三航院項(xiàng)目管理成果推介報(bào)告(作者為三航院總承包部sj)

江蘇國(guó)華陳家港發(fā)電有限公司碼頭航道項(xiàng)目管理成果推介報(bào)告中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司開(kāi)篇詞尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：大家好！首先，我代表中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，對(duì)國(guó)華港電各位領(lǐng)導(dǎo)在百忙之中前來(lái)聽(tīng)取我單位項(xiàng)目管理成果推介報(bào)告表示衷心的感謝！下面，我向各位領(lǐng)導(dǎo)做推介報(bào)告：匯報(bào)提綱項(xiàng)目管理單位簡(jiǎn)介1

2水運(yùn)工程項(xiàng)目管理特點(diǎn)

3陳港電廠項(xiàng)目管理成果推介

4結(jié)束語(yǔ)第一部分項(xiàng)目管理單位簡(jiǎn)介主題詞項(xiàng)目管理三航院綜合甲級(jí)資質(zhì)

中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司（以下簡(jiǎn)稱三航院）是中國(guó)最大的交通、港口工程勘察設(shè)計(jì)單位之一，上海市高新技術(shù)企業(yè)。具有國(guó)家頒發(fā)的工程咨詢、勘察、設(shè)計(jì)、總承包、工程造價(jià)及項(xiàng)目管理等綜合甲級(jí)資質(zhì)證書(shū)。2005年獲得建設(shè)部建筑工程設(shè)計(jì)甲級(jí)資質(zhì)和商務(wù)部授予的對(duì)外承包工程經(jīng)營(yíng)權(quán)。1992年以來(lái)一直被國(guó)家建設(shè)部評(píng)為“中國(guó)勘察設(shè)計(jì)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)單位”。2005年、2006年均被美國(guó)《ENR》和《建筑時(shí)報(bào)》聯(lián)合評(píng)為年度“中國(guó)工程設(shè)計(jì)企業(yè)60強(qiáng)”，2006年被中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)授予“優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)院”榮譽(yù)稱號(hào)。近年來(lái)，在繼續(xù)保持“上海市文明單位”、“中港集團(tuán)文明企業(yè)”榮譽(yù)的基礎(chǔ)上，又先后榮獲“全國(guó)交通系統(tǒng)創(chuàng)文明行業(yè)先進(jìn)單位”、“上海市職工最滿意企業(yè)”等榮譽(yù)稱號(hào)。

一、三航院概況

半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，三航院人才輩出，培養(yǎng)和擁有一大批技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富的中高級(jí)設(shè)計(jì)、勘察、總承包及項(xiàng)目管理人員。三航院實(shí)施“科教興院”和“人才強(qiáng)企”戰(zhàn)略，積極營(yíng)造聚才留人的良好環(huán)境，2004年被上海市委、市政府授予“上海市人才工作先進(jìn)單位”稱號(hào)。

三航院一貫重視產(chǎn)品質(zhì)量，視質(zhì)量為生命，推行全面質(zhì)量管理。1998年和2003年通過(guò)英國(guó)勞氏公司的94版和2000版認(rèn)證。2007年再次通過(guò)英國(guó)勞氏公司“質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全”體系認(rèn)證。至2007年，三航院先后榮獲國(guó)家及省部級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)、科技進(jìn)步等獎(jiǎng)項(xiàng)共200余項(xiàng)，其中獲國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)5項(xiàng)、銀質(zhì)獎(jiǎng)6項(xiàng)、銅質(zhì)獎(jiǎng)4項(xiàng)；國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)5項(xiàng)和“中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)”、“中國(guó)土木工程(詹天佑)大獎(jiǎng)”7項(xiàng)。

2006年三航院改制成為中交股份（上市公司）全資子公司，正揚(yáng)起風(fēng)帆，以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為契機(jī)，內(nèi)強(qiáng)管理、外拓市場(chǎng)，向著新的輝煌，向國(guó)際知名的國(guó)際工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)公司的目標(biāo)邁進(jìn)。

二、部分相關(guān)商務(wù)文件

第二部分水運(yùn)工程項(xiàng)目管理特點(diǎn)主題詞

水運(yùn)工程管理特點(diǎn)管理要點(diǎn)

