《城市軌道交通概論（第2版）》項目三

城市軌道交通概述主講教師：項目3城市軌道交通車站車站是城市軌道交通提供客運(yùn)服務(wù)的窗口，也是城市軌道交通系統(tǒng)最主要的生產(chǎn)基地，乘客可在此購票、上車、下車或換乘。城市軌道交通車站一般具有濃厚的地方特色或者歷史文化特色，能代表一個城市的風(fēng)格。因此，它往往也是一個城市的旅游景點(diǎn)之一。本項目主要介紹城市軌道交通車站的基本知識，包括車站的分類、車站的構(gòu)成、車站的設(shè)計、車站的設(shè)備等。項目導(dǎo)入技能目標(biāo)1.能根據(jù)實(shí)際情況確定城市軌道交通車站的規(guī)模。2.能正確認(rèn)識城市軌道交通車站各種主要設(shè)備。知識目標(biāo)1.掌握城市軌道交通車站的分類及不同車站的特點(diǎn)。2.熟悉城市軌道交通車站的構(gòu)成及各組成部分的功能。3.了解城市軌道交通車站的設(shè)計原則。4.掌握城市軌道交通車站各種主要設(shè)備的組成及其工作內(nèi)容。思政目標(biāo)1.具備愛黨愛國情懷。2.具備獨(dú)立思考、舉一反三的能力。3.具備科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精的工匠精神。學(xué)習(xí)目標(biāo)項目三導(dǎo)航|CONTENTS1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)3.1任務(wù)引入

2021年10月，南寧地鐵5號線“竹影婆娑、文化獅山”主題車站——獅山公園站正式提前亮相。獅山公園站公共區(qū)的裝修主題以獅山公園的特色竹景為設(shè)計元素，依托觀音竹的故事進(jìn)行創(chuàng)作，并結(jié)合南寧秀美的山川、邕江水靈動的曲線，展現(xiàn)了中國綠城南寧民族團(tuán)結(jié)、社會和諧的宜居生活，以及人與自然和諧共生的城市精神。閱讀上述內(nèi)容后請思考：城市軌道交通車站由哪幾部分構(gòu)成？車站的設(shè)計原則是什么？學(xué)習(xí)清單學(xué)習(xí)任務(wù)□城市軌道交通車站的分類□城市軌道交通車站的構(gòu)成□城市軌道交通車站的設(shè)計原則□城市軌道交通車站規(guī)模的確定自我勉勵

請你每掌握一項學(xué)習(xí)任務(wù)，便在相應(yīng)的方框中畫“√”。1．任務(wù)描述

通過實(shí)地觀察城市軌道交通車站，掌握城市軌道交通車站的分類及構(gòu)成。（1）制作關(guān)于城市軌道交通車站的vlog。（車站任選）（2）將制作好的vlog在班上演示，并介紹視頻中車站的類型及構(gòu)成。任務(wù)工單——掌握城市軌道交通車站的分類及構(gòu)成任務(wù)工單——掌握城市軌道交通車站的分類及構(gòu)成（2）在進(jìn)行具體工作前，需要掌握城市軌道交通車站的相關(guān)知識。請各組組長組織組員學(xué)習(xí)相關(guān)資料，回答下列引導(dǎo)問題。

引導(dǎo)問題1：城市軌道交通車站按站臺形式不同可分為哪幾種？

引導(dǎo)問題2：什么是換乘站？

引導(dǎo)問題3：城市軌道交通車站用房包括哪幾部分？引導(dǎo)問題4：城市軌道交通車站的規(guī)模一般分為幾個等級？

2．任務(wù)準(zhǔn)備

（1）以3～5人為一組，并選出組長，將小組成員的信息填入表3-2（詳見教材）中。

（3）每人制訂一份工作計劃，并在組內(nèi)進(jìn)行闡述。組員之間進(jìn)行提問與答疑，選出最佳的工作計劃，并填寫在表3-3（詳見教材）中。3.1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)

車站是城市軌道交通重要的組成部分之一，它具有供乘客乘降、換乘的功能，某些車站還具有折返、停車檢修、臨時待避與存放車輛的功能。車站按不同的角度有不同的分類方法，下面介紹幾種常見的分類方法。3.1.1車站的分類1．按運(yùn)營功能分類2．按空間位置分類3．按站臺形式分類終點(diǎn)站地下車站島式車站中間站地面車站側(cè)式車站換乘站高架車站混合式車站區(qū)間站3.1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)

