交通xx調(diào)查報(bào)告

交通調(diào)查報(bào)告調(diào)查課題：研究周末晚上校園出行路段的交通量和交通密度，以及公交車和的士等公共交通工具所占的比例和道路通暢程度的關(guān)系。調(diào)查內(nèi)容：①調(diào)查方法：人工計(jì)數(shù)法。②調(diào)查對(duì)象：私家車，公交車，的士。（不包括長(zhǎng)途貨車以及警車、救護(hù)車等特殊用途的車輛）③地點(diǎn)：桂廟新村公交車站（即深大西門，往市區(qū)方向）深大北門公交車站（即深大北門，往市區(qū)方向）④時(shí)間：周六晚7：:30--8:00：⑥工具：手機(jī)（用于攝像、計(jì)時(shí)）、紙、筆。調(diào)查目的：根據(jù)不同道路的狀況，試找出公交車所占交通流量的比例于道路通暢程度的關(guān)系，觀察各路公交車的發(fā)車頻次，方便深大師生出行選擇。選擇以上兩個(gè)調(diào)查地點(diǎn)的原因：西門和正門都在同在南海大道上，而西門更靠近西南的宿舍區(qū)；南門公交車數(shù)量太少，出行人數(shù)相比西門和北門人數(shù)較少；北門毗鄰深大地鐵站，且公交車路數(shù)非常多。綜上選擇西門和北門外的公交車站作為調(diào)查地點(diǎn)，獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，得出相關(guān)結(jié)論，給出相關(guān)的建議。下圖中B點(diǎn)即為深大西門外桂廟新村公車站。經(jīng)深大北門的公交車路數(shù)較多，采用了兩個(gè)分站分流的方法，下圖B點(diǎn)為深大北門②，C點(diǎn)為深大北門①。此次調(diào)查為交通量和交通密度的調(diào)查，首先說明一下交通量的定義：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面上下行方向（如特指時(shí)亦可為某一方向或車道）的車輛和行人數(shù)量，，是描述交通流特性最重要的三個(gè)參數(shù)之一，也稱為交通流量或流量。其中按性質(zhì)劃分又劃分為汽車交通量、機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量、混合交通量、行人交通量；按時(shí)間劃分又分為分鐘交通量、小時(shí)交通量、日交通量（晝夜交通量）、周交通量、月交通量、年交通量、信號(hào)周期交通量、白天12h、16h交通量；按空間劃分又分為斷面交通量、路段交通量、路線交通量、路網(wǎng)交通量。我們小組本次調(diào)查的交通量為機(jī)動(dòng)車交通量、分鐘交通量、斷面交通量；按照交通量特性分又分為平均交通量和高峰小時(shí)交通量。我們選擇調(diào)查該種類交通量的原因也很簡(jiǎn)單，小組人數(shù)較少，只有三人，采用人工計(jì)數(shù)法必然不可能長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)測(cè)交通量，以免由于人員疲勞原因產(chǎn)生較大誤差，調(diào)查汽車交通量比較方便，行人出行具有較大隨意性，比較難以預(yù)測(cè)行進(jìn)方向；空間方面，由于西門和北門外地道路地處深圳主干道，南山大道和深南大道，所以基本不可能人工測(cè)出路段交通量、路線交通量、路網(wǎng)交通量，而且鑒于桂廟新村公車站和深大北門公車站附近均有能提供良好視野的人行天橋，所以小組決定在天橋上面俯瞰道路以便于統(tǒng)計(jì)交通流量，故小組測(cè)得的交通量為斷面交通量。交通密度的定義：交通密度（或稱交通集度）k是某瞬間單位線路長(zhǎng)度L上得車輛數(shù)n。本次調(diào)查我們小組采用的是高出攝影觀測(cè)法，由于沒有像素較高的攝影器材，我們采用了手機(jī)作為攝像工具，測(cè)定路段長(zhǎng)度視地區(qū)內(nèi)的交通狀況和周圍條件而變化，一般取50m～100m，若超過100m，測(cè)量精度將會(huì)受到影響，且南海大道具并不是一條筆直的大道，此次觀察范圍也非常有限，我們目測(cè)了一段距離大概在50m，即0.05km的路段用作觀察。