中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司一、水運(yùn)工程特點(diǎn)、難點(diǎn)1、水上作業(yè)多。水運(yùn)工程處在江、河、湖、海，多為水上作業(yè)。這是水運(yùn)工程最根本的特點(diǎn)，其他特點(diǎn)都由這一特點(diǎn)而源生。2、工程船舶采用多。由于水運(yùn)工程以水上作業(yè)為主，工程船舶不可缺少。其類型多，規(guī)格噸位不一。3、預(yù)制裝配程度較高。水上及海上作業(yè)受自然因素影響大，因此水運(yùn)工程混凝土和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)采用預(yù)制裝配情況較多。4、水下工作量較大。5、波浪的影響。外港港口工程建設(shè)，受波浪影響特別大。波浪大，工程船舶擺動(dòng)劇烈，施工即成為不可能，有效施工天數(shù)減少。6、潮位和潮流的影響。海港和河口港水位隨潮汐的漲落時(shí)刻變化，使得港口工程中某些作業(yè)需候潮施工，減少了有效作業(yè)時(shí)間。另外，當(dāng)潮流流速過(guò)大時(shí)，某些作業(yè)也無(wú)法進(jìn)行。

水運(yùn)工程包括港口、航道、防波堤（防砂堤）、護(hù)岸（海堤）、船閘（通航建筑物）、船塢等海岸、近海或內(nèi)河工程。水運(yùn)工程是指港口工程、航道工程、航標(biāo)工程、通航建筑物工程、修造船水工建筑物工程、安裝工程和支持系統(tǒng)及其輔助和附屬工程等。

圖示分別為陳家港電廠碼頭樁基工程及航道導(dǎo)堤工程

事前計(jì)劃制度（工期目標(biāo)）

建設(shè)過(guò)程控制制度（關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)安排）

工程進(jìn)度評(píng)價(jià)措施對(duì)工程進(jìn)度計(jì)劃落實(shí)的評(píng)價(jià)；工程管理部在每月巡查時(shí)，將根據(jù)各單位工程實(shí)際進(jìn)度情況對(duì)各分項(xiàng)或總包進(jìn)行月度評(píng)價(jià)。月中對(duì)各個(gè)單位工程進(jìn)度計(jì)劃的整改落實(shí)情況進(jìn)行再次評(píng)價(jià)。每季度匯總一次，直致單位工程竣工，對(duì)其單位工程施工情況總體評(píng)價(jià)。作為以后選擇合格供方的重要依據(jù)。二、水運(yùn)項(xiàng)目管理要點(diǎn)（一）工程進(jìn)度管理項(xiàng)目質(zhì)量管理的主要對(duì)象是工程質(zhì)量，它是一個(gè)綜合性的指標(biāo)，包括如下幾個(gè)方面：

工程投產(chǎn)運(yùn)行后，所生產(chǎn)的產(chǎn)品(或服務(wù))的質(zhì)量，該工程的可用性、使用效果和產(chǎn)出效益，運(yùn)行的安全度和穩(wěn)定性；

工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工的安全性和可靠性；

所使用的材料、設(shè)備、工藝、結(jié)構(gòu)的質(zhì)量以及它們的耐久性和整個(gè)工程的壽命；

工程的其它方面，如外觀造型、與環(huán)境的協(xié)調(diào)，項(xiàng)目運(yùn)行費(fèi)用的高低以及可維護(hù)性和可檢查性等。（二）工程質(zhì)量管理（三）成本控制管理項(xiàng)目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等合同要求的前提下，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用，通過(guò)計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)，并盡可能地降低成本費(fèi)用的一種科學(xué)的管理活動(dòng)。它主要通過(guò)技術(shù)（如施工方案的制定比選）、經(jīng)濟(jì)（如核算）和管理（如施工組織管理、各項(xiàng)規(guī)章制度等）活動(dòng)達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。（四）工程合同管理

合同作為工程項(xiàng)目任務(wù)委托和承接的法律依據(jù)，是工程過(guò)程中雙方的最高行為準(zhǔn)則。工程過(guò)程中的一切活動(dòng)都是為了履行合同，都必須按合同辦事，雙方的行為主要靠合同來(lái)約束。所以，工程項(xiàng)目管理以合同為核心。要保證項(xiàng)目正常、按計(jì)劃、高效率地實(shí)施，必須正確地執(zhí)行各個(gè)合同。按照法律和工程慣例，業(yè)主的項(xiàng)目管理者負(fù)責(zé)各個(gè)相關(guān)合同的管理和協(xié)調(diào)，全程控制主要包括：

項(xiàng)目管理合同總體策劃

工程項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)

