物流管理之運輸管理與國際貨運管理

運輸管理&國際貨運管理—物流師職業(yè)資格認證培訓(xùn)10/2/1物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第1頁物流管理（第二版）—運輸管理10/2/2物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第2頁運輸組織與運輸方案制訂第一部分：10/2/3物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第3頁一.建立在各種運輸方式經(jīng)濟技術(shù)特點基礎(chǔ)上綜合運輸模式(一)綜合運輸模式概述國民經(jīng)濟運輸體系組成當(dāng)代化交通運輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空、管道等部分組成各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征綜合運輸系統(tǒng)構(gòu)建10/2/4物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第4頁

江河運輸水路運輸海洋運輸水陸聯(lián)運公路運輸陸路運輸鐵路運輸陸空聯(lián)運航空運輸（國內(nèi)、國際）管道運輸郵政運輸——垂直運輸（電梯）浮動公路運輸（車輛渡船）我國國民經(jīng)濟運輸體系多式聯(lián)運返回10/2/5物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第5頁鐵路運輸適于長距離大宗貨物集中運輸。如：煤、沙、礦石和農(nóng)副林業(yè)產(chǎn)品等?！獌?yōu)點：運量大；速度快；可靠性高；準確性和連續(xù)性強；遠距離規(guī)模運輸費用低；普通不受氣候原因影響?！秉c：線路和場站固定；不夠靈活機動；近距離運輸運費也較高?！譃檎校?，零擔(dān)，集裝箱和特種運輸?shù)葼I業(yè)種類。—國際鐵路聯(lián)運，大陸橋運輸。返回10/2/6物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第6頁水路運輸適于運輸體積大，價值低，不易腐爛大宗及散雜貨物，如：沙、煤、糧、油等—優(yōu)點：載質(zhì)量大，運費低，能耗小。—缺點：連續(xù)性差；時間長；速度慢；航運及裝卸作業(yè)受水域，碼頭，港口，船期等條件限制；易受季節(jié)、氣候等自然條件制約等?！Ｑ蟾删€運輸；江河支線運輸—班輪運輸：固定航線、港口、船期和費率?！獯\輸：程租，期租，光租和包運租船。返回10/2/7物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第7頁公路運輸適于負擔(dān)短途運輸和無鐵路可通長途中小批量貨運?！獌?yōu)點：機動靈活；簡捷方便；運輸速度較快；提供貨物“門到門”運輸服務(wù)?！秉c：裝載量??；超出一定距離，運費會顯著增加；能耗大環(huán)境污染嚴重；路況差時，易造成貨損貨差等?！獓H貨運：邊貿(mào)運輸，供給港澳運輸。返回10/2/8物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第8頁航空運輸

—優(yōu)點：·速度快；·適合運輸費用負擔(dān)能力強，貨運量小中長距離運輸；·簡單打包即可運輸，散包事故少。—缺點：·運費高；·不適合低價和大批量貨物運輸?！鄼C和包機經(jīng)營方式返回10/2/9物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第9頁管道運輸

適于大且連續(xù)不停運輸方式。—優(yōu)點：·快速安全·貨損貨差小·運輸貨物無需包裝·費用省，成本低·不受地面條件、氣候影響，可連續(xù)作業(yè)—缺點：·固定資產(chǎn)投資大·機動靈活性差，永遠是單向運輸返回10/2/10物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第10頁各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟評價

送達速度運輸能力運輸成本經(jīng)濟里程10/2/11物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第11頁送達速度--技術(shù)速度決定運載工具在途運行時間--送達速度除運行時間外，還包含途中停留時間和始發(fā)，終到兩端作業(yè)時間--運輸工具技術(shù)速度受到運行阻力等原因影響--各種運輸方式技術(shù)速度：鐵路80-120公里/小時，海運10-25節(jié)，河運8-20公里/小時，公路80-120公里/小時，航空900-1000公里/小時10/2/12物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第12頁運輸能力--包含運輸工具容量及線路運輸能力--公路運輸受道路制約，其容量最小--航空運輸升降作業(yè)限制它載重量--鐵路運輸載重量決定于列車長度和路基承受力，整列載重量3000噸，50節(jié)車皮--運輸工具可運行密度決定運輸線路運輸能力10/2/13物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第13頁運輸成本--包含基礎(chǔ)設(shè)施成本，運轉(zhuǎn)設(shè)備成本，營運成本和作業(yè)成本--基礎(chǔ)設(shè)施成本在運輸成本中比重最大--運轉(zhuǎn)設(shè)備成本是車，船等運輸工具投資--營運成本是運輸過程中產(chǎn)生能源，材料和人工等方面開支--作業(yè)成本是在始發(fā)，中轉(zhuǎn)和終點發(fā)生編組，整理，裝卸，儲存等作業(yè)費用10/2/14物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第14頁經(jīng)濟里程--公路理論上在200公里以內(nèi)--鐵路理論上在200公里以上--航空理論上在500公里以上--水路依據(jù)運輸條件，時間，位置，貨量和運價等原因選擇--不一樣運輸方式運輸距離與成本間關(guān)系有差異10/2/15物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第15頁綜合運輸系統(tǒng)構(gòu)建

