貨運年度運輸計劃參考

《交通運輸組織學(xué)》課程設(shè)計-PAGE8- 課程設(shè)計課程名稱:交通運輸組織學(xué)設(shè)計題目:上海佳進貨運年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計學(xué)生姓名:學(xué)號:200734060228班級:物流工程07-02班院系名稱:交通運輸工程學(xué)院指導(dǎo)老師:2010年12月《交通運輸組織學(xué)》課程設(shè)計課程名稱:交通運輸組織學(xué)設(shè)計題目:上海佳進貨運年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計學(xué)生姓名:學(xué)號:200734060228班級:物流工程07-02班院系名稱:交通運輸工程學(xué)院指導(dǎo)老師:長沙理工大學(xué)課程設(shè)計任務(wù)書交通運輸工程學(xué)院物流工程專業(yè)2007級02班課程名稱交通運輸組織學(xué)題目佳進貨運企業(yè)年代運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計學(xué)生姓名學(xué)號200734060228同組設(shè)計者：無一、已知技術(shù)參數(shù)和設(shè)計要求1、已知技術(shù)參數(shù)與參考資料①客貨運管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范②《交通運輸組織學(xué)》，人民交通出版社，2008年③《公路運輸組織學(xué)》，人民交通出版社，1998年④《交通運輸組織學(xué)》，東南大學(xué)出版社，2008年⑤《運輸組織學(xué)》，機械工業(yè)出版社，2008年2、設(shè)計要求本課程設(shè)計是針對學(xué)生學(xué)習(xí)和運用專業(yè)知識的綜合考核和檢查，使學(xué)生接受工程類基本訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié)，是物流工程《交通運輸組織學(xué)》專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必修內(nèi)容之一。本課程設(shè)計的特點是，內(nèi)容所涉及的知識面較一般習(xí)題廣，有較強的系統(tǒng)性和綜合性，在運算、繪圖、編寫設(shè)計文本方面有較高的要求。本課程實際應(yīng)針對交通運算組織學(xué)課程涉及的相關(guān)理論與方法，結(jié)合具體實踐背景，解決實際問題。要求所涉及方法、模型與理論知識與本課程相關(guān)；有具體的實踐背景；課程實際要求完整、系統(tǒng)，從提出問題、解決問題與結(jié)論三個方面開展，思路清晰，條理清楚。三、工作計劃本次課程設(shè)計安排時間為二周，2010年121、2010年122、2010年12月3、2010年124、2010年12月265、2010年1四、課程設(shè)計完成提交文檔要求按照以下順序裝訂成冊：封面；2、扉頁；3、任務(wù)書；（4）指導(dǎo)書；5、目錄；6、正文；7、附錄（表格或圖紙）；8、成績評定表指導(dǎo)老師：教研室意見：同意按照任務(wù)書要求開展設(shè)計教研室主任：時間：注：1、此任務(wù)書由指導(dǎo)老師填寫。如果不夠，可以加頁；此任務(wù)書最遲必須在課程設(shè)計開始前一周下達(dá)給學(xué)生；交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計指導(dǎo)書一、課程設(shè)計目的與要求1、課程設(shè)計目的《交通運輸組織學(xué)》課程是物流工程本科專業(yè)的必修課，一門理論與實踐結(jié)合緊密的核心課程。本課程設(shè)計是在該門課程的課堂教學(xué)完成之后，為鞏固課程涉及到的交通運輸組織學(xué)方面的方法、理論而開展的。