09007煤炭物流報(bào)告

類別：FORMCHECKBOX行業(yè)研究FORMCHECKBOX投資分析FORMCHECKBOX其他 密級(jí)：FORMCHECKBOX無(wú)密級(jí) FORMCHECKBOX限制使用解密時(shí)間：年月煤炭物流行業(yè)初步分析匯報(bào)編寫黃翮審核譚小文主送集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)抄送CHNR中國(guó)分部、貴州能源事業(yè)部、蕪湖港儲(chǔ)企業(yè)、集團(tuán)各部門【內(nèi)容提綱】本文在論述了國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)送格局與形勢(shì)的基礎(chǔ)上，對(duì)于煤炭物流行業(yè)盈利模式進(jìn)行了分析，并借鑒了第三方物流與成功物流企業(yè)模式，對(duì)于部分大型或著名煤炭物流企業(yè)進(jìn)行了分析，對(duì)于配煤中心的建設(shè)進(jìn)行了投資估算與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，最終對(duì)飛尚集團(tuán)的貴州煤炭業(yè)務(wù)及蕪湖港物流業(yè)務(wù)提出了有關(guān)提議。目錄1、煤炭物流行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)實(shí)狀況 21.1、我國(guó)煤炭運(yùn)送基本格局 21.2、我國(guó)煤炭運(yùn)送方式 31.3、鐵路煤炭運(yùn)送總體格局 31.4、水路煤炭運(yùn)送現(xiàn)實(shí)狀況 61.5、貴州省煤炭運(yùn)送通道建設(shè) 91.6、煤炭行業(yè)物流狀況 101.7、煤炭物流業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)與方向 122、煤炭物流行業(yè)獲利模式 132.1、煤炭物流企業(yè)運(yùn)行狀況 132.2、國(guó)內(nèi)第三方物流獲利模式 152.3、世界成功物流企業(yè)模式借鑒 183、煤炭物流企業(yè)案例分析 193.1、山西煤炭運(yùn)銷集團(tuán) 193.2、開(kāi)灤集團(tuán)物流分企業(yè) 213.3、廣州控股 233.4、秦發(fā)集團(tuán) 243.4、煤炭物流企業(yè)分析 254、配煤中心分析 264.1、國(guó)內(nèi)外配煤業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r 274.2、配煤技術(shù) 334.3、配煤工程投資及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 375、對(duì)于飛尚集團(tuán)煤炭及物流業(yè)務(wù)的提議 401、煤炭物流行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)實(shí)狀況煤炭物流是一種系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過(guò)程和銷售活動(dòng)的全過(guò)程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實(shí)體的運(yùn)送搬運(yùn)等動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程，是一種由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。1.1、我國(guó)煤炭運(yùn)送基本格局我國(guó)煤炭資源在地理分布上的總格局是西多東少、北富南貧。并且重要集中分布在目前經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等6省(自治區(qū))，它們的煤炭資源總量為4.19萬(wàn)億t，占全國(guó)煤炭資源總量的82.8%。而我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，耗用煤量較大的京、津、冀、遼、魯、蘇、滬、浙、閩、臺(tái)、粵、瓊、港、桂等14個(gè)東南沿海省(市、區(qū))只有煤炭資源量0.27萬(wàn)億t，僅占全國(guó)煤炭資源總量的5.3%，資源十分貧乏。我國(guó)煤炭資源賦存豐度與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度呈逆向分布的特點(diǎn)，使煤炭基地遠(yuǎn)離了煤炭消費(fèi)市場(chǎng)，煤炭資源中心遠(yuǎn)離了煤炭消費(fèi)中心。煤炭產(chǎn)業(yè)的這畢生產(chǎn)和消費(fèi)的基本面就決定了中國(guó)煤炭物流的基本格局，那就是“北煤南運(yùn)，西煤東送”。目前，我國(guó)煤炭重要輸出區(qū)包括山西、內(nèi)蒙古、陜西、貴州、河南、黑龍江和重慶七個(gè)省份。尤其是山西、陜西、和內(nèi)蒙古西部（通稱“三西”地區(qū)），煤炭保有儲(chǔ)量約占全國(guó)煤炭保有儲(chǔ)量的65％左右，煤炭調(diào)出量最大，年輸出量都在1700萬(wàn)T以上。而新疆、甘肅、寧夏、青海四個(gè)省份，雖然目前煤炭產(chǎn)量較低，但煤炭?jī)?chǔ)量豐富，開(kāi)發(fā)程度低、將是我國(guó)煤炭供應(yīng)的后備力量。我國(guó)華東地區(qū)和南部地區(qū)煤炭資源儲(chǔ)量較少，而消費(fèi)量高，因此，需要從從外部調(diào)入大量煤炭。這些區(qū)域包括江蘇、浙江、上海、福建、江西、廣東、廣西、海南、云南、湖南和湖北。河北、遼寧、山東等地雖然煤炭產(chǎn)量較大，不過(guò)消費(fèi)量更大，也需要調(diào)入煤炭。1.2、我國(guó)煤炭運(yùn)送方式中國(guó)煤炭運(yùn)送重要依托鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)，或單方式直達(dá)運(yùn)送，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)。鐵路是煤炭運(yùn)送的最重要方式，鐵路的煤炭運(yùn)量占全國(guó)煤炭運(yùn)送量的70%，從而形成自北向南、由西向東的運(yùn)煤鐵路大通道。水運(yùn)煤炭也是煤炭運(yùn)送的重要構(gòu)成部分，伴隨基礎(chǔ)設(shè)施不停完善，全國(guó)形成了東部沿海煤炭運(yùn)送通道和長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河（山東--江蘇段）運(yùn)煤通道。公路動(dòng)力煤則以短距離運(yùn)送為主，近幾年伴隨鐵路運(yùn)力的緊張，公路運(yùn)煤量呈迅速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。從多種運(yùn)送方式的經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看（神華數(shù)據(jù)），鐵路運(yùn)送費(fèi)用平均噸公里0.1元；公路運(yùn)送費(fèi)用平均噸公里0.25元，在當(dāng)時(shí)

“治超”的環(huán)境下，噸公里運(yùn)費(fèi)要0.35元以上；海運(yùn)費(fèi)用最低，噸公里平均0.06元。此外，我國(guó)優(yōu)質(zhì)煤炭大部分產(chǎn)自西北，陸路運(yùn)距均在1000公里左右，這是在考慮多式聯(lián)運(yùn)中所必須關(guān)注的問(wèn)題。，全國(guó)煤炭產(chǎn)量25.5億噸，全國(guó)鐵路運(yùn)送煤炭15.4億噸，而公路運(yùn)煤僅2.2億噸，內(nèi)河運(yùn)煤也僅2.44億噸，重要港口煤炭中轉(zhuǎn)運(yùn)量4.63億噸。同步，煤炭還占據(jù)了全國(guó)鐵路貨運(yùn)的半壁江山——，鐵路煤炭運(yùn)送占貨運(yùn)總量的比重由的41％上升至49％?？缡^(qū)的煤炭鐵路運(yùn)送總量為7.38億噸。1.3、鐵路煤炭運(yùn)送總體格局1.3.1、煤炭鐵路運(yùn)送路線從煤炭運(yùn)送通道的方向看，東西向主通道中，按照運(yùn)送通道劃分可以分為北、中、南三大運(yùn)送通道：北通道有京包線、集通線、朔黃線、大秦線、豐沙大線、京原線、北同蒲鐵路，除供應(yīng)京、津、冀地區(qū)以及一部分運(yùn)往東北地區(qū)，大部分通過(guò)天津港、秦皇島港、黃驊港、唐山港轉(zhuǎn)海運(yùn)；中通道有石太、邯長(zhǎng)鐵路，大部分經(jīng)石德鐵路轉(zhuǎn)青島港海運(yùn)；南通道有南同蒲、太焦、候月、隴海鐵路、經(jīng)日照港、連云港港轉(zhuǎn)海運(yùn)。煤運(yùn)北、南通道是山西、陜西、和內(nèi)蒙古煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)的重要通道。在南北向主通道中，承擔(dān)煤運(yùn)重任的是京滬線、京九線、京廣線和大湛線。京滬線是肩負(fù)“北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)”的最重要通道之一；京九線重要肩負(fù)接運(yùn)朔黃線、石德線、新石線的煤炭外運(yùn)任務(wù)，此后“西煤東運(yùn)”轉(zhuǎn)南北通道南下至京廣線以東地區(qū)的煤炭，將重點(diǎn)由京九線承擔(dān)；京廣線以客運(yùn)為主，客貨兩用，肩負(fù)石太、隴海鐵路運(yùn)出煤炭的北上南下任務(wù)；大湛線地處中西部過(guò)渡地帶，肩負(fù)山西、內(nèi)蒙古及西北地區(qū)與東北、華北、華東和中南地區(qū)的煤炭交流，是“三西”煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)的重要通道。