所謂綜合運輸體系，或者叫綜合交通運輸體系，是對單一運輸體系而言，就是各種運輸方式在社會化運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成份工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理交通運輸運輸。綜合運輸體系大致有三個系統(tǒng)組成：含有一定技術(shù)裝備綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運輸方式聯(lián)合運輸系統(tǒng)綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)10/2/16物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第16頁（二）國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運定義與特征國際多式聯(lián)運優(yōu)越性國際多式聯(lián)運運輸組織形式海陸聯(lián)運：以船企業(yè)為主體與陸運聯(lián)合運輸。陸橋運輸：西伯利亞大陸橋，北美大陸橋等。?？章?lián)運：也稱為空橋運輸。以海運為主,最終交貨區(qū)段由空運負擔(dān)。10/2/17物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第17頁（三）中國國際多式聯(lián)運經(jīng)香港，上海等港口中轉(zhuǎn)至世界各地西伯利亞大陸橋：鐵鐵，鐵海，鐵卡連云港/鹿特丹新亞歐大陸橋當(dāng)前主要抵達中亞五國：哈薩克，烏茲別克，吉爾吉斯，塔吉克，土庫曼。過境阿拉山口/德魯日巴。10/2/18物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第18頁二、運輸成本與運輸價格1、影響運輸成本相關(guān)原因—距離

直接對勞動力、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用?！b載量裝載、運輸及管理成本等固定成本能夠分攤到每一裝載量中。10/2/19物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第19頁

—產(chǎn)品密度--即產(chǎn)品重量與體積比率。如：1kg=6000cm,1M=166.67Kgs,每千克貨物體積超出6000cm時,即為輕泡貨物。46cm×51cm×72cm÷6000cm=28.15Kgs

--低密度產(chǎn)品運輸成本高于高密度產(chǎn)品。如:服裝，玩具運輸成本高于罐頭，建材類產(chǎn)品。10/2/20物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第20頁—空間利用率是指產(chǎn)品詳細尺寸及其對運輸工具空間利用程度影響?！徇\難易貨物存放狀態(tài)對裝卸搬運作業(yè)方便難易程度，稱為貨物“活性”。

10/2/21物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第21頁—責(zé)任關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險和造成索賠事故。高值產(chǎn)品較易受損、被盜，承運人負擔(dān)責(zé)任越大，索要運費越高。—市場原因·同種運輸方式間競爭及不一樣種運輸方式間競爭。·市場位置（它決定了運輸距離）·政府對承運人限制現(xiàn)實狀況和趨勢如：交通管制等·運輸活動季節(jié)性等10/2/22物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第22頁

2、運輸成本結(jié)構(gòu)—變動成本如：勞動力成本、燃料費、維修保養(yǎng)費用等—固定成本包含各種設(shè)施設(shè)備管理費、投資、利息、保險和稅收等?！?lián)合成本指決定提供某種特定運輸服務(wù)而產(chǎn)生不可防止費用。如：回空費用。—公共成本如：路橋費、規(guī)費等代墊費用。10/2/23物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第23頁

