汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題及答案

發(fā)動機工作原理與總體構(gòu)造2．熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為和兩種。3．車用內(nèi)燃機根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要構(gòu)件的型式，可分為和兩大類。4．四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，氣門各開啟次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，行程。7．發(fā)動機的動力性指標包括、等。1.發(fā)動機3.活塞式往復(fù)發(fā)動機、轉(zhuǎn)子發(fā)動機5.一周、一次、進氣和壓縮、做功和排氣6.動力性指標、經(jīng)濟性指標7.有效功率、有效扭矩、升功率8.有效燃油消耗率2．對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)3.對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。()4.在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。()5.柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。()6.節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機工況，都是全負荷7．發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。8．發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工三、判斷改錯題參考答案1.×2.×改正：當(dāng)壓縮比過大時，汽油機可能產(chǎn)生爆燃。3.×改正：對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是交替進行的。4.×改正：在進氣行程中，柴油機吸入的是純空氣。5.×改正：柴油機是壓燃使可燃混合氣燃燒的。6.√7.√8.√9.×改正：發(fā)動機功率的大小并不代表負荷的大小。1.上止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的上極限位置。2．下止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的下極限位置。3．活塞行程：活塞從下止點到上止點之間的距離。4．曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5．氣缸的工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。6．發(fā)動機的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。積。循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。率之比。1．什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動機的工作循環(huán)是怎樣進行的？它與四沖程柴油機的工作循環(huán)有什么不同？2．柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？）？循環(huán)。汽油機與柴油機工作循環(huán)主要區(qū)別：進氣行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機為火花塞2.柴油機靠壓燃，汽油機采用外源點火（火花塞）。因為柴油機在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度3.發(fā)動機排量：L=i×VS=i×(π/4)D2·S×10-3=4×(π/4)922·92×10-3=2.4（升）；每缸工作容積：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；第三章曲柄連桿機構(gòu)1．發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是。4．在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該。5．油環(huán)分為和組合油環(huán)兩種。6．在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向，外圈切槽8．活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用配合。與活塞銷相連。作用的零件和附件組成。,驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的，止推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝和檢查正時和正時的依據(jù)。17.四沖程六缸機的發(fā)火間隔角。1.機體組2.活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿3.氣環(huán)、油環(huán)4.錯開5.普通油環(huán)6.上、下7.中空8.全浮式17.120°1．將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法()狀態(tài)下擰緊。4．為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成的橢圓形。缸數(shù)加18．直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于。塞處于行程下止點位置。°°°°4．有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。()5．為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。()6．活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。()8．連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置三、判斷改錯題參考答案1.×改正：柴油機一般采用濕式缸套2.×改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體3.×改正：柴油機沒有火花塞孔4.×改正：有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體5.×6.×改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個開口的橢圓形7.√8.×改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊9.×改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋10.√柄銷構(gòu)成一個曲拐3．全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4．扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)1．氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點？各應(yīng)用于哪類發(fā)動2．發(fā)動機的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點是什么？各用于哪一類的發(fā)動機？3．活塞是由哪幾部分組成的？各個部分的作用是什么？4．試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？5．為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？6．曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種化，結(jié)合面加工不平度易保證。4．氣環(huán)隨活塞運動的過程中，將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn)5．連桿大頭的尺寸根發(fā)動機的受力有關(guān)，汽油機連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機大頭為因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種。性的相對扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生的能量。類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油第四章配氣機構(gòu)和組成。排氣門各開啟次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)周。和等三種。所發(fā)出的功率就。5．凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的相適應(yīng)。6．根據(jù)凸輪軸的和同名凸輪的可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。8．氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的A.α+δB.β+γC.α+γA．30°B．45°C．60°3．四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是A．180°B．60°C．90°°7．汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動的。和B4．曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。()7．搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推三、判斷改錯題參考答案1.×2.×率下降。3.√4.×改正：凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的。5.×改正：不能互換，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨6.×7.×改正：一般是搖臂的長臂一端驅(qū)動氣門1．充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。3．配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。4．氣門重疊：上止點附近進排氣門同時開啟5．氣門重疊角：進排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6．進氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。7．進氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時，排氣門在下止點之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。8．氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。1．配氣機構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機構(gòu)和側(cè)置式配氣機構(gòu)分別2．凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？3．為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？4．氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？1.作用：定時開啟進排氣門，使新氣進入，使廢氣排出。2.凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；凸輪軸中置：優(yōu)點是增大了傳動剛度輪軸的驅(qū)動復(fù)雜。3.原因：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴。測量：在搖臂與氣門尾端測量凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測量。4.作用：使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時更好的壓緊氣門座。第六章電控汽油噴射系統(tǒng)描述錯誤的是。處這種噴射方式是方式。線式流量計縮上止點后9．對噴油量起決定性作用的是。位置傳感器觸點。絕對壓力越高，硅膜片的變形越，其變形與壓力大小成。14．雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的()或發(fā)動機的水溫決定。15．旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。氣道式18．豐田車系步進電機型怠速控制閥的四個線圈阻值都應(yīng)在()范圍內(nèi)。A．2Ω~5Ω;B．5Ω~10Ω;C．10Ω~30Ω;D．30Ω~50Ω19．進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變達到進氣增壓效果。21．豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在。22．負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而。輸送來的信號用中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)24．下列哪一項不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項目。()轉(zhuǎn)速。26．豐田車系步進電機式怠速控制閥，在點火開關(guān)關(guān)閉后處于()狀態(tài)。暖機控制結(jié)束，怠速控制閥達到正常怠速開度。制線圈的控制。1．燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？2．空氣供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？器等。相適合，清潔空氣，控制發(fā)動機正常運行情況下的進氣量，清除進氣波動和保證各缸進氣均勻。第八章進排氣系統(tǒng)和排氣凈化裝置2．進入進氣歧管的廢氣量一般控制在范圍內(nèi)。4．采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝。爆震傳感器二、名詞解釋題參考答案1.為什么汽車發(fā)動機要安裝排氣消聲器？排氣消聲器的原理是什么？排氣消聲器采用什么方法來實現(xiàn)它的作用原理？2．為何要采用三元催化轉(zhuǎn)換器？影響三元催化轉(zhuǎn)換器壽命的因素有1.安裝消聲器用來消減排氣噪聲。原理：通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣的脈動，使排氣能量消耗殆盡。第十一章發(fā)動機潤滑系4．汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有和兩種。行2．發(fā)動機潤滑系中潤滑油的正常油溫為。1.B；2.D1．機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后的機油2．潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路