城市軌道交通車站一般包括出入口及通道、車站主體、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下車站）、冷卻塔等，如圖所示。其中，車站主體又分為車站用房和乘客使用空間。3.1.2車站的構(gòu)成車站的構(gòu)成3.1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)01出入口及通道1）位置的選擇:出入口及通道的位置應(yīng)能滿足城市規(guī)劃及交通的要求，即位于客流集中的地點(diǎn)，并盡量與城市過街通道、地下商場、公共建筑樓群等相結(jié)合或連通。2）數(shù)量和寬度:出入口及通道的數(shù)量應(yīng)視客流量與地面條件而定，但應(yīng)保證其通過能力大于該車站高峰時段的客流量。一般每個城市軌道交通車站直通地面的出入口及通道不得少于2個。出入口及通道的寬度應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定確定，一般不低于2.4m。3.1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)020502車站主體1）車站用房車站用房包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。（1）運(yùn)營管理用房包括綜合控制室、客服中心、會議室和公安保衛(wèi)室等。（2）設(shè)備用房包括變電所、信號機(jī)械室、泵房、冷凍站、機(jī)房、配電室等。（3）輔助用房主要包括衛(wèi)生間、更衣室、茶水間等，這些均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。3.1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)2）乘客使用空間乘客使用空間主要是指站廳和站臺。（1）站廳。其主要功能是集散客流兼提供客運(yùn)服務(wù)。站廳應(yīng)根據(jù)客流路線合理安排售檢票機(jī)、導(dǎo)向標(biāo)志等的位置，以方便乘客快速通過，避免客流相互干擾造成堵塞。站廳根據(jù)功能需要通常劃分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)，如圖所示。非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)3.1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)小

貼

士

站廳的規(guī)模大小、建筑特征要依照城市規(guī)劃與交通的要求，與地面建筑相協(xié)調(diào)，并達(dá)到簡潔、明快、開朗、流暢、富于時代感等要求。站廳面積應(yīng)根據(jù)高峰小時最大客流量及集散時間計算確定。3.1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)（2）站臺。站臺的主要作用是供乘客上下車、集散客流，以及供乘客短暫地停留候車。站臺一般分為島式站臺、側(cè)式站臺、混合式站臺三種。島式站臺：位于上下行線路之間的站臺，可供上下行線路同時使用。優(yōu)點(diǎn)：站臺利用率高，客流分散；管理集中，方便乘客中途折返，空間完整。缺點(diǎn)：在上下行方向列車同時到達(dá)時客流容易交錯混亂，甚至導(dǎo)致乘客乘錯方向；站臺延長工程困難，建筑費(fèi)用大。地鐵站臺的分類3.1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)側(cè)式站臺：位于上下行線路兩側(cè)的站臺。優(yōu)點(diǎn)：上下行方向的客流不交叉，不會導(dǎo)致乘客乘錯車；站臺延長工程較容易，建筑費(fèi)用少。缺點(diǎn)：站臺利用率低，對乘客不能起到調(diào)節(jié)作用；管理分散，不方便乘客中途折返?；旌鲜秸九_：指島式站臺與側(cè)式站臺設(shè)在同一車站中的站臺，主要用于兩側(cè)站臺換乘或列車折返。這種形式的站臺可設(shè)為一島一側(cè)式或一島兩側(cè)式。3.1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)小

貼

士

站臺形式的選擇應(yīng)結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃、車站布局、投資比選等綜合因素考慮，由于混合式站臺造價高、管理復(fù)雜，一般不宜采用。04冷卻塔

冷卻塔的主要作用是為城市軌道交通車站環(huán)境控制系統(tǒng)散熱，其工作原理是利用冷卻水循環(huán)吸收車站內(nèi)的熱量，并將熱量排到空氣中。冷卻塔的設(shè)計應(yīng)符合城市規(guī)劃、景觀及環(huán)保要求。3.1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)03風(fēng)亭及通風(fēng)道

風(fēng)亭及通風(fēng)道是為滿足城市軌道交通地下車站的通風(fēng)、換氣、排煙等需求而設(shè)置的建筑設(shè)施，地面及高架車站不需要此建筑設(shè)施。風(fēng)亭的設(shè)計應(yīng)與周邊建筑相協(xié)調(diào)，以提升城市品質(zhì)。3.1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)3.1.3車站的設(shè)計1．車站的設(shè)計原則（1）設(shè)置位置合適、設(shè)備設(shè)施完善、服務(wù)水平高，能最大限度吸引客流。（2）滿足與其他城市軌道交通線路、地面公交等的換乘銜接。（3）滿足遠(yuǎn)期客運(yùn)量需求，并應(yīng)保證乘降安全、疏導(dǎo)迅速、布置緊湊、便于管理。（4）規(guī)模及布局設(shè)計滿足線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。（5）盡可能與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，提高土地利用率。（6）體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，簡潔、大方、易于識別，并與周圍城市景觀相協(xié)調(diào)。（7）占地面積少，盡可能降低投資費(fèi)用，并滿足施工條件限制。3.1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)2．車站規(guī)模的確定

城市軌道交通車站的規(guī)模應(yīng)按該車站超高峰設(shè)計客流量確定，并綜合考慮車站所處的位置、車站用房的面積、該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素。城市軌道交通車站規(guī)模的大小會直接影響工程建設(shè)費(fèi)用，以及后續(xù)的運(yùn)營需求。指

