時速160公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡支T梁技術(shù)交底報告

時速160公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡支T梁技術(shù)交底報告跨度：32m、24m、20m、16m、12m圖號：通橋(2005)2101中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司2006年6月

目錄1.設(shè)計簡介...................................................................................................................11.1圖紙組成：..................................................11.2主要規(guī)范及技術(shù)條件..........................................21.3適用范圍....................................................21.4設(shè)計荷載....................................................31.5結(jié)構(gòu)特點....................................................31.6材料及設(shè)備..................................................42.主要設(shè)計特點2.1動力性能分析................................................52.2線形控制2.3耐久性設(shè)計3.施工注意事項3.1主梁預(yù)制....................................................73.2運輸及架梁3.3橫向聯(lián)結(jié)施工...............................................114.鋼配件的防腐要求...........................................................................................................5....................................................6..................................................6...........................................................................................................7.................................................10.................................................................................................115.圖紙勘誤.................................................................................................................121.設(shè)計簡介1.1圖紙組成：通橋（2005）2101為時速160公里客貨共線鐵路用簡支T梁，結(jié)構(gòu)類型為有碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，單線由兩片梁組成，雙線由4片梁組成。全套圖紙包括32m、24m、20m、16m、12m等5個1

跨度。跨度(m)圖號3224201612通橋（2005）2101ⅠⅡⅢⅣⅤ1.2主要規(guī)范及技術(shù)條件1.2.1《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）。1.2.2《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.3-2005）。1.2.3《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號）。1.2.4《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》(TB10213-99)。1.2.5《鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件》(TB/T3054)1.2.6《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支T梁技術(shù)條件》（TB/T3043-2005）。1.2.7《鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件》。1.3適用范圍1.3.1設(shè)計速度：客車160km/h，貨車120km/h（轉(zhuǎn)8A貨車為80km/h）。1.3.2線路情況：客貨共線鐵路單、雙線，最小曲線半徑1200m，雙線線間距4.2m，既有線增建第二線時，最小線間距為4.45m（既有梁頂寬3.9m）。中鐵咨詢公司21.3.3環(huán)境類別：一般大氣條件下無防護(hù)措施的地面結(jié)構(gòu)，環(huán)境類別為碳化環(huán)境，作用等級為T1、T2。1.4設(shè)計荷載1.4.1設(shè)計活載：中－活載。1.4.2恒載梁體混凝土容重取25kN/m3。二期恒載包括線路設(shè)備、道碴、人行道支架、步板、擋碴塊、現(xiàn)澆橋面板及橫隔板濕接縫的重量。1.5結(jié)構(gòu)特點1.5.1本設(shè)計為梁，雙線采用四片梁。多片T梁采用成整體，在隔板處施加橫向預(yù)應(yīng)力。橫向預(yù)應(yīng)力管道直徑為60mm。1.5.2橋面兩側(cè)設(shè)人行道，人行道寬分為0.8m、1.05m兩種，人后張法預(yù)應(yīng)力混凝土多片式T梁，單線采用兩片橋面板及橫隔板連接的措施聯(lián)行道欄桿內(nèi)側(cè)至線路中心線分別為3.25m和3.5m。人行道角鋼支架與預(yù)埋在擋碴墻處T形鋼栓接。1.5.3本套圖設(shè)計適用設(shè)計的，當(dāng)線間距大于4.2m小于5.0m時調(diào)整中梁間濕接縫寬度，當(dāng)線間距大于5.0m時采用并置單線布于單、雙線鐵路，雙線鐵路是按線間距4.2m以滿足實際線間距的需要；置；當(dāng)線間距為4.0m時，中梁間濕接縫由0.5m縮小至0.3m。1.5.4為防止施加預(yù)應(yīng)力時發(fā)生斜彎曲，邊梁橋面板外側(cè)設(shè)斷縫，斷縫寬10mm，橫向至擋碴墻內(nèi)側(cè)。斷縫末端做成圓弧狀，以防應(yīng)力中鐵咨詢公司3

