地鐵追尾事件分析報(bào)告

上海地鐵十號(hào)線(xiàn)追尾事故分析報(bào)告一、事故概述201192714：1010號(hào)線(xiàn)天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行承受閉塞方式，列車(chē)限速運(yùn)行。期間14：51分列車(chē)豫園至老西門(mén)下行區(qū)間兩列車(chē)不慎發(fā)生追尾，14點(diǎn)51分，虹橋路站至天潼路站9201192720：38分，兩列事故列車(chē)內(nèi)500多名乘客已經(jīng)全部撤離車(chē)站，經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，約有傷員40余名，大局部為稍微傷乘客，未覺(jué)察重傷。728日晚，10號(hào)線(xiàn)地鐵已然發(fā)生過(guò)司機(jī)開(kāi)錯(cuò)方向的咄咄怪事！幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)生追尾事故，這次則沒(méi)有上次那么幸運(yùn)。10號(hào)線(xiàn)地鐵便轟然追尾，狠狠地給了“信誓旦旦”一記耳光。10號(hào)線(xiàn)駛錯(cuò)方向，歸咎為信號(hào)故障在信號(hào)升級(jí)調(diào)試過(guò)程中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)突“由于天地站信號(hào)故障，上海地鐵10號(hào)線(xiàn)承受人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列10號(hào)線(xiàn)地鐵兩次都是消滅信號(hào)故障？更詭異的是，記者調(diào)查覺(jué)察，為上海地鐵10號(hào)線(xiàn)供給信號(hào)系統(tǒng)的，正是甬溫線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)供貨商之一卡斯柯信號(hào)(下稱(chēng)卡斯柯)。猶記得溫州動(dòng)車(chē)事尾事故”中出大問(wèn)題？二、事故緣由分析及存在的問(wèn)題9.28101豫園--老西門(mén)區(qū)間里，那后行車(chē)在豫園站也開(kāi)不出去〔或也會(huì)在區(qū)間自動(dòng)停車(chē)〕3，假設(shè)動(dòng)力、信號(hào)電源全部停電，行車(chē)轉(zhuǎn)為人工調(diào)度，就應(yīng)轉(zhuǎn)用閑狀況下再放后行車(chē)，還會(huì)消滅追尾嗎？技術(shù)方面奧的斯電梯。安全治理流程治理體制〔監(jiān)管、人才等問(wèn)題〕固然，卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)消滅問(wèn)題，其背后是人消滅問(wèn)題7·28”地鐵開(kāi)錯(cuò)防止類(lèi)似大事再次發(fā)生。假設(shè)真正全程監(jiān)控，為何時(shí)隔兩個(gè)月，10號(hào)線(xiàn)再度發(fā)2法翻開(kāi)的故障。問(wèn)題如此密集，外表看是機(jī)器的責(zé)任，實(shí)際上是人的責(zé)任。亡羊不補(bǔ)牢，必定連續(xù)亡羊，哀之而不鑒之，必定重蹈覆轍，哪怕引以為鑒了，但思想稍有松懈，安全事故同樣會(huì)發(fā)生。些內(nèi)容，哪些人受令，該做哪些確認(rèn)，放行的程序該做到什么。85起10分鐘以上嚴(yán)峻晚點(diǎn)大事的應(yīng)急處置做過(guò)具體分析，其中處置盲目、不夠合理的17次，信息溝通15138分工不夠明確、作業(yè)不夠標(biāo)準(zhǔn)各有7次，未合理利用設(shè)備條件、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)掌握力量差各有4次，而隨便變更調(diào)整方案也發(fā)生過(guò)3次。依靠于自動(dòng)化系統(tǒng)，人工調(diào)度方面的演練幾乎沒(méi)有進(jìn)展。的形勢(shì)下匆促上陣，上海地鐵的驚魂一幕，更深的緣由即在于此。地鐵規(guī)劃19951620以2010年為界，倫敦地鐵用了147年總線(xiàn)路到達(dá)408公里，紐約地鐵歷經(jīng)106年總線(xiàn)路長(zhǎng)達(dá)370110年到達(dá)了215201063011420(COMET)“神速”并未停留，上海宣稱(chēng)到2015年，全市地鐵運(yùn)行總里程有望延長(zhǎng)突600公里。