菜鳥網(wǎng)絡末端配送難題調研報告

菜鳥網(wǎng)絡末端配送調研匯報

——以菜鳥網(wǎng)絡在XX學院的末端配送體系為例指導老師：丁陽組長：趙凱組員：尹寧、趙凱、馬海英王紫晨、張佳佳菜鳥網(wǎng)絡末端配送調研匯報—以菜鳥網(wǎng)絡在XX學院的末端配送體系為例目錄1.調研方案設計11.1調研背景 11.2調研目的 11.3調研樣本構成 11.4調研過程 12.菜鳥網(wǎng)絡末端配送基本狀況22.1菜鳥網(wǎng)絡在電商產業(yè)鏈中的位置22.2淘寶和天貓（C2C+B2C）物流配送環(huán)節(jié)的現(xiàn)實狀況32.3物流寶和菜鳥網(wǎng)絡對物流配送環(huán)節(jié)的協(xié)助32.4菜鳥網(wǎng)絡對快遞行業(yè)的影響43.XX學院快遞末端配送現(xiàn)實狀況分析 23.1xx學院快遞末端配送基本狀況23.2xx學院快遞末端配送存在問題24.菜鳥物流末端配送處理方案 85.調研結論151.調研方案設計1.1調研背景“雙十一”，網(wǎng)購狂歡之后，全國各地快遞業(yè)迎來配送高峰，各大快遞企業(yè)爆倉的圖片充斥網(wǎng)絡。據(jù)國家郵政局預估，從11月10日到11月17日，全國快件總量將突破5億件，比去年同期增長近5成，快遞最高日處理量也許會突破9000萬件，比去年增長近4成。業(yè)內人士告訴記者，業(yè)務量激增是導致快遞企業(yè)爆倉的直接原因。不過，貨品配送中間環(huán)節(jié)過多、最終1公里不暢通讓大量貨品滯留在倉庫，也加劇了爆倉的狀況。作為“雙十一”電商活動的首創(chuàng)者，阿里巴巴連年受到爆倉的困擾。阿里巴巴集團創(chuàng)始人、董事局執(zhí)行主席馬云就曾直言，“我不關懷賣了多少億，只關懷包裹送不送得到?！?月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），宅急送、匯通，以及有關金融機構共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡科技有限企業(yè)”正式成立。菜鳥網(wǎng)絡計劃首期投資人民幣1000億元，但愿在5-8年的時間，努力打造遍及全國的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡零售額的智能骨干網(wǎng)絡,運用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應用平臺，為電子商務企業(yè)、物流企業(yè)、倉儲企業(yè)、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業(yè)提供優(yōu)質服務，支持物流行業(yè)向高附加值領域發(fā)展和升級。最終促使建立社會化資源高效協(xié)同機制，提高中國社會化物流服務品質，打造中國未來商業(yè)基礎設施。菜鳥網(wǎng)絡方面表達，中國智能骨干網(wǎng)要在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平臺。據(jù)悉，中國智能骨干網(wǎng)體系，將通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網(wǎng)絡。本文本著對菜鳥網(wǎng)絡末端物流配送體系的研究，對其優(yōu)缺陷的分析和實行方略的思索，以此來學習和借鑒成功快遞企業(yè)的物流配送。1.2調研目的通過我們自己制作、分發(fā)并搜集的調查問卷理解消費群體的不一樣需求和他們對快遞末端配送時效、服務滿意度、快遞費用等的意見，及時找出既能滿足顧客需求又能對應節(jié)省配送成本的最優(yōu)方案，并對配送工具、方式、時間方面進行改善。使快遞末端配送有更好的改善，以便擴大客流，從而整體提高業(yè)務量。找出存在的問題，也能使菜鳥物流末端配送不停發(fā)現(xiàn)問題，不停進行改善、提高、創(chuàng)新。1.3調研樣本調研樣本為菜鳥物流在XX學院的末端配送1.4調研過程1、搜集資料2、整頓資料3、設計調查問卷4、制作網(wǎng)頁調查問卷5、進行網(wǎng)絡調研6、回收網(wǎng)絡問卷7、對調查問卷上面搜集到的信息進行整頓、分析8、得出結論2.菜鳥網(wǎng)絡末端配送現(xiàn)實狀況分析阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春控股、中國郵政集團、中國郵政EMS、順豐集團、每天、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)、宅急送、匯通共同成立了菜鳥網(wǎng)絡，根據(jù)下單時間與地址，可以根據(jù)不一樣物流企業(yè)的特點選擇更適合的快遞企業(yè)，便可做到最迅速的物流。2.1菜鳥網(wǎng)絡在電商產業(yè)鏈中的位置：為付款之后的物流配送環(huán)節(jié)提供平臺服務。