合同實(shí)施控制

工程項(xiàng)目的立項(xiàng)、各種分析、研究、設(shè)計(jì)和計(jì)劃都是基于對(duì)將來(lái)情況(政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然等各方面)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的，基于正常的、理想的技術(shù)、管理和組織之上的。而在實(shí)際實(shí)施以及項(xiàng)目的運(yùn)行過(guò)程中，這些因素都有可能會(huì)產(chǎn)生變化，在各個(gè)方面都存在著不確定性。這些變化會(huì)使得原定的計(jì)劃、方案受到干擾，使原定的目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)。這些事先不能確定的內(nèi)部和外部的干擾因素，人們將它稱之為風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)是項(xiàng)目系統(tǒng)中的不可靠因素，主要有以下原因?qū)е拢?/p>

在目標(biāo)設(shè)計(jì)中可能存在構(gòu)思的錯(cuò)誤，重要邊界條件的遺漏，目標(biāo)優(yōu)化的錯(cuò)誤；可行性研究中可能有方案的失誤，調(diào)查不完全，市場(chǎng)分析錯(cuò)誤；技術(shù)設(shè)計(jì)中存在專業(yè)不協(xié)調(diào)，地質(zhì)不確定，圖紙和規(guī)范錯(cuò)誤；施工中物價(jià)上漲，實(shí)施方案不完備，資金缺乏，氣候條件變化；運(yùn)行中市場(chǎng)變化，產(chǎn)品不受歡迎，運(yùn)行達(dá)不到設(shè)計(jì)能力，操作失誤等。

（五）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

項(xiàng)目參加者之間的責(zé)權(quán)利關(guān)系是通過(guò)合同規(guī)定的。在項(xiàng)目實(shí)施中，項(xiàng)目參加者之間的信息流通、溝通、協(xié)調(diào)方式，項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理工作主要包括：

使業(yè)主理解項(xiàng)目、項(xiàng)目過(guò)程，向他解釋說(shuō)明，使他成為管理專家，讓他一齊投入項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程，使他理解項(xiàng)目和項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程，學(xué)會(huì)項(xiàng)目管理方法，以減少他的非程序干預(yù)和越級(jí)指揮。

項(xiàng)目經(jīng)理作出決策安排時(shí)要考慮到業(yè)主的期望、習(xí)慣和價(jià)值觀念，經(jīng)常了解業(yè)主所面臨的壓力，以及業(yè)主對(duì)項(xiàng)目關(guān)注焦點(diǎn)。

尊重業(yè)主，隨時(shí)向業(yè)主報(bào)告情況。在業(yè)主作決策時(shí)，向他提供充分的信息，讓他了解項(xiàng)目的全貌、項(xiàng)目實(shí)施狀況、方案的利弊得失及對(duì)目標(biāo)的影響。