通過課程設(shè)計，使學(xué)生能結(jié)合實際背景，應(yīng)該已學(xué)理論，解決實際問題，從而培養(yǎng)學(xué)生資料查閱能力、繪圖能力、理論聯(lián)系實際的能力、系統(tǒng)解決問題的邏輯思維能力等，為今后從事相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。2、課程設(shè)計要求本課程設(shè)計要求學(xué)生根據(jù)課程涉及的相關(guān)內(nèi)容與方法，結(jié)合實際背景，系統(tǒng)解決實際問題。從背景分析、提出問題、解決問題、主要結(jié)論等幾個方面開展。要求課程設(shè)計具有系統(tǒng)性、完整性、與課程相關(guān)性并具有一定的研究深度。二、課程設(shè)計的依據(jù)與資料來源課程設(shè)計的依據(jù)：①客貨運管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范②《交通運輸組織學(xué)》，人民交通出版社，2008年③《公路運輸組織學(xué)》，人民交通出版社，1998年④《交通運輸組織學(xué)》，東南大學(xué)出版社，2008年⑤《運輸組織學(xué)》，機械工業(yè)出版社，2008年資料來源：指導(dǎo)教師提供相關(guān)資料；實際調(diào)研收集資料；相關(guān)書籍；網(wǎng)絡(luò)資料收集。三、課程設(shè)計學(xué)生應(yīng)完成的內(nèi)容根據(jù)《交通運輸組織學(xué)》課程設(shè)計要求及線路優(yōu)化設(shè)計內(nèi)容，學(xué)生應(yīng)按照以下幾個方面內(nèi)容開展設(shè)計：第一章設(shè)計背景1..1上海簡介1..2上海佳進貨運企業(yè)簡介1.3上海佳進貨運企業(yè)年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計意義1.4設(shè)計內(nèi)容和思路第二章上海佳進貨運年度運輸量計劃2..1運輸計劃簡介2..2運輸量計劃2..3上海佳進貨物運輸量預(yù)測第三章貨車車輛運用計劃3..1車輛計劃3..2車輛運用計劃預(yù)測3..3編制車輛運用計劃第四章總結(jié)4..1計劃評價4..2設(shè)計心得與體會四、課程設(shè)計要求及其它1、時間安排：二周設(shè)計時間（2010年122、要求獨立完成，一人一題，每人提交1份打印的設(shè)計成果（A4）及電子文檔；3、格式要求：裝訂按照要求的順序依次裝訂成冊，膠裝封面，文檔具體格式參考格式模板；4、紀(jì)律要求：集中在固定教室嚴(yán)格考勤，按照作息，一般不允許請假，如遇特殊情況，需要填寫請假條報院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，否則按照每天曠課8節(jié)處理。另請假或曠課時數(shù)累計達(dá)全部設(shè)計時間的1/3以上，該課程設(shè)計按照零分計。運輸與物流工程系2010年12月目錄TOC\o"1-3"\u第一章設(shè)計背景 21.1上海簡介 21.2上海佳進貨運企業(yè)簡介 31.3上海佳進貨運企業(yè)年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計意義 41.4設(shè)計內(nèi)容和思路 4.第二章上海佳進貨運年度運輸量計劃 52.1運輸計劃簡介 52.2運輸量計劃 52.3上海佳進貨物運輸量預(yù)測 9第三章貨車車輛運用計劃 133.1車輛計劃 133.2車輛運用計劃預(yù)測 143.3編制車輛運用計劃 17第四章.總結(jié) 184.1計劃評價 184.2設(shè)計心得與體會 18參考文獻(xiàn) 19上海佳進貨運企業(yè)年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計第一章設(shè)計背景1.1上海簡介上海簡稱滬，市區(qū)面積3925平方公里，人口1674萬。地處長江三角洲前沿，倚東海之濱，向東是浩瀚無垠的太平洋、與美國的西海岸隔海相望，南臨杭州灣，西與富庶的江蘇、浙江兩省毗鄰，北界黃金水道長江入?？冢?dāng)我國南北海岸線的中部，交通便利，地理位置十分優(yōu)越。上海境內(nèi)的崇明島，面積1041平方公里，是我國第三大島。