2020年車聯網行業(yè)研究報告

車聯網行業(yè)研究報告2020年12月

目 錄一、行業(yè)發(fā)展概況 31、概念界定 32、發(fā)展狀況分析 4（1）智能網聯汽車是汽車行業(yè)的大趨勢 4（2）T-BOX終端需求增加，市場規(guī)模加速增長 63、行業(yè)前景分析 64、市場容量分析 7（1）中國市場智能網聯汽車滲透率逐步提升 7（2）汽車電子在整車價值中占比上升 8二、行業(yè)驅動力分析 91、國家產業(yè)政策大力支持智能網聯汽車發(fā)展 92、隨著5G、V2X等通訊技術發(fā)展，車聯網行業(yè)發(fā)展處于爆發(fā)前夜 10三、行業(yè)發(fā)展趨勢 121、智能網聯汽車智能化、網聯化發(fā)展趨勢 122、汽車電子架構逐步由分布式向集中式發(fā)展 13四、行業(yè)競爭分析 141、競爭格局 142、行業(yè)內主要企業(yè) 16（1）華為技術有限公司 16（2）惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司 16（3）杭州鴻泉物聯網技術股份有限公司 16（4）高新興科技集團股份有限公司 17（5）武漢英泰斯特電子技術有限公司 17（6）廈門雅迅網絡股份有限公司 17（7）德國博世（BOSCH) 17（8）法雷奧集團（Valeo） 183、行業(yè)進入壁壘 18（1）嚴格的供應商準入體系壁壘 18（2）技術壁壘 19（3）品牌壁壘 19五、行業(yè)發(fā)展制約因素 191、行業(yè)標準尚不明確 192、下游汽車行業(yè)周期性波動 20

車聯網行業(yè)研究報告一、行業(yè)發(fā)展概況1、概念界定中國信通院對車聯網的定義是：借助新一代信息和通信技術，實現車內、車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）、車與服務平臺（V2N）的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務。車聯網是借助人、車、路、云平臺之間的全方位連接和高效信息交互，從目前的簡單信息服務往交通安全和高效率發(fā)展，最終支持自動駕駛協(xié)同演進。車聯網是物聯網技術在智能交通系統(tǒng)領域的延伸，車聯網也被認為是物聯網體系中最有產業(yè)潛力、市場需求最明確的領域之一。車聯網體系架構同樣包含感知層、通訊層與應用層，業(yè)內分別稱為“端”、“管”、“云”。車聯網的感知層主要功能是利用RFID電子標簽和閱讀器、檢測溫度、速度、路況等各種傳感器、視頻攝像頭等進行數據采集，從而獲得大量關于交通信息、天氣狀況、車輛信息的數據；網絡層需要通過無線集群通信系統(tǒng)、衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)來實現和互聯網的連接，完成大量數據的傳輸、分析和處理，實現遠距離通信和遠程控制的目的；應用層指數據反饋，并根據網絡層的渠道開發(fā)各類軟件應用，如地圖導航服務。三個層次協(xié)同作用，共同組成車聯網，缺一不可?！盾嚶摼W白皮書（2017年）》從“云”、“管”、“端”三個層面分析車聯網產業(yè)鏈角色，“云”層面以服務業(yè)產業(yè)角色為主，包括軟件和數據提供商、公共服務和行業(yè)服務提供商等；“管”層面，制造業(yè)和服務業(yè)產業(yè)角色比較均衡，主要包括設備提供商、通信服務商等；“端”層面以制造業(yè)產業(yè)角色為主，包括整車廠商、汽車電子系統(tǒng)提供商、元器件提供商、車內軟件提供商等。車聯網產業(yè)鏈條的主要環(huán)節(jié)和產業(yè)角色如下圖所示：隨著通信技術、信息技術和汽車工業(yè)的發(fā)展，智能網聯汽車（車聯網）已經成為未來汽車的發(fā)展趨勢。全球范圍，汽車網聯化催生的車聯網產業(yè)已經成為包括美、歐、亞等汽車發(fā)達國家或地區(qū)的重要戰(zhàn)略性方向，各國家和地區(qū)紛紛加快產業(yè)布局、制定發(fā)展規(guī)劃，通過政策法規(guī)、技術標準、示范建設等全方位措施，推進車聯網的產業(yè)化進程。2、發(fā)展狀況分析隨著國內車聯網逐步滲透，消費者對汽車安全性、操作便利性、娛樂等方面提出越來越高要求，引發(fā)車載智能終端市場需求加大，基于移動通信技術，內置移動通訊模塊的車載終端出貨量將快速增長。