車載G推廣書(深圳豐泰瑞達(dá)實(shí)業(yè)有限公司)

車載信息化平臺應(yīng)用簡/p>

車載信息化應(yīng)用需求分析

管理：業(yè)務(wù)管理及車輛管理安全：業(yè)務(wù)安全管理及行業(yè)安全管理檢查：業(yè)務(wù)檢查及行業(yè)檢查應(yīng)急：車輛及其他應(yīng)急處理

車載信息化應(yīng)用分類

公交長運(yùn)出租車危險品車物流車執(zhí)法車其他特種車輛

車載攝像頭視頻客流統(tǒng)計LED走字屏讀卡器控制器遠(yuǎn)程監(jiān)控中心管理軟件CMS回放分析軟件WCDMA無線通信網(wǎng)絡(luò)報站器外置擴(kuò)展模塊公交車常規(guī)應(yīng)用系統(tǒng)示意圖長途大巴常規(guī)應(yīng)用系統(tǒng)示意圖

車載信息化應(yīng)用需求分析

票款流失、車輛安全、規(guī)范操作、服務(wù)質(zhì)量事故分析、治安威懾、行車監(jiān)督、三超治理節(jié)目娛樂、廣告運(yùn)營、媒體報站、沿途介紹車輛調(diào)度、客流統(tǒng)計、信息匯總、上傳下達(dá)車輛定位、路況信息、車輛工況、運(yùn)行參數(shù)治安信息、糾紛調(diào)解公交監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

車載3G報警監(jiān)控子系統(tǒng)包括車載DVR、無線傳輸及控制（3G、GPS)、供電單元和采集探測設(shè)備（攝像機(jī)、拾音器、報警按鈕）四部分，典型結(jié)構(gòu)如下圖所示：GPS處理模塊車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)回放分析系統(tǒng)軟件（PLAYBACK）以數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的先進(jìn)檢索模式4-8路同時對比回放地理信息同步回放