3、定價策略和費率制訂

——定價策略·按服務(wù)成本定價依據(jù)提供服務(wù)成本加毛利潤來確定運輸費率。適于低值、高競爭定價方法?！ぐ催\輸價值定價對于高價值貨物所采取定價方法?！ぞC合定價是在最低服務(wù)成本和最大運輸價值之間確定中間水平運價。日常中較多采取這種方法。10/2/24物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第24頁——費率制訂費率是指單位質(zhì)量產(chǎn)品運輸價格·分類費率如：鐵路運費制訂·特殊費率比通用分類費率或高或低費率·協(xié)議費率以協(xié)議約定費率·通用費率（FAK-FREIGHT-ALL-KINDSRATE）針對貨運量而非品類，多以運輸服務(wù)成本為基礎(chǔ)制訂，產(chǎn)品能夠是任何種類。10/2/25物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第25頁4、運價組成：--運輸成本：包含工資，燃料費，維修費，折舊費，養(yǎng)路費和管理費等。--稅金：是經(jīng)營者所創(chuàng)造剩下價值中一部分。--利潤：是經(jīng)營者所創(chuàng)造剩下價值中另一部分。10/2/26物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第26頁5、運輸定價標準：--以運輸價值為基礎(chǔ)--反應(yīng)供求關(guān)系改變--比價關(guān)系合理性--政策性（符合國家一定時期政治，經(jīng)濟政策）10/2/27物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第27頁6、運輸價格管理1）運輸價格形式--政府定價：除壟斷行業(yè)，已逐步淡化--政府指導(dǎo)價：允許經(jīng)營者在要求范圍和幅度內(nèi)調(diào)價--經(jīng)營者定價：依據(jù)成本，利潤和市場供求情況自主定價。10/2/28物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第28頁2）運輸價格管理--政府定價和政府指導(dǎo)價管理：依據(jù)當(dāng)?shù)匚飪r水平，運輸平均成本及市場供需情況，結(jié)合不一樣運輸方式比價關(guān)系綜合考慮制訂。--經(jīng)營者定價管理：經(jīng)營者定價實施報備制度。3）運輸價格監(jiān)督檢驗：預(yù)防，糾正或取締經(jīng)營者不正當(dāng)經(jīng)營行為。10/2/29物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第29頁三、運輸計劃編制（一）運輸計劃內(nèi)容1、長久運輸計劃內(nèi)容利潤計劃收入計劃產(chǎn)量計劃貨源預(yù)測和市場開發(fā)計劃基本建設(shè)和重大更新改造計劃10/2/30物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第30頁科學(xué)技術(shù)發(fā)展計劃人才開發(fā)和使用計劃資金籌措計劃提升職員滿意程度計劃2、年度運輸計劃內(nèi)容利潤、收入、成本和產(chǎn)量計劃貨源計劃和生產(chǎn)計劃其它計劃（職員培訓(xùn)和福利計劃等）10/2/31物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第31頁（二）運輸計劃編制1、運輸計劃編制標準關(guān)鍵性標準強制性和彈性標準完整性和系統(tǒng)性標準實現(xiàn)性和勉勵性標準連續(xù)性標準10/2/32物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第32頁2、運輸計劃編制程序（四個階段）（1）調(diào)查研究階段調(diào)查企業(yè)經(jīng)營外部環(huán)境和內(nèi)部條件，搜集整理和分析研究調(diào)查資料，確定編制計劃前提條件和限制性原因等方面內(nèi)容。

外部環(huán)境包含：政治經(jīng)濟技術(shù)環(huán)境，運輸市場環(huán)境，競爭環(huán)境等。

內(nèi)部條件主要有：經(jīng)營實力（硬件設(shè)施）和經(jīng)營能力（資金籌措，市場開發(fā)，管理水平和人才素質(zhì)等）。10/2/33物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第33頁（2）確定經(jīng)營目標階段選擇經(jīng)營目標制訂目標水平方案（經(jīng)過經(jīng)濟指標來反應(yīng)）確定經(jīng)營目標方案（定性和定量結(jié)合）（3）綜合平衡階段需要和能力平衡經(jīng)營活動過程各步驟平衡產(chǎn)量、收入、成本、利潤間平衡長久計劃和年度計劃平衡生產(chǎn)、效率與員工工資福利平衡等10/2/34物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第34頁（4）制訂計劃階段明確計劃制訂分工選擇編制計劃方法編制計劃文件（計劃表和文字說明）10/2/35物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第35頁3、運輸計劃編制方法逐步延伸遠近結(jié)合近細遠精靈活性強確定滾動間隔期10/2/36物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第36頁（三）運輸企業(yè)經(jīng)營計劃實施與控制1、經(jīng)營計劃實施制訂與計劃實施相配套相關(guān)政策計劃指標層層分解落實嚴格實施考評制度堅持物質(zhì)利益標準抓好經(jīng)營計劃實施過程中兩個關(guān)鍵步驟即：確定各項工作標準和做好信息反饋工作10/2/37物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第37頁2、經(jīng)營計劃控制其方法以下：控制圖表法進度控制法現(xiàn)場控制法責(zé)任價格控制法其關(guān)鍵點是：將成本組成中勞動、物資和費用消耗，分部門、單位、工序，按質(zhì)量要求，制訂出每個定額工時值多少“責(zé)任價格”，用于控制生產(chǎn)經(jīng)營活動過程成本費用。10/2/38物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第38頁四.運輸優(yōu)化方法(p165-168)運輸規(guī)劃模型與運輸網(wǎng)絡(luò)合理優(yōu)化總供給量等于總需求量稱為平衡運輸問題,不然稱為不平衡運輸問題,處理不平衡運輸問題需轉(zhuǎn)化成平衡運輸問題來求解利用”節(jié)約法”優(yōu)化配送運輸路線最短路徑算法10/2/39物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第39頁配送路線選擇一、配送計劃方法1、旅行商問題

