智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀及展望

智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀及展望摘要：智能交通系統(tǒng)是智慧交通的基礎，智慧交通在公共交通和交通管理經(jīng)歷了逐年的變化。智能交通發(fā)展方向主要從大數(shù)據(jù)共享，智能管理、控制、安全著手，實現(xiàn)安全、便捷、高效、綠色、共享的綜合交通體系，從物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展以及大數(shù)據(jù)對智慧交通發(fā)展的影響方面入手，分析當前智慧交通的發(fā)展水平以及未來發(fā)展趨勢，綜合給出我國智慧交通發(fā)展中的問題以及提出相應的建議。關鍵詞：智慧交通；現(xiàn)狀；綜合交通體系1智慧交通簡述智慧交通屬于交叉學科，涵蓋了建筑、交通、計算機、信息科學等多個領域的內(nèi)容。智慧交通的概念由智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）發(fā)展而來，相較智能交通，智慧交通綜合運用了IoT、AI、大數(shù)據(jù)、云計算等新興數(shù)字信息技術，在已有的交通運輸基礎設施上，將這些技術集成到傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)，通過改變交通基礎設施、運輸工具、運輸組織和交通管理形態(tài)等方式，形成虛擬與現(xiàn)實相結合、一體化、因需而變的智慧交通運輸系統(tǒng)。智慧交通運輸體系更加注重以人為本，更具有可持續(xù)發(fā)展的意義，能有效解決路段的通行能力。智慧交通運輸體系涵蓋了交通運輸?shù)母鱾€領域，如ETC、自助停車付費、新能源充電樁等，市場需求巨大，智慧交通運輸體系也將在基礎設施智慧化、生產(chǎn)組織智慧化、運輸服務智慧化、決策監(jiān)管智慧化等方面大有可為。2智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀從20世紀90年代中期開始，我國就進行了關于智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、體系框架、標準體系等方面的研究。其中，智能交通關鍵技術還進行了專項攻關和試點示范。2013年，交通運輸部提出了“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的發(fā)展理念。2017年，黨的十九大報告中首次明確提出“交通強國”發(fā)展戰(zhàn)略。2019年，中共中央、國務院正式印發(fā)《交通強國建設綱要》，為智慧交通的發(fā)展指明了方向：“大力發(fā)展智慧交通。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合。推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎設施網(wǎng)、運輸服務網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡融合發(fā)展，構建泛在先進的交通信息基礎設施。”2019年，《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》明確，到2025年，綜合交通運輸大數(shù)據(jù)標準體系更加完善，基礎設施、運載工具等成規(guī)模、成體系的大數(shù)據(jù)集基本建成。2020年，《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》提出，到2035年，交通運輸領域新型基礎設施建設取得顯著成效。先進信息技術深度賦能交通基礎設施，精準感知、精確分析、精細管理和精心服務能力全面提升，成為加快建設交通強國的有力支撐。泛在感知設施、先進傳輸網(wǎng)絡、北斗時空服務在交通運輸行業(yè)深度覆蓋，行業(yè)數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡安全體系基本建立，智能列車、自動駕駛汽車、智能船舶等逐步應用。3智慧交通發(fā)展方向智慧交通是實現(xiàn)交通強國一大關鍵技術，它的形成及高速發(fā)展是世界整個社會進步發(fā)展的體現(xiàn)，是未來不久交通信息管理的必然發(fā)展方向，目前在我國具有非常廣闊的發(fā)展空間和發(fā)展前景。近年來的智慧交通應做到：（1） 重視大數(shù)據(jù)的運用管理。在大數(shù)據(jù)共享平臺下，共享數(shù)據(jù)，實現(xiàn)深度分析、智能決策、精準管理。