如下圖電商產業(yè)鏈圖表所示，其中的商家分為兩大類：直面客戶，賺取商品差價的商家，如圖中藍色實線框圖所示。服務提供商，賺取服務費用，如圖中橘黃色虛線框圖所示。阿里巴巴集團的商業(yè)模式總的來說就是做平臺，為電商提供服務。其中淘寶和天貓為C2C/B2C賣家提供了互聯(lián)網(wǎng)平臺服務，支付寶為付款環(huán)節(jié)提供平臺服務，而背面的物流配送環(huán)節(jié)則由物流寶和菜鳥網(wǎng)絡提供平臺服務。

2.2、淘寶和天貓（C2C+B2C）物流配送環(huán)節(jié)的現(xiàn)實狀況：賣家選擇快遞企業(yè)。

目前淘寶和天貓的物流配送環(huán)節(jié)現(xiàn)實狀況是，在買家付款完畢后，進入賣家發(fā)貨環(huán)節(jié)，在該環(huán)節(jié)下，由賣家自主選擇所要使用的快遞企業(yè)，如下圖所示。

數(shù)據(jù)來源：淘寶網(wǎng)賣家發(fā)貨環(huán)節(jié)截圖

2.3、物流寶和菜鳥網(wǎng)絡對物流配送環(huán)節(jié)的協(xié)助：

（1）物流寶：阿里巴巴集團的物流信息管理系統(tǒng)“物流寶”于初正式推出，其關鍵在于物流倉儲資源的數(shù)據(jù)化分析和管理能力，調配第三方物流資源。物流寶又稱“天網(wǎng)”。（2）菜鳥網(wǎng)絡：其關鍵重要在于建設倉儲設施網(wǎng)絡，初期倉儲設施的選址重要在靠近生產基地、交通設施的地區(qū)。菜鳥網(wǎng)絡又稱“地網(wǎng)”。（3）兩者的比較：物流寶只是信息和數(shù)據(jù)的整合，沒有實體物流設施的建設。而菜鳥網(wǎng)絡的建設重點在于物流節(jié)點，或者說轉運中心的建設。詳細可參照附1。

2.、菜鳥網(wǎng)絡對快遞行業(yè)的影響：（1）菜鳥網(wǎng)絡為淘寶和天貓產生的網(wǎng)購快遞需求服務，對老式的商務及個人快遞業(yè)務需求沒有直接影響。（2）假如菜鳥網(wǎng)絡建設成功，網(wǎng)購快遞配送將由阿里巴巴控制，從攬件，到轉運中心之間的運送，再到派件，阿里會在菜鳥網(wǎng)絡的協(xié)助下，優(yōu)化選擇不一樣的快遞企業(yè)分別完畢上述各個環(huán)節(jié)。詳細可以參照附2博文的描述。（3）假如菜鳥網(wǎng)絡建設成功，受益的將會是自有干線運送網(wǎng)絡的快遞企業(yè)。原因：

首先，我們從馬云對菜鳥網(wǎng)絡的目的談起：投入3000億元，在未來5-8年內打造一張遍及全國的物流基礎設施網(wǎng)絡，讓全國任何一種地區(qū)做到24小時內送貨必達。我們從目前的網(wǎng)購快遞行業(yè)來看，均有哪些瓶頸制約上述目的的實現(xiàn)：

運送能力：運送量不能滿足需求的暴增，旺季快遞企業(yè)爆倉，成千上萬的快遞包裹堆積如山。

覆蓋范圍：只在東部地區(qū)有良好的覆蓋。

時效性：不能到達網(wǎng)購下單后24小時內送貨必達。

而覆蓋范圍和運送量不能滿足需求深入影響了時效性

運送能力：由于包裹堆積，時效性變慢。

覆蓋范圍：由于覆蓋范圍不到，有時只能使用中國郵政，時效性變慢。

菜鳥網(wǎng)絡怎樣處理上述瓶頸：

覆蓋范圍：菜鳥網(wǎng)絡將由8個關鍵節(jié)點、若干關鍵節(jié)點和多種都市的重要節(jié)點構成，覆蓋全國范圍。

運送能力：在菜鳥網(wǎng)絡的協(xié)助下，將所有快遞企業(yè)運送能力進行整合，同步意圖撬動中國交通運送行業(yè)的運力。即將既有運力進行整合，來滿足網(wǎng)購快遞需求量。

時效性：在菜鳥網(wǎng)絡的協(xié)助下，優(yōu)化選擇每個配送環(huán)節(jié)的服務提供商。

為處理上述瓶頸，菜鳥網(wǎng)絡最依托外部力量的環(huán)節(jié)是干線運送環(huán)節(jié)，而該環(huán)節(jié)由于民航貨運能力局限性，只能依托快遞企業(yè)自建的干線運送網(wǎng)絡來完畢。

