汽車車身修復(fù)技術(shù) 課件 電子第5、6章 車身損傷分析、車身測量

第5章車身損傷分析學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo):1.了解車身損傷的類型2.掌握碰撞修復(fù)程序3.掌握不同部件的定損方法技能目標(biāo)：1.能按照正確方法定損2.能進(jìn)行碰撞損傷及變形分析學(xué)習(xí)內(nèi)容5.1覆蓋件損傷診斷分析損傷診斷的步驟針對碰撞損傷的具體情況可按照如下步驟進(jìn)行分析：（1）了解受損汽車車身結(jié)構(gòu)的類型。（2）目測確定碰撞的位置。（3）目測確定碰撞的方向及碰撞力的大小，并檢查可能有的損傷。（4）確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件或元件的損傷（如車輪、懸掛、發(fā)動機(jī)等）（5）沿著碰撞能量傳遞路線一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，通過檢查車身外部板件的配合間隙來確定內(nèi)部部件是否損傷。測量汽車的主要元件。5.1.1損傷類型一、損傷的類型1.直接損傷

直接損傷通常以斷裂、擦傷和劃痕形式出現(xiàn)，用眼睛可以看到。如圖5-1-1所示。直接損傷是引起碰撞的物體與金屬板上受到損傷的部位直接接觸造成的。在所有的損傷中，直接損傷通常只占到10%～15%，但是，如果碰撞產(chǎn)生了很長一條的擦傷或折痕，將在總的損傷中占到80%。5.1.1損傷類型一、損傷的類型2.間接損傷

間接損傷是由直接損傷引起的。通常大部分損傷都是間接損傷，大多數(shù)碰撞兩種損傷都會有。汽車車身上的板件結(jié)構(gòu)在受到碰撞等損傷后，常常會發(fā)生彎曲或折損的損傷，如圖5-1-2所示。5.1.1損傷類型二、折損類型對于板件間接損傷的折損包括單純鉸折、單純卷曲、凹陷卷曲3類。1.單純鉸折單純鉸折的彎曲現(xiàn)象像一個鉸鏈一樣，沿著其整個長度均勻的彎曲。產(chǎn)生這種變形時，金屬上部表面受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形，下部表面受到擠壓而產(chǎn)生壓縮變形。單純鉸折總是形成一條直線形的折損，這種變形以實心金屬板居多。如圖

5-1-3所示。陰影區(qū)發(fā)生單純鉸折折上部表面受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形，并產(chǎn)生加工硬化下部表面受到壓力而產(chǎn)生壓縮變形，也產(chǎn)生加工硬化5.1.1損傷類型二、折損類型2.單純卷曲單純卷曲：箭頭的尖端擠壓最為嚴(yán)重，具有很強(qiáng)的加工硬化，兩邊箭頭隆起部位受到壓縮力和中間塑性變形形成彈性卷曲變形，變形消失后可以回彈的折損，如圖5-1-4所示。單純卷曲矯正：只要箭頭部位恢復(fù)即可恢復(fù)，不需太復(fù)雜操作。3.凹陷卷曲當(dāng)車身受到碰撞力產(chǎn)生的折損穿過隆起的加強(qiáng)板件的表面時，由于折損貫穿的是弧形表面，就會形成凹陷卷曲，如圖5-1-4所示。凹陷卷曲單純卷曲5.1.2典型覆蓋件損傷分析一、影響損傷變形的因素

汽車碰撞時，產(chǎn)生的碰撞力及受損程度取決于事故發(fā)生時的狀況，通過了解碰撞的過程，能夠部分的確定出汽車的損傷，定損評估人員可以從顧客那兒得到關(guān)于事故狀況的信息，這種損傷評估的方法是極為必要的，它便于估算出修理的費(fèi)用。因此，深入掌握事故信息以后，通常能夠分析確定碰撞引起的損傷真實原因，并應(yīng)考慮以下因素對碰撞變形的影響。（1）被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、碰撞位置。（2）碰撞時汽車的速度。（3）碰撞時汽車的角度和方向。（4）碰撞時汽車上的乘客、貨物的數(shù)量及位置。5.1.2典型覆蓋件損傷分析二、碰撞對車身的影響

由于碰撞發(fā)生前駕駛?cè)藭蓄A(yù)先反應(yīng)，某些類型的撞傷多數(shù)會以一定的形式和次序發(fā)生，如果駕駛?cè)说牡谝环磻?yīng)是要繞離危險區(qū)，汽車的側(cè)面會被碰撞蹭傷，如圖5-1-5所示蹭傷損傷，嚴(yán)重時會引起汽車前部、中部或后部的彎曲變形。5.1.2典型覆蓋件損傷分析1.碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響2.碰撞物不同對變形的影響3．行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響4.車輛的不同對碰撞損傷的影響二、碰撞對車身的影響三、損傷的診斷方法判別損傷范圍常用的判別方法有：目視判斷、用手觸摸判斷、對比法、用直尺判斷。1．目測判斷操作要點(diǎn)：（1）鋼板要清潔；（2）根據(jù)反射光線的扭曲程度判斷；（3）多角度、大范圍觀察鋼板表面。5.1.2典型覆蓋件損傷分析三、損傷的診斷方法2．用手觸摸判斷操作要點(diǎn)：