進入20世紀(jì)90年代以來，在加快推進改革開放，特別是在實施開發(fā)開放浦東這一國家重點戰(zhàn)略的推動下，上?？缛肓苏衽d發(fā)展的新時期。國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，90年代，上海的GDP增長速度連續(xù)十年超過10%以上，第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重已超過50%。2000年全市GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）4551億元人民幣，人均GDP達(dá)4080美元，已達(dá)到世界中等收入國家（地區(qū)）水平。浦東開發(fā)十多年來，城市化面積已超過100平方公里，特別是陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)、金橋出口加工區(qū)、外高橋保稅區(qū)和張江高科技園區(qū)等重點開發(fā)小區(qū)的功能效益已初步顯現(xiàn)。1.2上海佳進貨運企業(yè)簡介上海佳進貨物運輸代理有限公司是一家老牌從事專業(yè)物流運輸?shù)拇笮推髽I(yè)，是經(jīng)過上海市人民政府辦公廳、陸上交通運輸主管部門、上海市工商行政管理局、稅務(wù)局等上級主管部門審批、核準(zhǔn)的具有道路運輸許可證、公路營運資格證、正規(guī)的上海市大型物流企業(yè)。公司擁有大小車輛８０余部，車型分別有各種貨車：1T、3T、5T、10T、20T、30T、40T，車長分別有：3m、5m、7.6m、8.6m、9.6m、12.5m、14m、15m、16m等各種類型的車輛。專營上海至全國各地整車、零擔(dān)、往/返、大件運輸、危險品運輸、冷藏運輸，并提供現(xiàn)代化包裝、貨物倉儲、公路快運、空運、市內(nèi)短駁、物流配送、貨物運輸服務(wù)的大型企業(yè)。佳進貨物運輸代理公司自1995年成立以來，公司得到了長足的發(fā)展，公司自有倉庫面積6000余平方米。在全國30個重要省、市設(shè)立了分公司，在多年的物流經(jīng)營中經(jīng)過嚴(yán)格考核，挑選出全國各地100家合法的信譽好的大型物流企業(yè)簽定了聯(lián)運合同，進行聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。所以佳進貨運公司，能嚴(yán)格保證在全國各地有充足的車源，隨時可以調(diào)配，你只要有貨，無論何時、何地，佳進貨運公司就能立即就地提供免費上門提供安全、可靠、快速直達(dá)的貨運服務(wù)。佳進貨物運輸代理公司的物流網(wǎng)絡(luò)，立足上海，覆蓋全國。車輛一流，運力雄厚，管理嚴(yán)謹(jǐn)。公司嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)要求，進行“PDCA”式循環(huán)質(zhì)量管理，全員參與，全面透徹，相互監(jiān)督，全程監(jiān)控。把服務(wù)質(zhì)量意識深入到公司的每個角落，確保高質(zhì)量完成每一次運輸任務(wù)。佳進貨物運輸代理公司在不斷創(chuàng)立最佳服務(wù)質(zhì)量信譽，最佳企業(yè)形象的同時，超前完成了設(shè)備更新，人才培訓(xùn)的工作?，F(xiàn)公司已造就了一支精力充沛、技術(shù)嫻熟、經(jīng)驗豐富的駕駛員隊伍和以“顧客至上”為理念的資深物流管理專家及認(rèn)真敬業(yè)的工作人員，陣容強大，管理嚴(yán)格。公司的宗旨是：以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，贏得客戶，以最低廉的價格，吸引客戶，一票托運，全程無憂。公司堅持的指導(dǎo)思想：客戶的滿意和信賴，是我們永恒的追求。公司承諾：全年365天24小時提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在指定的時間內(nèi)到達(dá)客戶要求的提貨地點，免費上門提貨，快速送達(dá)客戶指定目的地。