(GPS)以數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的先進(jìn)檢索模式報警日志和報警時間同時顯示車載行駛速度和時間同時顯示軟件界面回放分析對于公交電子監(jiān)控的認(rèn)識車載環(huán)境是對產(chǎn)品要求比較高的---供電---電磁干擾---振動---塵土---潮濕---溫度變化編碼技術(shù)采用全新一代編碼技術(shù)：H.264MainProfile；支持三種獨(dú)立碼流：本地存儲流、動態(tài)網(wǎng)傳流及手機(jī)監(jiān)視子碼流錄像存儲文件系統(tǒng)StreamingFS2.0用于取代FAT32，專用于監(jiān)控錄像，特別是車載情況下的文件系統(tǒng)。多種安全機(jī)制，文件索引等核心數(shù)據(jù)多備份；專利技術(shù)，私有數(shù)據(jù)格式，保護(hù)錄像數(shù)據(jù)不被篡改。超長預(yù)錄為節(jié)約空間，平時不錄像或者采用關(guān)鍵幀錄像模式；發(fā)生報警時可追回最多一個小時的錄像。關(guān)鍵數(shù)據(jù)的雙備份無線網(wǎng)絡(luò)傳輸全面支持三種3G網(wǎng)絡(luò)制式，模塊內(nèi)置。支持遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，實(shí)時掌控車內(nèi)情況。支持內(nèi)置mini-PCI接口Wi-Fi模塊，(802.11b/g/n)；支持遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)管理，比如錄像自動下載。硬盤減振MIL-STD-810F（美國軍標(biāo)）時域分析結(jié)果頻域分析結(jié)果硬盤加熱加熱部件溫度采集判斷降低加熱功率增加加熱功率溫度上升太快溫度上升太慢加熱梯度限制：20℃/小時智能加熱控制系統(tǒng)，保證均勻加熱支持最低-30℃圖像記錄傳輸參數(shù)格式：4*D1；1*D1+3*CIF;4*CIF碼流：25F/s,D1:700k~~1.2M25F/s,CIF:300k傳輸：8F/s,CIF:128k存儲：前端車載設(shè)備存儲，后臺選擇性存儲基本型MDVR(1系列)——MINI1-4CH編碼總資源：100幀CIF/秒SD卡錄像機(jī)身小巧，易于安裝支持SD卡電子鎖保護(hù)FLASH延長壽命寫入技術(shù)基本型MDVR(1系列)——X1-4CH總資源：100幀CIF/秒短行程易拆裝硬盤盒；內(nèi)置隔振系統(tǒng)，支持水平、側(cè)向安裝機(jī)身小巧，方便安裝功能型MDVR(3系列)——MINI3-4CH編碼總資源：150幀CIF/秒SD卡錄像，同MINI1支持模塊盒，可方便擴(kuò)展通訊模塊、GPS及SD卡(報站)；支持公交報站及車載GPS調(diào)度。功能型MDVR(3系列)——X3-4CH總資源：150幀CIF/秒活動硬盤盒，同X1；可擴(kuò)展通訊模塊及GPS、SD卡(報站用)；支持公交報站及車載GPS調(diào)度。功能型MDVR(A系列)—A3-4CH總資源：150幀CIF/秒活動硬盤盒，內(nèi)置隔振、加熱；配有調(diào)度屏及喊話器支持公交報站及車載GPS調(diào)度;模塊化設(shè)計，便于安裝維護(hù)。功能型MDVR(3系列)——D3-4CH總資源：150幀CIF/秒活動硬盤盒，內(nèi)置隔振、加熱；支持模塊盒，可擴(kuò)展通訊模塊及GPS、SD卡(報站用)；支持公交報站及車載GPS調(diào)度;單DIN設(shè)計，方便安裝。高性能MDVR(11系列)——X11-4CH總資源：200幀CIF/秒活動硬盤盒，內(nèi)置隔振、加熱；可擴(kuò)展通訊模塊及GPS、SD卡(報站用)；支持公交報站及車載GPS調(diào)度;鋁制全機(jī)身，散熱效率高。高性能MDVR(11系列)——X11-8CH總資源：200幀CIF/秒活動硬盤盒，內(nèi)置隔振、加熱；可擴(kuò)展通訊模塊及GPS、SD卡(報站用)；支持公交報站及車載GPS調(diào)度;鋁制全機(jī)身，散熱效率高。外設(shè)CAN總線客流統(tǒng)計儀側(cè)翻傳感器控制面板振動傳感器車載專用攝像頭（防爆）報站器工程輔材主機(jī)安裝位置駕駛員后方攝像機(jī)安裝位置駕駛員頂上、前車廂頂上、車中部頂上、車后部頂上報警按鈕安裝位置駕駛員儀表盤周圍新建運(yùn)營監(jiān)控中心，通過大顯示屏進(jìn)行實(shí)時車輛行駛軌跡監(jiān)控通過安裝在首末站的顯示屏和視頻監(jiān)控設(shè)備，監(jiān)控中心統(tǒng)一監(jiān)管各首末站的收發(fā)車對路隊(duì)、場站運(yùn)營、車輛監(jiān)控實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)督管理，應(yīng)急指揮調(diào)度運(yùn)營監(jiān)控中心電子站牌市民互動智能調(diào)度系統(tǒng)中心建設(shè)平臺介紹智能車載管理系統(tǒng)定位專業(yè)車載，充分考慮車輛管理的需求結(jié)合目前先進(jìn)的GIS系統(tǒng)，管理更加直觀快捷支持多種設(shè)備集成，并配有先進(jìn)的中間件系統(tǒng)多家成功案例保定公交十堰公交福鼎公交美國REI車隊(duì)管理濟(jì)南公交咸陽公交 平臺設(shè)計原則易用性提供C/S構(gòu)架客戶端程序應(yīng)對專業(yè)客戶為普通用戶提供基于B/S構(gòu)架的簡易客戶端快捷的熱鍵處理簡化客戶端部署安全性防火墻策略身份認(rèn)證授權(quán)控制關(guān)鍵數(shù)據(jù)加密存儲軟件分層構(gòu)架A-設(shè)備SDK設(shè)備插件B-設(shè)備SDKC-設(shè)備SDK中間件RMSCMSCMS-WEB第三方平臺智能車載管理平臺客戶端實(shí)時視頻觀看（IE客戶端）智能車載管理平臺CMS版本簡介中心版本中心配置，集中管理車隊(duì)和用戶權(quán)限實(shí)用于大型系統(tǒng)X3、MINI、A3流媒體服務(wù)器信令服務(wù)器VIDEO控制命令控制命令中心管理服務(wù)器IE客戶端CMS客戶端CMS客戶端車隊(duì)用戶配置VIDEO智能車載管理平臺CMS使用智能適配器技術(shù)，方便支持多種地圖GOOGLEMAPINFO支持多種數(shù)據(jù)庫，方便客戶控制成本SQLMYSQLAccess智能車載管理平臺支持多級車隊(duì)管理支持分組支持在線狀態(tài)標(biāo)注智能車載管理平臺CMS支持自動下載報警錄像自動下載定時計劃下載支持遠(yuǎn)程在線檢索支持多通道實(shí)時視頻預(yù)覽支持雙碼流智能車載管理平臺CMS支持車隊(duì)運(yùn)行管理車輛距離管理車輛行駛軌跡管理電子圍欄智能回放分析對錄像數(shù)據(jù)中的GPS和報警數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理GIS上完美展示車載智能管理平臺