而第二個(gè)調(diào)查地點(diǎn)深大北門外地天橋由于有公交車輔道且輔道和主干道之間種植了樹木阻隔了視線，我們無法同時(shí)錄下主干道和輔道的車流量情況，因此在深大北門這個(gè)調(diào)查地點(diǎn)我們沒有計(jì)算交通密度。交通量調(diào)查地點(diǎn)的確定：不受交叉口影響的路段、交叉口的引道處、交通設(shè)施的出入口處（道路收費(fèi)口或停車場(chǎng)的出入口處）等，觀測(cè)站有以下三種基本類型：連續(xù)式觀測(cè)站、間歇式觀測(cè)站、臨時(shí)性觀測(cè)站。調(diào)查地點(diǎn)上文已確定在人行天橋上，這次我們采用的是連續(xù)式觀測(cè)站的形式連續(xù)觀察半小時(shí)內(nèi)交通量的變化。下面詳細(xì)介紹兩個(gè)地點(diǎn)的調(diào)查情況：調(diào)查地點(diǎn)：深大西門外桂廟新村公車站旁的學(xué)府人行天橋調(diào)查時(shí)間：7:30-8:00pm按照提綱所示，我們組成員帶齊所需的工具來到了學(xué)府天橋上面，開始對(duì)完時(shí)間以后，我我們按照分工，我所統(tǒng)計(jì)的是私家車的數(shù)量，但是之前低估了南山大道那邊的交通量，人工即時(shí)計(jì)數(shù)的方法可能存在較大的誤差，所以我們改用了攝像的方法，之后再進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。后來以5分鐘為一組時(shí)間拍了六段視頻，回去之后進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，分別統(tǒng)計(jì)出各種車交通量和交通密度，比例等等，如下圖。各段時(shí)間中三種車輛所占的比例如下圖：（紫色部分代表公交車，米色部分代表的士，酒紅色部分代表私家車。）交通密度的計(jì)算公式如下：由以上公式，在每一段視頻中每一分鐘截取一個(gè)畫面得到下面的表格的數(shù)據(jù)。然后根據(jù)平均速度v=n/（T·K），其中n為車輛數(shù)，T為測(cè)量時(shí)間，K為交通密度。以上為統(tǒng)計(jì)所得的各項(xiàng)圖表，從中可以看出一些規(guī)律：的士數(shù)量在交通量中所占的比例很穩(wěn)定，基本都在15%左右波動(dòng)，且波動(dòng)幅度不會(huì)很大，而且在公交車數(shù)量最少的那段時(shí)間內(nèi)的士數(shù)量達(dá)到最大，這樣一些等不到公交車的乘客就可以即時(shí)搭乘的士到達(dá)目的地。公交車的比例在2%到7%左右波動(dòng)，有一些時(shí)段內(nèi)還出現(xiàn)了同一路線的車連續(xù)到達(dá)的情況，可能導(dǎo)致公車站停車區(qū)域擁堵的情況，一些車輛還需要左轉(zhuǎn)出戰(zhàn)的情況，降低了后面車流的速度。私家車行駛路線比較自由，所以總體上私家車所占的比例基本穩(wěn)定，尤其是再第一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了波峰第二段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了波谷之后數(shù)量上一直保持穩(wěn)定，也說明了該路段的車流一直處于穩(wěn)定流暢通行的狀態(tài)?？梢钥闯鲈诠卉嚤壤钌俚臅r(shí)間段，交通密度達(dá)到最大值130輛/公里，平均行駛速度只有24km/h。目測(cè)當(dāng)時(shí)速度大部分車都超過了平均時(shí)速，但是拍下的視頻視野剛好就在公車站附近，靠站的公交車都需要減速，起步的時(shí)候也是由靜止開始加速的，所以我認(rèn)為這個(gè)結(jié)果是比較可信的。