點(diǎn)

迷

津

超高峰設(shè)計客流量一般為城市軌道交通車站預(yù)測遠(yuǎn)期高峰小時客流量乘以系數(shù)1.1～1.4。高峰小時客流量一般是指早、晚高峰小時客流量。3.1掌握城市軌道交通車站基礎(chǔ)城市軌道交通車站的規(guī)模一般分為三個等級，分別為小型站、中型站和大型站。小型站：客流量小，地處郊區(qū)的車站。中型站：客流量較大，地處城市較繁華的商業(yè)區(qū)、中型交通樞紐中心、大中型文體中心、大型公園及游樂場、較大的居住區(qū)及工業(yè)區(qū)的車站。大型站：客流量大，地處城市的大型商貿(mào)中心、大型交通樞紐中心、大型集會廣場、大型工業(yè)區(qū)及位置重要的政治中心地區(qū)的車站。3．任務(wù)實(shí)施

按照本組選出的最佳工作計劃進(jìn)行vlog的制作，并將實(shí)施過程中遇到的問題及解決辦法、學(xué)習(xí)體會及收獲記錄在表3-4（詳見教材）中。任務(wù)工單——掌握城市軌道交通車站的分類及構(gòu)成

4．考核評價

（1）各組派代表展示任務(wù)實(shí)施成果，指導(dǎo)教師從主題、內(nèi)容、制作、解說等方面為各組的vlog打分，評出前三名。

（2）各組成員配合指導(dǎo)教師完成考核評價表，如表3-5（詳見教材）所示。認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)3.2任務(wù)引入

城市軌道交通作為城市交通大動脈，在運(yùn)營期間能夠提供大量運(yùn)力將人們源源不斷地運(yùn)送到目的地。但城市軌道交通人員密集、環(huán)境封閉等特點(diǎn)，會使火災(zāi)的危害性成倍提升。其實(shí)，這個問題早已被城市軌道交通的相關(guān)工作人員重視。例如，現(xiàn)代化城市軌道交通車站里都會設(shè)置火災(zāi)報警系統(tǒng)，持續(xù)監(jiān)測車站內(nèi)的火情信息。如果車站內(nèi)出現(xiàn)火情，該系統(tǒng)及其遍布在站內(nèi)的各類傳感器會及時報警。閱讀上述內(nèi)容后請思考：除了火災(zāi)報警系統(tǒng)，城市軌道交通車站中還有哪些重要系統(tǒng)？學(xué)習(xí)清單學(xué)習(xí)任務(wù)□綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成及其工作內(nèi)容□火災(zāi)報警系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)的工作內(nèi)容□環(huán)境控制系統(tǒng)的工作內(nèi)容□給排水系統(tǒng)的工作內(nèi)容□環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的工作內(nèi)容□屏蔽門系統(tǒng)和電梯系統(tǒng)的工作內(nèi)容自我勉勵

請你每掌握一項學(xué)習(xí)任務(wù)，便在相應(yīng)的方框中畫“√”。1．任務(wù)描述

通過學(xué)習(xí)相關(guān)知識并參加知識競賽，掌握城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)的相關(guān)知識。（1）以小組為單位學(xué)習(xí)城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)的相關(guān)知識。（2）以小組為單位參加指導(dǎo)教師組織的關(guān)于城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)的知識競賽。競賽過程中，各小組隨機(jī)搶答，答對得分，答錯不扣分，并由其他小組繼續(xù)搶答。任務(wù)工單——認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)（2）在進(jìn)行具體工作前，需要掌握城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)的相關(guān)知識。請各組組長組織組員學(xué)習(xí)相關(guān)資料，回答下列引導(dǎo)問題。

引導(dǎo)問題1：車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的工作內(nèi)容是什么？

引導(dǎo)問題2：火災(zāi)報警系統(tǒng)分為哪幾級控制？

引導(dǎo)問題3：空調(diào)大系統(tǒng)的定義是什么？引導(dǎo)問題4：屏蔽門系統(tǒng)由哪幾部分組成？

2．任務(wù)準(zhǔn)備

（1）以3～5人為一組，并選出組長，將小組成員的信息填入表3-7（詳見教材）中。（3）每人制訂一份工作計劃，并在組內(nèi)進(jìn)行闡述。組員之間進(jìn)行提問與答疑，選出最佳的工作計劃，并填寫在表3-8（詳見教材）中。任務(wù)工單——認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

3.2.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）是一個高度集成的自動化監(jiān)控系統(tǒng)，它通過集成城市軌道交通的多個主要系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控平臺，從而達(dá)到對城市軌道交通主要機(jī)電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理，以及對列車運(yùn)行情況和客流情況的關(guān)聯(lián)監(jiān)控，最終實(shí)現(xiàn)各相關(guān)系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動。01綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述