此外，在其他南北通道中，京哈線是連接華北、東北的重要通道，也是煤炭出關(guān)的最重要通路;沿海通道是山東煤炭供應(yīng)江蘇、浙江沿海地區(qū)的便捷通道，尤其有助于變化兗州煤炭外運(yùn)長(zhǎng)期受制于京滬通道能力限制的局面，但目前通道并不暢通，煤運(yùn)量受限。按照所運(yùn)煤劃分，大秦線、朔黃線、豐沙大線、京原線和集通線，以運(yùn)送動(dòng)力煤為主;石太線、邯長(zhǎng)線，重要運(yùn)送晉東、晉中煤炭基地的焦煤、無(wú)煙煤；太焦線、候月線、隴海線、寧西線，以運(yùn)送焦煤、肥煤和無(wú)煙煤為主。就我國(guó)正在籌建中的十三大煤炭基地而言，各煤炭基地的重要運(yùn)煤路線見(jiàn)表11.3.2、煤炭鐵路運(yùn)送中心煤炭陸上鐵路運(yùn)送的關(guān)鍵共有9個(gè)：山西、內(nèi)蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江蘇、浙江、福建。山西、內(nèi)蒙古為具有全國(guó)意義的煤炭輸出關(guān)鍵；湖南接受山西、河南的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)到廣東、福建、廣西，是區(qū)域性的煤炭中轉(zhuǎn)中心；河南自身是產(chǎn)煤大省，又從山西、陜西接受到煤炭，輸往江蘇、湖北、湖南、安徽、福建和山東的煤炭，是兼具中轉(zhuǎn)與輸出的區(qū)域關(guān)鍵；浙江是煤炭消費(fèi)的關(guān)鍵，陸上煤炭重要來(lái)源于安徽、山東、山西、江蘇等8個(gè)省份，分布較均勻，大宗的煤炭輸入重要通過(guò)海路進(jìn)行。煤炭鐵路運(yùn)送體系是以山西、內(nèi)蒙古、河南為重要關(guān)鍵，體現(xiàn)出較強(qiáng)烈的中心—輻射的特性。1.3.3、鐵路運(yùn)力瓶頸長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路運(yùn)力是制約煤炭物流發(fā)展的瓶頸之一。首先，伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的煤炭運(yùn)送需求，部分通道運(yùn)能運(yùn)用已經(jīng)出現(xiàn)超飽和狀態(tài)。另首先，煤炭需求與鐵路運(yùn)能之間存在著構(gòu)造性矛盾，需求大的東南地區(qū)缺乏運(yùn)力，而運(yùn)力比較充足的西北地區(qū)相對(duì)缺乏需求。雖然鐵路建設(shè)的步伐在加緊，但運(yùn)能緊張的問(wèn)題一直存在。例如，盡管大秦線一再擴(kuò)能，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量2.54億噸，是原設(shè)計(jì)能力的2.54倍，上六個(gè)月貨品運(yùn)送量又實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，完畢煤炭運(yùn)送量1.56億噸，同比增長(zhǎng)14.2%，占全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)送總量的20.85%。但我國(guó)鐵路建設(shè)長(zhǎng)期以來(lái)投資局限性，難以完全滿足煤炭運(yùn)送需求?？缡^(qū)的煤炭鐵路運(yùn)送總量為7.38億噸。調(diào)控目的為為7.85億噸，增量達(dá)4700萬(wàn)噸，但重要運(yùn)送通道大秦線的運(yùn)能增長(zhǎng)僅有3000萬(wàn)噸左右，仍存在一定的運(yùn)送瓶頸。遠(yuǎn)期看，到，晉北地區(qū)煤炭年產(chǎn)量將到達(dá)2.6億噸，蒙西地區(qū)將到達(dá)2億噸。而屆時(shí)晉陜蒙寧地區(qū)新增的煤炭運(yùn)能僅能增長(zhǎng)4億噸左右，仍不能完全滿足運(yùn)送需求。此外，鐵路受消費(fèi)季節(jié)性需求影響大，煤炭要為糧食等其他商品“讓路”，鐵路難以滿足多層次、多變化的市場(chǎng)需求。在國(guó)家鐵路規(guī)劃和四萬(wàn)億投資計(jì)劃中，我國(guó)對(duì)煤運(yùn)通道的投資建設(shè)做了一定的傾斜。根據(jù)鐵道部的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，我國(guó)將全力構(gòu)建煤炭南送東運(yùn)的多通道運(yùn)送體系，圍繞十大煤炭外運(yùn)基地和新疆地區(qū)，對(duì)煤運(yùn)通道進(jìn)行了全面系統(tǒng)的強(qiáng)化完善。繁忙干線客貨分線后釋放的既有線能力重要用于煤炭資源類運(yùn)送；新增“三西”地區(qū)煤炭由鐵路直達(dá)中南、華東內(nèi)陸地區(qū)和港口后方通道建設(shè)，新增新疆地區(qū)煤炭外運(yùn)通道及集疏運(yùn)系統(tǒng)，煤運(yùn)通道運(yùn)送能力可逐漸到達(dá)23億噸以上。此外，在新增基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資上，煤運(yùn)新通道被放在了第二位。提高新疆煤外運(yùn)、蒙東煤外運(yùn)和“三西”煤直達(dá)華中地區(qū)的能力則是未來(lái)建設(shè)的重點(diǎn)。1.4、水路煤炭運(yùn)送現(xiàn)實(shí)狀況1.4.1、水路煤炭運(yùn)送概況在鐵路、水路和公路三種煤炭運(yùn)送方式中，水路以其運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了十分重要的作用，很大程度上緩和了鐵路運(yùn)送的壓力，成為煤炭運(yùn)送中不可或缺的一種方式，目前水路運(yùn)送承運(yùn)的煤炭重要來(lái)源于三個(gè)地區(qū)：一是“三西”地區(qū)煤炭經(jīng)濟(jì)路、公路到北方沿海港口，中轉(zhuǎn)至華東、華南沿海地區(qū)和出口國(guó)外。二是山西南、河南、安徽、山東及貴州的煤炭由鐵路、公路運(yùn)至長(zhǎng)江、大運(yùn)河中轉(zhuǎn)至華東地區(qū)。三是貴州有少許煤炭經(jīng)長(zhǎng)江運(yùn)往廣東地區(qū)。沿海、長(zhǎng)江是華東、華南煤炭運(yùn)送的重要通道，水路運(yùn)送承擔(dān)了華南地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的90%，承擔(dān)了華東地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的70%。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)港口發(fā)運(yùn)能力迅速增長(zhǎng)。全國(guó)規(guī)模以上港口完畢煤炭吞吐量10.63億T，比的4.5億T增長(zhǎng)6.03億T，增長(zhǎng)1.4倍，全國(guó)重要港口合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭4.6億T

，增長(zhǎng)45.2%，其中內(nèi)貿(mào)4.1億T，增長(zhǎng)2.05%。外貿(mào)5335億，下降14%。近年來(lái)全國(guó)重要港口煤炭發(fā)運(yùn)狀況記錄下表：1.4.2、煤炭海運(yùn)狀況從“三西”地區(qū)鐵路線輸出的煤炭有較大一部分中轉(zhuǎn)到東北、華北的港口，轉(zhuǎn)運(yùn)至華東地區(qū)。因此也形成了沿海的煤炭港口群。北方煤炭下水港口重要有秦皇島、京唐、天津、黃驊、青島、日照、連云港七個(gè)，以及江蘇、上海、浙江、福建、廣東等沿海地區(qū)以電廠等大型用煤企業(yè)自建的專用碼頭為主、以公用碼頭為輔的煤炭接卸港，由此構(gòu)成我國(guó)“北煤南運(yùn)”水陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)送系統(tǒng)。截至末，我國(guó)北方沿海七個(gè)重要煤炭下水港專業(yè)化泊位到達(dá)42個(gè)，煤炭裝船能力3.43億T，完畢煤炭一次下水量3.56t,華東、華南地區(qū)沿海的煤炭接卸專用泊位120多種，總接卸能力已達(dá)2.7億T左右。其中貨主碼頭約占76%左右，能力約2億多噸，完畢煤炭接卸量超過(guò)2億T，能力與需求基本平衡。北路通道港口系統(tǒng)由秦皇島港、黃驊港、京唐港和天津港構(gòu)成，對(duì)應(yīng)的連接線路有大秦線鐵路主通道，神朔線--朔黃線鐵路主通道，京原線京山線鐵路通道、京大--京唐高速公路通道。中路通道港口有系統(tǒng)由京唐港、天津港、黃驊港等與北路通道共用的港口中構(gòu)成，對(duì)應(yīng)的連接線路有石太線--京廣線京山線鐵路通道、京九線霸津線--天津港通道。南路通道港口系統(tǒng)由日照港、連云港港和青島港構(gòu)成，對(duì)應(yīng)的連接線路有侯月線日照港、南同蒲線--隴海線--連云港港和長(zhǎng)邯線--邯濟(jì)線--濟(jì)青線--青島港。我國(guó)港口煤炭運(yùn)送還存在某些問(wèn)題，如北方港口煤炭運(yùn)送通過(guò)能力局限性，船舶壓港嚴(yán)重、電煤輸出與輸入港口之間的設(shè)施不匹配、鐵路運(yùn)力與港口通過(guò)能力布局不夠協(xié)調(diào)以及港口綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)需要深入完善等問(wèn)題。1.4.3、內(nèi)河運(yùn)送之長(zhǎng)江航道“鐵海聯(lián)運(yùn)”也是我國(guó)煤炭物流的重要形式。