（1）智能網聯汽車是汽車行業(yè)的大趨勢根據中汽協(xié)發(fā)布的最新數據，我國的汽車消費基數龐大，2019年全國乘用車累計產銷分別完成2,136.00萬輛和2,144.40萬輛，中國品牌乘用車累計銷售840.70萬輛，新能源汽車產銷分別完成124.20萬輛和120.60萬輛。2005年至2019年，各年中國乘用車銷量數據如下圖所示：單位：萬輛數據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會前裝車聯網市場指的是汽車整車出廠時已裝備電子產品和服務的市場，前裝市場有一定的封閉性和較高的行業(yè)壁壘。2019年12月，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電機、車載操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。綜上，汽車智能化、網聯化是全球以及我國汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，我國龐大的汽車消費基數為車聯網的巨大發(fā)展提供了強大的基礎。（2）T-BOX終端需求增加，市場規(guī)模加速增長隨著車聯網市場的推進，消費者對車載無線終端智能化要求越來越高，搭載操作系統(tǒng)的車載無線終端大量上市，符合當前“互聯網+”應用推廣的需要，實現行車安全監(jiān)控管理、運營管理、服務質量管理、智能集中調度管理等智能化服務。智能車載終端的應用隨著當前技術的發(fā)展而不斷豐富，從早期的系統(tǒng)監(jiān)測和數據記錄，發(fā)展為集導航、娛樂、社交等功能于一體的產品形態(tài)，更有部分車載無線終端借助當前人工智能的發(fā)展，實現語音操控，提升駕車過程中的安全性和操作的便利性。T-BOX（TelematicsBOX的縮寫），又稱TCU（車聯網控制單元），可深度讀取汽車CAN總線數據和私有協(xié)議，通過無線網絡將數據傳出到云服務器，是實現車聯網的關鍵信息終端設備，為車聯網提供可靠的、完整的行駛安全、安防、節(jié)能、信息、娛樂等服務功能。T-BOX運用了多種技術，包括：無線廣域網（WAN）、無線局域網（WLAN）、車身通訊網（CAN）、多網路由、車載數據安全、空中燒號（ODC）、GPS和北斗定位、三維加速度傳感器、多軸傳感器、實時慣導等，是實現車聯網信息交互的關鍵設備。隨著車聯網的產業(yè)鏈不斷完善、新能源汽車快速發(fā)展、共享汽車等業(yè)務的興起，車載T-BOX終端需求繼續(xù)增加。3、行業(yè)前景分析工信部與國家標準化管理委員會于2018年6月頒布《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南（總體要求）》，為貫徹落實《xx制造2025》戰(zhàn)略部署，發(fā)揮標準的基礎性和引導性作用，促進智能網聯汽車技術和產業(yè)發(fā)展，實現工業(yè)化和信息化的高度融合，以滿足研發(fā)、測試、示范、運行等需求，推動汽車技術創(chuàng)新發(fā)展和產業(yè)轉型升級，帶動電子、信息、通信等相關產業(yè)協(xié)調發(fā)展，建設安全、高效、健康、智慧運行的未來汽車社會，建立跨行業(yè)、跨領域、適應我國技術和產業(yè)發(fā)展需要的智能網聯汽車標準體系。國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部等11個國家部委在2020年2月聯合下發(fā)了“關于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡（LTE-V2X等）實現區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。展望2035到2050年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國愿景逐步實現，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需要。