集中。1.5.5橋面板上橫向設(shè)2.0%的排水坡。邊梁外側(cè)懸臂板下緣設(shè)置滴水槽。1.5.6曲線橋梁外側(cè)擋碴墻上加設(shè)250mm高擋碴塊，擋碴塊用M10砂漿砌于擋碴墻上。1.6材料及設(shè)備1.6.1混凝土（1）梁體混凝土：跨度32、24、20m梁強(qiáng)度等級為C55，跨度16、12m梁強(qiáng)度等級為C50。（2）封錨混凝土采用補(bǔ)償收縮混凝土，強(qiáng)度等級同梁體。（3）現(xiàn)場澆筑橫隔板及橋面板連接濕接縫混凝土采用補(bǔ)償收縮細(xì)石混凝土，強(qiáng)度等級同梁體。（4）人行道板混凝土強(qiáng)度等級為C30。（5）L形擋碴塊混凝土強(qiáng)度等級為C30。1.6.2預(yù)應(yīng)力筋縱向預(yù)應(yīng)力筋、橫向預(yù)應(yīng)力筋均采用公稱直徑為15.2mm的鋼絞線，抗拉強(qiáng)度為1860MPa，彈性模量為1.95×105MPa，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T5224-2003的要求。1.6.3鋼筋（1）普通鋼筋采用Q235鋼筋及HRB335鋼筋，其技術(shù)條件為：Q235鋼筋應(yīng)符合GB13013-91的要求；中鐵咨詢公司4

（2）HRB335鋼筋應(yīng)符合GB1499-98的要求。并滿足《橋規(guī)》對碳含量的要求，即C+Mn/6應(yīng)不大于0.5%。1.6.4錨具縱向預(yù)應(yīng)力筋錨具采用夾片式錨具，橫向預(yù)應(yīng)力筋錨具單線梁采用低回縮錨具，雙線梁采用普通夾片式錨具，其技術(shù)條件應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和聯(lián)結(jié)器》GB/T14370-2000）的要求，錨墊板采用配套錨墊板，張拉千斤頂采用配套千斤頂。1.6.5支座跨度32、24、20m梁采用盆式橡膠支座，跨度16、12m采用板式橡膠支座2.主要設(shè)計特點客貨共線鐵路簡支T梁是分片預(yù)制，架梁后再連成整體。由于列車運行速度較高，為保證列車運行的安全和舒適度要求，橋梁結(jié)構(gòu)需動力性能分要具備足夠的豎向和橫向剛度，因此本設(shè)計重點在橋梁的析、線形控制和耐久性設(shè)計三方面進(jìn)行設(shè)計研究。2.1動力性能分析由于橋梁結(jié)構(gòu)在機(jī)車、車輛活載下的動力響應(yīng)分析與車輛性能、軌道平順性、結(jié)構(gòu)剛度等因素有關(guān)，因此動力仿真計算根據(jù)不同設(shè)計條件進(jìn)行。為確保數(shù)據(jù)的可靠性，不同階段設(shè)計中各種結(jié)構(gòu)的動力特性分析中鐵咨詢公司5