內(nèi)河煤炭運(yùn)送通道重要包括長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河；重要是未來(lái)自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進(jìn)江(河)的煤炭通過(guò)長(zhǎng)江或運(yùn)河的煤炭中轉(zhuǎn)港或重要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運(yùn)往華東和沿江(河)顧客。由于海運(yùn)港口運(yùn)送煤炭都采用萬(wàn)噸貨輪，運(yùn)送規(guī)模大，極大地減少了物流成本。伴隨中國(guó)沿海港口及內(nèi)河航道投資力度的加大，煤炭?jī)?nèi)河運(yùn)送也隨之增長(zhǎng)。煤炭?jī)?nèi)河重要是長(zhǎng)江一帶，長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河作為向華東地區(qū)的江蘇、浙江、安徽等省市供應(yīng)煤炭的重要運(yùn)送通道。不過(guò)，目前我國(guó)內(nèi)河運(yùn)送還存在內(nèi)河航道等級(jí)低，航道堵航嚴(yán)重，港口碼頭建設(shè)滯后，航道污染嚴(yán)重等問(wèn)題，需要加大資金投入處理。在長(zhǎng)江干線散貨運(yùn)送組織中，上水的礦石和下水的煤炭形成合理的對(duì)流貨源。其中漢江是長(zhǎng)江的最大支流，位于山西、陜西、河南產(chǎn)煤區(qū)的湖北、湖南、江西缺煤區(qū)之間，是煤炭運(yùn)送分流的理想通道。由于水運(yùn)成本極低，再加上煤炭南運(yùn)中部京廣和焦枝兩條鐵路運(yùn)送緊張，漢江通道不僅能處理陜西煤炭的外運(yùn)問(wèn)題，并且可為兩湖及華東地區(qū)輸送優(yōu)質(zhì)煤炭。目前，長(zhǎng)江煤炭的年運(yùn)送總量在1600萬(wàn)T左右，而長(zhǎng)江的海進(jìn)江煤炭年運(yùn)送量超過(guò)1500萬(wàn)T，江出海煤炭運(yùn)量也在不停增長(zhǎng)，因此未來(lái)應(yīng)依江出海，積極發(fā)展江海直達(dá)運(yùn)送。，長(zhǎng)江干線港口煤炭吞吐量完畢1.79億T，同比增長(zhǎng)20.3%，占長(zhǎng)江干線港口貨品吞吐量的19.6%，為第二大貨類。，長(zhǎng)江干線煤炭運(yùn)送總體將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，海進(jìn)江煤炭沖擊長(zhǎng)江煤炭市場(chǎng)的狀況將深入加大，“三口一枝”煤炭火車到煤及港口中煤炭發(fā)運(yùn)量總體將有所增長(zhǎng)。云、貴、川江煤炭下水運(yùn)送將有一定幅度的增長(zhǎng)。，長(zhǎng)江干線煤炭運(yùn)送量將有望到達(dá)2億，估計(jì)增幅將到達(dá)12%左右。長(zhǎng)江干線港口中的浦口、漢口、裕溪口和枝城，即“三口一枝”一直是長(zhǎng)江干線煤炭運(yùn)送大港。1.5、貴州省煤炭運(yùn)送通道建設(shè)1.5.1、貴州省煤炭鐵路運(yùn)送通道煤炭產(chǎn)量1.5億噸，鐵路煤炭外運(yùn)量5000萬(wàn)噸。預(yù)測(cè)、煤炭產(chǎn)量分別為1.9億噸、2.5億噸；鐵路外運(yùn)量為1.05億噸、1.77億噸，分別比增長(zhǎng)5500萬(wàn)噸、1.27億噸。既有和擬建煤炭運(yùn)送通道如下：（1）南（南寧）昆（昆明）鐵路。全長(zhǎng)809千米?，F(xiàn)為單線，內(nèi)燃牽引，貨運(yùn)能力1600萬(wàn)噸(客車6對(duì))，能力運(yùn)用已靠近飽和。擬增建第二線，貨運(yùn)能力可提高至5000萬(wàn)噸以上。（2）株（株洲）六（六盤水）鐵路。全長(zhǎng)1141千米，現(xiàn)為電力牽引，復(fù)線工程于建成投產(chǎn)，設(shè)計(jì)貨運(yùn)能力4000萬(wàn)噸左右(客車14對(duì))。此后，再進(jìn)行合適的配套改造，貨運(yùn)能力可提高至5000萬(wàn)噸以上。（3）黔（柳州）桂（貴陽(yáng)）鐵路。全長(zhǎng)608千米，現(xiàn)為單線半自動(dòng)閉塞，內(nèi)燃牽引，貨運(yùn)能力516萬(wàn)噸(客車9對(duì))，能力運(yùn)用率已達(dá)100%。擬進(jìn)行擴(kuò)能改造并同步電化，工程投資80億元，貨運(yùn)能力可提高至1660萬(wàn)噸(客車13對(duì))。此后，根據(jù)運(yùn)量增長(zhǎng)狀況，適時(shí)安排增建第二線工程，貨運(yùn)能力可達(dá)5000萬(wàn)噸以上。此外，內(nèi)（四川內(nèi)江）昆（昆明）鐵路、六盤水至昆明復(fù)線還可提供5000萬(wàn)噸左右煤運(yùn)能力。1.5.2、貴州省水路運(yùn)送航道建設(shè)貴州省“十五”期共投資3.7億元，先后對(duì)南面的西南水運(yùn)出海通道中線起步工程（貴州段）、北面的赤水河航運(yùn)工程項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，較大地改善了出省水運(yùn)通航條件。到全省有通航河流26條，通航里程3442公里。形成旅客年吞吐能力萬(wàn)人次，貨運(yùn)年吞吐能力880萬(wàn)噸。港航基礎(chǔ)設(shè)施以赤水河鰱魚溪港、合江貴州港、赤水東門碼頭、烏江沿河?xùn)|風(fēng)碼頭、涪陵貴州港、烏江思南碼頭、北盤江百層碼頭、天生橋庫(kù)區(qū)碼頭群等為代表。貴州省委、省政府已對(duì)貴州水運(yùn)建設(shè)提出明確目的，“十一五”期間“水運(yùn)要大力整改內(nèi)河航道，初步形成北入長(zhǎng)江、南下珠江的水運(yùn)出省通道，加緊庫(kù)區(qū)碼頭和農(nóng)村渡口建設(shè)。5月，西南水運(yùn)出海中線通道（貴州段）航運(yùn)擴(kuò)建工程在貞豐縣百層港舉行動(dòng)工典禮，標(biāo)志著全省第一條高等級(jí)航道正式開(kāi)建。西南水運(yùn)出海中線通道，是國(guó)家規(guī)劃的全國(guó)“兩橫一縱兩網(wǎng)十八支線”中的高等級(jí)支線航道，也是貴州省南下珠江、達(dá)南海通港澳的水運(yùn)主通道。貴州段航運(yùn)擴(kuò)建工程，總投資4.3億元，其中交通部補(bǔ)助資金1.6億元。該工程按照通航500噸級(jí)船舶的四級(jí)原則整改350.1千米航道，其中南盤江板壩碼頭至兩江口112.9千米、北盤江董箐至兩江口102千米、紅水河兩江口至曹渡河口107千米及蒙江進(jìn)港航道28.2千米。按?？?00噸級(jí)船舶原則，新建和改、擴(kuò)建冊(cè)亨板壩、八渡、巖架、鎮(zhèn)寧壩草、貞豐百層、望謨蔗香、羅甸羊里、八總8個(gè)碼頭，共15個(gè)500噸級(jí)泊位。建設(shè)工期：至。工程建成后，航道通過(guò)能力將到達(dá)1000萬(wàn)噸，相稱于南昆鐵路運(yùn)送量，成為真正意義上的貴州南下水運(yùn)大通道。烏江是長(zhǎng)江上游南岸的最大支流，橫貫貴州省中部，在重慶涪陵匯入長(zhǎng)江，是貴州北上入長(zhǎng)江的水運(yùn)大通道。該項(xiàng)目擬投資6.7億元，高原則、高起點(diǎn)建設(shè)烏江四級(jí)航道，使之成為貴州第二條高等級(jí)航道。該項(xiàng)目將建設(shè)烏江渡至龔灘407公里四級(jí)航道，建設(shè)烏江渡、楠木渡、清江、江界河等一批重要港口，形成400余萬(wàn)噸左右的吞吐能力。該項(xiàng)目已于完畢國(guó)家規(guī)劃的烏江航運(yùn)（高等級(jí)航道）建設(shè)工程前期工作，力爭(zhēng)動(dòng)工建設(shè)。1.6、煤炭行業(yè)物流狀況3月至12月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家記錄局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)重點(diǎn)工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行了記錄調(diào)查。，煤炭采選行業(yè)調(diào)查企業(yè)銷售額比上年增長(zhǎng)10.8%，貨運(yùn)量增長(zhǎng)13.5%，物流總費(fèi)用增長(zhǎng)26.0%，物流總費(fèi)用增幅比銷售額、貨運(yùn)量增幅分別高15.2和12.5個(gè)百分點(diǎn)。煤炭開(kāi)采和洗選業(yè)調(diào)查企業(yè)物流費(fèi)用率（物流費(fèi)用率指物流費(fèi)用占銷售額的比重）為14.85%，在所有調(diào)查行業(yè)中物流費(fèi)用率居于較高水平，超過(guò)工業(yè)行業(yè)8.74%平均水平6個(gè)百分點(diǎn)左右，還比上升了1.8個(gè)百分點(diǎn)，漲幅為所有行業(yè)最高。國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家記錄局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)企業(yè)的記錄調(diào)查成果，煤炭開(kāi)采和洗選業(yè)物流費(fèi)用率為18.6%。煤炭開(kāi)采和洗選行業(yè)物流費(fèi)用構(gòu)成中運(yùn)送費(fèi)用比例較高，并且增長(zhǎng)較快。據(jù)對(duì)調(diào)查的煤炭采選企業(yè)記錄，運(yùn)送費(fèi)用合計(jì)占物流費(fèi)用比例為76.8%，與上年比例基本持平，所占比例高出工業(yè)行業(yè)62.6%的平均水平14.2個(gè)百分點(diǎn)。