4、市場容量分析（1）中國市場智能網聯汽車滲透率逐步提升2018年各國汽車千人保有量情況如下：單位：輛/千人數據來源：世界銀行如上表所示，根據世界銀行2019年8月公布的全球各主要國家汽車千人保有量數據，中國每1,000人擁有汽車數量為173輛，排在榜單第17位，遠遠落后于榜單前10位國家，中國汽車工業(yè)仍處在發(fā)展中。結合先導國家汽車保有量均值水平，測算中國汽車保有量峰值約可達到8.70億輛。按照可能的水平測算，可能達到約6億輛：綜上，國家信息中心對我國汽車保有量、銷售量峰值水平的長期趨勢預測沒有改變，達到峰值的時間可能會有所推遲。2019年12月，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。（2）汽車電子在整車價值中占比上升當今，汽車電子化程度的高低，已成為衡量汽車綜合性能和技術水平的重要標志。得益于行業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子在整車中的占比不斷提高。汽車行業(yè)競爭日趨白熱化，汽車電子智能化已然成為全球汽車產業(yè)技術領域的發(fā)展重點和產業(yè)戰(zhàn)略新興增長點。電子電氣在汽車產業(yè)應用逐漸擴大，市場整體呈現穩(wěn)步上升趨勢。根據中投顧問產業(yè)研究中心研究，汽車電子在整車中的成本占比，已經由1970年的3%提升至2015年的40%，2020年有望進一步達到50%。數據來源：整自公開資料在智能網聯汽車和新能源汽車的發(fā)展趨勢下，汽車電子以智能化、網聯化、安全性和大功率為主要發(fā)展方向，汽車電子成為產業(yè)增長的重要引擎。二、行業(yè)驅動力分析1、國家產業(yè)政策大力支持智能網聯汽車發(fā)展在傳統(tǒng)汽車市場，雖然我國自主品牌汽車的銷量已多年達到全國整車銷量的40%以上，但我國汽車產業(yè)的高端車型主要還是以合資品牌為主。新能源汽車和智能網聯汽車的崛起，使我國汽車產業(yè)獲得了“換道超車”戰(zhàn)略機遇。電動汽車采用了全新的技術，國際差距不大，最核心的三電（電池、電機、電控）技術在國內正發(fā)展迅猛，其他如自動駕駛、車聯網等新技術、新模式也正在形成?！秞x制造2025》將智能網聯汽車與節(jié)能汽車、新能源汽車并列作為我國汽車產業(yè)未來發(fā)展的三大戰(zhàn)略方向。國務院、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學技術部、交通部、國家標準委等各部門從戰(zhàn)略、技術、標準等方面發(fā)布政策措施，為推動智能網聯汽車的產業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎?！缎履茉雌嚠a業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。智能車載終端等智能網聯汽車關鍵零部件隨著新能源汽車和智能網聯汽車的發(fā)展將獲得更大的市場發(fā)展空間?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡（LTE-V2X等）實現區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。2、隨著5G、V2X等通訊技術發(fā)展，車聯網行業(yè)發(fā)展處于爆發(fā)前夜智能化、網聯化的本質是ICT產業(yè)和汽車產業(yè)的跨界融合，以ICT技術為核心的汽車電子系統(tǒng)在汽車單車價值中的占比將不斷上升，汽車產業(yè)正面臨著重大變革。早期日本、美國、德國主導全球汽車產業(yè)，中國作為新興經濟體，一直處于跟隨模仿的初期階段。而隨著中國在ICT產業(yè)取得的長足發(fā)展，特別是5G、C-V2X等通訊技術發(fā)展，背靠中國龐大的需求市場，借助汽車產業(yè)智能化、網聯化的機遇，有望實現局部超越。國際標準化組織3GPP定義了5G的三大場景。其中，eMBB指3D/超高清視頻等大流量移動寬帶業(yè)務，mMTC指大規(guī)模物聯網業(yè)務，uRLLC指如無人駕駛、工業(yè)自動化等需要低時延、高可靠連接的業(yè)務。5G定義的三大場景中，uRLLC即為面向自動駕駛的高可靠低時延通信需求。5G具有高帶寬、低時延、高可靠性、海量連接的特點。5G的傳輸速率是4G的幾十倍乃至上百倍，時延也大大降低。