（1）觸摸時需戴棉紗手套，以防手被毛刺劃傷；

（2）一般中指和掌心靠前的位置比較敏感；

（3）必須全方位、大范圍觸摸才能準(zhǔn)確感知凹凸情況。5.1.2典型覆蓋件損傷分析三、損傷的診斷方法3．對比法操作要點(diǎn)：

（1）將直尺置于未受損的鋼板面，檢測直尺與鋼板面的間隙；

（2）將直尺置于受損的區(qū)域，觀察直尺與鋼板面間隙的變化，從而確定鋼板面的凸凹情況。5.1.2典型覆蓋件損傷分析三、損傷的診斷方法4.用直尺判斷操作要點(diǎn)：

（1）用直尺置于未受損的板面，檢測直尺與板件間隙；

（2）將直尺置于受損區(qū)域，判斷間隙差異。5.1.2典型覆蓋件損傷分析5.1.2典型覆蓋件損傷分析四、汽車損傷評估時的安全注意事項在對汽車損傷評估時，應(yīng)注意以下安全事項。（1）汽車進(jìn)入車間后，首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。鋸齒狀的金屬刃口要貼上膠帶紙，但最好用砂輪機(jī)或銼刀將其磨平。（2）如有變速箱油或潤滑油等泄露，一定要將其擦凈。（3）在開始焊接和切割之前，務(wù)必將儲氣罐移開，防止氣罐漏氣引起爆炸。焊接前要斷開車載電腦連接，防止焊接大電流損壞電腦。（4）拆除電氣系統(tǒng)時，先要卸下蓄電池負(fù)極電纜，切斷電路，以免突然點(diǎn)燃易燃?xì)怏w，同時也保護(hù)了電器系統(tǒng)。（5）在進(jìn)行碰撞診斷時照明應(yīng)良好，如果功能件或機(jī)械部件損傷，需在舉升機(jī)或校正臺上進(jìn)行細(xì)致的檢查。（6）在車身修理車間進(jìn)行診斷修復(fù)時，還應(yīng)注意相關(guān)的安全規(guī)范。5.1.2典型覆蓋件損傷分析五、典型覆蓋件的損傷分析1.發(fā)動機(jī)罩及附件雙板結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)罩的變形很難校正。當(dāng)發(fā)動機(jī)罩必須更換時，原廠件、修復(fù)件配件或同類同品質(zhì)件皆可。發(fā)動機(jī)罩的拆卸和更換工時包括拆卸和更換發(fā)動機(jī)罩、拆卸和安裝發(fā)動機(jī)罩降噪層以及將發(fā)動機(jī)罩裝到鉸鏈上加以調(diào)整的工時。鉸鏈輕微損壞時可以修理，而當(dāng)鉸鏈嚴(yán)重歪曲或扭曲時就需要更換。發(fā)動機(jī)罩鎖遭受碰撞變形、破損以更換為主。發(fā)動機(jī)罩撐桿有鋼質(zhì)撐桿和液壓撐桿兩種，鋼質(zhì)撐桿基本上可校正修復(fù)，液壓撐桿撞擊變形后以更換為主。5.1.2典型覆蓋件損傷分析五、典型覆蓋件的損傷分析2.前翼子板前翼子板的損傷程度沒有達(dá)到必須將其從車上拆下來才能修復(fù)，如整體形狀還在，只是中間局部凹陷，一

般不考慮更換。損傷程度達(dá)到必須將其從車上拆下來才能修復(fù)，并且前翼子板的材料價格低廉、供應(yīng)流暢，材料價格達(dá)到或接近整形修復(fù)的工時費(fèi)，才考慮更換。如果每米長度超過3個折曲、破裂變形，或已無基準(zhǔn)形狀，應(yīng)考慮更換（一般來說，當(dāng)每米折曲、破裂變形超過3個時，整形和熱處理后很難恢復(fù)其尺寸）。如果每米長度不足3個折曲、破裂變形，且基準(zhǔn)形狀還在，應(yīng)考慮整形修復(fù)。如果修復(fù)工時費(fèi)明顯小于更換費(fèi)用應(yīng)考慮以修復(fù)為主。前翼子板的附件有裝飾條。裝飾條損傷后以更換為主，即使未被撞擊，也常因鈑金整形翼子板需拆卸飾條，拆下后就必須更換。5.1.2典型覆蓋件損傷分析五、典型覆蓋件的損傷分析3.車門慮如更果換門。框許產(chǎn)多生車塑的性車變門形面，板一是般作無為法單修獨(dú)復(fù)零，件應(yīng)供考應(yīng)的，損壞后可單獨(dú)更換，不必更換總成。需車將門防擦飾條拆碰下撞整變形。后多應(yīng)數(shù)更防換擦，飾車條門為變自形干后，膠式，拆下后重新粘貼上不牢固，用其他膠粘

貼影響美觀，應(yīng)更換。門框產(chǎn)生塑性變形后，

一般不好整修，應(yīng)考慮更換。門鎖及鎖芯在嚴(yán)