（TravelingSalesmanProblem,TSP)一個旅行者從某地出發(fā)，經(jīng)過全部要抵達城市后，返回出發(fā)地，要求總行程最短。對應(yīng)配送問題：一輛車從配送中心出發(fā)，為全部客戶送貨，使總行駛里程最短。10/2/40物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第40頁2、車輛路線安排問題：(VehicleRoutingProblemVRP)不但對路線優(yōu)化，還對車輛裝載優(yōu)化。約束：車裝載量、貨物需求量、時間10/2/41物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第41頁3、準確算法線性規(guī)劃模型、非線性規(guī)劃模型特點：能夠得到最優(yōu)解，但復(fù)雜系統(tǒng)求解時間長4、啟發(fā)式算法結(jié)構(gòu)算法、兩階段算法、不完全優(yōu)化算法、改進算法、并行算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法特點：算法簡單，不一定得最優(yōu)解10/2/42物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第42頁二、配送路線問題：1、解析法：建立線性規(guī)劃模型：

Xijk=1車輛k從i點行駛到j(luò)點;Xijk=0不然。EXCEL軟件求解：Xijk，假如Xijk=1，即表示從i地到j(luò)地用k車配送。不然，Xijk=010/2/43物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第43頁2、啟發(fā)式算法：（節(jié)約里程法)Sij=2d0i+2d0j–d0i-d0j–dij=d0i+d0j–dij配送中心P0PiPjd0id0jdij10/2/44物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第44頁步驟：各客戶與物流中心相連，得總費用；計算每兩個用戶間節(jié)約里程；將各對用戶間節(jié)約里程排序；從最大節(jié)約里程用戶對開始連接，逐步形成回路，直到全部用戶都連接起來。10/2/45物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第45頁三、車輛配送路線問題1、解析法：線性規(guī)劃模型（210頁）設(shè)兩個0-1變量:Y,XYki=1點i送貨任務(wù)由車輛k完成；Yki=0不然。Xijk=1車輛k從i點行駛到j(luò)點;Xijk=0不然。求解：Xijk，假如Xijk=1，即表示從i地到j(luò)地用k車配送。不然，Xijk=010/2/46物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第46頁2、節(jié)約里程法步驟：1、各客戶與物流中心相連，得總費用；2、計算每兩個用戶間節(jié)約里程；3、將各對用戶間節(jié)約里程排序；4、從最大節(jié)約里程用戶對開始連接，逐步形成回路，直到抵達車輛載重標準。5、將已連接客戶從剩下節(jié)約里程排序重去掉；6、再從剩下節(jié)約里程集合中繼續(xù)以上過程，直到全部用戶都連接起來。10/2/47物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第47頁P⑧①②③④⑤⑥⑦957103231262725103137311010392982923配送任務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖10/2/48物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第48頁○①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩554676368552467910471181043249（0.4）（0.8）（1.5）（0.7）（1.4）（1.5）（0.6）（0.8）（0.5）（0.6）2噸車、4噸車10/2/49物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第49頁節(jié)約里程表\最短距離表P149141818131411415P251014171213158811P35915101117134710P46131112181503610P571012181500039P6681715000015P7211100000045P891194000125P981381000009P1010/2/50物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第50頁多中心配送車輛調(diào)度問題先分組后安排路線:d1d2dtdpr(i)=minDi/sub_minDi(1)：r(i)＜ɡ時：就近分配Di=｛d1,d2,dtdp｝中心1中心2中心t中心p客戶i10/2/51物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第51頁(2)：r(i)≥ɡ:r(i)≠1情況：MinDiMinDj待分配客戶it任意物流中心距離i最近物流中心距離j最近物流中心dijditdjtSij(t)=2minDi+2minDj-(dti+dij+djt)=(2minDi–dti)+(2minDj–djt)-dij組合S8.10(1)S8.10(2)S8.10(3)S8.12(1)S8.12(2)S8.12(3)S10,12(1)S10,12(2)S10,12(3)Sij(t)2212-92-83-73-102-65-31-66待分配客戶j10/2/52物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第52頁（3）r(1)=1情況：在每個中心已分配客戶中，每兩個客戶和一個待分配客戶連成一個三角形，計算增加里程；在每個中心服務(wù)范圍內(nèi)，各對原客戶和待分配新客戶增加里程取最小。（假如某中心只有一個客戶，則直接將該中心和原客戶、新客戶組成一個三角形，計算增加里程）將每個中心最小增加里程集合再取最小。10/2/53物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第53頁用戶13配送中心1服務(wù)區(qū)域配送中心3服務(wù)區(qū)域配送中心2服務(wù)區(qū)域用戶5用戶10用戶6用戶12用戶11483732P2P1P3435569896764用戶4用戶8用戶7用戶9來自中國最大資料庫下載10/2/54物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第54頁第二部分：運輸商務(wù)管理10/2/55物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第55頁一.運輸市場（一）運輸市場涵義狹義運輸市場：是指為運輸提供勞務(wù)交換場所，該場所為旅客、貨主、運輸業(yè)者或他們代理者提供交易空間、并依據(jù)這些交易提供對應(yīng)服務(wù)。廣義運輸市場：包含運輸參加各方在交易中所產(chǎn)生經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系總和，即運輸市場不但是運輸勞務(wù)交換場所，而且還包含運輸活動參加者之間、運輸部門與其它部門之間經(jīng)濟關(guān)系。10/2/56物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第56頁（二）運輸需求及其特點1、運輸需求：是指在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出含有支付能力需要。