在4G時代時延為20毫秒，5G時代可以低至1毫秒，非常符合自動駕駛的低時延需求。5G自動駕駛可以開展快速、大量、穩(wěn)定的數據傳輸，屬于“網聯式”自動駕駛，比傳統(tǒng)的“單車智能式”自動駕駛有很大優(yōu)勢。“單車智能式”自動駕駛需要加裝多個激光雷達、毫米波雷達、車載計算單元等，成本高、方案復雜。“網聯式”自動駕駛可以發(fā)揮5G的優(yōu)勢，通過5G將感知、決策和控制發(fā)揮云端的優(yōu)勢，比傳統(tǒng)自動駕駛汽車表現更智能，成本更低。5G時代，T-BOX將進一步演進成更加敏捷、更加智能的車聯網智能網關。5G技術的發(fā)展能夠推動V2X標準的演進,世界各方都已經將V2X無線通信技術發(fā)展看作是未來技術創(chuàng)新、產業(yè)培育和交通運輸服務變革的重要方向。我國在C-V2X標準制定、產品研發(fā)、應用示范、測試驗證等方面都取得了積極進展，為V2X產業(yè)化奠定了良好基礎。在標準化方面，國內LTE-V2X標準體系建設和核心標準規(guī)范也基本建設完成，包括總體技術要求、空中接口技術要求、安全技術要求以及網絡層與應用層技術要求等各個部分。三、行業(yè)發(fā)展趨勢1、智能網聯汽車智能化、網聯化發(fā)展趨勢從技術、產業(yè)、應用、競爭四個層面來看，智能汽車將成為汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。從技術層面看，汽車始終是新技術應用的重要載體，隨著信息通信、互聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術在汽車領域廣泛應用，汽車正由人工操控的機械產品加速向智能化系統(tǒng)控制的智能產品轉變，智能汽車已成為產業(yè)技術的戰(zhàn)略制高點。從產業(yè)層面看，智能汽車已成為產業(yè)融合發(fā)展重點，傳統(tǒng)汽車企業(yè)快速轉型，電子信息、網絡通信等企業(yè)加速滲透，汽車與相關產業(yè)全面融合，產業(yè)鏈面臨重構，價值鏈不斷延伸，產業(yè)邊界日趨模糊，呈現智能化、網絡化、平臺化發(fā)展特征。從應用層面看，汽車產品功能和使用方式正在發(fā)生深刻變化，由單純的交通運輸工具逐漸轉變?yōu)橹悄芤苿涌臻g，兼有移動辦公、移動家居、娛樂休閑、數字消費、公共服務等功能，推動車聯網數據服務、共享出行等生產生活新模式加快發(fā)展。從競爭層面看，智能汽車已成為新一輪產業(yè)布局必爭之地，一些傳統(tǒng)行業(yè)巨頭和新興創(chuàng)新企業(yè)強強聯合、優(yōu)勢互補，率先開展產業(yè)布局，在競爭中占據主動，主要發(fā)達國家通過制定國家戰(zhàn)略、強化技術優(yōu)勢、完善標準法規(guī)、營造市場環(huán)境，形成了智能汽車先發(fā)優(yōu)勢。智能化與網聯化融合成為產業(yè)發(fā)展的主要趨勢。從代表性國家的發(fā)展路線上看，智能化和網聯化已成為各國統(tǒng)一的發(fā)展認識，兩者相互協(xié)同將支撐更加高級的應用場景，從移動信息服務到安全效率類應用，再到協(xié)同類應用，需要單車智能化和網聯化來統(tǒng)一構建“人-車-路-云”的協(xié)同智慧交通體系。未來智能網聯汽車的發(fā)展可分為以下三個階段：第一階段實現基礎性聯網信息服務，主要是定位導航、車載娛樂、遠程管理和緊急救援等基本功能；第二階段實現安全預警、高寬帶業(yè)務和部分自動駕駛服務；第三階段實現完全自動駕駛和全部聯網。資料來源：整理自公開資料2、汽車電子架構逐步由分布式向集中式發(fā)展傳統(tǒng)的汽車電子架構中，ECU（ElectronicControlUnit）是電子控制單元，由CPU、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規(guī)模集成電路組成。汽車電子發(fā)展的初期階段，ECU主要是用于控制發(fā)動機工作，為保證傳感器ECU控制器回路的穩(wěn)定性，采用ECU與傳感器一一對應的分布式架構。隨著車輛的電子化程度逐漸提高，整車架構中，ECU越來越多，從防抱死制動系統(tǒng)、四輪驅動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)，到現在逐漸延伸到了車身各類安全、網絡、娛樂、傳感控制系統(tǒng)等。