均經(jīng)過兩家以上科研單位的共同計算分析形成結(jié)論。2.2線形控制高速列車要求下部結(jié)構(gòu)具有較高的平順性，為保證線路的平順性，設(shè)計時力求降低梁體的徐變拱度。由動力仿真計算確定梁的基本剛度后，應(yīng)盡量減小徐變拱度的終極值。而梁體徐變拱度的變化，是與梁體自重?fù)隙取㈩A(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的拱度、二期恒載產(chǎn)生的撓度以及預(yù)加應(yīng)力與二期恒載上橋時間密切相關(guān)的。影響預(yù)應(yīng)力混凝土梁徐變上拱的因素較多，有設(shè)計、施工、環(huán)境等等。2.3耐久性設(shè)計在客貨共線橋梁設(shè)計中，結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計給予了高度重視。特別是在設(shè)計規(guī)范中明確提出了橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命為100年的目標(biāo)。為提高結(jié)構(gòu)（1）采用高性能混凝土，質(zhì)，控制混凝土在入模、拆模、蒸氣養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)時間；（2）進(jìn)行堿活性試驗，防止堿骨料反應(yīng)發(fā)生；（3）嚴(yán)格控制期徐變變形，保證梁在各種不利因素影響后有足夠的抗裂安全儲備；（3）加大普通鋼筋保護(hù)層厚度，（4）提高施；耐久性，主要采取以下措施：嚴(yán)格控制混凝土配合比及外加劑的摻量與品時的溫度指標(biāo)及、自然養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力梁的后采用與梁體同壽命的墊塊；對管道灌漿材料性能要求，加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力筋及錨頭的保護(hù)措中鐵咨詢公司6

（5）加強(qiáng)結(jié)構(gòu)預(yù)埋件的防腐處理；（6）加強(qiáng)橋面防排水措施，梁端設(shè)置防排水伸縮裝置。并選擇方便施工、耐久性能優(yōu)良的防水材料。3.施工注意事項3.1主梁預(yù)制3.1.1原材料的要求制梁用原材料應(yīng)滿足《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支T梁技術(shù)條件》的要求。3.1.2混凝土耐久性指標(biāo)及施工工藝應(yīng)滿足《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號）的要求。3.1.3預(yù)埋件（1）T形鋼、支座板及梁端防排水鋼板預(yù)埋位置應(yīng)準(zhǔn)確。（2）T形鋼的圓柱頭錨釘須確保焊接質(zhì)量，建議在T形鋼廠焊接。（3）T形鋼及N1角鋼聯(lián)接處螺栓孔直徑為22mm，T形鋼上的螺栓孔位置外移16mm，即原設(shè)計的64+50尺寸更改為80+34。（4）梁端預(yù)埋不等邊角鋼設(shè)計圖中按整孔梁設(shè)計，施工時需按預(yù)制梁和現(xiàn)澆濕接縫分別預(yù)埋，現(xiàn)澆濕接縫處角鋼增設(shè)一套螺母套管。施工中應(yīng)注意保證角鋼的整體平整度。3.1.4反拱的設(shè)置設(shè)計圖中所給出的上拱度值是按終張拉完成后90天上二期恒載中鐵咨詢公司7

的情況下計算的三年上拱度，制梁時須根據(jù)實際情況及鋪碴時間在橋面板和梁底預(yù)設(shè)反拱。3.1.5鋼筋綁扎應(yīng)先進(jìn)行梁體鋼筋的綁扎，然后進(jìn)行橋面板鋼筋的綁扎，當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋相碰時，可適當(dāng)移動梁體鋼筋或進(jìn)行適當(dāng)彎折。梁體鋼筋最小凈保護(hù)層除頂板頂層為30mm外，其余均為35mm。綁扎鐵絲尾段不得伸入保護(hù)層內(nèi)。頂面鋼筋根據(jù)橋面坡度斜置，施工中應(yīng)注意鋼筋位置的準(zhǔn)確性。橋面泄水孔處鋼筋可適當(dāng)移動，并增設(shè)螺旋筋進(jìn)行加強(qiáng)，螺旋筋采用φ8鋼筋，螺旋直徑200mm；當(dāng)采用墊塊控制凈保護(hù)層厚度時，墊塊應(yīng)采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體的耐久性。注意隔板處伸出的橫向聯(lián)結(jié)鋼筋應(yīng)與橫向聯(lián)結(jié)圖中橫向聯(lián)結(jié)鋼筋相對應(yīng)。3.1.6混凝土的配制、澆筑及養(yǎng)護(hù)應(yīng)滿足《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支T梁技術(shù)條件》（TB/T3043-2005）的要求。T梁上下翼緣、隔板與腹板相交處宜做成半徑為30~50mm的圓弧倒角。3.1.7預(yù)施應(yīng)力：預(yù)施應(yīng)力應(yīng)（1）初張拉：當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到30MPa以上時進(jìn)行拉后即可將梁移出臺座。初張拉宜及早進(jìn)行，可有效防止裂紋產(chǎn)生。（2）當(dāng)混凝土強(qiáng)度及彈性模量均達(dá)到設(shè)計值且混凝土齡期不少于14天時進(jìn)行終張拉。（3）張拉時以油壓表讀數(shù)為主，以鋼絞線的伸按初張拉和終張拉兩個階段進(jìn)行。初張拉，初張長值作校核，在控制應(yīng)力作用下持荷2分鐘。中鐵咨詢公司8

