湘潭大學(xué)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)資料

1、緩和曲線:設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線.高速公路:專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。（筆記）3.橫向力系數(shù):單位車重所受到的橫向力。施工高度:在同一樁點(diǎn)處設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。5.渠化交通：利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為超高。 計(jì)算行車速度:在氣候正常，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。平均坡度:指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比。四曲線：相鄰兩反向曲線通過(guò)緩和曲線直接相連的線形10.城市道路:在城市范圍內(nèi)，主要供車輛和行人通行的具有—定的技術(shù)條件和設(shè)施的道路11.回旋參數(shù):、回旋線中表征回旋線緩急程度的一個(gè)參數(shù)12.計(jì)價(jià)土石方：所有的挖方和借方之和13.行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面來(lái)車，以便及時(shí)剎車或繞過(guò)，汽車在這段時(shí)間里沿公路路面行駛的必要的安全距離。絲二緩和坡段：當(dāng)連續(xù)陡坡長(zhǎng)度大于最大坡長(zhǎng)限制的規(guī)定值時(shí)，應(yīng)在不大于最大坡長(zhǎng)所規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置縱坡不大于3%的坡段，稱為緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%,坡長(zhǎng)應(yīng)滿足最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。15.通行能力:道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車輛數(shù)表示。16.沖突點(diǎn):來(lái)自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)17.凸形平曲線：在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相連接的組合。19.超車視距:在雙車道公路上快車超越前面慢車再回到原來(lái)車道所需要的最短距離。20.動(dòng)力因素:某車型在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路總阻力和慣性阻力的性能。沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。21.第30位小時(shí)交通量：將1年中8760小時(shí)的交通量（雙向）按其與年平均日交通量的百分?jǐn)?shù)大小排列的第30小時(shí)的交通量。也稱設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，是道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。23.平均縱坡:平均縱坡是指一定路線長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線兩縱向所克服的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。 24.平均運(yùn)距:一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。 25.視距三角形:由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。26.越嶺線：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)穿過(guò)埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。1、怎樣選擇坯口？坯口選擇主要考慮四個(gè)方面：1）埡口的位置；2）埡口標(biāo)高的選擇；3）埡口展線條件的選擇，4）埡口地質(zhì)條件的選擇。2、我國(guó)《規(guī)范》對(duì)公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高有何規(guī)定?對(duì)于新建公路高速公路、一級(jí)公路采用中央分隔帶邊緣的標(biāo)高，其它各級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高；在設(shè)置超高加寬路段，采用未設(shè)超高加寬前該處標(biāo)高；對(duì)于改建公路一般按新建公路辦理，也可按具體情況采用行車道中線標(biāo)高。3、為什么要加寬？加寬為何設(shè)置在內(nèi)側(cè)？1）汽車在曲線上行駛，因后輪通過(guò)前輪的內(nèi)側(cè)，原則上采用車道內(nèi)側(cè)加寬；2）內(nèi)側(cè)加寬工程量?。?）內(nèi)側(cè)加寬線形美觀。4、公路如何分級(jí)、公路的分級(jí)：根據(jù)現(xiàn)行交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）的規(guī)定：公路按其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)。分別為：高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路和四級(jí)公路5、我國(guó)《規(guī)范》對(duì)公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高有何規(guī)定?縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高，即路基（包括路面厚度）的設(shè)計(jì)標(biāo)高，規(guī)定如下：①對(duì)于新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高，二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高加寬地段，指設(shè)超高加寬前該處原路基邊緣的標(biāo)高。