物流費(fèi)用比上年增長(zhǎng)26個(gè)百分點(diǎn)。反應(yīng)作為重要消耗資源的煤炭開(kāi)采和洗選行業(yè)物流效率較低、物流需求旺盛的特點(diǎn)。煤炭開(kāi)采和洗選物流費(fèi)用增長(zhǎng)重要由物流管理費(fèi)用、運(yùn)送費(fèi)用增長(zhǎng)帶動(dòng)，煤炭開(kāi)采和洗選行業(yè)物流管理費(fèi)用、運(yùn)送費(fèi)用比上年分別增長(zhǎng)44.4和26.4個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)出行業(yè)物流運(yùn)送費(fèi)用比例較高并且增長(zhǎng)較快的特點(diǎn)。表8煤炭開(kāi)采和洗選行業(yè)物流有關(guān)指標(biāo)匯總狀況（單位：%，千元/噸）指標(biāo)±%物流費(fèi)用率13.0714.851.78運(yùn)送費(fèi)用占物流費(fèi)用比例76.5676.80.14倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占物流費(fèi)用比例1.390.931-0.46管理費(fèi)用占物流費(fèi)用比例16.4018.822.4利息費(fèi)用占物流費(fèi)用比例3.252.74-0.51數(shù)據(jù)來(lái)源：全國(guó)物流記錄調(diào)查。圖5煤炭開(kāi)采和洗選行業(yè)物流費(fèi)用構(gòu)成1.7、煤炭物流業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)與方向煤炭資源的分布和消費(fèi)狀況決定了我國(guó)煤炭的調(diào)運(yùn)量巨大，這決定了我國(guó)煤炭物流市場(chǎng)具有廣闊的前景。煤炭物流絕不等同于簡(jiǎn)樸的貨品運(yùn)送，在煤炭物流過(guò)程中貫穿著物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)。伴隨《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)，煤炭物流也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。目前，在整個(gè)物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，煤炭物流是發(fā)展的重點(diǎn)。在煤炭物流行業(yè)中出現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)有：1、關(guān)鍵領(lǐng)域和微弱環(huán)節(jié)優(yōu)先發(fā)展的趨勢(shì)。分析整個(gè)煤炭物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展需求，發(fā)展運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)施、整合運(yùn)送市場(chǎng)是當(dāng)務(wù)之急。目前煤炭運(yùn)送仍然是瓶頸環(huán)節(jié)，國(guó)家在鐵路建設(shè)上不遺余力的建設(shè)正是對(duì)于微弱環(huán)節(jié)的集中處理，同步，在港口建設(shè)、內(nèi)河航道的開(kāi)拓上都是對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)。在運(yùn)送企業(yè)之間，進(jìn)行收購(gòu)或重組，以這種方式可以提高整個(gè)行業(yè)的檔次，把個(gè)體戶和小型運(yùn)送企業(yè)的資源整合，形成大、中型的運(yùn)送企業(yè)，提高物流效率。物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)以協(xié)議、契約的方式與煤炭企業(yè)及用煤企業(yè)約定運(yùn)量、價(jià)格和質(zhì)量等要素。在物流服務(wù)中，以雙贏為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)運(yùn)送途徑、運(yùn)送方式進(jìn)行統(tǒng)籌安排，減少物流成本。2、煤炭物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。我國(guó)的煤炭物流大多都是煤炭生產(chǎn)企業(yè)、煤炭需求企業(yè)自營(yíng)物流，煤炭物流80%左右都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔(dān)的。這樣導(dǎo)致的成果就是，多種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等有效資源還不能合理社會(huì)化。尚有，在煤炭物流市場(chǎng)中，煤炭經(jīng)營(yíng)單位和中介機(jī)構(gòu)過(guò)多過(guò)濫，煤價(jià)層層加碼，層層盤剝，交易成本過(guò)高。流通市場(chǎng)分布不均也提高了交易成本，致使流通過(guò)程中運(yùn)送和交易費(fèi)用大幅增長(zhǎng)。我國(guó)煤炭物流服務(wù)企業(yè)既有的重要服務(wù)內(nèi)容僅限于貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送等基本的低層次物流作業(yè)層面，很少有物流服務(wù)企業(yè)提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。而現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，正是朝著建設(shè)完整供應(yīng)鏈的方向發(fā)展，向系統(tǒng)化和集成化方向發(fā)展。3、建設(shè)煤炭物流信息系統(tǒng)。在煤炭物流業(yè)的發(fā)展中，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)也非常重要?，F(xiàn)代物流的理念中，信息流也是重要的一環(huán)。煤炭物流信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括供應(yīng)鏈上有關(guān)企業(yè)的供應(yīng)庫(kù)存、配送、煤炭倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送、銷售等重要功能模塊以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、綜合信息查詢、財(cái)務(wù)管理以及系統(tǒng)維護(hù)等輔助功能模塊，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、數(shù)據(jù)流和信息流的統(tǒng)一。煤炭物流系統(tǒng)信息也具有特殊性。煤炭物流范圍大，信息源點(diǎn)多，因此信息量也很大；并且，煤炭物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值時(shí)效性很強(qiáng)；再者，煤炭物流信息種類多，煤炭物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)也親密有關(guān)。正因如此，煤炭物流信息系統(tǒng)必須借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的搜集、加工和應(yīng)用。在煤炭物流實(shí)踐中，煤炭物流配送中心應(yīng)當(dāng)通過(guò)開(kāi)發(fā)自己的電子商務(wù)系統(tǒng)，來(lái)滿足客戶追求以便快捷服務(wù)的心理。物流企業(yè)要有能力根據(jù)顧客需要，提供實(shí)時(shí)貨品查詢，貨品跟蹤等功能。4、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送的現(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。物流離不開(kāi)運(yùn)送與倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化，規(guī)定高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、原則化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)。運(yùn)送的現(xiàn)代化規(guī)定建立鐵路、公路、水路、與管道的綜合運(yùn)送體系，實(shí)現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。因此發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)，為了減少運(yùn)送費(fèi)用，大力改善運(yùn)送方式，采用先進(jìn)物流技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的裝卸機(jī)械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，例如發(fā)展煤炭物流的專門運(yùn)送方式等等，使倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)送展現(xiàn)綜合體系化趨勢(shì)。2、煤炭物流行業(yè)獲利模式2.1、煤炭物流企業(yè)運(yùn)行狀況2.1.1、中國(guó)煤炭供應(yīng)鏈重要特點(diǎn)我國(guó)煤炭供應(yīng)鏈上下游企業(yè)分散。