干線運送的耗時決定了快遞產品的時效性，末端配送決定快遞產品的顧客體驗和品牌印象。因此干線運送是快遞產品達屆時效承諾的關鍵環(huán)節(jié)。

菜鳥網(wǎng)絡只做信息整合和轉運中心的建設，干線運送一定會委托快遞企業(yè)完畢。

目前快遞行業(yè)運力嚴重局限性：網(wǎng)購日均包裹量2500萬件，而順豐的日均包裹處理能力只有200萬件，其他快遞企業(yè)的日均包裹處理能力還不如順豐。

目前民航貨運運力也不能滿足快遞行業(yè)的需求：據(jù)理解，在行業(yè)旺季，民航貨運飛機或客機腹倉供不應求。

因此，干線運送的處理方案還是需要快遞企業(yè)自建干線運送網(wǎng)絡。

原則化最終一公里（城鎮(zhèn)內的配送）；“怎么做，舉個例子：后來韓都衣舍要發(fā)貨從杭州到北京，可直接在阿里平臺上下單，阿里根據(jù)在線信息平臺顯示，申通的快遞員就在周圍，則立即給快遞企業(yè)申通發(fā)去指令，告知申通去收貨，而后申通將貨收到后必須按照阿里規(guī)定的時間送到阿里的中轉中心，此時阿里中轉中心數(shù)據(jù)顯示，圓通正有干線車輛要發(fā)車到北京，則阿里告知圓通將韓都衣舍貨品裝上車送到北京阿里中轉中心，阿里北京中轉中心顯示順豐正在要去韓都衣舍那買家小區(qū)的周圍這樣，大家成本降到最低，時間做到最快。阿里即掌握了信息流，又掌握了物資流，還制定了規(guī)則，即馬云所說，之后，24小時必達，假如哪家快遞企業(yè)出了問題延誤了時間，則會受到阿里的懲罰?！?.xx學院快遞末端配送現(xiàn)實狀況分析3.1xx學院快遞末端配送基本狀況該學院既有中通、圓通、申通、韻達、每天、順豐、匯通、京東、郵政、全峰等十余家快遞企業(yè)，其中除了中通、圓通、郵政三家有代理點外，其他除了的企業(yè)大多匯集在軒轅門口外的空地上進行作業(yè)——聯(lián)絡快遞主人前來領取。3.2xx學院快遞末端配送存在問題配送時間不合理：各個快遞企業(yè)配送時間大多在上午11:00-下午5:00，而這個時間段恰恰是學生上課、老師上班和吃飯的時候。配送速度慢：該學院位于二線都市但大多快遞企業(yè)配送時間一般需要3、4天，個別狀況甚至到達5、6天?？旒徽麧?、有破損：由于大部分快遞企業(yè)沒有自己的代理點，因此他們就匯集在該學院門口旁的空地進行作業(yè)——聯(lián)絡快遞主人前來領取。為了以便快遞員將所有快件隨地排列擺放，這就不可防止使快件表面不整潔、出現(xiàn)破損等問題。服務態(tài)度不好：原本快遞員應將快件送至快件主人手中，由于條件限制變成學生需要花費10余分鐘前去校門領取快件，但配送時間不合理快遞員為趕時間催促快件主人，導致顧客體驗不好。4.菜鳥網(wǎng)絡末端配送處理方案4.1、”菜鳥網(wǎng)絡”末端配送趨于原則化和一體化，現(xiàn)代配送物流將迅速發(fā)展（一）、共同配送時代，原則化和一體化是關鍵推進原因電子商務發(fā)展下，當下物流配送已經(jīng)進入共同配送時代，尤其是快遞業(yè)出現(xiàn)爆發(fā)式增長：共同配送(commondelivery)也稱共享第三方物流服務,指多種客戶聯(lián)合起來共同由一種第三方物流服務企業(yè)來提供配送服務。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調度下展開的。共同配送是由多種企業(yè)聯(lián)合組織實行的配送活動。共同配送的本質是通過作業(yè)活動的規(guī)模化減少作業(yè)成本，提高物流資源的運用效率。共同配送是指企業(yè)采用多種方式，進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調、求同存異以及效益共享?，F(xiàn)代的干線公路快運，區(qū)域配送，以及快遞等都是共同配送的形式，而由于電子商務的迅猛發(fā)展，共同配送形態(tài)在國內也得到了迅速發(fā)展，無論是公路零擔快運，還是快遞業(yè)，都出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。原則化和一體化成為現(xiàn)代配送的關鍵制約原因：盡管物流配送出現(xiàn)了前所未有的爆發(fā)式增長，但由于現(xiàn)階段物流配送企業(yè)分散，原則各異，同步管理的粗放，使得物流配送體系停留在價格競爭的階段，盈利能力十分低下，從而影響服務水平的提高。因而原則化和一體化成為了當下物流配送的關鍵制約原因。