遠(yuǎn)程下載車輛歷史軌跡回放車輛歷史軌跡回放智能車載管理平臺車載設(shè)備中間件（VMSDK）基于WEB構(gòu)架，方便第三方集成提供專用圖像控件ShowVideo，輕松加入視頻應(yīng)用，并提供專用視頻流媒體服務(wù)器方便多人同時觀看提供專用狀態(tài)檢測VMON，確保車輛信息實(shí)時更新方便支持多種前端設(shè)備智能車載中間件中間件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)第三方程序通過webservice獲取GPS通過專業(yè)圖像控件獲取實(shí)時視頻X3、MINI、A3流媒體服務(wù)器WEB服務(wù)器showVideo.ocxGPSwebserviceVMONGPSVIDEOVIDEO第三方程序中間件設(shè)備配置車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控支持移動（手機(jī)）

支持將平臺遷移至手機(jī)上通過手機(jī)實(shí)時查看被監(jiān)控車輛情況。

以下為支持的部分主流機(jī)型，目前隨身眼視頻監(jiān)控兼容的手機(jī)操作系統(tǒng)主要有Symbian系統(tǒng)（包括S60v3和v5）、WindowsMobile系統(tǒng)，其中諾基亞、多普達(dá)等智能機(jī)多數(shù)采用均是該兩種系統(tǒng)，目前這些手機(jī)都支持解碼QCIF。其中iPhone能解碼CIF，可以解碼2-3幀。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)類報表駕駛員注冊資料報表售票員注冊資料報表車輛注冊資料報表工號分配資料報表分段限速設(shè)置報表