創(chuàng)建分國家級，省級，市級，縣級等大數(shù)據(jù)共享平臺，每一級平臺搜集的數(shù)據(jù)能夠“由小到大”逐一向上匯合，實現(xiàn)跨級，跨地方，跨平臺的數(shù)據(jù)分享模式，以至于達到各級協(xié)同管理模式。通過大數(shù)據(jù)分析其交通需求，優(yōu)化基礎設施，實現(xiàn)交通安全，擁堵，共享等智能化管理。比如貴州交通管理模式，貴州把所有的數(shù)據(jù)聚在一起，然后把數(shù)據(jù)分成綠數(shù)據(jù)、橙數(shù)據(jù)、紅數(shù)據(jù)，綠數(shù)據(jù)是無條件共享的，橙數(shù)據(jù)是在一定范圍內(nèi)共享的，紅數(shù)據(jù)是保密的、不能共享。（2） 以提升智能管理、控制、安全為重點，建設世界領先的智能交通系統(tǒng)，支撐實現(xiàn)安全、可靠、便捷、高效、綠色、智能、開放、共享的現(xiàn)代化綜合交通體系。通過智能交通提高交通安全水平，提高交通運輸效率、提高交通運輸質量、提高交通運輸服務水平，增強人民整體的獲得感。目前2019年末高速鐵路營業(yè)總里程超過了3.5萬公里，高速公路總里程達到了14.26萬公里，并且公路水路客運量、貨運量，周轉量，鐵路周轉量等都是世界第一，但實際上我國交通還存在很多的問題。比如我國交通運輸高能耗、高排放、高成本。目前交通運輸成本占國民經(jīng)濟GDP的比重是14.9%，歐洲交通運輸成本占國民經(jīng)濟GDP的比重大體上是7%；我國集裝箱海鐵聯(lián)運比率占2%，美國集裝箱海鐵聯(lián)運比率高達40%；我國運輸空駛率城市功能配送只占百分之幾，澳大利亞運輸空駛率城市功能配送高達74%等。通過比較，減少我國與世界的差距應大力建設智能交通。以大數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)+交通，人工智能等技術的智能交通建立交通控制、管理、決策、服務一體化的創(chuàng)新交通管理服務新模式，協(xié)同管控的智能交通管理系統(tǒng)，建設交通安全智能分析判斷體系，安全防控體系，提高車輛自身安全水平，智能水平，技術水平等。（3）建立高效便捷舒適經(jīng)濟的一站式智能客運服務，主要以靠近“綠色智能”為主，比如智能交通，智能交管，智能公交系統(tǒng)。綠色智能以集約化的交通方式為主體，集約化主要是公交、地鐵、智能公交系統(tǒng)、智能停車。另外，停車秩序是基礎。停車問題若不解決，會嚴重削弱設施系統(tǒng)的通行能力，造成秩序混亂，使綠色交通的發(fā)展受到干擾和影響。比如說自行車道路上停了很多機動車，這樣會導致綠色通道不連續(xù)、不安全，等這些都會影響綠色交通的發(fā)展。另一個就是智能樞紐系統(tǒng)，中國交通運輸系統(tǒng)效率比較低，提升效率第一關鍵就是樞紐節(jié)點。首先多種交通方式的銜接效率較低，同種交通方式的不同線路之間的銜接也存在問題，末端交通效率也低，因此方向之一在這些樞紐節(jié)點上解決效率問題，尤其是加強綜合交通樞紐的銜接，提高它的系統(tǒng)化水平。還有慢行系統(tǒng)以及一站式出行服務。4智慧交通技術（1）追蹤系統(tǒng)，目前，大多數(shù)車輛都裝有車載GPS。GPS系統(tǒng)提供雙向通信，幫助交通專業(yè)人員定位車輛，檢查超速車輛，并提供緊急服務。（2）傳感技術，包括車輛和道路基礎設施中的智能傳感器、射頻識別和智能信標傳感技術，確保駕駛員的安全。道路反射器、感應線圈均采用道路建造，在夜間時，更有助于交通管制和安全駕駛。（3）高清視頻停車系統(tǒng)高清視頻停車系統(tǒng)能遠距離識別車輛，在車輛到達指定距離時，停車場道閘會自動抬起，實現(xiàn)不停車進出停車場，緩解城市交通系統(tǒng)擁堵。（4））交通燈系統(tǒng)射頻識別技術被用于交通燈系統(tǒng)。該技術即使在多車道、路口和車輛時也能提供正確的算法和數(shù)據(jù)庫，這些燈可以在高峰時段自行調(diào)整，無需任何人工介入。（5）緊急電子車輛服務在緊急情況下，車內(nèi)傳感器可與附近的應急中心建立聯(lián)系。電話會幫助司機與操作員聯(lián)系，并將重要信息直接傳送到中心，如時間、地點、車輛方向和車輛識別等。5其他智慧交通應用智慧公交系統(tǒng)在大城市的應用越來越廣泛，現(xiàn)在的智慧公交系統(tǒng)中還帶有智慧防碰撞系統(tǒng)，當公交車與前車距離過近時，公交車上面的語音提示就會播報提醒，用于警示公交車司機注意車距。當后臺監(jiān)控到車速過快的情況下，語音播報系統(tǒng)也會播報，提醒司機注意車速，這些措施的出現(xiàn)最大限度地保證了司乘的安全。總結綜上所述，雖然我國智慧交通在發(fā)展中還存在統(tǒng)籌能力不足、市場動力不足、研發(fā)能力較弱等問題，但它同時也給我們帶來了機遇，能夠提高交通運輸行業(yè)的信息化水平、改善城市擁堵現(xiàn)狀、助