首先我們網(wǎng)絡購物需要配送的商品不一樣（日用百貨、食品、酒類飲料、藥物、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等），不一樣的商品特點不一樣，對配送的規(guī)定也不一樣樣，原則更是千差萬別，電商產品的品類變化對物流整體體系構造也帶了變化，貨品品種的不一樣，對物流的成本、物流的包裝、物流的時效性、配載的空間運用、物流服務質量、產品質量等方面均有著很大的影響，由于當下配送體系呈大雜燴的狀態(tài)，某家配送企業(yè)承接商品也許就涵蓋各個種類，并沒有針對原則化的商品有原則化的運送產品，一是增長了共同配送的難度，二是大大減少了配送效率，從而減少了服務質量。此外配送中心的基礎設施層次不齊也是制約原因之一。另一方面，由于配送服務尤其講究網(wǎng)絡和規(guī)模優(yōu)勢，而一種企業(yè)可以覆蓋的網(wǎng)絡規(guī)模仍然是有限的，干線配送和區(qū)域分撥無法形成一體化的網(wǎng)絡體系，也因此配送物流服務企業(yè)尤其是干線配送企業(yè)往往要承受30%-40%的返程空載，從而壓制了企業(yè)盈利能力提高。（二）、”菜鳥”平臺下，現(xiàn)代配送物流獲得突破發(fā)展我們一直認為，”菜鳥網(wǎng)絡”最偉大的地方在于其開放平臺，由于未來參與平臺的各方都是各個專業(yè)領域的翹楚，如配送服務提供商順豐和三通一達，因此其整合的資源都是最為優(yōu)秀的資源。我們認為”菜鳥”網(wǎng)絡要實現(xiàn)24小時送達目的，其末端的配送物流必須獲得突破發(fā)展。而在”菜鳥”這個開放平臺上，物流配送服務提供商有望實現(xiàn)原則化和一體化的提高，配送服務可以做到最小風險，最大柔性，從而實現(xiàn)突破發(fā)展?；诖艘呀?jīng)獲得一定競爭優(yōu)勢的快遞龍頭有望在新一輪的洗牌中獲得更多的市場份額。1、對于原則化而言，”菜鳥”平臺將會帶來三個方面的提高，首先是配送商品的原則化，”菜鳥”平臺有強大的阿里大數(shù)據(jù)支撐，可以實時高效處理商品的原則分類，提供盡量的分類配送，參與平臺的各配送企業(yè)而不再需要同步面對各類商品雜合配送，更多的配送服務企業(yè)也許需要服務的是某種或者某幾種商品。另一方面是配送中心的原則化，”菜鳥”平臺將納入其中的現(xiàn)代配送中心，配套建立原則化的設備（托盤，貨架），流程和信息系統(tǒng)等，實現(xiàn)配送基礎設施的原則化，最終是配送服務的原則化，”菜鳥”平臺對各類商品，”菜鳥”平臺將會對參與平臺的各方制定統(tǒng)一規(guī)范的配送服務原則，從配送工具，到配送效率等，對應商品原則化，而推進配送服務產品的原則化，這樣有助于平臺配送服務商的績效管理，從而保證最優(yōu)秀的配送商提供的是最優(yōu)秀的服務。2、對于一體化而言，這是”菜鳥”平臺最最關鍵的能力所在。一流的電商一定是做平臺，并且是開放式的平臺。我們認為在”菜鳥”平臺上，配送服務提供商，同樣實現(xiàn)信息互通，資源共享，讓干線配送和區(qū)域分撥的做各自擅長的事情，并且形成一種完整的，動態(tài)連結的無縫鏈條，構造高效先進的一體化平臺。這樣不僅處理了第三方物流在運送期間經(jīng)停站點多，裝卸貨品頻率高、差錯率也較高，季節(jié)性需求滿足不了的問題，同步最大化了平臺的運送能力、最優(yōu)化了平臺的運送效率，投遞精確性方面也會有很大提高。四、可視化物流和自動化物流技術將大量應用，物聯(lián)網(wǎng)技術推廣迎來新的機遇（一）、電商推進智能物流，物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術將大量應用智能物流是以物聯(lián)網(wǎng)廣泛應用為基礎，運用先進的信息采集、信息傳遞、信息處理和信息管理技術，通過信息集成、技術集成和物流業(yè)務管理系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)物流全過程優(yōu)化以及資源優(yōu)化，完畢包括運送、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項物流活動，并使各項物流活動優(yōu)化、高效運行，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同步消耗至少自然資源和社會資源，最大程度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。電商物流的迅速發(fā)展，催生廣泛使用先進的運送、倉儲、裝卸、搬運、包裝以及流通加工等手段。例如，運送車輛的大型化、高速化、專用化，部分電商采購了先進的避震性專用車輛