綜合監(jiān)控系統(tǒng)所控制的系統(tǒng)包括：火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、屏蔽門系統(tǒng)（PSD）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、信號系統(tǒng)（SIG）、廣播系統(tǒng)（PA）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）和時鐘系統(tǒng)（CLK）等。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

02綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成

綜合監(jiān)控系統(tǒng)由位于運(yùn)營控制中心（以下簡稱OCC）的中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)、位于車站的車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)，以及位于車輛段的車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用“兩級管理、三級控制”的管理方式?！皟杉壒芾怼狈謩e是中央級管理和車站級管理，“三級控制”分別是中央級控制、車站級控制和現(xiàn)場級控制。青島地鐵的OCC3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

指

點(diǎn)

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津OCC是城市軌道交通日常運(yùn)輸工作的指揮中樞，其基本任務(wù)是指揮協(xié)調(diào)與行車相關(guān)的各部門之間的工作，確保列車運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)，組織完成客運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)，保證行車和乘客的安全，努力提高運(yùn)輸效率。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

（1）中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)：通過全線的主干網(wǎng)將各車站子系統(tǒng)的監(jiān)控信息實(shí)時匯集到OCC，使監(jiān)控信息在OCC的綜合顯示屏上以圖像、表格和文本等形式顯示出來，供相關(guān)調(diào)度員（行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）參考和使用,從而完成對全線環(huán)境、設(shè)備和乘客的集中監(jiān)控。匠心筑夢OCC是城市軌道交通系統(tǒng)的指揮部，被譽(yù)為城市軌道交通系統(tǒng)的“大腦”，它對列車運(yùn)行和乘客安全起著至關(guān)重要的作用。而OCC的神秘“指揮官”就是在這里工作的OCC調(diào)度員，他們對城市軌道交通運(yùn)營、行車組織等有著最高的指揮權(quán)。城市軌道交通運(yùn)營期間，OCC調(diào)度員始終全神貫注，時刻留意列車運(yùn)行情況、客流變化情況、天氣狀況等信息，并通過精準(zhǔn)的預(yù)測分析，科學(xué)地調(diào)配列車。當(dāng)列車運(yùn)行突發(fā)故障時，他們總能臨危不亂，運(yùn)用專業(yè)的知識機(jī)智應(yīng)對難關(guān)，確保城市軌道交通的運(yùn)營安全。

運(yùn)籌帷幄、決勝千里的OCC調(diào)度員匠心筑夢當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)入“休眠”狀態(tài)時，OCC調(diào)度員卻依然無法松懈，開始了對全天工作的歸納總結(jié)。他們仔細(xì)匯總、分析當(dāng)天線網(wǎng)產(chǎn)生的大量運(yùn)營信息，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，這些信息和經(jīng)驗(yàn)也為其他部門運(yùn)營計劃的制訂提供了重要依據(jù)。此外，為了使城市軌道交通各項運(yùn)營設(shè)備重新煥發(fā)精神，確保城市軌道交通次日的運(yùn)營安全，他們會協(xié)調(diào)指揮各項夜間施工，直至次日運(yùn)營開始前。如此可愛的OCC調(diào)度員們，不斷秉持著執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的精神，在調(diào)度指揮的舞臺上，為市民的平安出行積極貢獻(xiàn)著力量。運(yùn)籌帷幄、決勝千里的OCC調(diào)度員3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

（2）車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)：通過分布在本站范圍內(nèi)的站級局域網(wǎng)，將本站范圍內(nèi)的各子系統(tǒng)集成在一起進(jìn)行監(jiān)控，并將各種設(shè)備狀態(tài)信息上傳至中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)。當(dāng)車站出現(xiàn)緊急情況,相關(guān)工作人員可在OCC許可下，采用人工介入方式通過綜合后備盤（IBP）對本車站進(jìn)行應(yīng)急管理，即直接操作綜合后備盤上的按鈕、鑰匙開關(guān)等，實(shí)現(xiàn)對各子系統(tǒng)的緊急控制。小

貼

士

除個別需要車站監(jiān)控的控制命令外，車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)僅進(jìn)行設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視，無控制權(quán)?？刂泼钪饕芍醒爰壘C合監(jiān)控系統(tǒng)直接下達(dá)。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

(3)車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng):作用是對車輛段系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)、性能參數(shù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并將各種信息均上傳至中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

01火災(zāi)報警系統(tǒng)：為實(shí)現(xiàn)火災(zāi)早期預(yù)警，并聯(lián)動控制消防設(shè)備而設(shè)置的一種自動消防設(shè)施。3.2.2消防系統(tǒng)

