣懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進實用的配置，但是卻很容易損壞而且造價很高。39空氣懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹系統(tǒng)結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。多為高級SUV和高級轎車上面，大多數車型都是造價不菲的，屬于目前比較小眾的懸掛系統(tǒng)。大眾途銳采用了空氣懸掛40拖曳臂式懸掛(半獨立式)懸掛系統(tǒng)的介紹拖曳臂式懸架是專為后輪而設計的懸架結構

結構簡單實用、占用空間最小、制造成本低

41拖曳臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹新寶來采用了半獨立懸掛

承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。一般這種半獨立懸掛都適用與中小型汽車和低端SUV的后懸掛。42THEEND懸掛系統(tǒng)的介紹43第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機的結構和自動控制第三節(jié)活塞式空壓機的管理復習思考題單擊此處輸入你的副標題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應用：

1.主機的啟動、換向；

2.輔機的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內所排送的相當第一級吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor空壓機分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理容積式壓縮機按結構分為兩大類：往復式與旋轉式兩級活塞式壓縮機單級活塞壓縮機活塞式壓縮機膜片式壓縮機旋轉葉片式壓縮機最長的使用壽命-

----低轉速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機件間形成保護膜，防止磨損及泄漏，使空壓機能夠安靜有效運作；平時有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當于每日以十小時運作計算，可長達33年之久。因此，將滑片式空壓機比喻為一部終身機器實不為過?；?葉)片式空壓機可以365天連續(xù)運轉并保證60000小時以上安全運轉的空氣壓縮機1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機是世界上最先進、緊湊型、堅實、運行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機。螺桿式壓縮機氣路系統(tǒng)：

A

進氣過濾器

B

空氣進氣閥

C

壓縮機主機

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機渦旋式壓縮機

渦旋式壓縮機是20世紀90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機，由于結構簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機，已經得到壓縮機行業(yè)的關注和公認。被譽為“環(huán)保型壓縮機”。由于渦旋式壓縮機的獨特設計，使其成為當今世界最節(jié)能壓縮機。渦旋式壓縮機主要運動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽為免維修壓縮機。

由于渦旋式壓縮機運行平穩(wěn)、振動小、工作環(huán)境安靜，又被譽為“超靜壓縮機”。

渦旋式壓縮機零部件少，只有四個運動部件,壓縮機工作腔由相運動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當動渦卷作平動運動時，使鐮形工作腔由大變小而達到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機的外形第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—殘存的氣體在活塞回行時，發(fā)生膨脹，使實際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理表征Vc的參數—相對容積C、容積系數λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理2）進排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理3）吸氣預熱的影響由于壓縮過程中機件吸熱，所以在吸氣過程中，機件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預熱損失用溫度系數λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理4）漏泄的影響內漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴密配合。5）氣體流動慣性的影響當吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設計進氣管長度，不得隨意增減進氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理上述五條原因使實際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理3.排氣量和輸氣系數理論排氣量Vt----單位時間內活塞所掃過的氣缸容積。實際排氣量Q：Q=Vt

λ輸氣系數λ

：λ＝λtλv

λ

pλl漏泄的影響余隙容積Vc的影響進排氣閥及流道阻力的影響吸氣預熱的影響二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理指示功率pi

：按示功圖計算的功率理論功率Ps、PT：按理論循