運輸需求五要素：--運輸需求量，也稱流量--流向，貨物發(fā)生空間位移時空間走向--運輸距離或運輸航線，也稱為流程--運輸價格--運輸需求結(jié)構(gòu)，如：裝卸，堆存，倉儲等

10/2/57物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第57頁2、運輸需求產(chǎn)生:--運輸需求分為：客運需求，貨運需求--貨運需求產(chǎn)生原因：1）自然資源地域分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離。2）生產(chǎn)力布局與消費群體空間分離。3）地域間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上差異。

10/2/58物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第58頁3、運輸需求特征：--派生性：一個商品或服務(wù)需求是由另一個或幾個商品或服務(wù)派生出來。--規(guī)律性：社會經(jīng)濟發(fā)展及增加速度含有規(guī)律性使運輸需求含有規(guī)律性。--不平衡性：如貿(mào)易淡、旺季，節(jié)假日4、個別需求異質(zhì)性：如煤炭，石油，易腐貨物等在裝卸，儲存，保管方面不一樣，在價格費用上承受能力不一樣。10/2/59物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第59頁（三）運輸市場結(jié)構(gòu)1、完全競爭市場--眾多運輸企業(yè)圍繞著共同市場--市場上所提供運輸產(chǎn)品是相同--運輸業(yè)者能夠自由地進出市場--運輸產(chǎn)品交易是自由--市場信息是完全相通每個運輸都是被動價格接收者而不是價格決定者。10/2/60物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第60頁2、完全壟斷市場--只有唯一一家運輸經(jīng)營者--該經(jīng)營者提供運輸產(chǎn)品沒有任何相近替換品--其它運輸業(yè)競爭者進入困難或不可能壟斷經(jīng)營者能夠控制和操縱市場價格水平10/2/61物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第61頁3、壟斷競爭市場與寡頭壟斷市場--在壟斷競爭運輸市場條件下，運輸不是價格接收者，而是價格決定者。因為產(chǎn)品差異性存在，每一個運輸產(chǎn)品都能夠以自己產(chǎn)品特色在一部分貨主、運輸企業(yè)中形成壟斷地位。--寡頭壟斷運輸市場是指少數(shù)運輸控制了整個運輸市場供給和銷售市場結(jié)構(gòu)。10/2/62物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第62頁(四)運輸市場培育與發(fā)展1,運輸市場機制--結(jié)合功效,價格要素:價格機制結(jié)合功效是市場首要功效,價格是市場軸心--導(dǎo)向功效,利益要素:導(dǎo)向機制導(dǎo)向功效是指運輸市場對運輸供需雙方交易行為取向引導(dǎo),是運輸市場最普通功效,導(dǎo)向指揮棒是市場利益,市場利益是推進市場運行動力10/2/63物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第63頁--選擇功效,競爭要素:競爭機制是指運輸市場對運輸經(jīng)營者篩選,其伎倆是市場競爭--自適應(yīng)功效,信息要素:應(yīng)變機制它是指運輸市場自我生存與發(fā)展,自我約束與調(diào)整能力,調(diào)整伎倆是市場信息10/2/64物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第64頁2,運輸市場宏觀調(diào)控體系市場機制-”看不見手”,客觀經(jīng)濟規(guī)律宏觀調(diào)控-”看得見手”,行政干預(yù)--宏觀調(diào)控主體:政府職能部門--宏觀調(diào)控客體:運輸市場--宏觀調(diào)控模式10/2/65物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第65頁宏觀調(diào)控模式完全計劃調(diào)整模式:政府強制企業(yè)完全按照指令性計劃完成其生產(chǎn)經(jīng)營活動純粹市場調(diào)整模式:企業(yè)完全依據(jù)市場需求自主決定其生產(chǎn)經(jīng)營活動計劃市場主輔調(diào)整模式:計劃調(diào)整為主,市場調(diào)整為輔有計劃市場調(diào)整模式:國家調(diào)整市場,市場調(diào)整企業(yè)10/2/66物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第66頁3,運輸市場監(jiān)督和檢驗作用:保護營者及權(quán)益,保護正當(dāng)競爭,維護市場次序工作重點:-加強宏觀調(diào)控,優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)和布局-培育經(jīng)營主體,重點扶持骨干運輸企業(yè)-清理審批項目,簡化審批手續(xù)-加強對當(dāng)代物流發(fā)展指導(dǎo)-建立車輛技術(shù)保障系統(tǒng),完善服務(wù)體系-加緊運輸法制建設(shè)-依靠科技進步,提升運輸市場技術(shù)裝備10/2/67物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第67頁(五)運輸市場營銷1,運輸市場營銷概述搜集和研究運輸市場各種信息,資料,分析市場和用戶需求,為決議提供依據(jù)結(jié)合企業(yè)實際,確定營銷目標和方針制訂市場營銷決議,包含:市場細分和目標市場,服務(wù)產(chǎn)