重撞擊后會產(chǎn)生損壞，一般以更換為主。后視

鏡鏡體破損以更換為主，對于鏡片破損，有些

高檔轎車的鏡片可單獨(dú)供應(yīng)，可以通過更換鏡

片修復(fù)。玻璃升降機(jī)是碰撞中經(jīng)常損壞的部件，玻璃導(dǎo)軌、玻璃托架也是經(jīng)常損壞的部件，碰

撞變形后一般都要更換。5.1.2典型覆蓋件損傷分析五、典型覆蓋件的損傷分析4.后翼子板

三廂車后翼子板屬于不可拆卸件，由于更換它需從車身上將其切割下來，而國內(nèi)絕大多數(shù)汽車維修廠在切割和焊接方面滿足不了制造廠提出的工藝要求，從而造成車身新的損傷。所以，后翼子板只要有修理的可能都應(yīng)修復(fù)，而不應(yīng)象前翼子板一樣存在值不值得修的問題，損傷診斷方法與前翼子板相似。5.1.2典型覆蓋件損傷分析五、典型覆蓋件的損傷分析5.行李箱蓋

行李箱蓋大多用沖壓成形的冷軋鋼板經(jīng)翻邊膠粘制成。判斷其是否碰撞損傷變形，應(yīng)看是否要將兩層分開修理。如不需分開，則不應(yīng)考慮更換；若需分開整形修理，應(yīng)首先考慮工時費(fèi)與輔料費(fèi)之和與其價值的關(guān)系，如果工時費(fèi)加輔料費(fèi)接近或超過其價值，則應(yīng)考慮更換；反之，則考慮修復(fù)。行李箱工具盒在碰撞中時常破損，評估時不要遺漏。后輪罩內(nèi)飾、左側(cè)內(nèi)飾板、右側(cè)內(nèi)飾板等在碰撞中一般不會損壞，其他部位同車門。5.1.2典型覆蓋件損傷分析五、典型覆蓋件的損傷分析6.車頂

當(dāng)墜落物體碰到汽車頂部時，除車頂鋼板受損外，車頂縱梁、后頂蓋側(cè)板和車窗也可能同時被損傷。

在汽車發(fā)生翻滾時，車的頂部頂蓋、立柱，車下部的懸架會嚴(yán)重?fù)p傷，懸架固定點(diǎn)的部件也會受到損傷。車頂損傷可通過觀察和測量直觀判定。5.1.2典型覆蓋件損傷分析損傷面，確定受損部位的上下左右邊緣。起。六、覆蓋件損傷分析實例1．穿戴防護(hù)用品工作服、安全鞋、棉紗手套等。2.準(zhǔn)備工具直尺、樣板規(guī)、記號筆、車身潔凈布及衛(wèi)生工具等。3.實施鑒定（1）使用目測法，環(huán)車檢查，判斷損傷區(qū)域，從不同的角度觀察（2）確定大致受損區(qū)域后，用觸摸法來確定受損部位的凹陷和凸（3）利用直尺和記號筆量出水平方向的變形量，并標(biāo)出。（4）利用按壓法確定受損門板是否存在崩彈。以上四種方法都是日常工作中經(jīng)常使用的方法，但不建議在每次評估時都按順序全部使用，可以結(jié)合不同的損傷情況靈活使用。其中對比法和按壓法往往用在修復(fù)后。4．標(biāo)出受損區(qū)域用記號筆把受損傷區(qū)域和未受損傷區(qū)域的邊界線標(biāo)出來。5．制定維修計劃5.2結(jié)構(gòu)件損傷診斷分析5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式一、碰撞分析1.碰撞沖擊力向在總汽是車同碰某撞點(diǎn)過沖程擊中力，特碰定撞角沖度擊相力關(guān)的。方因此，沖擊合力可以分成分力，通過汽車向不同方向分散。于沖沖擊擊力力造與成汽大車面質(zhì)積心的相損對壞應(yīng)也的同方樣向取。決一直種線情，況碰是撞沖時擊車力身和會汽發(fā)車生質(zhì)翻心轉(zhuǎn)不，在如同圖5-2-1（a）所示。汽另車一不種會情旋況轉(zhuǎn)是，沖大擊部力分指能向量汽將車被的汽質(zhì)車心，零件所吸收，造成的損壞是非常嚴(yán)重的，如圖5-2-1（b）所示。5.2結(jié)構(gòu)件損傷診斷分析5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式一、碰撞分析1.碰撞沖擊力駕駛員的反應(yīng)經(jīng)常影響到?jīng)_擊力的方向，尤其對于正面碰撞。駕駛員意識到碰撞不可避免時，其第一反應(yīng)就是旋轉(zhuǎn)方向盤以避免正面碰撞，如圖5-2-2（a）所示。駕駛員的第二反應(yīng)就是試圖制動，汽車進(jìn)入制動狀態(tài)，使汽車從前保險杠向下俯沖。如圖5-2-2（b）所示。5.2結(jié)構(gòu)件損傷診斷分析5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式一、碰撞分析2．碰撞接觸面積貨假量設(shè)行汽駛車，以碰相撞同的類速型度不和同相，近損的壞載的程度也就不同。5接-2觸-3面（積a）大，保損險壞杠相、對發(fā)較動輕機(jī)。罩如、圖散熱器、翼子板等會有變形。圖接5觸-2面-3積（越b）小中，損保壞險就杠越、嚴(yán)發(fā)重動。機(jī)在罩、散熱器等都發(fā)生嚴(yán)重的變形。發(fā)動機(jī)向后移動，碰撞所帶來的影響甚至擴(kuò)展到后懸架。5.2結(jié)構(gòu)件損傷診斷分析5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式一、碰撞分析3．沖擊力的傳遞原理5.2結(jié)構(gòu)件損傷診斷分析5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式二、結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式1.非承載式車身結(jié)構(gòu)的損傷5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式二、結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式1.非承載式車身結(jié)構(gòu)的損傷（1）車架變形的形式