為保障城市軌道交通的安全運(yùn)營，車站應(yīng)設(shè)置火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）和自動滅火系統(tǒng)，對城市軌道交通全線進(jìn)行火災(zāi)探測、報警和控制。中央級火災(zāi)報警系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、接收報警信號、發(fā)出消防救災(zāi)指令，指揮火災(zāi)救援工作等。車站級火災(zāi)報警系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視車站（或車輛段）消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，接收車站火災(zāi)報警信號，顯示報警部位，并優(yōu)先接收OCC發(fā)出的消防救災(zāi)和安全疏散指令?，F(xiàn)場級火災(zāi)報警系統(tǒng)火災(zāi)報警控制器、火災(zāi)探測器（感煙探測器、感溫探測器）、聲光報警器（圖中未畫出）、手動報警按鈕和消防電話等3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

火災(zāi)報警控制器：火災(zāi)報警系統(tǒng)的核心，可以監(jiān)視火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況；火災(zāi)探測器：通過感應(yīng)外界的溫度、煙霧濃度、火焰輻射程度等來監(jiān)視周圍是否發(fā)生火災(zāi)，并及時向火災(zāi)報警控制器傳遞火災(zāi)報警信號。聲光報警器：通過聲音（警鈴、警笛）和光（紅色、黃色等）來顯示報警信號的一種裝置。手動報警按鈕和消防電話：主要用于現(xiàn)場工作人員或群眾實(shí)現(xiàn)人工報警。現(xiàn)場級火災(zāi)報警系統(tǒng)3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

現(xiàn)場級火災(zāi)報警系統(tǒng)的組成3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

02自動滅火系統(tǒng)：主要包括氣體滅火系統(tǒng)和細(xì)水霧系統(tǒng)。氣體滅火系統(tǒng)鋼瓶：用于存儲氣體滅火系統(tǒng)的滅火介質(zhì)啟動閥：釋放存儲在鋼瓶內(nèi)的氣體輸送管網(wǎng)：輸送滅火氣體的通道中央控制單元：收到信號后，發(fā)出相應(yīng)的電壓信號，控制相關(guān)的報警器響應(yīng)，并開啟鋼瓶上的啟動閥火災(zāi)探測器：收集火災(zāi)信息的設(shè)備聲光報警器：起到報警和疏散的作用輔助開關(guān)設(shè)備：手/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)、緊急止噴按鈕和緊急手拉啟動器細(xì)水霧滅火系統(tǒng)工作原理是使具有一定壓力的水經(jīng)過特殊構(gòu)造的噴頭噴出后，形成細(xì)小的霧滴，霧滴吸收火場熱量后蒸發(fā)形成水蒸氣，在燃燒物周圍形成一道阻擋空氣的屏障，降低火場的氧氣濃度，從而起到滅火的效果3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

在車站的管理用房、站廳、出入口及區(qū)間隧道內(nèi)每100m處均應(yīng)設(shè)一個消火栓。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，打破消火栓的玻璃，報警信號會傳到車站的綜合控制室，火災(zāi)報警控制器確認(rèn)該信號后，會遠(yuǎn)程控制自動滅火系統(tǒng)啟動滅火。

請你說一說：細(xì)水霧滅火系統(tǒng)與氣體滅火系統(tǒng)相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。各抒己見3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

3.2.3環(huán)境控制系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含排煙系統(tǒng)）和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。1）車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)01隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

主要由排熱兼排煙風(fēng)機(jī)、軌頂及軌底排熱風(fēng)機(jī)（OTE/UPE）、防火閥及通風(fēng)道（圖中未標(biāo)出）等組成，如圖所示。車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

2）區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)

主要由可逆反式隧道通風(fēng)機(jī)（TVF）、推力風(fēng)機(jī)裝置、射流風(fēng)機(jī)裝置、風(fēng)閥、消聲器、風(fēng)室和風(fēng)道等組成。

正常運(yùn)營期間，車站通過車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)來消除列車到站時產(chǎn)生的熱量；區(qū)間利用列車在隧道內(nèi)運(yùn)行產(chǎn)生的活塞風(fēng)，通過區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)與外界進(jìn)行通風(fēng)、換氣。

列車阻塞于區(qū)間時，隧道通風(fēng)系統(tǒng)可通過機(jī)械通風(fēng)，為乘客提供一段時間的可以接受的環(huán)境條件。小

貼

士列車發(fā)生火災(zāi)停在區(qū)間隧道時，隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)按與乘客撤離的相反方向送風(fēng)和排除煙氣，幫助乘客安全撤離。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)大系統(tǒng)、空調(diào)小系統(tǒng)和空調(diào)水系統(tǒng)。02車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)1）空調(diào)大系統(tǒng)空調(diào)大系統(tǒng)是車站站廳、站臺等公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含排煙系統(tǒng)）。一般情況下，車站兩端會各設(shè)置一套空調(diào)大系統(tǒng)，用來服務(wù)半個車站。該系統(tǒng)由組合式空調(diào)機(jī)組、回排風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、專用排煙風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、防火閥、消音器和風(fēng)道等組成。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