國(guó)內(nèi)其他較大城市雖略有滯緩，但在國(guó)際上亦屬“神速20103361997年通車(chē)，運(yùn)222公里。交通(深圳)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理廉明撰文稱(chēng)，中國(guó)城軌及城際軌道交通正在步入高的線(xiàn)路。“中國(guó)的地鐵起步晚、起步低，雖然在高速進(jìn)展，但軟實(shí)力缺乏，特別是專(zhuān)當(dāng)為全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)治理者殷鑒。三、教訓(xùn)總結(jié)和解決措施21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)城市軌道交通也進(jìn)入大進(jìn)展時(shí)期。隨著地鐵列車(chē)運(yùn)從今次地鐵相撞大事，可以給我們很多啟發(fā)。人是保證行車(chē)安全的第一要素。我國(guó)城市軌道交通的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，打算至關(guān)重要。加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的試驗(yàn)、檢測(cè)和認(rèn)證工作。地鐵運(yùn)營(yíng)前的車(chē)輛及機(jī)電設(shè)備保證技術(shù)裝備在運(yùn)營(yíng)中的安全穩(wěn)定運(yùn)行。準(zhǔn)時(shí)對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)進(jìn)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)展分析評(píng)估〔包括人的擔(dān)憂(yōu)全行為、物的擔(dān)憂(yōu)全狀態(tài)以及不行抗力因素，以便預(yù)先躲避風(fēng)險(xiǎn)。予以足夠的重視。四、拓展探究在此次地鐵追尾事故中，很多市民都不約而同的提到“7·23”溫州甬溫動(dòng)的影響。生的公共安全事故已經(jīng)讓寬闊市民坐立擔(dān)憂(yōu)。此次事故并非個(gè)案，長(zhǎng)期以來(lái)，地鐵事故在國(guó)外也頻頻發(fā)生。日本地鐵毒氣大事1995年3月20日,東京地鐵車(chē)站發(fā)生毒氣大事,造成12人死亡,5000多人受傷。阿塞拜疆首都巴庫(kù)鐵列車(chē)失火1995年10月28日,阿塞拜疆首都巴庫(kù)的一列地鐵列車(chē)失火,造成300多人喪生,其中多數(shù)人死于毒氣中毒。德國(guó)科隆發(fā)生地鐵列車(chē)撞擊事故1999年8月2367人受傷,其中7人重傷。英國(guó)地鐵事故2001年8月,英國(guó)倫敦發(fā)生地鐵爆炸大事,造成6人受傷。2003年132人受傷。2003年8月28日,英國(guó)首都倫敦和英格蘭東南部局部地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故倫敦近三分之二地鐵停運(yùn),大約25萬(wàn)人被困在倫敦地鐵中。200310月192003年10月19日,英國(guó)倫敦地鐵發(fā)生列車(chē)出軌事故,導(dǎo)致7人受傷,其中1人傷勢(shì)嚴(yán)峻。韓國(guó)地鐵火災(zāi)群死群傷2003年2月18日上午,韓國(guó)大邱市地鐵發(fā)生人為縱火大事,導(dǎo)致198人死亡,147人受傷。俄羅斯地鐵事故1996年6月11日,俄羅斯莫斯科一地鐵列車(chē)在行進(jìn)途中突然發(fā)生爆炸,造成4人死亡,7人受傷。2004年2月639人死亡,134人受傷。死亡人數(shù)可能會(huì)超過(guò)100人。美國(guó)地鐵事故1991年8月28日,美國(guó)紐約市曼哈頓區(qū)發(fā)生地鐵列車(chē)脫軌事故,造成至少6人死亡,100多人受傷。2005年1月22日,在紐約曼哈頓區(qū)的一個(gè)地鐵車(chē)站的站臺(tái)上發(fā)生大火,這個(gè)地鐵車(chē)站是地鐵C線(xiàn)和A線(xiàn)的穿插點(diǎn),火災(zāi)導(dǎo)致該線(xiàn)路將停運(yùn)多年。曼谷地鐵兩列車(chē)相撞事故2005年1月17日,耗資28億美元興建,通車(chē)只有五個(gè)月的曼谷地鐵,是在當(dāng)?shù)亟裨缟戏泵r(shí)間,發(fā)生兩列列車(chē)相撞事故,造成二百人受傷,初步調(diào)查是由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障導(dǎo)致