加強(qiáng)計(jì)劃性和預(yù)見(jiàn)性，讓業(yè)主了解承包商、了解他自己非程序干預(yù)的后果。做好業(yè)主企業(yè)的相關(guān)各職能部門(mén)和單位協(xié)調(diào)工作，如官方審批部門(mén)(如城建部門(mén)、環(huán)保部門(mén)、海洋、海事部門(mén)，社會(huì)監(jiān)督機(jī)構(gòu)等)；設(shè)計(jì)單位；施工企業(yè)等。（六）項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理安全管理體系化BFCEA風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控程序化安全行為規(guī)范化G安全獎(jiǎng)罰加重化D文明施工定置化安全評(píng)價(jià)制度化安全培訓(xùn)經(jīng)?；踩O(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化（七）項(xiàng)目安全八化管理第三部分陳港電廠項(xiàng)目管理成果推介主題詞項(xiàng)目管理成果推介中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司陳家港電廠2*660MW機(jī)組（攝于2011年3月28日）一、碼頭航道工程簡(jiǎn)介本工程位于江蘇省鹽城市響水縣陳家港鎮(zhèn)蟒牛莊，灌河口東岸。碼頭工程主要包括3.5萬(wàn)噸級(jí)卸煤碼頭及3000噸大件碼頭，以及煤碼頭和大件碼頭的各項(xiàng)水域、陸域的附屬設(shè)施。航道工程建設(shè)規(guī)模為2萬(wàn)噸級(jí)散貨船兼顧3.5萬(wàn)噸級(jí)肥大型淺吃水船舶單向乘潮通航，航道長(zhǎng)28.2公里。由于現(xiàn)有航道淺段水深不足1m，現(xiàn)施工采用整治與疏浚相結(jié)合的治理方案，整治工程為雙導(dǎo)堤方案，從而歸順?biāo)?、減少回淤、維護(hù)航道深度。拋泥區(qū)臨時(shí)蓄泥區(qū)二、工程項(xiàng)目管理成果（一）工程進(jìn)度管理成果碼頭施工周期：2008年7月17日至2009年07月16日（竣工驗(yàn)收為優(yōu)良工程）航道施工周期：2009年4月09日至2011年10月31日（前期項(xiàng)目資金、各項(xiàng)手續(xù)報(bào)批及漁民補(bǔ)償?shù)葐?wèn)題，導(dǎo)致施工有所拖延，現(xiàn)正常施工中。）在碼頭施工方面碼頭施工過(guò)程中項(xiàng)目管理組將工程項(xiàng)目任務(wù)、工期、成本有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)綜合的指標(biāo)，有利于全面反映項(xiàng)目的實(shí)施狀況；而且還將工期與工程實(shí)物、成本、勞動(dòng)消耗、資源等統(tǒng)一起來(lái)。一方面管理組督促施工監(jiān)理做好對(duì)承包單位施工進(jìn)度計(jì)劃審查工作，按照程序以每周工地例會(huì)的形式檢查細(xì)化的工程形象進(jìn)度，及時(shí)協(xié)調(diào)施工單位對(duì)計(jì)劃不健全部分做好修訂工作；另一方面積極配合港電公司計(jì)劃部、工程部、安健環(huán)部等相關(guān)部門(mén)做好施工形象進(jìn)度、資金進(jìn)度方面的審核工作。（一）工程進(jìn)度管理成果1、省政府漁民補(bǔ)償存在合理分配問(wèn)題,在航道工程施工過(guò)程中，已發(fā)生多次漁民阻撓事件。2、疏浚開(kāi)工之初沒(méi)有拋泥區(qū)許可手續(xù)，一旦疏浚施工有可能被國(guó)家、地方海監(jiān)部門(mén)叫停，造成工期滯后并有可能受到數(shù)額巨大的處罰風(fēng)險(xiǎn)。3、由于受到淮委批復(fù)；當(dāng)?shù)卣畬?duì)西導(dǎo)堤封堵施工是否認(rèn)可；航道項(xiàng)目未批復(fù)，海事部門(mén)不予發(fā)布施工航行通告等條件的限制不能封堵西導(dǎo)堤。在航道施工方面：（一）工程進(jìn)度管理成果

針對(duì)以上棘手的難題，管理組協(xié)同業(yè)主多線外圍協(xié)調(diào)，一方面了解地方政府對(duì)漁民補(bǔ)償?shù)倪M(jìn)展情況，另一方面多次與當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)議聽(tīng)取工作部署情況。漁民補(bǔ)償問(wèn)題于6月底得于解決；8月20日西航道封堵專題會(huì)也在港電會(huì)議室順利召開(kāi)，為工程總體進(jìn)度創(chuàng)造了有利條件。（二）工程質(zhì)量管理成果

工程項(xiàng)目管理從實(shí)體上主要是通過(guò)人工、材料、設(shè)備、方法即施工工藝(即4M)等個(gè)要素控制各環(huán)節(jié)工程的施工質(zhì)量。

對(duì)生產(chǎn)者，各層次管理人員的控制，正確的引導(dǎo)。通過(guò)合同、責(zé)任制、經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)等手段激發(fā)施工單位對(duì)質(zhì)量控制的積極性。

質(zhì)量和費(fèi)用是直接聯(lián)系的，項(xiàng)目管理組至始至終根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生合格工程量按時(shí)審核，配合業(yè)主合理?yè)芨豆こ炭睢?/p>

依托三航院強(qiáng)大后盾，管理組深諳工程實(shí)施以及各種控制過(guò)程中的質(zhì)量文件（圖紙、規(guī)范、模型），這在工程質(zhì)量評(píng)價(jià)、質(zhì)量問(wèn)題分析、索賠和反索賠中有重要作用，它們應(yīng)能系統(tǒng)地、全面地說(shuō)明(證明)已建工程的各部分(工程、技術(shù)、設(shè)備等)的質(zhì)量狀況。

（二）工程質(zhì)量管理成果碼頭分部分項(xiàng)工程自評(píng)優(yōu)良率項(xiàng)目管理組深入預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)檢查作業(yè)情況（二）工程質(zhì)量管理成果