營運(yùn)安全類報表超速報警越線報警限時通過觀察哨駕駛員（售）登簽駕駛員就緒停站時間查詢駕駛員中途調(diào)頭營運(yùn)生產(chǎn)、收入類報表無人售票收入明細(xì)單車單日收入明細(xì)收入?yún)R總---按日期分組收入?yún)R總---按車型分組收入?yún)R總---按線路分組收入?yún)R總---按駕駛員分組收入?yún)R總---按售票員匯總每日完成情況表排班模版報表人車安排報表營運(yùn)生產(chǎn)月報表生產(chǎn)質(zhì)量月報表車輛完好利用率燃油能耗情況表行車事故報表各類營統(tǒng)類報表決策分析類報表乘客流量統(tǒng)計集團(tuán)決策分析報表乘客流向分布圖乘客流向統(tǒng)計調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)營數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計分析報表-樣表調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)營數(shù)據(jù)分析各種報表及圖表為政府制定公交優(yōu)先戰(zhàn)略提供科學(xué)依據(jù)GPS監(jiān)控系統(tǒng)GPSmonitoringSystem車輛動態(tài)管理系統(tǒng)歷史軌跡回放模塊區(qū)域定義系統(tǒng)站場管理GPS調(diào)度系統(tǒng)GPSattemperSystem行車計劃編排模塊行車計劃審核模塊虛擬直線圖模塊GPS自動發(fā)車模塊站臺調(diào)度屏控制模塊GPS數(shù)據(jù)維護(hù)系統(tǒng)BasicDateSettingSystem車輛信息維護(hù)駕駛員\售票員信息維護(hù)工號智能管理線路信息維護(hù)用戶信息維護(hù)營收信息維護(hù)數(shù)據(jù)同步維護(hù)GPS數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)GPSDateanalysisSystem運(yùn)營數(shù)據(jù)分析營收數(shù)據(jù)分析違章數(shù)據(jù)分析安全數(shù)據(jù)分析考勤數(shù)據(jù)分析調(diào)度系統(tǒng)主要功能模塊

利用3G技術(shù)（GPS，3G、GIS）加強(qiáng)營運(yùn)安全管理、規(guī)范駕售人員操作、提高駕售人員服務(wù)意識；及時有效的掌握車輛運(yùn)行狀態(tài)，在沒有安全隱患的前提下，利用自動文本播報終端快捷建立駕售人員與調(diào)度中心的聯(lián)系；主要作用如下：

GPS監(jiān)控分段限速及報警地段提取車內(nèi)照相抽查停站管理及停車管理偏離線路報警全自動報站服務(wù)車輛限時通過站點(diǎn)設(shè)置乘客數(shù)量采集及相關(guān)數(shù)據(jù)分析維修拖車就近調(diào)度實(shí)時監(jiān)控功能系統(tǒng)根據(jù)GPS終端返回的數(shù)據(jù)（方位、速度）及時刷新車輛在電子地圖上的位置，及時掌握車輛運(yùn)行情況車輛圖標(biāo)車輛編號調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)越線報警功能

車輛運(yùn)行過程中，如有越線運(yùn)行，系統(tǒng)自動報警提示，報警數(shù)據(jù)自動存入數(shù)據(jù)庫。

車輛運(yùn)行線路區(qū)域調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)超速報警車載設(shè)備不斷比較當(dāng)前車輛返回的車速，車載設(shè)備對高于限速值的狀況進(jìn)行報警，提示駕駛員注意安全行駛。對于持續(xù)超速的車輛向監(jiān)控中心報警并記錄。車輛超速系統(tǒng)進(jìn)行報警提示調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度排班系統(tǒng)虛擬直線圖一個調(diào)度系統(tǒng)的客戶端可以實(shí)現(xiàn)三條線路的無人調(diào)度，分為待發(fā)列表和上、下行線、車輛圖標(biāo)四部分實(shí)時調(diào)度系統(tǒng)模擬圖顯示車輛運(yùn)行和站點(diǎn)情況模擬圖上直觀的顯示該線路所有車輛運(yùn)行情況，包括站點(diǎn)名、發(fā)車時間、計劃到達(dá)時間，在模擬圖上顯示站點(diǎn)的情況，包括站名，站點(diǎn)間距完成情況瀏覽及時了解班次完成情況和GPS數(shù)據(jù)自動入庫情況。及時手動輔助填寫踏班數(shù)據(jù)，以便自動生成當(dāng)日運(yùn)行質(zhì)量報表調(diào)度統(tǒng)計管理系統(tǒng)時間，方便乘客及駕售人員公交GPS調(diào)度系統(tǒng)-發(fā)車調(diào)度屏調(diào)度系統(tǒng)預(yù)告下兩個班次的發(fā)車電子站牌電子站臺組網(wǎng)方式考慮公交車無線3G組網(wǎng)3GWAP（接入聯(lián)通內(nèi)網(wǎng)）3GNET（直接接入INTERNET）站臺與總站的網(wǎng)絡(luò)接入方式站臺有線ADSL接入總站采用光纖和運(yùn)營商接入組網(wǎng)方式客戶APN接入虛擬專用網(wǎng)，直接為客戶定制，通過一條專線接入聯(lián)通公司3G網(wǎng)絡(luò)，雙方互聯(lián)路由器之間采用私有IP地址進(jìn)行廣域連接，在GGSN與聯(lián)通公司互聯(lián)路由器之間采用GRE隧道。為客戶分配專用的APN，普通用戶不得申請該APN。用于3G專網(wǎng)的SIM卡僅開通該專用APN，限制使用其他APN。