車架的變形大致分為左右彎曲、上下彎曲、皺折與斷裂損傷、菱形變形、扭曲變形五種。①左右彎曲5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式二、結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式1.非承載式車身結(jié)構(gòu)的損傷（1）車架變形的形式②上下彎曲5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式二、結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式1.非承載式車身結(jié)構(gòu)的損傷（1）車架變形的形式③皺折與斷裂損傷④菱形變形5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式二、結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式1.非承載式車身結(jié)構(gòu)的損傷（1）車架變形的形式⑤扭曲變形5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式二、結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式

2.碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的損傷（1）承載式車身變形的形式5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式二、結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式

2.碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的損傷

（2）承載式車身碰撞損傷分析①前端碰撞5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式二、結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式

2.碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的損傷

（2）承載式車身碰撞損傷分析②后端碰撞5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式二、結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式

2.碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的損傷

（2）承載式車身碰撞損傷分析③側(cè)面碰撞5.2.1結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式二、結(jié)構(gòu)件碰撞損傷形式

2.碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的損傷

（2）承載式車身碰撞損傷分析④底部碰撞⑤頂部碰撞5.2.2典型結(jié)構(gòu)部件的損傷分析1.常損零件修與換的原則在汽車的損失評估中，受損零件修與換的標(biāo)準(zhǔn)是一個難題。在保證汽車修理質(zhì)量的前提下，“用最小的成本完成受損部位修復(fù)”是評估受損汽車的原則。在進(jìn)行零部件的損傷評估時，要決定進(jìn)行修復(fù)還是更換，一般可以按以下依據(jù)進(jìn)行：（1）修理費(fèi)用超過更換費(fèi)用的75%，一般應(yīng)更換。（2）修復(fù)后很難達(dá)到原有的性能，還可能有漏液跑偏等后遺癥的，一般應(yīng)更換。（3）影響安全的部件，一般應(yīng)更換。（4）修復(fù)后影響外觀零部件，一般應(yīng)更換。（5）沒有技術(shù)能力進(jìn)行修復(fù)的零部件一般應(yīng)更換。5.2.2典型結(jié)構(gòu)部件的損傷分析2.車身結(jié)構(gòu)件的損傷分析位置檢查

（1）車身上容易識別的損傷變形的部位①開裂部位②板件的連接部位③零件的菱角和邊緣5.2.2典型結(jié)構(gòu)部件的損傷分析2.車身結(jié)構(gòu)件的損傷分析位置檢查（2）檢查車身部件的間隙和配合（3）檢查汽車慣性損傷5.3附件的損傷診斷分析5.3.1保險杠損傷分析1.前保險杠傳統(tǒng)保險杠由厚彈簧鋼板材制成并鍍鉻，鍍鉻彈簧鋼保險杠現(xiàn)在仍用于高級轎車、廂式汽車和貨車。但大多數(shù)轎車已裝備了塑料保險杠，這些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纖維或合成材料。保險杠橫梁損傷變形時，通常應(yīng)予以更換。鍍鉻裝飾件承受沖擊時容易破裂、碎裂。塑料保險杠損壞時，經(jīng)常伴隨護(hù)罩的損壞。這些塑料部件可以用原廠件、拆車舊件或LKQ件更換。保險杠飾條破損后以更換為主。保險杠使用內(nèi)襯的多為中高檔轎車，常為泡沫制成，一般可重復(fù)使用。保險杠支架多為鋼質(zhì)，一般價格較低，碰撞損傷后多為更換。保險杠燈多為轉(zhuǎn)向信號燈和霧燈，表面破損后多更換，對于價格較高的霧燈，且只損壞少數(shù)支撐部位的，常用焊接和粘結(jié)修理的方法予以修復(fù)。5.3附件的損傷診斷分析保險杠損傷分析2.后保險杠

高強(qiáng)度硼鋼制造的保險杠橫梁安放在保險杠外覆蓋件后面，用可變形構(gòu)件和縱向橫梁固定。

這兩個變形區(qū)接受碰撞能量，也不使縱向梁造成損壞。這些件非常容易更換，這就使事故之后的維修費(fèi)用很低，如圖5-3-3尾部碰撞的損壞狀況。1-縱向梁2-可變形構(gòu)件3-保險杠橫梁5.3.2其他附件損傷分析1.后擱板及飾件

后擱板碰撞后基本上都能整形修復(fù)，嚴(yán)重時應(yīng)更換。后擱板面板用毛氈制成，一般不用更換。后墻蓋板也很少破損，如果損壞以更換為主。高位剎車燈的損壞按前照燈方法處理。5.3.2其他附件損傷分析2.儀表臺