800公里二天到達(dá)；1600公里三天到達(dá)；2600公里四天到達(dá)，誤時免收全程運費。及時準(zhǔn)確的信息反饋，跟蹤運輸，全程監(jiān)控，隨時將運輸情況準(zhǔn)確反饋給每一位客戶。圖1-1佳進貨運1.3上海佳進貨運企業(yè)年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計意義公司要求長期穩(wěn)定的發(fā)展，必須研究經(jīng)營戰(zhàn)略，強化市場觀念和競爭意識，加強對市場各種環(huán)境因素的預(yù)測，通過相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)，對未來的貨物運輸量進行預(yù)測，并制定相應(yīng)的作業(yè)計劃，使公司能夠正確的分配資源，節(jié)約成本。有了正確的經(jīng)營戰(zhàn)略計劃，公司才有正確的發(fā)展方向，公司工作計劃是經(jīng)營決策的具體落實，是一項全面性、綜合性的工作，是實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)的手段和保證。1.4設(shè)計內(nèi)容和思路針對佳進貨運企業(yè)的歷史數(shù)據(jù)，設(shè)計其運輸計劃、車輛計劃、車輛運用計劃、車輛運行作業(yè)計劃。在運輸計劃部分，可采用相關(guān)的預(yù)測方法，對來年的運輸量、運輸周轉(zhuǎn)量進行預(yù)測，可多種方法組合預(yù)測，車輛運用計劃是根據(jù)運輸量、及歷史情況，確定車輛選型等。.第二章上海佳進貨運年度運輸量計劃2.1運輸計劃簡介公路貨物運輸計劃是根據(jù)過去一個時期內(nèi)完成任務(wù)的歷史實績和充分考慮到將來的運輸需求后，在對今后一個時期的貨物運量作出科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上制訂運力與運量協(xié)調(diào)等方面的計劃，它可以被看成是平衡貨物運量與運力的一項措施。公路貨物運輸有許多環(huán)節(jié)，如準(zhǔn)備貨車、裝卸貨物、車輛運行等，公路貨物運輸則能把貨物運輸服務(wù)的各個環(huán)節(jié)緊密地組合在一起，保證各環(huán)節(jié)井然有序地協(xié)調(diào)運作。這種計劃一般用指標(biāo)表示，它是計劃的主要內(nèi)容，但同時需輔之以必要的文字說明。指標(biāo)通常反映計劃期的工作量，定量地明確要實現(xiàn)的目標(biāo)；文字說明則提出具體的要求和實現(xiàn)計劃應(yīng)當(dāng)采取的措施。公路貨運運輸計劃包括貨物運輸量計劃、貨車運輸計劃和車輛運用計劃三部分。2.2運輸量計劃公路貨運運輸量計劃是運輸企業(yè)對將來一定時期內(nèi)運送貨物量和完成貨物周轉(zhuǎn)量所做的安排。在計劃期將要完成的貨物運輸量，可采用多種方法來預(yù)測，或以各個貨物裝卸點為基本計劃單位，先確定各裝卸點運輸量計劃，然后匯總出整個企業(yè)的計劃數(shù)值。貨運企業(yè)的貨物運輸量計劃可分為三部分計算：（1）起點站貨物運輸量。這是從始發(fā)站裝卸的貨物量和周轉(zhuǎn)量。（2）中間站點貨物運輸量。在營運范圍內(nèi)各條班車線路中途各聯(lián)運站點的貨物量和周轉(zhuǎn)量。聯(lián)運中轉(zhuǎn)貨物量，也應(yīng)計劃在相應(yīng)的企業(yè)的運輸量中，既有過路車又有始發(fā)車的站點要匯總計劃。貨運企業(yè)的貨物運輸量主要考慮始發(fā)車站貨物運輸量，以直達(dá)運輸為主。因此，運輸量計劃的重點就是預(yù)測未來幾年始發(fā)站點的貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量。本計劃取上海佳進貨運企業(yè)的貨物運輸量，以2000年—2009年為基礎(chǔ)年，預(yù)測2010年—2019年的上海佳進貨運企業(yè)貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量。