品,銷售及促銷,競爭策略,市場規(guī)劃,營銷計劃編制,執(zhí)行和控制等10/2/68物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第68頁2,運輸市場營銷環(huán)境內(nèi)部環(huán)境及組成:運輸企業(yè),營銷中介,運輸用戶,供給商,社會公眾(銀行,稅務(wù),媒體等)運輸市場外部環(huán)境政治法律環(huán)境,技術(shù)環(huán)境,自然環(huán)境,經(jīng)濟環(huán)境等3,運輸企業(yè)攬貨需要與客戶直接接觸需要與客戶建立長久業(yè)務(wù)關(guān)系10/2/69物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第69頁4,運輸企業(yè)市場營銷中各方面關(guān)系處理客貨關(guān)系:口頭聯(lián)絡(luò),出版刊物,組織客戶參觀運輸企業(yè),經(jīng)過媒體宣傳,與客戶代表保持通聯(lián),贊助客戶特殊活動等城市,小區(qū)關(guān)系:保持良好公共關(guān)系新聞界關(guān)系:創(chuàng)造企業(yè)良好輿論環(huán)境政府關(guān)系:建立并維護良好政企關(guān)系10/2/70物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第70頁(六)運輸市場管理1,概念:是指各級政府交通主管部門對道路運輸活動進行計劃,組織,指導(dǎo),協(xié)調(diào),監(jiān)督和服務(wù)等各項工作總稱2,特征:--國家意志性--宏觀調(diào)控與微觀管制并存--統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級管理結(jié)合--管理范圍廣泛性--管理伎倆綜合性(行政,法律,經(jīng)濟等)10/2/71物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第71頁3,目標:保護和發(fā)展道路運輸生產(chǎn)力,維護運輸次序,促進道路運輸事業(yè)發(fā)展壯大4,任務(wù):優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu);提升生產(chǎn)效率;改進經(jīng)營環(huán)境;促進行業(yè)發(fā)展;10/2/72物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第72頁5,職能:方針政策;法律規(guī)范;規(guī)劃計劃;組裝指揮;協(xié)調(diào)服務(wù);監(jiān)督檢驗;6,伎倆:行政伎倆;經(jīng)濟伎倆;法律伎倆;10/2/73物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第73頁二,運輸法規(guī)與協(xié)議(P188)水路貨物運輸協(xié)議汽車貨物運輸協(xié)議鐵路貨物運輸協(xié)議航空貨物運輸協(xié)議多式聯(lián)運法規(guī)與協(xié)議與運輸相關(guān)口岸法規(guī)--港口法,海關(guān)法,進出口商品檢驗法,進出境動物植物檢疫法,國境衛(wèi)生檢疫法10/2/74物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第74頁三,運輸保險與索賠(一)運輸保險基本概念運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生財產(chǎn)保險,責(zé)任保險,是被保險人或投保人在運輸前,針對運載工具或貨物,預(yù)計一定保險金額,向保險人即保險企業(yè)投保,被保險人按照保險金額,投保險別,和保險費率向保險人支付保險費并取得保險單據(jù);若在運輸過程中發(fā)生保險事故,則保險人負責(zé)對保險責(zé)任范圍內(nèi)損失,按保險金額及損失程度賠償保險單據(jù)持有些人.10/2/75物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第75頁運輸保險中所負擔(dān)風(fēng)險大致分類以下:自然災(zāi)害:雷電,洪水,海嘯等意外事故:船舶擱淺,淹沒等事故政治原因引發(fā)風(fēng)險:戰(zhàn)爭,扣押等人為原因引發(fā)風(fēng)險:偷竊,惡意行為等保險條款按運輸方式分為:海運險,陸運險,航空運輸險,郵包運輸險運輸保險按是否能夠單獨投保分為:基本險和附加險,附加險不能獨立投保.

10/2/76物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第76頁(二)運載工具保險(P200)汽車保險條款船舶保險條款飛機保險條款貨物運輸保險10/2/77物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第77頁(三)理賠與索賠索賠是指被保險人依據(jù)保險協(xié)議,當(dāng)保險標發(fā)生保險項下保險事故造成損失或?qū)Υ藫p失負有責(zé)任時,被保險人有權(quán)要求保險人賠償或追償.理賠是保險人在知道發(fā)生保險事故并調(diào)查確認法律責(zé)任歸屬后,審查索賠材料,作出賠付,部分賠付或拒賠等決定法律行為.10/2/78物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第78頁理賠基本標準:以保險協(xié)議為依據(jù)標準合理標準即時標準索賠和理賠主要程序為:損失通知查勘檢驗核實保險案情分析理賠案情,確定責(zé)任計算賠償金額,支付保險賠償10/2/79物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第79頁物流管理(第二版)