我國(guó)煤炭行業(yè)上游生產(chǎn)企業(yè)，與下游的電力、冶金、建材、化工等企業(yè)分布較為分散。詳細(xì)體現(xiàn)為：中國(guó)煤炭資源雖然分布總體趨勢(shì)集中，但分布地區(qū)較廣，煤炭資源散布在晉、陜、蒙、寧、新、甘、青、云、貴、川、渝等省；同樣，雖然煤炭消費(fèi)重要集中在東部沿海地區(qū)，但消費(fèi)覆蓋面較大，從長(zhǎng)三角覆蓋到到珠三角。上下游企業(yè)分散導(dǎo)致流通行業(yè)分布散亂，數(shù)量眾多，且規(guī)模偏小。目前的煤炭流通商發(fā)展歷史較短，多數(shù)是依托資源起步的企業(yè)，基本是圍繞上游生產(chǎn)企業(yè)、下游消費(fèi)企業(yè)分布，一般掌握著客戶、煤源或運(yùn)力中的一種或幾種資源，規(guī)模偏小，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的《煤炭經(jīng)營(yíng)企業(yè)“十一五”構(gòu)造調(diào)整與合理布局規(guī)劃》，到我國(guó)煤炭經(jīng)營(yíng)企業(yè)調(diào)控在4.7萬(wàn)戶左右?；咎蕴杲?jīng)營(yíng)量在1萬(wàn)噸如下的煤炭批發(fā)、零售企業(yè)。利潤(rùn)空間較大，參與主體管理粗放，效率低下，增值服務(wù)意識(shí)匱乏。大量小規(guī)模流通企業(yè)迅速出現(xiàn)，業(yè)務(wù)重心僅集中在煤炭貿(mào)易層面，利潤(rùn)來(lái)源單一，重要通過(guò)老式的煤炭貿(mào)易價(jià)差來(lái)獲取利潤(rùn)；業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和管理粗放，基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備簡(jiǎn)樸、落后，基于網(wǎng)絡(luò)的IT技術(shù)應(yīng)用落后，大都處在作坊式的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，缺乏大規(guī)模、長(zhǎng)距離、多顧客的綜合服務(wù)能力；導(dǎo)致整個(gè)流通環(huán)節(jié)信息滯后、揮霍嚴(yán)重、煤炭流通效率低下，并給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重污染，客戶導(dǎo)向的增值服務(wù)意識(shí)嚴(yán)重匱乏。流通距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)眾多，關(guān)鍵能力規(guī)定復(fù)雜，流通商區(qū)隔嚴(yán)重，業(yè)務(wù)單一。我國(guó)煤炭資源集中在西、北部地區(qū)，而煤炭消費(fèi)企業(yè)多處在東、南部地區(qū)，煤炭生產(chǎn)基地遠(yuǎn)離消費(fèi)中心，同步老式的鐵路運(yùn)送通道發(fā)展滯后，導(dǎo)致煤炭運(yùn)力長(zhǎng)期偏緊。煤炭流通的環(huán)節(jié)可以劃分為：煤源、客戶、運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)和專業(yè)服務(wù)五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，易于形成天然壁壘，伴隨單個(gè)環(huán)節(jié)中企業(yè)的不停增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)同質(zhì)化必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，局部市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)明顯。2.1.2、煤炭物流企業(yè)運(yùn)行現(xiàn)實(shí)狀況我國(guó)的煤炭物流大多都是煤炭生產(chǎn)企業(yè)、煤炭需求企業(yè)自營(yíng)物流。據(jù)記錄，煤炭物流80%左右都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔(dān)的。這樣導(dǎo)致的成果就是，多種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等有效資源還不能合理社會(huì)化。我國(guó)煤炭物流服務(wù)企業(yè)既有的重要服務(wù)內(nèi)容僅限于貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送等基本的物流作業(yè)層面，很少有物流服務(wù)企業(yè)提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。企業(yè)盈利也重要來(lái)自于以上幾方面。煤炭行業(yè)的第三方物流仍以運(yùn)送型物流為主，煤炭的陸運(yùn)、鐵運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別由汽運(yùn)企業(yè)、鐵路企業(yè)和船企業(yè)獨(dú)立承接完畢，可以提供整體物流運(yùn)送服務(wù)的管理型物流服務(wù)比例仍然較低，僅占18.82%，而美國(guó)的第三方物流中管理型服務(wù)占比超過(guò)50%。相比之下，我國(guó)煤炭行業(yè)第三方物流中的管理型物流有很大的發(fā)展空間。在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)后，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)送研究所副所長(zhǎng)汪鳴在一種訪談中提出對(duì)目前國(guó)內(nèi)煤炭物流企業(yè)現(xiàn)實(shí)狀況的見(jiàn)解。他表達(dá)，由于煤炭的生產(chǎn)、運(yùn)銷和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)比較分散，并且產(chǎn)業(yè)鏈上下游的不少企業(yè)都非常強(qiáng)大，例如神華集團(tuán)擁有的包神、神朔、朔黃、黃萬(wàn)鐵路構(gòu)成了我國(guó)“西煤東運(yùn)”第二大通道，還擁有黃驊港、神華天津煤碼頭兩大出?？?。因此第三方物流企業(yè)一般很難整合和協(xié)調(diào)每個(gè)環(huán)節(jié)的物流需求。雖然目前煤炭物流體系中也有社會(huì)化第三方物流企業(yè)在參與，但還處在探索過(guò)程中，運(yùn)送規(guī)模都比較小。汪鳴還指出，由于不一樣的煤炭消費(fèi)企業(yè)對(duì)于煤炭的品種需求不一樣樣，對(duì)于科學(xué)、環(huán)境保護(hù)地運(yùn)用煤炭資源，配煤環(huán)節(jié)尤為重要，而目前運(yùn)銷環(huán)節(jié)的配煤服務(wù)做得并不到位。不過(guò)，目前某些港口、電力企業(yè)及物流企業(yè)都在積極投資建設(shè)配煤中心，在配煤的基本功能之外，還可以做儲(chǔ)備之用，在市場(chǎng)供不小于求時(shí)儲(chǔ)存一部分煤炭，作為能源應(yīng)急保障；在市場(chǎng)供不應(yīng)求時(shí)釋放，滿足市場(chǎng)需求。2.2、國(guó)內(nèi)第三方物流獲利模式2.2.1、第三方物流盈利模式的現(xiàn)實(shí)狀況招商物流集團(tuán)董事長(zhǎng)，著名物流專家丁克義先生提出我國(guó)第三方物流目前的六種盈利途徑比較有代表性，如下表所示：盈利途徑基本思緒運(yùn)送倉(cāng)儲(chǔ)收入我國(guó)的運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占物流總費(fèi)用的80%以上，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)爭(zhēng)取老式多式聯(lián)運(yùn)下的這兩種收入物流增值服務(wù)收入以跨國(guó)企業(yè)為代表的工商企業(yè)傾向于將與產(chǎn)品有關(guān)的貼標(biāo)簽、裝配、改包裝等簡(jiǎn)樸的流通加工增值服務(wù)委托給專業(yè)的物流企業(yè)，物流企業(yè)可根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)提供合適的增值服務(wù)管理模式輸出收入充足運(yùn)用國(guó)有大型企業(yè)龐大且分散的閑置物流資源,輸出自己成熟的管理模式,提高資源運(yùn)用率,從而實(shí)現(xiàn)雙贏整體方案籌劃收入強(qiáng)化自身物流方案的整體籌劃能力,為目的客戶量身定做整套物流服務(wù)和整套處理方案契約收入尋找合作伙伴,彌補(bǔ)自己物流資源方面的局限性,通過(guò)結(jié)盟的方式,運(yùn)用外部資源為客戶提供有效的物流服務(wù)其他收入某些大型的物流企業(yè)可以運(yùn)用自身所具有的人才、經(jīng)驗(yàn)、信息技術(shù)等優(yōu)勢(shì)承接物流培訓(xùn)班、與軟件廠商合作為客戶開(kāi)發(fā)物流軟件,或者運(yùn)用先進(jìn)的信息系統(tǒng),為客戶提供有償服務(wù)等通過(guò)對(duì)以上第三方物流盈利途徑分析，可以把第三方物流盈利途徑歸為如下四類，即貨運(yùn)代理、運(yùn)送倉(cāng)儲(chǔ)、管理征詢和供應(yīng)鏈管理。從對(duì)杭州、上海等地的第三方物流企業(yè)的抽樣調(diào)查表明，貨運(yùn)代理和運(yùn)送倉(cāng)儲(chǔ)是目前我國(guó)第三方物流企業(yè)采用最多的兩種盈利途徑，而供應(yīng)鏈管理和管理征詢這兩種高端的增值服務(wù)在我國(guó)開(kāi)展的還不是非常的普遍。