表2-1佳進貨運歷年貨運量統(tǒng)計年份貨運量(萬噸）比上年增長（%）200018.7515.4200119.896.1200220.5253.2200321.1152.9200422.3455.8200524.5259.8200625.714.8200726.5953.4200829.2159.9200938.22530.8表2-2寶山區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展年份GDP總量（億元）人口（萬人）20001085.480.9520011216.682.9620021367.284.2220031573.485.4320041839.386.7620052161.284.3520062534.581.592007296683.0620083473.0684.6920094022.186.43圖2-1寶山區(qū)GDP趨勢圖圖2-2寶山區(qū)人口趨勢圖圖2-3佳進貨運企業(yè)近年貨運量趨勢圖科學(xué)的運輸發(fā)展預(yù)測是以科學(xué)的資料調(diào)查和分析為前提，在此基礎(chǔ)上，借鑒以往佳進貨運企業(yè)運算量，結(jié)合上海寶山區(qū)國民經(jīng)濟、社會發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟特色、交通區(qū)位優(yōu)勢等方面的實際情況，對國民經(jīng)濟的相關(guān)指標(biāo)的未來值進行預(yù)測，采用多種計量經(jīng)濟模型對佳進貨運企業(yè)貨運量進行預(yù)測，同時考慮到寧波市交通發(fā)展戰(zhàn)略及樞紐站場規(guī)劃的具體要求，采用特爾菲法征求專家的意見，合理確定各模型在各特征年所占的比重，通過修正給出佳進貨運企業(yè)貨運量運量的預(yù)測推薦值。在完成對佳進貨運企業(yè)貨運量預(yù)測的基礎(chǔ)上，分析近年來佳進貨運企業(yè)貨運量適站量構(gòu)成狀況，結(jié)合上海交通發(fā)展戰(zhàn)略和其聯(lián)運站點，考慮未來社會、經(jīng)濟發(fā)展對企業(yè)貨運量和適站量的影響，預(yù)測特征年的適站量系數(shù)，從而確定佳進貨運企業(yè)貨運適站量。其具體預(yù)測方案與思路見圖1所示。企業(yè)貨物運輸需求預(yù)測寶山區(qū)貨物運輸市場結(jié)構(gòu)企業(yè)貨物運輸需求預(yù)測寶山區(qū)貨物運輸市場結(jié)構(gòu)佳進貨運起點站日發(fā)送量預(yù)測程序需求影響因素分析現(xiàn)狀分析與經(jīng)濟指標(biāo)預(yù)測企業(yè)貨運總量預(yù)測推薦值日均貨物量發(fā)送量推薦值指數(shù)平滑回歸分析彈性系數(shù)法4．組合預(yù)測1、相關(guān)分析2、定性分析3、實證分析4、專家咨詢企業(yè)日均貨物發(fā)送量測算值適站量系數(shù)項目功能定位寶山區(qū)貨物運輸布局廣州市客運中心日發(fā)送量預(yù)測程序需求影響因素分析現(xiàn)狀分析與經(jīng)濟指標(biāo)預(yù)測廣州市客運總量預(yù)測推薦值廣州客運中心旅客發(fā)送量推薦值指數(shù)平滑回歸分析彈性系數(shù)法4．組合預(yù)測1、相關(guān)分析2、定性分析3、實證分析4、專家咨詢廣州市區(qū)日均旅客發(fā)送量推薦值廣州市區(qū)旅客市場結(jié)構(gòu)廣州市客運中心適站量系數(shù)廣州市客運中心功能定位圖1佳進貨運企業(yè)貨運運輸量預(yù)測程序框圖2.3上海佳進貨物運輸量預(yù)測適用于公路貨運量預(yù)測的方法很多。根據(jù)本次項目的目的和要求，結(jié)合上海市社會經(jīng)濟與道路貨物運輸發(fā)展的特點，擬采用回歸分析模型、三次指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法等模型進行預(yù)測。（1）一元回歸法預(yù)測貨運量從總體上看，結(jié)合佳進近九年的企業(yè)貨運量和寶山區(qū)GDP增長已及人口增長趨勢大致上按每期以近似相同的增長量增減變化，及發(fā)展趨勢基本上是線性的。因此，可以配合相應(yīng)的線性方程來預(yù)測未來的發(fā)展情況，可以運用一元線性回歸法進行預(yù)測。