調(diào)查地點(diǎn)：深大北門外天橋調(diào)查時(shí)間：7:30-8:00pm按照調(diào)查提綱所示和上次經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備按照上次所示的分工進(jìn)行調(diào)查，到了實(shí)地發(fā)現(xiàn)不能找到一個(gè)可以同時(shí)觀察輔道和主干道的視角，鑒于輔道內(nèi)大部分是公交車，還存在著少量私家車和的士，但是速度均不會(huì)太快，于是我采用了人工計(jì)數(shù)的方法統(tǒng)計(jì)輔道內(nèi)的私家車和的士的數(shù)量，另外兩個(gè)組員繼續(xù)按照上次的安排進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。但是無法取得同時(shí)觀察輔道和主干道的視角，而且北門外的公交車路數(shù)更多，所占的比例甚至超過了的士所占比例，所以我們這次沒有測(cè)量交通密度。依照上次同樣地方法，我們按5分鐘為一段時(shí)間連續(xù)拍下半小時(shí)內(nèi)交通流量變化的視頻，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后得出以下圖表：各段時(shí)間中三種車輛所占的比例如下圖：（紫色部分代表公交車，米色部分代表的士，酒紅色部分代表私家車。）以上為統(tǒng)計(jì)所得的各項(xiàng)圖表，從中可以看出一些規(guī)律：公交車的數(shù)量還算是比較穩(wěn)定的，可是在餅狀圖中的比例波動(dòng)比較大，說明這6個(gè)時(shí)間段內(nèi)另外兩種車輛交通量可能波動(dòng)比較大，的士的交通量就是如此，基本沒有特定規(guī)律。公交車數(shù)量還是存在著一種微妙的互補(bǔ)關(guān)系，在公交車數(shù)量最多的時(shí)候的士數(shù)量最少，在的士數(shù)量最多的兩段時(shí)段公交車數(shù)量最少。私家車在一開始出現(xiàn)峰值之后趨于穩(wěn)定，在70左右波動(dòng)，推測(cè)此時(shí)可能是高峰末期，如若一開始能把調(diào)查時(shí)間提前，估計(jì)會(huì)取得一組比較穩(wěn)定的高峰期數(shù)據(jù)。調(diào)查結(jié)論：深大北門公交車路數(shù)多，無論是在交通量中所占的比例還是數(shù)量都比桂廟新村公車站多，而且每個(gè)路數(shù)的公車都來得比較平均，較少出現(xiàn)同一路車集中到站的情況。公交車比例與道路通暢程度基本沒有關(guān)系，或者就目前這些數(shù)據(jù)看不出有什么特定的關(guān)系，原因可能由于學(xué)校周圍多立交，大道，或者我們小組調(diào)查的時(shí)候錯(cuò)過了最佳的觀測(cè)時(shí)間段，事前沒有到實(shí)地觀察一下，導(dǎo)致在深大北門調(diào)查的時(shí)候無法測(cè)得交通密度。感悟分工：我們這個(gè)組不像其他組有5個(gè)人，所以分工上個(gè)人要做的東西比較多，我是負(fù)責(zé)數(shù)出租車的數(shù)量以及拍攝視頻以便日后校對(duì)，相對(duì)于其他兩個(gè)人來說我在數(shù)車時(shí)的任務(wù)相對(duì)來說比較累。而作報(bào)告時(shí)我負(fù)責(zé)在其他兩個(gè)人做報(bào)告是提些意見,最后在他們做完以后進(jìn)行修改及校對(duì)。雖然這次的交通調(diào)查過程很簡(jiǎn)短，流程很簡(jiǎn)單，但是極大的增強(qiáng)了我的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，對(duì)于如何做這種報(bào)告也有了一定的認(rèn)識(shí)。以后這種類型的報(bào)告應(yīng)該會(huì)越來越多，有了這一次的經(jīng)驗(yàn)，我相信會(huì)做的越來越好。當(dāng)然，雖然經(jīng)過多次修改，這次的報(bào)告一定還有許多不足之處，希望老師可以指出，讓我可以改正，做到盡善盡美。心得體會(huì)：以前沒有做過這種類型的報(bào)告，純粹屬于摸著石頭過河，過程有些磕磕碰碰。，雖然只是稍微的調(diào)查了一下，不過窺一斑知全豹，做完報(bào)告之后我對(duì)深大周邊的交通情況有了一個(gè)大概的了解，以后別人問起深大周邊的交通情況時(shí)我也不會(huì)一問三不知了，起碼可