因正面或側(cè)面撞擊常造成儀表臺整體變形、皺折和固定爪破損。整體變形在彈性限度內(nèi)，待骨架校正后重新裝回即可。皺折影響美觀，對美觀要求較高的新車或高級車最好更換。因儀表臺價格較貴，老舊車型更換意義不大。少數(shù)固定爪破損常以焊修為主，多數(shù)固定爪破損以更換為主。

左右出風(fēng)口常在側(cè)面撞擊時破碎，右出風(fēng)口也常因二次碰撞被副駕駛員右手支承時壓壞。

左右飾框常在側(cè)面碰撞時破損，嚴(yán)重的正面碰撞也會造成支爪斷裂，以更換為主。雜物箱常因二次碰撞被副駕駛膝蓋撞破，一般以更換為主。

嚴(yán)重的碰撞會造成車身底板變形，車身底板變形后會造成過道罩破裂，以更換為主。5.3.2其他附件損傷分析3.玻璃及附件

在許多承載式車身車輛上，風(fēng)窗玻璃被視為承載式結(jié)構(gòu)的一部分，它使車身更加堅固。這些風(fēng)窗玻璃用氨基甲酸乙酯膠黏劑固定。

擋風(fēng)玻璃因撞擊而損壞時基本以更換為主。前擋風(fēng)玻璃膠條有密封式和粘貼式，密封式無需更換膠條；粘貼式必須同時更換。粘貼在前風(fēng)窗玻璃上的內(nèi)視鏡，破損后一般更換。

需注意的是，后擋風(fēng)玻璃為帶加熱除霜的鋼化玻璃，價格可能較高。有些汽車的前擋風(fēng)玻璃帶有自動燈光和自動雨刷功能，價格也會偏高。對車窗玻璃、天窗玻璃，破碎時，一般需更換。5.3.2其他附件損傷分析4.塑料件塑料件的修與換應(yīng)從以下幾個方面考慮：（1）損傷后影響其他部件的零部件，必須考慮更換。（2）整體破碎以更換為主。（3）價值較低、更換方便的零件，應(yīng)以更換為主。（4）應(yīng)力集中部位,應(yīng)以更換為主。

（5）基礎(chǔ)零件尺寸較大，受損以劃痕、撕裂、擦傷或穿孔為主，這些零件拆裝麻煩、更換成本高或無現(xiàn)貨供應(yīng)，應(yīng)以修理為主。

（6）表面無漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘結(jié)法修理的、且表面光潔度要求較高的塑料零件，由于修理處會留下明顯的痕跡,一般考慮更換。5.3.2其他附件損傷分析5.橡膠及紡織品

汽車上的紡織品、橡膠很多（如內(nèi)飾、座墊、輪胎等）。發(fā)生碰撞時，紡織品的損壞形式一般是漏油污染、起火燃燒、撕裂等。只要紡織品受到損壞，一般需更換，個別污染不太嚴(yán)重的，可通過清洗等方式予以恢復(fù)。

橡膠具有良好的耐磨性、柔性、不透水性、不透氣性及電絕緣性等，主要用作輪胎、墊圈、地板等，起到耐磨、緩沖、防塵、密封等作用。汽車上的橡膠制品損壞形式一般為老化、破損、燒損等，損壞后，無法修復(fù)或沒有修復(fù)價值的，只能更換。5.3.2其他附件損傷分析6.其他常損零件①無修復(fù)價值的零件

汽車發(fā)生事故后，某些損壞的零部件，雖然從技術(shù)的角度可以修復(fù)，但從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度考慮，基本沒有修復(fù)價值了，即修復(fù)價值接近或超過零部件原價值的零部件。②結(jié)構(gòu)上無法修復(fù)的零部件

某些零部件，由于所用原材料的緣故，發(fā)生碰撞后，一旦造成破損，一般無法進(jìn)行維修，只能進(jìn)行更換。脆性材料的結(jié)構(gòu)件，一般都具有這一特性，如：汽車燈具的損毀，汽車玻璃的破碎等。③安全上不允許修理的零部件

為保證使用安全，汽車上的某些零部件，一旦發(fā)生故障或造成損壞，往往不允許修復(fù)后再用，如行駛系的車橋、懸架、轉(zhuǎn)向系的所有零部件、制動系的所有零部件、安全氣囊的傳感器等。④工藝上不可修復(fù)后再使用的零部件