隨著汽車智能化的發(fā)展，車載傳感器數量越來越多，傳感器與ECU一一對應使得車輛整體性下降，線路復雜性也急劇增加，此時DCU（域控制器）和MDC（多域控制器）等更強大的中心化架構逐步替代了分布式架構——將整車劃分為動力總成、車輛安全、車身電子、智能座艙和智能駕駛等幾個域，利用多核CPU/GPU芯片相對集中的去控制每個域。以域控制器為基礎構成的智能駕駛計算控制系統(tǒng)結合算法平臺，是未來自動駕駛的大腦和神經系統(tǒng)。從傳統(tǒng)分散式ECU向域控制器、多域控制器、云端-本地協(xié)同計算架構發(fā)展是業(yè)界普遍認同的發(fā)展趨勢，T-BOX處于信息域，并將在T-BOX基礎上擴展到IVI及智能駕駛域，特斯拉的ModelY車型已將通信、IVI、自動駕駛集成到了一個域控制器上。由于我國在通信產業(yè)上有一定的優(yōu)勢，從T-BOX擴展到IVI等其他域更有可能。T-BOX作為智能網聯汽車應用場景實現的重要硬件基礎，需提前部署，未來有望成為智能網聯汽車標配，率先放量。汽車電子架構逐步由分布式向集中式發(fā)展四、行業(yè)競爭分析1、競爭格局（1）國際競爭情況目前國際品牌汽車制造廠家的車聯網嵌入式平臺系統(tǒng)如美國通用的On-Star、日本豐田的G-Book、美國福特的Sync、以及寶馬的Com-Box等，硬件主要由歐美、日系或者韓系企業(yè)提供，如奧迪由Harman提供、寶馬由Peiker提供、本田和日產由Denso提供、通用由LG提供、福特由Continental提供、PSA由Marelli提供等。由于通用安吉星推廣范圍廣，LG電子在全球占據最大的市場份額；Harman（哈曼多媒體控制系統(tǒng)）可以擴展車機模塊，在豪華車品牌中占比較大。目前國內自主品牌汽車制造廠家的車聯網嵌入式平臺系統(tǒng)提供商包括國際和國內的提供商，如長城汽車由Bosch提供、長安汽車和廣汽傳琪是自主研發(fā)、上汽、奇瑞、寶沃多家汽車制造廠家由慧瀚提供等。由此可見，在車聯網嵌入式平臺系統(tǒng)上主要競爭來自于國外企業(yè)，如Bosch（博世）、Continential（大陸）、Harman（哈曼）、Marelli（馬瑞利）、Peiker（佩科）等歐美企業(yè)，Denso、LG等日韓企業(yè)。（2）國內競爭情況中國本土汽車企業(yè)的車載產品和技術過去長期定位在娛樂、導航等領域，與汽車自身的安全和節(jié)能需求聯系不夠密切，使得國內汽車企業(yè)在車聯網方面技術積累不夠。隨著國內車聯網逐步滲透，消費者對汽車安全性、操作便利性、娛樂等方面提出越來越高的要求，車載智能終端市場需求加大，基于移動通信技術，內置移動通訊模塊的車載終端出貨量快速增長?；酆补煞葑鳛槿袠I(yè)內為數不多的具備車聯網產品全產業(yè)鏈開發(fā)能力的企業(yè)，形成汽車前裝通訊模組研發(fā)的技術領先優(yōu)勢，實現高占有率，產品涵蓋汽車長短距通訊模組、前裝T-BOX單元、云端平臺和相關的軟件中間件、協(xié)議棧等。作為國內最早從事T-BOX開發(fā)的企業(yè)，產品已經過四次迭代，近期還啟動了5G和V2X項目開發(fā)；作為中國知名的車聯網產品提供商，在2019年獲得國內首份符合UN-R144標準的e-Call證書。T-BOX產品已搭載在國內上汽、北汽、一汽、上汽通用五菱、寶沃、奇瑞、觀致、吉利等主流車廠的數十款車型。目前國內合資汽車的車聯網智能終端主要由外資廠商供應，自主品牌汽車的車聯網智能終端主要由國內廠商及外資廠商供應。2、行業(yè)內主要企業(yè)（1）華為技術有限公司2019年6月，華為宣布正式成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理，成為面向汽車的增量ICT部件供應商。目前華為提供的基于車聯網的產品包括：車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，自動駕駛（訓練，仿真，測試）云服務Octopus，HUAWEIHiCar人-車-家全場景無縫互聯解決方案。（2）惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司（以下簡稱“德賽西威”）為深圳證券交易所上市公司，股票代碼002920.SZ。