②對(duì)于改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線標(biāo)高。6.公路的超高設(shè)置有哪些方式?雙車道公路:1.繞邊軸旋轉(zhuǎn);2.繞中軸旋轉(zhuǎn)3.繞邊軸旋轉(zhuǎn)；有中央分隔帶公路：1.繞中央分隔帶中心線旋轉(zhuǎn)2.繞中央分隔帶兩側(cè)分別旋轉(zhuǎn)3.繞兩側(cè)路面中心旋轉(zhuǎn)。7.什么叫沿溪線?沿溪線布線的關(guān)鍵問(wèn)題是什么？沿著河（溪）岸布置的路線。主要問(wèn)題：擇岸、路線高度、跨河地點(diǎn)8.道路設(shè)置加寬的作用是什么？怎樣設(shè)置？制訂加寬值標(biāo)準(zhǔn)的原理是什么？由于汽車在曲線上行駛時(shí)，每一個(gè)車輪都以不同的半徑繞園心運(yùn)動(dòng)，汽車前后輪的軌跡不重合，因此，汽車在曲線上行駛所占路面寬度就比直線上寬。另外，由于曲線行車受橫向力的影響，汽車會(huì)出現(xiàn)不同程度的擺動(dòng)（其值與實(shí)行行駛速度有關(guān)），因此，為保證行車的安全，曲線段的路面應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉挕！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值與平曲線半徑，設(shè)計(jì)車輛的軸距有關(guān)，軸距越大，加寬值就越大。加寬值還與車速有關(guān)。9.在縱斷面變坡處為什么要設(shè)置豎曲線？《標(biāo)準(zhǔn)》在制定豎曲線半徑時(shí)主要考慮了哪些因素？答：在變坡點(diǎn)處，為保證行車安全、舒順及視距所設(shè)置豎向曲線稱為豎曲線。其作用如下：1）緩和縱向變坡處行車動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊作用；2）確保公路縱向行車視距；3）將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。故《規(guī)范》規(guī)定各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置豎曲線。10.《規(guī)范》中對(duì)公路平曲線半徑規(guī)定了哪些設(shè)計(jì)指標(biāo)？如何應(yīng)用？答:《規(guī)范》對(duì)公路平曲線半徑規(guī)定了：極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑及最大圓曲線半徑等指標(biāo)。運(yùn)用平曲線半徑指標(biāo)的一般原則是：在地形條件允許可時(shí)，應(yīng)力求使半徑大于不設(shè)超高最小半徑，一般情況下或地形有所限制時(shí)，應(yīng)盡量大于一般最小半徑，只有條件特殊困難，迫不得已時(shí)，方可采用極限半徑。11.公路的超高布置方式有哪些基本型式？答：對(duì)于雙車道公路有以下三種過(guò)渡方式:1）繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)2）繞中線旋轉(zhuǎn)3）繞外邊軸旋轉(zhuǎn)對(duì)于有中間帶公路有以下三種方式：1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。對(duì)于分離式斷面公路可視為兩條無(wú)中間帶公路分別予以處理。1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（鐵路\（道路）；（水運(yùn)X航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。 2、根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來(lái)我國(guó)將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中,7918”是指（7條射線'（9條縱線'（18條橫線）b 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路X（一級(jí)公路）＞（二級(jí)公路）^（三級(jí)公路X（四級(jí)公路）五個(gè)等級(jí)。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車〉的交通量。5、高速公路為專供汽車（分向X（分車道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（0）年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（5）年預(yù)測(cè)。 7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的章劃）通車年。 8、我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計(jì)車輛分為（小客車、（載重汽車）和（鞍式汽車）三種。 9、設(shè)計(jì)速度是確定公路0何狀態(tài)）的最關(guān)鍵參數(shù)。 10、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）將公路服務(wù)水平劃分為（四）級(jí)。其中高速、—級(jí)公路以空流密度〉作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（二）級(jí)。11、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定二、三級(jí)公路以（延誤率）和（平均運(yùn)行速度，作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（四）級(jí)。12、 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為（一階段蛙xia階段設(shè)計(jì)）和（三階段設(shè)計(jì)）三種。1.公路平面線形的三要素是指（直線XC圓曲線）和（緩和曲線）b2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為1同回，曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。 3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（6V或6倍設(shè)計(jì)車速）b 4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（2V或2倍設(shè)計(jì)車速）。 