----國際貨運管理10/2/80物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第80頁主要內(nèi)容國際班輪航線管理國際集裝箱運輸業(yè)務(wù)國際運輸運價管理國際貨運主要相關(guān)法規(guī)國際貨物運輸事故處理10/2/81物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第81頁第一:國際班輪航線管理一,國際班輪航線基礎(chǔ)知識(一)班輪航線分類--按運輸對象劃分普通雜貨航線,集裝箱航線,客運航線--按運行組織劃分多港掛靠直達航線,干支線結(jié)合分程航線--按所跨區(qū)域劃分沿海航線,近洋航線,遠洋航線--按航行線路劃分往返式航線,環(huán)狀航線10/2/82物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第82頁(二)班輪航線相關(guān)參數(shù)(P-254)(三)開辟班輪航線基本條件1,自然條件--航線吃水限制--航線沿途港口情況:裝卸條件,燃料供給等--航線氣候情況:風(fēng)浪,霧雨雪天氣百分比,封凍期長短等--航線潮汐情況:港口高,低潮時間及水位差10/2/83物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第83頁2,貨源條件貨源是否充分;貨源種類,流向,流量等3,其它條件航線所及地域政治是否穩(wěn)定;航線競爭情況及運價水平;本企業(yè)實力等10/2/84物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第84頁二,班輪船期表基本知識(一)班輪船期表概述(P257表圖解釋)--作用:宣傳攬貨,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);有利船貨港銜接,提升作業(yè)效率;提升船舶航線運行計劃質(zhì)量;--船期表內(nèi)容:航線,船名,航次,裝卸中轉(zhuǎn)港口名稱,裝卸時間,注意事項等--船期表制訂:近洋航線因航程短應(yīng)準確,遠洋航線因航程長,靠港多,應(yīng)留有余地10/2/85物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第85頁(二)班輪船期表基本要求:--船舶往返航次時間應(yīng)是發(fā)船間隔整倍數(shù):可采取延長實際往返航次時間方法,人為地使其和發(fā)船間隔時間成為倍數(shù)關(guān)系--船舶抵達和駛離港口時間要恰當(dāng)船舶應(yīng)防止在非工作時間(如節(jié)假日,周末,夜晚)抵達港口,降低非工作停泊--船期表要有一定彈性:運行時間應(yīng)留有余地,以適應(yīng)外界條件改變所帶來影響

10/2/86物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第86頁(三)船期表編制方法:(P258)往返航次時間計算航線配船數(shù)計算航線發(fā)船間隔計算與處理10/2/87物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第87頁第二,國際集裝箱運輸業(yè)務(wù)一,集裝箱貨運流程(一)進出口貨運程序(P260)(二)進出口貨運主要單證(P261)