2）空調(diào)小系統(tǒng)空調(diào)小系統(tǒng)是車站機(jī)電系統(tǒng)及管理用房的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含排煙系統(tǒng)）?？照{(diào)小系統(tǒng)一般位于車站站廳層兩端的機(jī)房內(nèi)?？照{(diào)小系統(tǒng)由空調(diào)器、排風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、防火閥、風(fēng)道等組成。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

3）空調(diào)水系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)是為空調(diào)大系統(tǒng)、空調(diào)小系統(tǒng)提供冷源的系統(tǒng)，冷源是冷凍水?？照{(diào)水系統(tǒng)由冷水機(jī)組（見圖1）、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔（見圖2）、集水器、分水器、膨脹水箱、二通調(diào)節(jié)閥、輸水管道等部分組成。圖1冷水機(jī)組

圖2冷卻塔3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

3.2.4給排水系統(tǒng)1）生活、生產(chǎn)給水系統(tǒng)

給排水系統(tǒng)是保障城市軌道交通正常運(yùn)營的重要組成部分，其功能是滿足車站的生產(chǎn)、生活和消防用水，并對污水和廢水進(jìn)行排放。車站給排水系統(tǒng)由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)組成。01給水系統(tǒng)采用城市自來水作為供水水源，由城市自來水管網(wǎng)引入，分別經(jīng)兩條給水引入總管進(jìn)入車站。給水系統(tǒng)包括生活、生產(chǎn)給水系統(tǒng)及消防給水系統(tǒng)。生活、生產(chǎn)給水系統(tǒng)與消防給水系統(tǒng)一般分開設(shè)置。主要由水源、水池、水泵、管道、閥門等設(shè)備組成。生活用水主要有衛(wèi)生間、浴室和茶水間等的用水；生產(chǎn)用水主要是空調(diào)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)冷卻水及補(bǔ)充水，站廳、站臺、出入口及通道等處的地面清洗用水等。車站生活、生產(chǎn)用水的水質(zhì)和水壓應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

2）消防給水系統(tǒng)

消防給水系統(tǒng)用來提供消防用水，它主要由水源、消防水泵、管道、閥門、消火栓（噴頭）、水流指示器等組成。消防給水系統(tǒng)的管網(wǎng)壓力一般能滿足消防對水量、水壓的要求，不需要另設(shè)加壓系統(tǒng)。小

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士

消防用水對水質(zhì)要求不高，但必須保證足夠的水量和水壓。當(dāng)管網(wǎng)壓力不能滿足消防對水量、水壓的要求時，則需設(shè)消防水泵進(jìn)行加壓。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

02排水系統(tǒng)

主要是排除衛(wèi)生間、盥洗室、茶水間等處的生活污水，生產(chǎn)、消防廢水，結(jié)構(gòu)滲水，以及敞開式出入口、風(fēng)亭處的雨水等。排水系統(tǒng)則包括污水排水系統(tǒng)、廢水排水系統(tǒng)和雨水排水系統(tǒng)。1）污水排水系統(tǒng)

主要由集水井、潛污泵、管道及附件、化糞池、壓力井、排水檢查井等組成。它是按就近原則將站廳或站臺匯集的衛(wèi)生間、盥洗室、茶水間等處的生活污水通過集水井提升，經(jīng)過壓力井消能后進(jìn)入化糞池，再排入城市污水管網(wǎng)的，過程如圖所示。污水排水系統(tǒng)的排水過程3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

2）廢水排水系統(tǒng)

主要包括生產(chǎn)廢水（沖洗廢水、空調(diào)機(jī)房廢水等）、消防廢水、結(jié)構(gòu)滲水。廢水排水系統(tǒng)的組成和排水過程與污水排水系統(tǒng)類似，也是先匯集車站廢水，經(jīng)集水井提升,經(jīng)壓力井消能后排入城市污水管網(wǎng)，過程如圖所示。廢水排水系統(tǒng)的排水過程3）雨水排水系統(tǒng)

雨水排水系統(tǒng)用于收集、排除車站建筑上的雨雪水。這些水經(jīng)匯集流入集水井，經(jīng)集水井排入城市雨水管網(wǎng)。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

3.2.5環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

對機(jī)電設(shè)備與控制系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和遠(yuǎn)程控制，并對車站環(huán)境進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，以保證城市軌道交通的安全運(yùn)營。還負(fù)責(zé)設(shè)備節(jié)能運(yùn)行的管理與控制。01主要作用02

環(huán)境控制系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、安全門系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)等。監(jiān)控對象3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

010203中央級監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控各車站的通風(fēng)、空調(diào)、給排水、照明、自動扶梯等系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并提供事故報警；發(fā)生災(zāi)害時，調(diào)控相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)變?yōu)榫仍Ｊ?；定期輸出各類?shù)據(jù)、報告。車站級監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控車站的通風(fēng)、空調(diào)、給排水、照明、自動扶梯等系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并提供事故報警；協(xié)調(diào)全站設(shè)備的運(yùn)行，必要時進(jìn)行人工調(diào)整；實(shí)時記錄本站各測試點(diǎn)的參數(shù)；向OCC傳送相關(guān)信息，并執(zhí)行其命令。就地級監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集現(xiàn)場被監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)信息，并將其傳送至車站級監(jiān)控系統(tǒng)；接收、執(zhí)行中央級監(jiān)控系統(tǒng)的控制命令。1．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