5、汽車通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃料）消耗和（輪胎）磨損。 6、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑X（—般最小半徑）和（不設(shè)超高）三種。 7、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過(guò)（2甌）米。 8、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級(jí)）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。 9、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達(dá)式為（RL=A^2X10、無(wú)中間分隔帶公路的超高緩和段過(guò)渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)X（繞中軸旋轉(zhuǎn)X（繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)》 11、圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計(jì)車型\（平曲線半徑）和（設(shè)計(jì)車速）等因素有關(guān)。 12、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（250）米時(shí)，應(yīng)在平曲線（內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬。 13、當(dāng)公路需要加寬時(shí)，四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第（一類加寬）類加寬值；其余各級(jí)公路采用第（三類如寬）類加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第（二類加寬）類加寬值。 14、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)x（高斯3度平面直角坐標(biāo)系X（平面直角坐標(biāo)系）。 15、停車視距計(jì)算中的眼高和物高《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定為：眼高旦2）米，物高C米。 16、行車視距分為（停車視距x（會(huì)車視距x（錯(cuò)車視距x（超車視距）等四種。 17、停車視距可分解為（反應(yīng)距離X（制動(dòng)距離）和（安全距離）等三部分距離。 18、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速和一級(jí)公路應(yīng)滿足（停車TOC\o"1-5"\h\z視距）視距的要求；二、三、四級(jí)公路應(yīng)保證（會(huì)車視距）視距的要求。 19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另一是（幾何法》 20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線x（圓曲線x（回旋線x直線的順序組合起來(lái)的線形形式。21.山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為沿溪線、山脊線、越嶺線三種。 22.設(shè)計(jì)深度介于初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)之間的設(shè)計(jì)階段叫技術(shù)設(shè)計(jì)。 23.實(shí)地放線，不用坐標(biāo)數(shù)據(jù)時(shí)，可采用（偏角）法或（坐標(biāo)）法 24.汽車在等速度行駛時(shí)，不存在（慣性阻力），在水平路段上行駛時(shí)不存在（坡度）阻力。25.當(dāng)圓曲線半徑R=1000米時(shí)，緩和曲線參數(shù)A的合理范圍是（333）至（1000）6 31.兩階段設(shè)計(jì)是按初步設(shè)計(jì)和（施理）設(shè)計(jì)兩階段進(jìn)行。32.汽車在曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和橫向章移）穩(wěn)定性。33.—般要求汽車在緩和曲線上行駛的時(shí)間不小于（）秒。34.縱面線形上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的長(zhǎng)度稱為（坡長(zhǎng)）35.越嶺線的展線形式有自然展線、（回頭）展線和螺旋式展線三種。1、高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)采用中央分隔帶回側(cè)邊緣）的標(biāo)高。2、公路的平面級(jí)形要素由直線、圓曲線和宜和〉曲線三部分組成。3、直線線形不宜過(guò)短、反向曲線間最小直線長(zhǎng)度不以小于設(shè)計(jì)速度（2）倍為宜。 4、回旋線的長(zhǎng)度隨圓曲線半徑的增大而工減短）。5、公路選線的步驟是：路線方案選擇、路線帶選擇、（具體定線）6、如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素（是）直線。7、沿溪線布局解決的主要問(wèn)題是：河岸選擇、路線高度、（橋位選擇）8、汽車的行駛阻力主要有空氣阻力，道路阻力和（慣性）阻力三部分組成。9、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及（方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法）。10、交叉口的車道數(shù)確定時(shí)，其通行能力的總和必須大于（高峰）小時(shí)交通量的要求。 4“3S”系統(tǒng)是指:（地理信息）系統(tǒng)、（全球定位系統(tǒng)）系統(tǒng)、（遙感系統(tǒng)）系統(tǒng)。 1、在公路網(wǎng)中，公路與（公路X（管線）縱橫交錯(cuò)，形成（交叉。2、相交路線在（同一高程）平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在（不同高程）平面上的交叉稱為立體交叉。3、對(duì)于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立（交通管制）,采用（渠化交叉口），創(chuàng)建（立體交叉）。4、平面交叉路線應(yīng)為（直線）并盡量正交，當(dāng)采用曲線時(shí)其半徑宜大于（不設(shè)超高的最小半徑）。 