某些部件，由于工藝設(shè)計就存在不可修復(fù)后再使用的特點(diǎn)，如：膠貼的風(fēng)窗玻璃飾條、膠貼的門飾條、翼子板飾條等。這些零部件一旦被損壞或開啟后，就無法再用。本章到此結(jié)束第6章車身測量學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)：1.了解車身測量常用工具2.掌握常用測量工具的使用注意事項3.掌握測量基準(zhǔn)的選用方法技能目標(biāo)：1.正確識讀車身數(shù)據(jù)圖2.正確使用測量工具3.能進(jìn)行三維測量學(xué)習(xí)內(nèi)容6.1測量基礎(chǔ)知識6.1.1車身測量基準(zhǔn)一、測量重要性車身的測量工作是車身修復(fù)程序中必須進(jìn)行的操作，從事故車的損傷評估、校正、板件更換安裝調(diào)整等工序都要用到測量工作。對整體式車身來說，轉(zhuǎn)向系和懸架是依據(jù)裝配要求設(shè)計的，車身損傷后就會嚴(yán)重的影響到懸架結(jié)構(gòu)的安裝基礎(chǔ)。車身上這些構(gòu)件一旦變形都會使轉(zhuǎn)向器或懸架工作性能失常，例如減振性能惡化，轉(zhuǎn)向操作失靈，傳動系振動或異響，以及拉桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過度磨損。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過3mm。準(zhǔn)確地進(jìn)行測量。要進(jìn)行多次測量。重新核實所有的測量結(jié)果。6.1測量基礎(chǔ)知識車身測量基準(zhǔn)二、車身測量基準(zhǔn)像使用直尺測量數(shù)據(jù)一樣，要有一個零點(diǎn)作為尺寸的起點(diǎn)，同樣，車身三維測量也必須先找到長度、寬度和高度的測量基準(zhǔn)；找到基準(zhǔn)，測量才能順利進(jìn)行。1.基準(zhǔn)面基準(zhǔn)面是為了便于測量車身高度尺寸，而假想出來的光滑平面，是高度測量的基準(zhǔn)。6.1測量基礎(chǔ)知識車身測量基準(zhǔn)二、車身測量基準(zhǔn)2．中心面中心面是假想一個平面在寬度方向上，將車分成左右對稱的兩部分，三維測量的寬度基準(zhǔn)。6.1測量基礎(chǔ)知識車身測量基準(zhǔn)二、車身測量基準(zhǔn)3．零平面零平面是車身設(shè)計時，在車身底部預(yù)留兩組孔，通過兩組孔的平面將車身分割成前中后三部分，分割三部分的面，是長度的測量基準(zhǔn)。在實際測量中，零平面也叫零點(diǎn)，如圖6-1-3所示，這三部分在汽車的設(shè)計中已形成。6.1.2車身數(shù)據(jù)圖的識讀1．車身底部數(shù)據(jù)圖6.1.2車身數(shù)據(jù)圖的識讀1．車身底部數(shù)據(jù)圖6.1.2車身數(shù)據(jù)圖的識讀2.車身上部數(shù)據(jù)圖6.1.2車身數(shù)據(jù)圖的識讀2.車身上部數(shù)據(jù)圖6.1.2車身數(shù)據(jù)圖的識讀2.車身上部數(shù)據(jù)圖6.1.2車身數(shù)據(jù)圖的識讀2.車身上部數(shù)據(jù)圖6.2車身測量工具及使用6.2.1二維測量工具及使用1．卷尺測量6.2車身測量工具及使用6.2.1二維測量工具及使用2．量規(guī)測量6.2車身測量工具及使用6.2.1二維測量工具及使用2．量規(guī)測量6.2車身測量工具及使用2．量規(guī)測量使用軌道式量規(guī)測量的注意事項有：①汽車上固定點(diǎn)如螺栓孔的測量位置是中心；②點(diǎn)至點(diǎn)測量為兩點(diǎn)間直線的距離測量；③量規(guī)臂應(yīng)與汽車車身平行，這就要求量規(guī)臂上的指針在測量某些尺寸時要設(shè)置成不同長度；④某些標(biāo)準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)要求平行測量，有些則只要求點(diǎn)至6.2.1二維測量工具及使用點(diǎn)之間的長度測量，而有的則兩者都用。修理人員必須使用與車身表述的數(shù)據(jù)一致的測量方法，否則就很容易發(fā)生錯誤的測量；⑤按車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測量損傷車輛所有點(diǎn)，損傷的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實際測量數(shù)據(jù)來表示。6.2車身測量工具及使用（2）中心量規(guī)。中心量規(guī)最常用的是自定心量規(guī)，自定心量規(guī)的結(jié)構(gòu)同軌道式量規(guī)很相似，但它不是用來測量。自定心量規(guī)可安裝在汽車的不同位置，在量規(guī)上有兩個由里向外滑動時總保持平行的橫臂，可使量規(guī)在汽車不同測量孔上安裝。量規(guī)（通常為3或4個）懸掛在汽車上后，每一個橫臂相對于量規(guī)所附著的車身結(jié)構(gòu)都是平行的，將四6.2.1二維測量工具及使用個中心量規(guī)分別安置在汽車最前端、最后端、前輪的后部和后輪前部。2．量規(guī)測量6.2車身測量工具及使用（3）麥弗遜撐桿式中心量規(guī)。可以測量出減震器拱形座或車身上部部件相對中心線平面和基準(zhǔn)面的不對中情況。6.2.1二維測量工具及使用它一般安裝在減震器的拱形座上，利用減震器拱形座量規(guī)就能觀察到上部車身的對中情況。2．量規(guī)測量6.2.2三維測量設(shè)備及使用一、機(jī)械式通用測量系統(tǒng)通用測量系統(tǒng)如門式通用測量系統(tǒng)、米橋式通用測量系統(tǒng)如圖6-2-7所示，在現(xiàn)代車身修理中廣泛應(yīng)用。通用測量系統(tǒng)不僅能夠同時測量所有基準(zhǔn)點(diǎn)，而且又能使一部分測量更容易、更精準(zhǔn)。6.2.2三維測量設(shè)備及使用二、電子式車身測量系統(tǒng)1.激光測量系統(tǒng)。6.2.2三維測量設(shè)備及使用二、電子式車身測量系統(tǒng)2.超聲波測量系統(tǒng)。全自動電子測量系統(tǒng)中目前應(yīng)用最廣泛的一種是超聲波測量系統(tǒng)如圖6-2-12所示，它的測量精度可以達(dá)到±1mm以下，測量穩(wěn)定、精確，可以瞬時測量，操作簡便、高效。6.2.2三維測量設(shè)備及使用二、電子式車身測量系統(tǒng)