高安全性確?？蛻羰褂媒M網(wǎng)方式WEB服務(wù)器和流媒體服務(wù)器配置公網(wǎng)地址，便于用戶訪問用戶只需要有WEB和流媒體服務(wù)器的訪問權(quán)限就可以完成實(shí)時視頻等常用功能，無需有內(nèi)網(wǎng)訪問權(quán)限。商業(yè)模式1,各方關(guān)系：公交公司：監(jiān)控；調(diào)度；管理長運(yùn)公司：監(jiān)控；管理；調(diào)度電信運(yùn)營商：投資；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成商：監(jiān)控；調(diào)度外圍配套廠家：攝像機(jī)；電纜等平臺提供商：圖像；調(diào)度；管理

商業(yè)模式相關(guān)廣告商：車身，車內(nèi)，多媒體。政府業(yè)務(wù)管理部門：公安，交通，文化。政府采購管理部門：專項(xiàng)，數(shù)字化城市商業(yè)模式2,運(yùn)營商投資收益分析：

投資內(nèi)容：網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器車載系統(tǒng)商業(yè)模式收益模式：1，運(yùn)營商系統(tǒng)集成后租用2，運(yùn)營商系統(tǒng)集成后部分用戶采購，部分租用3，系統(tǒng)集成后用戶采購，運(yùn)營商只收取流量費(fèi)4，用戶系統(tǒng)集成后，運(yùn)營商只收取流量費(fèi)系統(tǒng)工程應(yīng)用應(yīng)該從系統(tǒng)工程的角度理解需求產(chǎn)品配套安裝平臺維護(hù)其他對公交調(diào)度系統(tǒng)的認(rèn)識