2．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的控制模式阻塞模式：系統(tǒng)會根據(jù)接收到的列車阻塞位置，以及區(qū)間、車站的人員情況，按照OCC的指令執(zhí)行預(yù)先編制的控制預(yù)案，配合進(jìn)行車站和區(qū)間的通風(fēng)控制和人員疏散。災(zāi)害模式:系統(tǒng)強(qiáng)制執(zhí)行預(yù)先編制的控制預(yù)案，調(diào)用相應(yīng)模式的控制程序，或按照人工操作指令執(zhí)行相應(yīng)的動作，配合車站和區(qū)間的排煙和人員疏散。正常模式:系統(tǒng)主要對各種機(jī)電設(shè)備和控制系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)控制。1233.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

3.2.6自動售檢票系統(tǒng)自動售票機(jī)通常設(shè)于車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，用于乘客自助式購買城市軌道交通票卡，以及對儲值卡進(jìn)行充值。自動售票機(jī)可使城市軌道交通的運(yùn)營更加信息化、現(xiàn)代化，并有助于提高運(yùn)營效率。01自動售票機(jī)城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)是通過對計算機(jī)、統(tǒng)計、財務(wù)等專業(yè)知識的綜合運(yùn)用，來實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分結(jié)算和運(yùn)行管理等全過程的自動化系統(tǒng)。自動售票機(jī)以主控單元為核心，還包含現(xiàn)金處理模塊、票卡處理單元、乘客顯示器、打印機(jī)、電源等部件。除此之外，工作人員還可以根據(jù)需要在自動售票機(jī)上配置觸摸屏、運(yùn)營狀態(tài)顯示器、銀行卡讀寫器等。1）自動售票機(jī)的構(gòu)成3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

自動售票機(jī)的基本功能是通過乘客的人機(jī)交互操作，為乘客提供售票、充值等業(yè)務(wù)。其主要功能如下：2）自動售票機(jī)的功能（1）在乘客購票過程中，接收乘客的選擇指令，并給出提示信息和操作指導(dǎo)。（2）接收乘客投入的現(xiàn)金（或儲值卡、信用卡等其他付費(fèi)介質(zhì)）并自動完成識別。（3）計算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票金額，自動找零。（4）完成票卡校驗(yàn)、票卡賦值及出票。（5）根據(jù)車站計算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令執(zhí)行相應(yīng)操作。（6）對本機(jī)接收的現(xiàn)金進(jìn)行管理。（7）對各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動檢測，并及時報錯。（8）存儲并向車站計算機(jī)系統(tǒng)上報狀態(tài)信息和交易數(shù)據(jù)。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

02自動檢票機(jī)1）自動檢票機(jī)的構(gòu)成自動檢票機(jī)以主控單元為核心，還包含進(jìn)出閘模塊、車票處理裝置、扇門模塊、乘客顯示器、電源等部件。自動檢票機(jī)的基本功能是對乘客所持的票卡進(jìn)行檢驗(yàn)，并完成進(jìn)站或出站的票卡信息處理。2）自動檢票機(jī)的功能3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

自動檢票機(jī)的主要功能如下。（1）自動對票卡進(jìn)行有效性檢驗(yàn)。（2）對通道的通行狀態(tài)給出明確的指示；對票卡處理結(jié)果給出明確的提示信息；對特殊票卡的使用給出明確的提示。（3）對需要回收的票卡可通過參數(shù)設(shè)置自動執(zhí)行回收操作。（4）對各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動監(jiān)測，并向車站計算機(jī)系統(tǒng)上報工作狀態(tài)。（5）對進(jìn)出站客流量、車費(fèi)扣除情況，以及黑名單進(jìn)行記錄，并將交易信息進(jìn)行上傳。（6）接收緊急按鈕信號并控制設(shè)備的操作，接收車站計算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作。（7）具有離線獨(dú)立工作及保存數(shù)據(jù)的能力，在突然斷電時，能夠安全保存最后一筆交易記錄及相關(guān)信息。2）自動檢票機(jī)的功能3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

3.2.7屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)（PSD）是一個集建筑、機(jī)械、電子、信號、控制、裝飾等學(xué)科于一體的綜合性系統(tǒng)，其設(shè)置于城市軌道交通車站站臺的邊緣，用來將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開來，從而保證城市軌道交通的行車安全，并為乘客提供良好的乘車環(huán)境。屏蔽門的形式1）全高閉式

全高閉式屏蔽門是一道自上而下的全封閉玻璃隔墻和滑動門，全高3m左右，能將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域完全分隔開，如圖所示。