2.超聲波測量系統(tǒng)超聲波測量系統(tǒng)由超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、控制柜（包括計算機(jī)，也稱主機(jī)）及各種測量頭。測量頭和測量桿的組成。6.2.2三維測量設(shè)備及使用二、電子式車身測量系統(tǒng)3.簡易電子測量系統(tǒng)

簡易電子測量系統(tǒng)又稱為自由臂式車身電子測量系統(tǒng)，此系統(tǒng)在測量時不需更換測量桿和測量探頭。6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例

以卡爾拉得自由臂式電子測量系統(tǒng)為例，卡爾拉得自由臂式電子測量系統(tǒng)組成。6.2.2三維測量設(shè)備及使用

三、三維電子測量實例

卡爾拉得自由臂式電子測量系統(tǒng)的操作步驟如下圖所示。6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例1.安裝（1）安裝長尺將測量長尺安裝在工作臺上如圖所示。放置時有箭頭一側(cè)對準(zhǔn)車頭，長尺與平臺應(yīng)平行并固定。6.2.2三維測量設(shè)備及使用

三、三維電子測量實例1.安裝（2）安裝滑尺

將滑尺放置在長尺上，如圖所示。6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例1.安裝3）打開測量滑臂

轉(zhuǎn)動滑尺上的鎖定手柄90o，以打開測量滑臂，如圖所示。6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例1.安裝（4）激活測量滑尺

按下測量滑尺上的靶心鍵如圖所示啟動測量滑尺，按照如圖所示的方向旋轉(zhuǎn)滑尺，激活測量滑尺。6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例2.建立工單（1）測量系統(tǒng)界面的選擇

開啟電腦，打開測量系統(tǒng)應(yīng)用程序，開啟后界面如圖所示。6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例2.建立工單（2）建立工單

開啟后，根據(jù)事故車銘牌上的相關(guān)信息建立維修工單，并且填寫相關(guān)車輛和車主信息，如圖所示，建立維修工單。1-打印2-中心線或測量3-工單4-新建工單5-工單列表6-工單號7-數(shù)據(jù)索引8-演示9-新聞10-支持11-連接12-系統(tǒng)功能6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例2.建立工單（3）填寫維修工單

填寫工單編號，在如圖所示圖中1的位置填入工單編號，點(diǎn)擊2確認(rèn)所輸入的工單，點(diǎn)擊3為取消所輸入的工單。6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例2.建立工單（4）選擇車型

確認(rèn)填寫工單后，根據(jù)維修車輛選擇車型如圖所示，填寫完后按2確認(rèn)工單。1-取消2-確認(rèn)3-車輛制造商4-車型5-車身夾具和特殊測量量頭信息6-前后夾具位置6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例3.中心線確立

（1）建立工單后，根據(jù)發(fā)動機(jī)是否拆裝如圖所示，選擇狀態(tài)并確認(rèn)。6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例3.中心線確立（2）選基準(zhǔn)選基準(zhǔn)時注意以下幾點(diǎn)：①未受損的點(diǎn)；②數(shù)據(jù)表中存在的點(diǎn)；③中車身的點(diǎn)；

④盡可能多選幾點(diǎn)且相互距離遠(yuǎn)一點(diǎn)，長度上不小于車長的50%，寬度上不少于1000mm。

如圖所示1為基準(zhǔn)點(diǎn)，圖中2為當(dāng)前測量點(diǎn)所需的測量頭。6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例4.測量和修復(fù)（1）測量診斷

如圖所示進(jìn)行測量，根據(jù)標(biāo)定出的中心線，按照事故車的具體情況，對受損區(qū)域或全車進(jìn)行測量，測量時按滑尺上的靶心點(diǎn)1得出事故車的變形數(shù)據(jù)，完成碰轉(zhuǎn)損傷診斷。1-測量數(shù)據(jù)點(diǎn)2-當(dāng)前已存儲的測量數(shù)據(jù)值3-當(dāng)前滑尺位置與測量點(diǎn)實際位置的差值4-當(dāng)前滑尺的數(shù)據(jù)值5-當(dāng)前測量點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值6-數(shù)據(jù)的坐標(biāo)：長寬高6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例4.測量和修復(fù)（2）制定修復(fù)方案

如圖所示，根據(jù)測量結(jié)果，推薦矯正力的作用方向。6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例4.測量和修復(fù)（3）拉伸矯正實時監(jiān)控。

按照如圖所示實時監(jiān)控拉伸矯正情況，避免出現(xiàn)過拉伸。拉伸時，圖中1和2會隨著測量點(diǎn)的變化而變化，修復(fù)完成后，1在圓圈中心，2會消失。6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例5.打?。?）進(jìn)入打印界面