尚未成熟的應(yīng)用用戶自身的基礎(chǔ)對車輛管理的認(rèn)識

CAN總線參數(shù)的分析

掛鉤物聯(lián)網(wǎng)安防行業(yè)的車載DVR國家標(biāo)準(zhǔn)正在制定

產(chǎn)品認(rèn)證

產(chǎn)品所通過的認(rèn)證CEFCCMIL-STD-810F（美國軍標(biāo)）產(chǎn)品認(rèn)證產(chǎn)品所通過的認(rèn)證EMark（歐洲汽車標(biāo)準(zhǔn)）PITO(PoliceInformationTechnologyOrganization)深圳公交電子監(jiān)控國內(nèi)第一個政府公交監(jiān)控項(xiàng)目，共計13000輛；4路實(shí)時D1錄像＋1路無線網(wǎng)傳；全球60多家業(yè)內(nèi)公司競標(biāo)，我公司獲得A標(biāo)，占60％的份額。目前已占超過85%的份額已完成第一、二期（約7000臺），第三期已中標(biāo)，為上百起案件提供了鮮活的錄像證據(jù)；獲“《公交電子防控工程建設(shè)先進(jìn)單位》”稱號。巴士在線07年開始與巴士在線合作；目前是巴士在線車載終端唯一供應(yīng)商；累計供貨超過20000臺，覆蓋了全國28個主要城市。設(shè)備包括了媒體發(fā)布、公交報站及智能調(diào)度、監(jiān)控錄像。A16采用獨(dú)創(chuàng)的松耦合分布式系統(tǒng)構(gòu)架、模塊化設(shè)計服務(wù)奧運(yùn)服務(wù)于北京、上海兩地共計8000輛奧運(yùn)場館線路公交車：支持奧組委公交調(diào)度CCTV移動頻道，發(fā)布奧運(yùn)賽事公交安全監(jiān)控，保證奧運(yùn)觀眾及運(yùn)動員安全奧組委調(diào)度中心服務(wù)全運(yùn)濟(jì)南公交全運(yùn)會服務(wù)項(xiàng)目：全國第一個在公交車輛上大規(guī)模使用本地錄像+3G無線視頻傳輸項(xiàng)目；累計安裝2200輛；張德江副總理視頻了解濟(jì)南3G視頻監(jiān)控。江蘇項(xiàng)目生意模式：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商在公共交通領(lǐng)域?qū)ふ翼?xiàng)目，并出資為車隊(duì)安裝無線網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控；通過收取網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用獲取利潤。項(xiàng)目規(guī)模常熟長途客車約600臺泰昌公交300輛昆山長運(yùn)300輛產(chǎn)品功能：本地錄像遠(yuǎn)程視頻傳輸、抓拍、報站事件采集，比如超速、圍欄等鄭州快速公交

共計安裝BRT及普通公交近300輛快速公交使用WIFI無線視頻傳輸美國校車REIOEM項(xiàng)目美國總計約46萬輛校車，市場容量巨大。REI是美國校車監(jiān)控市場的領(lǐng)導(dǎo)者，占70％份額；已經(jīng)成功向REI供貨超過18000臺。每季度供貨約4000臺。印度孟買公交印度孟買公交項(xiàng)目內(nèi)容：監(jiān)控錄像＋媒體發(fā)布設(shè)備型號：A16-A已安裝數(shù)量：1350臺2009年項(xiàng)目預(yù)期：3500臺市場規(guī)模：全印度大約30000臺Volvo前裝地點(diǎn)：丹麥功能類型：監(jiān)控錄像在丹麥的Volvo大巴工廠進(jìn)行前裝設(shè)備類型X6N，ODM項(xiàng)目已經(jīng)安裝了1500臺09年項(xiàng)目預(yù)期：3500臺荷蘭公交項(xiàng)目地點(diǎn)：荷蘭項(xiàng)目類型：監(jiān)控，車輛舒適度檢測，與IBIS調(diào)度服務(wù)器協(xié)同工作，報站及交通燈控制。車型：梅賽德斯奔馳（MercedesBenz）已經(jīng)安裝2500臺09年項(xiàng)目預(yù)期：5500臺美國國土安全監(jiān)控地點(diǎn)：紐約安裝于街道兩邊的路燈上，用于監(jiān)視街道項(xiàng)目功能：監(jiān)控錄像，可通過網(wǎng)絡(luò)備份數(shù)據(jù)。性能要點(diǎn)：體積小、耐高溫、穩(wěn)定可靠、已經(jīng)完成500臺，紐約還有3000臺未完成華盛頓、芝加哥等城市的監(jiān)視都將采取此方案謝謝大家為客戶創(chuàng)造價值開放簡單可靠實(shí)用2010-05第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動、換向；

2.輔機(jī)的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級活塞式壓縮機(jī)單級活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當(dāng)于每日以十小時運(yùn)作計算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個運(yùn)動部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動渦卷作平動運(yùn)動時，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計進(jìn)氣管長度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)