5、平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足（最?。┢麻L(zhǎng)的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于（3%），困難地段不大于（5%Jb 6、相交公路通過(guò)跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱（）；相交公路通過(guò)跨線橋，但不能直接連接的立體交叉稱（B 7、（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通道。4、斷鏈有“長(zhǎng)鏈”和“短鏈”之分，當(dāng)路線樁號(hào)長(zhǎng)于地面實(shí)際里程時(shí)叫（短鏈），反之則叫（長(zhǎng)鏈》若有樁號(hào)k3+110=k3+105.21則為（長(zhǎng)鏈4.79米），若有樁號(hào)k3+157=k3+207則為（短鏈50米\ 1、公路定線一般有（紙上）定線、（實(shí)地）定線和（航測(cè)）定線三種方法。 2、實(shí)地放線的方法很多，常用的有（穿線交點(diǎn)法'（撥角法x（坐標(biāo)法）等。 3、在地形、地物條件受限制時(shí)，圓曲線半徑的確定一般可由（外距X（切線長(zhǎng)）和（曲線長(zhǎng)）控制，也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。 4、在確定園曲線半徑時(shí)，宜先用大于《標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的（一般最小）半徑，只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時(shí)，方可采用小于（一般最小）半徑值，不要輕易采用（極限最小）半徑。 1、高速公路和一級(jí)公路的路基橫斷面由（行車道X（路肩x（中間帶）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面由（行車道X（路肩）以及錯(cuò)車道組成。 3、路基填土高度小于（20）米大于（05）米的路堤稱為一般路堤。 4、路基挖方深度小于（20）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。 5、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高度）與（寬度）的比值來(lái)表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺(tái)》 7、若平均運(yùn)距（小于）免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。8、土石方縱向調(diào)配時(shí)，從寒方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。 9、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=（V挖）+（V借》 10、填方=本樁利用+（填缺）；挖方=本樁利用+（挖余》 11、填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（借方）；挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（廢方）b 12、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì)，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+（借方）=（跨公里調(diào)出方）+（填方）+廢方。13、一般情況下（挖方潞基和填土高度小于（10）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。 14、中間帶由（中央分隔帶）及兩條左側(cè)（邊緣帶）組成。 15、取土坑分為（路側(cè)取土坑）和（路外集中取土）兩種方式。 16、路基工程中的挖方按（天然密實(shí)方）體積計(jì)算，填方按（壓實(shí)后）體積計(jì)算。 17、橫斷面設(shè)計(jì)成果主要是（路基橫斷面設(shè)計(jì)圖）和（路基土石方計(jì)算表》 1、選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、（技術(shù)性）和（政策性）都很強(qiáng)的工作。 2、選線一般要經(jīng)過(guò)的三個(gè)步驟是（全面布局x（逐段安排x（具體定線）b3、根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為（實(shí)地選線）和（紙上選線）兩種。 4、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（0度）以下。 5、沿溪線布局時(shí)，需要解決的三個(gè)問(wèn)題是（河岸選擇*（路線高度）及（橋位選擇）b 6、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：選擇（埡口），確定（過(guò)嶺高程），擬定坯口兩側(cè)（路線的展線）。 7、越嶺線展線方式主要有（自然展線X（回頭展線X（螺旋展線）等三種。 8、根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式一般按三類地帶分段布線：平坦地帶（走直線）,斜坡地帶（沿勻坡線布線）,起伏地帶（走直線和勻坡線之間* 1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）;另一條是（設(shè)計(jì)線）b 2、縱斷面的設(shè)計(jì)線是由（直線段）和（豎曲線段）組成的。 3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高度）和（水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)度量的。 4、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指：高速、一級(jí)公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路為（路基邊緣）標(biāo)高。 5、汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣）阻力、（坡度）阻力、（慣性）阻力和（滾動(dòng)）阻力等四種。