在大面積砼施工過(guò)程中，表面龜裂歷來(lái)是困擾施工的一大質(zhì)量通病。在本工程的碼頭面層施工技術(shù)要求中，三航院設(shè)計(jì)提出了混凝土施工中添加抗裂纖維（右下圖）的技術(shù)要求，實(shí)踐表明碼頭面層質(zhì)量觀感良好，此舉措也得到了當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)部門(mén)的一致好評(píng)。（二）工程質(zhì)量管理成果冬季砼施工防護(hù)措施碼頭構(gòu)件表面采用硅烷浸漬滲透涂料保護(hù)（二）工程質(zhì)量管理成果項(xiàng)目管理組檢查導(dǎo)堤施工情況項(xiàng)目管理組組織召開(kāi)質(zhì)量專題會(huì)議（三）成本控制管理成果對(duì)工程成本的責(zé)任由合同確定，本工程訂立的是固定總價(jià)合同，所以必須嚴(yán)格控制成本開(kāi)支。明確嚴(yán)密的組織體系和責(zé)任制度是成本控制的重要手段。項(xiàng)目管理組清醒認(rèn)識(shí)到成本控制必須與質(zhì)量控制，進(jìn)度控制，合同控制(包括索賠和反索賠)一起同步地進(jìn)行。比如本航道工程涉及的拋石砂棱體堤心改成拋石堤心后，存在沉降問(wèn)題，從施工單位技術(shù)立場(chǎng)實(shí)地資料分析沉降量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)值，項(xiàng)目管理組第一時(shí)間建議業(yè)主聯(lián)系第三方甲級(jí)資質(zhì)測(cè)繪公司對(duì)施工段進(jìn)行勘探，并多次深入現(xiàn)場(chǎng)與施工單位一并見(jiàn)證；同時(shí)見(jiàn)證施工單位采用小段開(kāi)挖（原始方法）現(xiàn)場(chǎng)搜集第一手資料。最終通過(guò)技術(shù)數(shù)據(jù)，關(guān)于沉降量的事宜在經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)后甲方在資金可控的范圍內(nèi)酌情給予乙方資金補(bǔ)貼。（三）成本控制管理成果管理組人員在勘探平臺(tái)上檢查施工數(shù)據(jù)管理組人員在開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地見(jiàn)證（四）工程合同管理成果在工程中相關(guān)的合同多，特別是承包合同的文件多，包括合同條件，協(xié)議書(shū)，投標(biāo)書(shū)，圖紙、規(guī)范、工程量表等；合同條款越來(lái)越多；合同生命期長(zhǎng)，實(shí)施過(guò)程復(fù)雜；合同過(guò)程中爭(zhēng)執(zhí)多，索賠多，所以要求專業(yè)化的項(xiàng)目合同管理。項(xiàng)目管理在合同實(shí)施過(guò)程中主要做了以下工作：1、給業(yè)主及各相關(guān)職能人員在合同關(guān)系上以幫助，解釋合同，作工作指導(dǎo)；對(duì)來(lái)往信件、會(huì)議紀(jì)要、指令等進(jìn)行合同法律方面的審查。2、協(xié)助業(yè)主正確行使合同規(guī)定的各項(xiàng)權(quán)力，防止產(chǎn)生違約行為，并對(duì)工程項(xiàng)目的各個(gè)合同執(zhí)行進(jìn)行協(xié)調(diào)。3、作合同實(shí)施檔案管理，記錄工作范圍變更和因此導(dǎo)致的成本、進(jìn)度計(jì)劃和任何商務(wù)及法律條款變更；記錄合同的修訂，收集、記錄和存檔客戶的批準(zhǔn)、通知等文件，談判紀(jì)要和來(lái)往信件。4、及時(shí)地向各層次的管理人員提供合同實(shí)施情況的報(bào)告，并對(duì)合同的實(shí)施提出建議、意見(jiàn)甚至警告。5、處理索賠與反索賠事務(wù)。（四）工程合同管理成果配合質(zhì)監(jiān)站檢查各項(xiàng)施工質(zhì)量合同履行情況碼頭交工質(zhì)量鑒定被評(píng)定為優(yōu)良，合同履行良好。（五）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理成果風(fēng)險(xiǎn)影響常常不是局部的，而是全局的。例如反常的氣候條件造成工程的停滯，則會(huì)影響整個(gè)后期計(jì)劃，影響后期所有參加者的工作。它不僅會(huì)造成工期的延長(zhǎng)，而且會(huì)造成費(fèi)用