2.2.2、第三方物流盈利模式選擇綜觀第三方物流的盈利模式選擇，不外乎包括如下三個(gè)原因：一是關(guān)鍵影響原因，如物流企業(yè)的實(shí)體資源、人力資源、內(nèi)部管理、組織資源和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等；二是第三方物流獲利途徑，如運(yùn)送倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)收入、貨運(yùn)代理服務(wù)收入、管理征詢服務(wù)收入和供應(yīng)鏈管理服務(wù)收入；三是控制變量，如企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等。詳細(xì)模型構(gòu)造如下圖所示：以上影響原因，總的來(lái)說(shuō)可以劃分為有形資源和無(wú)形能力，其和盈利途徑之間的內(nèi)在聯(lián)絡(luò)如圖2所示。不一樣性質(zhì)和規(guī)模的企業(yè)的盈利模式選擇與其在各影響原因上的體現(xiàn)相一致。企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模不一樣，第三方物流企業(yè)選擇盈利的模式也不一樣。首先，不一樣性質(zhì)的第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的差異。外資第三方物流企業(yè)不僅可以提供基礎(chǔ)性的物流服務(wù)，如運(yùn)送倉(cāng)庫(kù)和貨運(yùn)代理等，并且還可以提供管理征詢以及供應(yīng)鏈管理等高層次的物流增值服務(wù)；相比之下，我國(guó)的國(guó)有和民營(yíng)物流企業(yè)選擇管理征詢和供應(yīng)鏈管理盈利途徑的比例相對(duì)來(lái)說(shuō)則低得多，大多數(shù)集中在運(yùn)送倉(cāng)庫(kù)和貨運(yùn)代理等基礎(chǔ)性的物流服務(wù)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的重要原因是，正如上圖所示，運(yùn)送倉(cāng)庫(kù)盈利途徑實(shí)現(xiàn)的前提是物流企業(yè)必須具有一定的實(shí)體資源，如車輛、倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備等，而管理征詢和供應(yīng)鏈管理盈利途徑的實(shí)現(xiàn)則規(guī)定企業(yè)具有一定的無(wú)形能力，如科學(xué)的內(nèi)部管理、充足的人力資源和物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等。目前，我國(guó)國(guó)有第三方物流企業(yè)大多具有有形的實(shí)體資源和組織資源，但在人力資源和內(nèi)部管理上有所欠缺。許多民營(yíng)企業(yè)也存在類似局限性:：如多數(shù)民營(yíng)物流企業(yè)是從老式運(yùn)送倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，許多設(shè)備陳舊、檔次較低、自身對(duì)物流沒(méi)有什么理解的企業(yè)也紛紛掛起了物流企業(yè)的牌子，這樣的物流企業(yè)服務(wù)方式較單一。此外，諸多民營(yíng)物流企業(yè)規(guī)模較小，在配送、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上實(shí)力不平衡，而客戶則但愿提供“一站式”服務(wù)，因此提供的高水平的物流服務(wù)還很少。另一方面，不一樣規(guī)模的第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的差異。大型的第三方物流企業(yè)在實(shí)行運(yùn)送倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理和管理征詢這三種盈利途徑上要比小型的物流企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，而在貨運(yùn)代理盈利途徑上則沒(méi)有明顯差異，這也是為何沿海發(fā)達(dá)地區(qū)貨運(yùn)代理企業(yè)為何這樣多的原因所在。2.3、世界成功物流企業(yè)模式借鑒以UPS、FedEX、DHL等為首的全球領(lǐng)先物流企業(yè)，包括了空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等多種行業(yè)，通過(guò)對(duì)它們業(yè)務(wù)狀況及發(fā)展?fàn)顩r的分析可以總結(jié)出具有共性的運(yùn)行模式及獲利模式。2.3.1、運(yùn)行模式目前世界大型物流企業(yè)大多采用總企業(yè)與分企業(yè)體制，采用總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式（只有一種指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一種統(tǒng)一的指揮中心、多種操作中心的運(yùn)作模式。由于有效控制是現(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來(lái)看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過(guò)程的服務(wù)必須建立一種高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)行狀態(tài)和未來(lái)運(yùn)作狀況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的多種疑難問(wèn)題和突發(fā)事件。也就是說(shuō)需要有一種能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來(lái)對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。多種界面和多種決策必須聯(lián)絡(luò)在一起，才能創(chuàng)立一種作業(yè)系統(tǒng)。假如各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤(rùn)中心，考慮問(wèn)題總是將成本與最大利潤(rùn)聯(lián)絡(luò)起來(lái)，這樣對(duì)外報(bào)價(jià)肯定無(wú)競(jìng)爭(zhēng)性。因此從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一種利潤(rùn)中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門都應(yīng)當(dāng)是成本中心，一切聽(tīng)從利潤(rùn)中心的指揮，一切為利潤(rùn)中心服務(wù)，一切以利潤(rùn)中心的最大利益為自己的利益?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有一種堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一種指揮中心、一種利潤(rùn)中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一種中心相符。首先，規(guī)定分部堅(jiān)決服從總部，總部對(duì)分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程原則化。另首先，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對(duì)市場(chǎng)把握的高度精確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。要作到這一點(diǎn)，離不開(kāi)對(duì)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)飾演著一種十分重要的角色，甚至就是企業(yè)形象和關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)一般都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。2.3.2、獲利模式通過(guò)度析世界物流前10強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流企業(yè)的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流企業(yè)，并且具有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)關(guān)鍵是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。具有代表性的競(jìng)爭(zhēng)手段有：高度重視物流處理方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)原則；堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過(guò)程。