10/2/88物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第88頁二,集裝箱提單(一)提單功效提單是一張貨物收據(jù)提單是一張物權(quán)憑證提單是運輸協(xié)議證實(二)提單分類(P268)(三)提單正面內(nèi)容(P272)(四)提單后面條款(P275)(五)提單業(yè)務(wù)(P279)10/2/89物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第89頁第三,國際運輸運價管理一,國際班輪運價基本知識(一)運費和運價--運費是指承運人依據(jù)運輸協(xié)議完成貨物運輸后從貨主那里取得酬勞--運價是指運費單位價格或費率--運價分類:班輪運價,不定時船運價班輪運價分為:件雜貨班輪運價;集裝箱班輪運價;10/2/90物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第90頁(二)運價制訂1,運價制訂原理--運輸產(chǎn)品本身價值量;供求關(guān)系;--運價水平上限:不能超出貨物對運費負擔(dān)能力--運價水平下限:最少能賠償為完成運輸而發(fā)生消花費用,即運輸成本--運輸成本包含:船舶折舊費,維修費,保險費,船員工資,企業(yè)管理費等固定成本和燃料消耗等可變成本10/2/91物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第91頁2,市場競爭對運價影響--班輪公會內(nèi)部因一部分商品實施自由費率組員間競爭--公會外部非會員競爭10/2/92物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第92頁(三)運費支付及計費幣種1,運費支付--預(yù)付運費FREIGHTPREPAID--到付運費FREIGHTTOCOLLECT2,計費幣種以國際上比較通用自由外匯作為計費幣種,如美元,日元,歐元等硬通貨10/2/93物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第93頁(四)班輪運價種類依據(jù)制訂運價主體分類:公會運價:會員間以暗扣竟價非公會運價:船企業(yè)自由定價雙邊運價:船貨雙方共商制訂運價協(xié)議運價:美國航行船貨雙方約定運價10/2/94物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第94頁依據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類:等級運價:將全部貨物劃分為若干等級,按照不一樣航線分別為每一個等級制訂運價單項費率運價:對各種不一樣貨物在不一樣航線上分別制訂運價航線運價:這是不分運輸距離遠近,只按航線,貨物名稱或等級制訂運價,如全部基本港同價10/2/95物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第95頁(五)班輪運費結(jié)構(gòu)與計費標準1,班輪運費結(jié)構(gòu):基本運費+各種附加費(1)基本運費:依據(jù)航線上基本港口間運輸而制訂運價稱為基本運價或費率.(2)附加運費:按計費噸加收或按基本運費一定百分比計收主要附加費有:超重附加費:單件貨重5噸以上超長附加費:單件貨長9米以上10/2/96物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第96頁直航附加費:不經(jīng)轉(zhuǎn)船而直達一非基港.轉(zhuǎn)船附加費:貨物必須在中途掛靠港換裝另一船舶運達目標港港口附加費:對于有些港口裝卸率低,港口費高等情況,承運人為填補損失收費.選港附加費:貨方托運時尚不能確定詳細卸貨港,要求在預(yù)先指定多港中選港時承運人增收附加費用.其它附加費:如燃油附加費,幣值附加費等2,班輪運費計費標準(P290)10/2/97物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第97頁(六)集裝箱海運運費1,集裝箱運輸費用結(jié)構(gòu)海運運費:包箱費堆場服務(wù)費:也稱碼頭搬運費,堆存費拼箱服務(wù)費:裝拆箱費用集散運輸費:也稱支線運輸費用,集疏港費內(nèi)陸運輸費:門到門費用無效拖運費：裝箱不成空箱回運費用清掃費：費用普通向貨方計收10/2/98物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第98頁2，集裝箱海運費計費方法--與普通件雜貨班輪運費計費方法相同--按包箱費率計算基本運費--拼箱海運費率計算與普通件雜貨班輪運輸海運費計算方法相同--整箱貨海運費計算-最低運費計算：不少于20M3或16噸-最高運費計算：實際裝箱尺碼超出對集裝箱要求計費噸，承運人仍按要求計費噸收取運費，超出部分免收運費10/2/99物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第99頁二，航次租船費率估算（一）航次租船費率估算所需資料包含:船舶資料，貨載信息，港口資料，航線資料及上航次結(jié)束港等數(shù)據(jù)。（二）航次租船費率估算方法（P297）航次時間計算航次燃料消耗計算航次載貨量及運費收入計算航次費用估算：如燃料，港口使費等盈利性分析10/2/100物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第100頁第四，國際貨運主要相關(guān)法規(guī)一，國際貨物運輸法規(guī)概述（一）國際貨物運輸法規(guī)特點這類協(xié)議都是以運輸者單方簽字運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式運輸主要內(nèi)容是外貿(mào)貨物運輸是獨立于國際貨物買賣協(xié)議以外涉外運輸協(xié)議關(guān)系調(diào)整國際貨物運輸協(xié)議主要法律形式有國際條約，國際通例和相關(guān)國家國內(nèi)立法10/2/101物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第101頁（二）海上貨物運輸協(xié)議種類和形式1，海上貨物運輸協(xié)議定義是指承運人收取運費，負責(zé)將托運人貨物經(jīng)海運由一港運至另一港協(xié)議。2，海上貨運協(xié)議種類--班輪運輸協(xié)議：以提單或其它單據(jù)證實貨物運輸協(xié)議。--航次租船協(xié)議：--多式聯(lián)運協(xié)議：由多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上不一樣運輸方式，并收取全程運費協(xié)議。10/2/102物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第102頁（三）承運人和托運人權(quán)利和義務(wù)（P302)(四）貨物交付（P303)(五）協(xié)議解除（P303）10/2/103物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第103頁二，與提單運輸相關(guān)法律制度（P304）（一）相關(guān)提單國際條約（二）提單中相關(guān)承運人責(zé)任制度承運人責(zé)任條款承運人責(zé)任期間條款承運人免責(zé)條款承運人賠償責(zé)任限制條款10/2/104物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第104頁三，航次租船協(xié)議法律制度（P307）（一）航次租船協(xié)議標準協(xié)議及法律適用航次租船協(xié)議標準協(xié)議航次租船協(xié)議法律適用（二）航次租船協(xié)議陳說（三）出租人責(zé)任與免責(zé)10/2/105物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第105頁四，海上貨物運輸保險協(xié)議（P308）（一）海運保險協(xié)議概述（二）保險人除外責(zé)任（三）保險人責(zé)任期限（四）海運保險索賠和理賠（五）海運保險中代位求償和委付10/2/106物流管理（第二版）—運輸管理/國際貨運管理物流管理之運輸管理與國際貨運管理第106頁五，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人法律責(zé)任形式（一）統(tǒng)一責(zé)任制（二）網(wǎng)狀責(zé)任制