如圖所示，按圖中1位置進(jìn)入如圖所示的打印界面。6.2.2三維測量設(shè)備及使用三、三維電子測量實例5.打?。?）進(jìn)入打印界面

如圖所示，按圖中1位置進(jìn)入如圖所示的打印界面。1-以JPG格式存儲2-打印3-矢量圖打印4-相對測量結(jié)果打印5-絕對測量結(jié)果打印6-底盤測量結(jié)果打印7-車輛修復(fù)前測量結(jié)果打印8-車輛修復(fù)后測量結(jié)果打印9-車輛修復(fù)前/后測量結(jié)果同時打印6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例以SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)為例，介紹三維電子測量實例。1.SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：（1）測量精度可以達(dá)到±1

mm以下（2）測量穩(wěn)定、準(zhǔn)確（3）可以瞬時測量（4）操作簡便、高效（5）適合車輛的預(yù)檢、修理中測量和修理后檢驗等工作6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例2.SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)的原理：

發(fā)射器測量頭及測量頭轉(zhuǎn)接器等安裝到車身某一構(gòu)件的測量孔上，接收器裝置在測量橫梁。測量時發(fā)射器發(fā)送超聲波，接收器根據(jù)所接收信號快速精確地測量聲波在車輛上不同基準(zhǔn)點(diǎn)之間傳播所用的時間，計算機(jī)根據(jù)每個接收器的接收情況自動計算出每個測量點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例

3.SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)的總體組成

（1）SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)的總體組成如圖所示。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例

3.SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)的總體組成

（2）測量常用附件，如圖所示。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例4.SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)的設(shè)備要求：（1）系統(tǒng)要求車輛底盤與校正儀平臺間的距離為30～40cm，因此在配備車身校正儀時要求使用加高夾具（包括單夾頭夾具和插銷夾具），設(shè)備出廠所配置的加高夾具能加高100mm（2）通過通訊電纜將測量橫梁連接到控制柜上。將電纜一端接到橫梁端口上，另一端連接到機(jī)柜的接口上的BEAM端口。如圖所示。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。（1）進(jìn)入系統(tǒng)。選擇語言如圖所示，按F1進(jìn)入下一界面。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。（2）進(jìn)入歡迎界面，如圖所示。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。

（3）進(jìn)入測量界面，如圖所示。此界面為進(jìn)入測量界面點(diǎn)擊F1將進(jìn)入下一界面。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。

（4）進(jìn)入工單界面，如圖所示。此界面是建立工單界面，對新客戶信息進(jìn)行工單填寫，如是老客戶可直接從客戶列表中選取。點(diǎn)擊F1將進(jìn)入下一界面。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。

（5）車型選擇，如圖所示。選擇對應(yīng)的車型，根據(jù)車型在右側(cè)選擇歐款，美款和中國車型，先點(diǎn)擊F1為選擇品牌。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。（6）車款選擇，如圖所示。點(diǎn)擊F2為選擇車型，選對車型后點(diǎn)擊OK鍵。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。

（7）工單修改界面，如圖所示。如工單客戶信息有誤通過F3修改，如車型有誤通過F4修改，確定無誤后點(diǎn)擊F1進(jìn)入下一界面。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。

（8）車輛模式選擇界面，如圖所示。選擇根據(jù)車輛受損情況點(diǎn)擊“PageUp”和“Page

Down”,或通過左右箭頭鍵選擇有無懸架。按F4鍵選擇橫梁方向，一般要求橫梁方向和車頭方向保持一致。準(zhǔn)備好后按F1進(jìn)入下一界面。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。

（9）基準(zhǔn)點(diǎn)和參考點(diǎn)的選擇，如圖所示。首先要選擇4個基準(zhǔn)點(diǎn)，一般選擇A點(diǎn)和B點(diǎn)作為測量的基準(zhǔn)點(diǎn)6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。（9）基準(zhǔn)點(diǎn)和參考點(diǎn)選擇按“OK”或“enter”鍵確認(rèn)，將自動進(jìn)入“參考點(diǎn)”界面。如圖所示。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。

（10）測量點(diǎn)測量，如圖所示。選擇其它要測量的點(diǎn)進(jìn)行測量，設(shè)備配備了六對測量探頭，基準(zhǔn)點(diǎn)和參考點(diǎn)在整個測量中不能移動，因此每次只能測量一對點(diǎn)。選擇正確的測量點(diǎn)及附件，掛上測量探頭，點(diǎn)擊F1進(jìn)入下一步。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。

（11）測量數(shù)據(jù)顯示，如圖所示。測量界面中左側(cè)為每一點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)值，測量值和差值，右側(cè)為各點(diǎn)的差值。如要測量其他點(diǎn)，點(diǎn)擊F8退回其它測量界面。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。（12）繼續(xù)測量

點(diǎn)擊上次在測量的點(diǎn)（為白色框），在彈出的對話窗中選擇刪除發(fā)射器，該點(diǎn)將變成藍(lán)色，然后再選擇要測量的其它點(diǎn)進(jìn)行測量。如圖所示。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。（13）所有測量點(diǎn)數(shù)據(jù)顯示，如圖所示。6.2.2三維測量設(shè)備及使用四、三維電子測量實例6.進(jìn)入SHARK超聲波電子測量系統(tǒng)，開始測量。