另一方面，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為重要背景的企業(yè)居多，并且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時(shí)間敏感性強(qiáng)的運(yùn)送服務(wù)在物流行業(yè)的成長(zhǎng)空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流企業(yè)盈利快，但在世界物流前10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流企業(yè)居多，尤其是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大的全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型企業(yè)發(fā)展空間最大。3、煤炭物流企業(yè)案例分析國(guó)內(nèi)煤炭物流企業(yè)目前較有規(guī)模的重要有，從上游大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)與下游消費(fèi)企業(yè)（發(fā)電、冶金等）中獨(dú)立出來(lái)的煤炭物流企業(yè)，以及少許民營(yíng)第三方物流企業(yè)。3.1、山西煤炭運(yùn)銷集團(tuán)山西煤炭運(yùn)銷集團(tuán)有限企業(yè)是經(jīng)山西省人民政府同意，由省國(guó)資委和11個(gè)市國(guó)資委出資，在原省煤炭運(yùn)銷總企業(yè)的基礎(chǔ)上重組改制，組建的以煤炭生產(chǎn)、運(yùn)銷為主業(yè)，輔之于煤炭加工轉(zhuǎn)化、煤化工、發(fā)電等為一體的現(xiàn)代大型煤炭產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，于7月20日正式掛牌成立。新組建的山西煤銷集團(tuán)注冊(cè)資本101.56億元人民幣，總資產(chǎn)406億元，集團(tuán)企業(yè)下設(shè)11個(gè)市分企業(yè)，98個(gè)縣區(qū)企業(yè)，25個(gè)控股企業(yè)，有員工4萬(wàn)多名。

通過(guò)二十?dāng)?shù)年的發(fā)展，山西煤銷集團(tuán)已建成遍及全省各地的煤炭生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和行銷全國(guó)26個(gè)重要省市的煤炭銷售網(wǎng)絡(luò)，年產(chǎn)運(yùn)銷煤炭近3億噸。并與交通、光大、民生等銀行，國(guó)家五大電力集團(tuán)，中國(guó)神華、中煤集團(tuán)和鐵路、港口等國(guó)內(nèi)大型企業(yè)建立了長(zhǎng)期友好的戰(zhàn)略合作關(guān)系。截止目前，集團(tuán)企業(yè)已合計(jì)銷售煤炭31億噸，實(shí)現(xiàn)利稅270億元，上繳煤炭專題基金750億元，是我國(guó)最大的煤炭運(yùn)銷專業(yè)企業(yè)，在中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中位列第92位，持續(xù)4年位居中國(guó)煤炭企業(yè)100強(qiáng)第3名，山西省100強(qiáng)企業(yè)第2名，省重點(diǎn)扶持的年產(chǎn)5000萬(wàn)噸大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)之一。在鐵路運(yùn)銷方面，全集團(tuán)現(xiàn)擁有152個(gè)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)站，其中大列發(fā)煤站22個(gè)，產(chǎn)品輻射到全國(guó)26個(gè)省市，電力、建材、冶金、化工、出口用煤行業(yè)5000多種顧客。近年來(lái)，通過(guò)科學(xué)規(guī)劃，合理布局，整合發(fā)煤站資源，加強(qiáng)資源銜接，規(guī)范協(xié)議管理，嚴(yán)格實(shí)行“統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一請(qǐng)車、統(tǒng)一發(fā)運(yùn)、統(tǒng)一結(jié)算”，煤炭總運(yùn)量、重點(diǎn)協(xié)議兌現(xiàn)率和自主營(yíng)銷量逐年提高，尤其是在保證國(guó)家及省內(nèi)重要電廠用煤上發(fā)揮了主渠道作用。在公路運(yùn)銷方面，全集團(tuán)既有43個(gè)公路出省煤焦管理站，234個(gè)煤炭銷售營(yíng)業(yè)站，61個(gè)大型汽車運(yùn)送隊(duì)，儲(chǔ)配煤場(chǎng)100多種。近年來(lái)，以“統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一銷售、聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)”為經(jīng)營(yíng)模式，加緊推進(jìn)公路煤炭全面經(jīng)銷，構(gòu)建三級(jí)煤炭物流配送體系，積極推進(jìn)新型服務(wù)業(yè)建設(shè)。通過(guò)集團(tuán)所屬的太原煤炭交易市場(chǎng)、晉煤物流企業(yè)等現(xiàn)代煤炭物流交易平臺(tái)，建立并逐漸完善了客戶管理網(wǎng)絡(luò)，銷售資源網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行公路出省煤炭網(wǎng)上訂貨和網(wǎng)上交易，實(shí)現(xiàn)了地方煤炭整體效益的最大化。目前，全集團(tuán)已經(jīng)形成了多層次、全方位，集煤炭采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)為一體的面向全國(guó)的鐵路、公路煤炭銷售網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了煤炭物流的全新運(yùn)行模式。集團(tuán)企業(yè)在做實(shí)做強(qiáng)煤炭運(yùn)銷主業(yè)的同步，還不停大力推進(jìn)煤炭貨源基地建設(shè)，認(rèn)真實(shí)行省政府對(duì)地方煤炭進(jìn)行“資源整合，關(guān)小上大，聯(lián)合改造”和煤炭大企業(yè)、大集團(tuán)戰(zhàn)略，積極開(kāi)展對(duì)地方煤礦的資源整合和提高改造，通過(guò)吞并、收購(gòu)、控股、參股等方式，全集團(tuán)現(xiàn)擁有獨(dú)資、控股煤礦48座，占有煤炭資源儲(chǔ)量56.18億噸，年生產(chǎn)能力已到達(dá)2800萬(wàn)噸。其中，由集團(tuán)企業(yè)控股，與中國(guó)神華集團(tuán)聯(lián)合組建的晉神能源有限企業(yè)對(duì)河曲沙坪9座年產(chǎn)量總計(jì)局限性30萬(wàn)噸、回采率局限性30%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小煤礦的整合，是本省目前大集團(tuán)整合改造地方小煤礦規(guī)模最大、建設(shè)速度最快的樣板工程之一。通過(guò)幾年的努力，沙坪煤礦已建設(shè)成為年產(chǎn)240萬(wàn)噸的全國(guó)一流的現(xiàn)代化礦井。集團(tuán)企業(yè)控股的年產(chǎn)180萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤和配焦煤的山西三元煤業(yè)企業(yè)發(fā)展迅速，煤炭生產(chǎn)、礦區(qū)建設(shè)和安全管理已到達(dá)全國(guó)先進(jìn)水平，被評(píng)估為全國(guó)樣板煤礦。他們?cè)谧陨硌杆侔l(fā)展的同步，又投資建設(shè)了年產(chǎn)240萬(wàn)噸的下霍新礦井，還作為長(zhǎng)治市地方煤炭資源整合的董事長(zhǎng)單位，對(duì)周圍地方小煤礦煤炭資源進(jìn)行集中整合，深入提高了煤炭生產(chǎn)規(guī)模和企業(yè)管理水平。集團(tuán)企業(yè)還積極引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)延伸戰(zhàn)略，集中建設(shè)了保德王家?guī)X、晉城東大、陽(yáng)城大寧以及汾西煤氣化等一批集煤炭生產(chǎn)、加工轉(zhuǎn)化和煤化工為一體的大型礦業(yè)園區(qū)，為企業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。已基本建成投產(chǎn)的臨汾市汾西煤氣化項(xiàng)目是集原煤開(kāi)采、洗選、煉焦、煤化工、煤氣供氣供熱于一體的煤炭綜合運(yùn)用的示范項(xiàng)目，年產(chǎn)一級(jí)冶金焦45萬(wàn)噸、洗精煤60萬(wàn)噸和煤焦油等煤化工產(chǎn)品，煤氣發(fā)電廠、都市煤氣、集中供熱等工程使附近城鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)和人民生活水平得到了很大改善。在煤炭物流體系建設(shè)方面，該企業(yè)創(chuàng)立了“依托一種市場(chǎng)、建立一種平臺(tái)、實(shí)行兩路配送”的運(yùn)行模式(以太原煤炭交易市場(chǎng)為依托，建立以信息化為支撐的現(xiàn)代物流管理平臺(tái)，大力實(shí)行鐵路、公路物流配送)。太原煤炭交易市場(chǎng)年交易量由1993年的300萬(wàn)噸增長(zhǎng)到的21億噸，是目前國(guó)內(nèi)交易量最大的煤炭交易市場(chǎng)。