一元線性回歸模型是用于分析一個自變量X與一個因變量Y之間線性關(guān)系的數(shù)學(xué)方程，又稱為回歸方程或回歸直線。其一般形式如下：Y=a+bX其中：Y是因變量，X是自變量，a是常數(shù)，b是回歸系數(shù)。由于在一元線性回歸模型中和均未知，需要根據(jù)樣本數(shù)據(jù)對它們進行估計，設(shè)和應(yīng)使每個樣本觀測點（，）與回歸直線之間的偏差盡可能小，即使觀察值與擬合值得偏平方差和Q達(dá)到最小。設(shè)的估計值為b0和b1，則可建立一元線性回歸模型如下：令:使Q達(dá)到最小值的b0和b1成為最小二乘估計量。顯然，Q是b0和b1的二元函數(shù)，根據(jù)微積分中極值的必要條件，先分別求Q關(guān)于b0和b1的偏導(dǎo)數(shù)然后令這兩個偏導(dǎo)數(shù)等于零，整理后得正規(guī)方程組解此方程組得到一元線性回歸法就是處理自變量X和因變量Y兩者之間線性關(guān)系的一種方法，是以直線方程式配合時間數(shù)列最接受的直線。其中，X、Y這兩個變量之間將在a、b這兩個回歸系數(shù)的范圍內(nèi)展開有規(guī)律的演變。通過Excel中的生成的趨勢圖中進行“添加趨勢線”的操作，可得預(yù)測模型的一元線性方程如下：圖2-4圖2-5圖2-6根據(jù)上面的一元方程預(yù)測未來十年佳進貨運企業(yè)的貨物運輸量如下表：表2-3一元預(yù)測數(shù)據(jù)年份預(yù)測貨運量（萬噸）GDP預(yù)測量（億元）人口預(yù)測量（萬人）200016.8656766.8482.3051200118.60421090.6383.1482200220.34281414.4283.9913200322.08141738.2184.8344200423.82206285.6775200525.55862385.7986.5206200627.29722709.5887.3637200729.03583033.3788.2068200830.77443357.1689.0499200932.5133680.9589.893201034.25164004.7490.7361201135.99024328.5391.5792201237.72884652.3292.4223201339.46744976.1193.2654201441.2065299.994.1085201542.94465623.6994.9516201644.68325947.4895.7947201746.42186271.2796.6378201848.16046595.0697.4809201949.8996918.8598.324（2）二元回歸法預(yù)測貨運量利用表2-1和2-2中所給GDP（實際值）、人口（實際值）和貨運量（實際值）等數(shù)據(jù)，通過excel進行“加載宏”、“數(shù)據(jù)分析”等操作，進行二元回歸預(yù)測，可得其計算預(yù)測模型為：Y=0.006459404X1—0.396515999X2＋44.46421691再將GDP和人口各自的預(yù)測值帶入此二元回歸方程，可得未來十年佳進貨運企業(yè)貨運量預(yù)測表，如表2-4所示：表2-4二元回歸法預(yù)測數(shù)據(jù)年份人口預(yù)測量（萬人）GDP預(yù)測量（億元）預(yù)測貨運量（萬噸）200082.3051766.8416.7822575200183.14821090.6318.53944537200283.99131414.4220.29663324200384.83441738.2122.0538211200485.6775206223.81100897200586.52062385.7925.56819684200687.36372709.5827.3253847200788.20683033.3729.08257257200889.04993357.1630.83976044200989.8933680.9532.5969483201090.73614004.7434.35413617201191.57924328.5336.11132404201292.42234652.3237.86851191201393.26544976.1139.62569977201494.10855299.941.38288764201594.95165623.6943.14007551201695.79475947.4844.89726337201796.63786271.2746.65445124201897.48096595.0648.41163911201998.3246918.8550.16882698根據(jù)以上兩種預(yù)測方法，計算出了兩組佳進貨運公司2010-2019年的貨運量預(yù)測值。