6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于逐J,且坡長(zhǎng)不得（塵于）最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。 7、二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（5%）b 8、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的（變點(diǎn)），兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為（坡長(zhǎng)）b 9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的（拐點(diǎn)。10、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計(jì)）圖和（路基設(shè)計(jì)）表上。1、緩和曲線:設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線.2、渠化交通:利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。3、超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為超高。4、越嶺線:沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)穿過(guò)埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。5、識(shí)別視距（距離）又稱識(shí)別距離是為了保證車輛安全順利通過(guò)交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。 1.道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)的原則1、在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性2、保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺(jué)和心理上的大小均衡3、選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安?、注意與道路周圍環(huán)境的配合 2.確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮—①盡可能使填挖工程量最小和線形最理想；②使最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、緩和坡段滿足有關(guān)規(guī)定的要求；③處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)；④為方便設(shè)計(jì)與計(jì)算，變坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在10米的整數(shù)樁號(hào)處。 3、平面線形的設(shè)計(jì)一般原則1直捷、連續(xù)、順適，與周圍環(huán)境相適應(yīng)2滿足行駛上力學(xué)、視覺(jué)和心理的要求3平曲線和直線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度4保持平面線形的均衡和連續(xù)5避免連續(xù)急彎的線形4、設(shè)置緩和曲線的作用1便于駕駛員操縱方向盤2、滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化3滿足超過(guò)、加寬緩和段的過(guò)度，利于平穩(wěn)行車4與圓曲線配合得當(dāng)，增加線型美觀5、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1確定橫斷面的形式，各組成部分的位置和尺寸以及路基土石方的計(jì)算和調(diào)配5.緩和曲線的作用1便于駕駛員操縱方向盤2、滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化3、滿足超過(guò)、加寬緩和段的過(guò)度，利于平穩(wěn)行車4、與圓曲線配合得當(dāng)，增加線型美觀6、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1、確定橫斷面的形式，各組成部分的位置和尺寸以及路基土石方的計(jì)算和調(diào)配 7、公里直接用地范圍1、對(duì)于路堤，為兩側(cè)排水溝外邊緣外不小于1米的范圍2、對(duì)于路塹，為邊坡坡頂截水溝外邊緣以外不小于1米的范圍3、有條件時(shí)，對(duì)于高速公路和一級(jí)公里，“1米”改為“3米”，二級(jí)“1”改為2 8、平面線性設(shè)計(jì)一般原則1、線型直接、連續(xù)并與地形和環(huán)境相協(xié)調(diào)，滿足力學(xué)和視覺(jué)心理上的要求，保持線型的均衡和連貫，避免連續(xù)急轉(zhuǎn)，平曲線有足夠的長(zhǎng)度 9、無(wú)中間帶繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)過(guò)度方法1、先將外側(cè)車道繞道路中線旋轉(zhuǎn)，待與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞未加寬錢的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超過(guò)橫坡度10、平面線性設(shè)計(jì)中，直線適用條件1、不受地形地物的平坦地帶和開闊谷地2、市鎮(zhèn)及其附近規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)3、長(zhǎng)大橋隧道（4）交叉點(diǎn)前后5，雙車道的超車段11、紙上定線與實(shí)地定線比的優(yōu)點(diǎn)1、室內(nèi)進(jìn)行勞動(dòng)強(qiáng)度低2視野開闊，不容易漏掉最佳方案2、進(jìn)行多次設(shè)計(jì)質(zhì)量高4自動(dòng)化程度高12緩和破段的作用1、為了改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張情況2、避免汽車長(zhǎng)時(shí)間低低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素13.平原區(qū)路性特點(diǎn)地形平坦坡度平緩除草原、戈壁外，一般人稠密，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，村鎮(zhèn)，農(nóng)田、河流、