德賽西威是國際領先的汽車電子企業(yè)之一，是智能網聯技術積極推動者。德賽西威專注于人、機器和生活方式的無縫整合，為智能駕駛艙、智能駕駛以及車聯網技術提供創(chuàng)新、智能、具有競爭力的產品解決方案和服務。德賽西威多年來在開發(fā)設計、質量管理和智能制造領域的專業(yè)能力，確保公司能夠滿足汽車制造廠商的多元需求，為客戶提供卓越的產品和服務，與國內外汽車制造商建立了良好的合作關系。根據公開資料顯示，德賽西威2018年開始量產T-BOX產品。（3）杭州鴻泉物聯網技術股份有限公司杭州鴻泉物聯網技術股份有限公司（以下簡稱“鴻泉物聯”）為上海證券交易所科創(chuàng)板上市公司，股票代碼688288.SH。主營業(yè)務為商用車智能網聯設備的研發(fā)、生產和銷售，是國內較早從事輔助駕駛研究的企業(yè)之一。主要產品包括代表智能化技術路徑的高級輔助駕駛系統(tǒng)和代表網聯化技術路徑的智能增強駕駛系統(tǒng)，人機交互終端，車載聯網終端。鴻泉物聯的產品及服務主要應用于商用車領域，而發(fā)行人產品及服務主要應用于乘用車領域。（4）高新興科技集團股份有限公司高新興科技集團股份有限公司（以下簡稱“高新興”）自2017年起通過一系列收購、組織架構調整，將主業(yè)由安防向物聯網轉型，并專注于車聯網這一方向。目前在車載設備領域取得一定成果。2018年，高新興車聯網產品收入占其營業(yè)收入的比例約為17%。（5）武漢英泰斯特電子技術有限公司武漢英泰斯特電子技術有限公司（以下簡稱“英泰斯特”）主營業(yè)務為車用無線及集成產品的研發(fā)、生產與銷售。英泰斯特主要定位于高準確度的數據采集產品及專業(yè)的數據采集、分析、管理軟件，同時為大規(guī)模車輛信息化系統(tǒng)建設以及集成測試提供完整的解決方案。目前，英泰斯特的主要產品為車聯網硬件產品、數據及應用平臺，主要客戶為北汽新能源、華菱汽車、南京金龍等。（6）廈門雅迅網絡股份有限公司廈門雅迅網絡股份有限公司（以下簡稱“雅迅網絡”）主營業(yè)務為車聯網終端、系統(tǒng)平臺及相關服務的研發(fā)、生產和銷售，報告期內主要產品為行駛記錄儀、T-BOX及系統(tǒng)平臺軟件。其車聯網業(yè)務根據客戶性質可劃分為前裝市場和后裝市場兩類，其中前裝市場客戶主要為商用車廠及工程機械制造商。（7）德國博世（BOSCH)博世是德國的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車與智能交通技術、工業(yè)技術、消費品和能源及建筑技術的產業(yè)。博世集團是全球第一大汽車技術供應商，2018年銷售額達到779億歐元，其中在中國銷售額達到1,126億人民幣。博世的業(yè)務范圍涵蓋了汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)、汽車電子驅動、起動機與發(fā)電機、電動工具、家用電器、傳動與控制技術、熱力技術和安防系統(tǒng)等。在車聯網領域，博世的解決方案包括：無鑰門禁,停車技術,自動駕駛車輛精確定位,電動汽車系統(tǒng)等。（8）法雷奧集團（Valeo）法雷奧集團（Valeo）是一家總部位于法國的專業(yè)致力于汽車零部件、系統(tǒng)、模塊的設計、開發(fā)、生產及銷售的工業(yè)集團。公司業(yè)務涉及原配套業(yè)務及售后業(yè)務，是世界領先的汽車零部件供應商，為世界上所有的主要汽車廠提供配套。為了滿足市場需求，鼓勵多樣的產品分公司相互協(xié)調，集團產品分成四個業(yè)務部：舒適駕駛及探測系統(tǒng)，動力系統(tǒng)，熱力系統(tǒng)和汽車視覺系統(tǒng)。2016年法雷奧完成對德國Peiker公司的收購。Peiker公司是全球主要的遠程車載通訊及移動互聯技術供應商，此次收購將幫助法雷奧部署車聯網通訊產品，進一步加強車載通訊技術實力，并拓展其在該技術市場中的全球影響力。3、行業(yè)進入壁壘（1）嚴格的供應商準入體系壁壘整車廠為了保證整車質量實行汽車零部件供應商資格認證，要成為整車廠的供應商或汽車零部件企業(yè)的供應商均需要進行資格認證，供應商必須通過IATF16949質量管理體系認證，該體系要求受審核方必須具備有至少12個月的生產和質量管理記錄，包括內部評審和管理層評審的完整記錄。除行業(yè)的認證管