從預(yù)測結(jié)果可以看出，雖然所選的模型基本符合要求，但不同的模型預(yù)測出來的結(jié)果存在著差異。為了做到合理的預(yù)測，結(jié)合各模型的特點和誤差，取兩種預(yù)測方法的加權(quán)值均為0.5，再進行計算，得到綜合加權(quán)客運量如表2-5所示：表2-5未來十年佳進貨運貨運量預(yù)測年份一元回歸預(yù)測（萬噸）二元回歸預(yù)測（萬噸）平均值（萬噸）200016.865616.782257516.82392875200118.604218.5394453718.57182269200220.342820.2966332420.31971662200322.081422.053821122.06761055200423.8223.8110089723.81550449200525.558625.5681968425.56339842200627.297227.325384727.31129235200729.035829.0825725729.05918629200830.774430.8397604430.80708022200932.51332.596948332.55497415201034.251634.3541361734.30286809201135.990236.1113240436.05076202201237.728837.8685119137.79865596201339.467439.6256997739.54654989201441.20641.3828876441.29444382201542.944643.1400755143.04233776201644.683244.8972633744.79023169201746.421846.6544512446.53812562201848.160448.4116391148.28601956201949.89950.1688269850.03391349第三章貨車車輛運用計劃3.1車輛計劃貨車運輸計劃是運輸企業(yè)貨車運輸能力的計劃，也稱運力計劃，是實現(xiàn)貨物運輸量計劃的物質(zhì)保證。運力計劃以貨車的種類、數(shù)量、噸位數(shù)實際保有及增減變化情況為具體內(nèi)容，表3-1車輛計劃車型(m)357.691013141516合計車噸位(T)13551020203040年初貨車數(shù)64444445540噸位數(shù)13551020203040608年內(nèi)車輛增概況一季度貨車數(shù)64443334334噸位數(shù)13551020203040448二季度貨車數(shù)64444334436噸位數(shù)13551020203040498三季度貨車數(shù)64444444438噸位數(shù)13551020203040538四季度貨車數(shù)64444445540噸位數(shù)13551020203040608年末貨車數(shù)64444445540噸位數(shù)13551020203040608全年平均貨車數(shù)64444444437噸位數(shù)135510202030405233.2車輛運用計劃預(yù)測車輛運用計劃是衡量運力和運量平衡的主要依據(jù)，它能表征運輸行業(yè)全部營運客車運輸能力的利用程度，其主要指標(biāo)有：1.營運速度營運速度是指車輛營運的平均速度，可用車輛行駛里程除以出車時間來計算，即：營運速度=計劃期總行駛里程/同期總出車時間營運速度的計劃值，一般參考往年實績、技術(shù)速度和出車時間利用系數(shù)等確定：營運速度=技術(shù)速度×出車時間利用系數(shù)以往的技術(shù)速度約為72km/h，而出車時間利用系數(shù)約為0.54。