3.1.8管道壓漿：終張拉完成后宜在2天內(nèi)進(jìn)行管道壓漿，壓漿材料及工藝應(yīng)滿足《預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支T梁技術(shù)條件》（TB/T3043-2005）的要求。水泥漿強(qiáng)度等級不低于M40，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足以下要求：（1）抗壓強(qiáng)度7天大于35MPa，28天大于50MPa抗折強(qiáng)度大于10MPa；（2）凝結(jié)時間：初凝大于4小時，終凝小于24小時；（3）靜置條件泌水率：3小時小于2%，24小時為0；（4）流動度：出機(jī)流動度不大于25秒，30分鐘后流動度不大于35秒；（5）自由膨脹率0.1~5%；（6）充盈度：無肉眼可見水囊，無直徑大于3mm的氣囊。（7）膨脹劑不得為UEA或鋁粉。3.1.9錨穴填充采用補(bǔ)償收縮混凝土,錨穴內(nèi)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，利用原錨板螺孔擰入帶鉤的連螺接釘將鋼筋網(wǎng)與錨墊板連。接封錨前應(yīng)將封錨處混凝土鑿毛，并對錨具進(jìn)行防銹處理?；炷撂畛鋺?yīng)分兩個步驟，首先用較干硬的混凝土填充至距離錨穴頂5cm左右，并搗固密實，然后再用正常硬度混凝土填滿、抹平，待填充混凝土硬化后在其圓周上采用聚氨酯防水涂料進(jìn)行防水處理。3.1.10預(yù)制梁橋面防水層和保護(hù)層在廠（場）內(nèi)制作，保護(hù)層在邊梁的內(nèi)側(cè)及中梁的雙側(cè)邊均預(yù)留100mm，供橋面濕接縫處防水層和保護(hù)層施工時搭接。3.1.11廠（場）內(nèi)存梁（包括頂梁、移梁）時的梁端懸出長度,中鐵咨詢公司9

應(yīng)小于設(shè)計圖中所給數(shù)值。當(dāng)長期存梁時應(yīng)采取措施，防止梁體產(chǎn)生過大上拱。3.2運輸及架梁3.2.1運輸（1）配裝同一孔的各梁片澆筑混凝土日期及預(yù)加應(yīng)力的齡期相差不宜超過5天，雙線中梁左右結(jié)構(gòu)不對稱，存梁及裝車時要特別注意主梁方向。（2）運輸時應(yīng)按鐵路超限貨物裝載加固和運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定辦理?？缍?2m梁需要采用專用運梁車運輸，允許通過最小曲線半徑350m。3.2.2架梁（1）本設(shè)計采用分片預(yù)制、分片架設(shè)的方法，施工荷載按邊鋪邊架的方式檢算，架梁時按枕下鋪設(shè)150mm厚道碴且未鋪設(shè)人行道進(jìn)行檢算，抗裂安全系數(shù)大于1.1，強(qiáng)度安全系數(shù)大于1.8。設(shè)計中僅對JQ160、DJK160、長征Ⅲ等架橋機(jī)進(jìn)行檢算，實際施工荷載如大于設(shè)計采用