全高式屏蔽門能有效防止活塞風(fēng)對站臺的影響，利于站臺的溫度控制，一般應(yīng)用于地下車站。全高閉式屏蔽門3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

2）全高開式

全高開式屏蔽門是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突瑒娱T，其在靠近天花板處留有一定寬度的縫隙，高度低于全高閉式屏蔽門，如圖所示。

與全高閉式屏蔽門相比，其作用和安裝位置基本相同，但其結(jié)構(gòu)簡單、高度低，空氣可以通過屏蔽門的上部進(jìn)行流通。全高開式屏蔽門也多用于地下車站。全高開式屏蔽門3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

3）半高開式

半高開式屏蔽門也是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突瑒娱T，全高1.2～1.7m，其主要作用是將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開，提高行車的安全性，無隔離溫度和噪聲能力，但它可比較容易地升級為全高式屏蔽門。半高開式屏蔽門多用在地面車站或高架車站。半高開式屏蔽門3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

02屏蔽門系統(tǒng)的組成

屏蔽門系統(tǒng)由門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)及電源組成。1）門體結(jié)構(gòu)地鐵精準(zhǔn)停車真的是技術(shù)嗎？滑動門：列車正常運(yùn)行時乘客上下車的通道，其數(shù)量與列車的車門數(shù)量有關(guān)。固定門：設(shè)置在兩個滑動門之間，應(yīng)按規(guī)定條件進(jìn)行設(shè)置。應(yīng)急門：不帶動力，一般為兩道，除具有屏蔽作用外，還可在列車因故障無法將車門與滑動門對準(zhǔn)時，為乘客疏散提供應(yīng)急通道。端門：設(shè)置在站臺兩端，可以由列車駕駛員或站務(wù)員手動打開，用于隔離站臺和軌行區(qū)，以及列車區(qū)間故障時疏散乘客。小

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士滑動門、應(yīng)急門與端門均設(shè)有不同形式的門鎖作為安全裝置。乘客在緊急情況下可以在軌道側(cè)將門手動解鎖打開。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

控制系統(tǒng)主要由中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）等設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備組成?？刂葡到y(tǒng)的作用是通過與信號系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，控制屏蔽門的開關(guān)，保證屏蔽門的開關(guān)與列車車門的開關(guān)動作一致；監(jiān)控屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)，并將故障信息實(shí)時傳輸至車站綜合控制室。3）控制系統(tǒng)2）門機(jī)結(jié)構(gòu)

門機(jī)結(jié)構(gòu)包括門控單元、傳動裝置、驅(qū)動裝置、鎖緊裝置，其作用是滿足正常運(yùn)行模式、非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式下對滑動門的開啟和鎖定。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

4）

電

源

屏蔽門系統(tǒng)的供電電源為一類負(fù)荷，由低壓配電系統(tǒng)提供。3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

03屏蔽門系統(tǒng)的控制方式手動級控制：當(dāng)個別屏蔽門因系統(tǒng)故障不能打開時，可由相關(guān)工作人員在站臺側(cè)用鑰匙或乘客在軌道側(cè)手動操作將屏蔽門打開；發(fā)生火災(zāi)時，由相關(guān)工作人員在綜合控制室操作屏蔽門緊急開關(guān)，配合打開滑動門，以疏散乘客。站臺級控制：在系統(tǒng)級控制無法實(shí)現(xiàn)時，由列車駕駛員或站務(wù)員操作就地控制盤或綜合后備盤實(shí)現(xiàn)對屏蔽門的緊急控制。系統(tǒng)級控制：在正常運(yùn)行模式下由信號系統(tǒng)通過中央接口盤對屏蔽門進(jìn)行開關(guān)控制。1233.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

3.2.8電梯系統(tǒng)010202

在城市軌道交通車站中，垂直電梯主要供殘疾人、老人、孕婦，以及大件行李攜帶者等使用，層數(shù)一般為2～3層。城市軌道交通車站宜采用無機(jī)房的垂直電梯。垂直電梯

自動扶梯是車站用來運(yùn)輸乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備，一般安裝在站廳與站臺之間，以及出入口處。城市軌道交通車站應(yīng)采用公共交通型自動扶梯，自動扶梯的傾斜角度應(yīng)不大于30°。自動扶梯3.2認(rèn)識城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)

02030103輪椅升降機(jī)

輪椅升降機(jī)（見圖）一般安裝在站廳到站臺和出入口處步行樓梯的一側(cè)，為乘坐輪椅的乘客提供進(jìn)出站服務(wù)，它應(yīng)具備乘客自行操作的條件。

此外，車站出入口處應(yīng)使用室外型輪椅升降機(jī)。輪椅升降機(jī)3.2認(rèn)識城市軌道交通軌道思政長廊——小崗位，大責(zé)任

朱傳明是青島地鐵的一名站區(qū)長，在他