因此營運速度為：營運速度=72*0.6=38.5km/h2.車日行程車日行程是提高車輛利用率和運輸效率的重要指標(biāo)，是指車輛平均每一個工作日行駛的里程，可用下式進行計算：平均車日行程=總行程/工作車日數(shù)（km/車日）車日行程計劃值，可根據(jù)歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)、運行計劃及可能的營運速度等資料確定。在以往的統(tǒng)計中，車輛平均每日出車時間約為14小時。另外，平均車日行程也可用平均每日出車時間與營運速度的乘積計算，即：平均車日行程=平均每日出車時間*營運速度=14*38.5=924km/車日。3.總行程總行程是指車輛在一定時期內(nèi)行駛的公里總數(shù)，也稱總車公里，其計劃值等于平均車日行程與計劃期工作車日之乘積，計每輛車一年的工作車日為365天，故有下式：總行程=平均車日行程×工作車日=924*365=337260千米4.車輛完好率車輛完好率是表明營運車輛完好程度的指標(biāo)，是提高運輸生產(chǎn)率和降低成本的基本條件。完好率高，車輛的利用程度也就有可能高，車況不好、修理頻繁、保修車日多，就會影響提高車輛完好率。其計算公式為：車輛完好率%=×100%式中的完好車日數(shù)是指營運車輛處于技術(shù)狀況完好的日數(shù)。車輛完好率計劃值是根據(jù)車輛技術(shù)性能、運用情況、保修能力等方面的工作水平確定的。根據(jù)佳進貨運企業(yè)車輛性能技術(shù)、運用、保修能力等方面綜合判斷，車輛完好率基本為96%。5.車輛工作率車輛工作率是表明完好營運車輛利用程度的指標(biāo)，車輛工作率愈高，說明完好車輛利用得越好，車輛效率也就發(fā)揮得充分?？捎孟率接嬎悖很囕v工作率%=×100%式中工作車日數(shù)是指完好營運車輛出車工作的車日數(shù)。由于完好車輛不一定每天都出車，因此，工作率一般小于完好率，但相差不要太大，如超過5%，通常被認(rèn)為是不正常的現(xiàn)象，說明運力沒有被充分利用。二者相等時的工作率為最高值。車輛工作率計劃值，需根據(jù)以往實績、運輸任務(wù)和駕駛員配備等情況確定。在上述中根據(jù)以往判斷每年工作車日數(shù)為350天，因此：車輛工作率=350/365=95.9%6.載客量利用率載客量利用率是表征車輛載客能力利用程度的指標(biāo)，以周轉(zhuǎn)量占載運行程載客量的百分比來表示，即：載客量利用率%=×100%式中，載運行程載客量=額定座位×載運行程載運行程載客量計劃值可根據(jù)車輛額定座位和載運行程計劃值計算。載客量利用率計劃值是根據(jù)客流預(yù)測、營運方式、組織形式等有關(guān)因素和歷史實績研究確定的。當(dāng)計劃期載客量利用率和載運行程載客量確定后，就可用下式計算求得計劃周轉(zhuǎn)量，即：計劃周轉(zhuǎn)量=載運行程載客量×載客量利用率7.里程利用率里程利用率是表征里程利用程度的指標(biāo)，以載運行程占總行程的百分比表示，即：里程利用率%=×100%里程利用率計劃值，需根據(jù)所掌握的旅客流量、流向資料為依據(jù)，并分析以往實績后確定。載運行程計劃值，可根據(jù)總行程和里程利用率計劃值求得。計劃中每輛車的總行程為211680千米，而預(yù)計載運行程198800千米，因此，里程利用率為：里程利用率=198800/211680=93.9%。8.實載率實載率是表征里程利用程度和載貨量利用程度的綜合指標(biāo)，等于里程利用率和噸位利用率的乘積，即：實載率=里程利用率×噸位利用率=×100%前面假設(shè)噸位利用率為80%，因此實載率=0.8*0.939=75.12%。實載率的計劃值可根據(jù)計劃期有關(guān)指標(biāo)、預(yù)測貨物量及以往實績計算求得。注意不能定得太高，一般不超過85%。9.單車產(chǎn)量單車產(chǎn)量是綜合反映生產(chǎn)效率的指標(biāo)，可用下式計算：單車產(chǎn)量=計劃期周轉(zhuǎn)量/周期平均運營車數(shù)=3553541/1855=1915.66噸公里。3.3編制車輛運用計劃編制車輛運用計劃時，應(yīng)根據(jù)有關(guān)資料在