鐵路煤炭運(yùn)銷系統(tǒng)以晉中南、晉東南兩個(gè)集鐵路、港口、煤礦為一體的多元股份制企業(yè)為平臺(tái)，通過(guò)資源整合，加強(qiáng)資源銜接、計(jì)劃和協(xié)議的管理，開(kāi)展了“統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一請(qǐng)車、統(tǒng)一發(fā)運(yùn)、統(tǒng)一結(jié)算”，深入提高了銷售集中度，提高了總運(yùn)量、重點(diǎn)協(xié)議兌現(xiàn)率和自主營(yíng)銷量。公路煤炭運(yùn)銷系統(tǒng)加緊推進(jìn)公路煤炭系統(tǒng)的全面經(jīng)銷和系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，以“一種平臺(tái)、三級(jí)配送、四大網(wǎng)絡(luò)”為經(jīng)營(yíng)模式，構(gòu)建了三級(jí)物流配送體系，建立并逐漸完善了客戶管理網(wǎng)絡(luò)、銷售資源網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，全省公路出省煤炭完全實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上訂貨和網(wǎng)上交易。全系統(tǒng)正在按照山西省委、省政府提出的“建立全省地方煤炭統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一銷售、聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)”的規(guī)定，加緊了全省地方煤炭運(yùn)銷新體制、新機(jī)制的建設(shè)步伐。本著“抓兩頭，理中間，服務(wù)兩端”的思緒，全面開(kāi)展了地方煤炭?jī)陕返摹敖y(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一經(jīng)銷、統(tǒng)一結(jié)算”工作。3.2、開(kāi)灤集團(tuán)物流分企業(yè)幾年來(lái)，開(kāi)灤集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大、從老式物流到現(xiàn)代物流的演變，其迅速、迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)令許多業(yè)內(nèi)人士刮目相看。，集團(tuán)企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)銷售收入達(dá)103億元，占集團(tuán)企業(yè)總銷售收入的31％，成為開(kāi)灤集團(tuán)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。并成為煤炭行業(yè)首家“國(guó)家5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)”、“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事單位”、“國(guó)家物流試驗(yàn)基地”、煤炭行業(yè)“河北省物流領(lǐng)軍企業(yè)”和大型企業(yè)物流業(yè)剝離經(jīng)典。

發(fā)展煤炭物流的優(yōu)勢(shì)：開(kāi)灤擁有區(qū)位優(yōu)勢(shì)。開(kāi)灤地處全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)都市——唐山境內(nèi)，毗鄰京津大都市群，處在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)腹地；京沈、通坨、大秦和坨港四條鐵路干線，京沈、唐津、唐港三條高速公路縱橫其中；距秦皇島港、塘沽港均在百公里左右，京唐港建有開(kāi)灤業(yè)主碼頭，煤炭可直抵華東、華南市場(chǎng)。擁有客戶資源優(yōu)勢(shì)。在華北、華東、華南等地區(qū)擁有廣闊的供銷渠道，與鞍鋼、首鋼、寶鋼、本鋼、唐鋼、大唐國(guó)際、上電、浙電、江蘇電等大型冶金、電力企業(yè)形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，在日本、韓國(guó)等國(guó)際市場(chǎng)有穩(wěn)定的份額，具有極高的美譽(yù)度、忠誠(chéng)度。擁有完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)。開(kāi)灤擁有自營(yíng)鐵路、內(nèi)燃機(jī)車、多種運(yùn)送車輛、豐富的倉(cāng)儲(chǔ)加工設(shè)施等。擁有高素質(zhì)的物流人才。

管理體制和機(jī)制：從開(kāi)始，開(kāi)灤集團(tuán)對(duì)由各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位自行管理的銷售物流、供應(yīng)物流，在體制、資產(chǎn)、資源、業(yè)務(wù)上實(shí)行整合重組，組建了物流企業(yè)，下設(shè)煤炭銷售、物資、鐵路運(yùn)送、港口儲(chǔ)運(yùn)以及香港、深圳等18個(gè)子

（分）企業(yè)，從事煤炭加工銷售，物資采購(gòu)、分裝、倉(cāng)儲(chǔ)加工配送，自營(yíng)鐵路運(yùn)送，港口儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)，貨代船代，國(guó)際物流服務(wù)，境外項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，第三方物流等業(yè)務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施：開(kāi)灤既有自營(yíng)鐵路線路423公里，內(nèi)燃機(jī)車43臺(tái)，年運(yùn)送能力5000萬(wàn)噸以上；物資倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模達(dá)18萬(wàn)平方米，并有5萬(wàn)平方米庫(kù)房及配套設(shè)施；專業(yè)運(yùn)送車隊(duì)、國(guó)家二級(jí)質(zhì)檢化驗(yàn)機(jī)構(gòu)、配煤加工場(chǎng)地及設(shè)施，形成了原料煤的采購(gòu)、儲(chǔ)存、篩分、混配等綜合性工藝流程?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)模式：幾年來(lái)，開(kāi)灤集團(tuán)遵照國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)政策，積極探索加緊物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新途徑，構(gòu)建起了以“煤路港航一體化，供應(yīng)鏈管理和工貿(mào)結(jié)合、物商互動(dòng)”為特色的綜合服務(wù)型物流新模式。在企業(yè)內(nèi)部嚴(yán)格實(shí)行“四集中、五統(tǒng)一”管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流向社會(huì)物流、老式物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。產(chǎn)業(yè)布局：根據(jù)戰(zhàn)略定位，開(kāi)灤力爭(zhēng)用2—3年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)一種總體目的，構(gòu)建兩大物流體系，建成三大物流園區(qū)、四大業(yè)務(wù)板塊、五大重點(diǎn)項(xiàng)目的

“12345”物流系統(tǒng)工程。一種總體目的：打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新型物流企業(yè)。兩大物流體系：對(duì)內(nèi)生產(chǎn)服務(wù)型物流保障體系、對(duì)外物流規(guī)模擴(kuò)張?bào)w系。三大物流園區(qū)：唐山古冶開(kāi)灤物流中心、唐山京唐港開(kāi)灤綜合服務(wù)物流園區(qū)、唐山曹妃甸國(guó)家級(jí)開(kāi)灤煤炭?jī)?chǔ)配基地。四大業(yè)務(wù)板塊：煤炭加工物流、物資倉(cāng)儲(chǔ)加工配送物流、運(yùn)送服務(wù)物流、國(guó)際物流。五大重點(diǎn)項(xiàng)目：開(kāi)灤綜合物流信息管理系統(tǒng)項(xiàng)目、古冶綜合物流服務(wù)中心項(xiàng)目、曹妃甸國(guó)家級(jí)煤炭?jī)?chǔ)備體系和數(shù)字化加工配煤基地項(xiàng)目、以區(qū)域性鐵路運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)送項(xiàng)目、京唐港2號(hào)泊位功能轉(zhuǎn)型發(fā)展項(xiàng)目。物流產(chǎn)業(yè)收入目的：實(shí)現(xiàn)150億元，到達(dá)200億元。3.3、廣州控股廣州控股(600098)6月公告，屬下全資子企業(yè)廣州珠江電力燃料有限企業(yè)與大同煤礦集團(tuán)有限責(zé)任企業(yè)簽訂了《合資框架協(xié)議書》，共同出資20億元建設(shè)新東周窯礦井建設(shè)項(xiàng)目。廣州控股本次參股煤礦項(xiàng)目的意圖，并不僅僅局限于為企業(yè)供應(yīng)電煤，而是在保證電煤供應(yīng)的同步，開(kāi)拓煤炭物流業(yè)務(wù)。公告稱，本次合資尚有助于實(shí)現(xiàn)煤炭生產(chǎn)、供應(yīng)、中轉(zhuǎn)及營(yíng)銷業(yè)務(wù)一體化，建立煤炭生產(chǎn)、供應(yīng)、中轉(zhuǎn)、營(yíng)銷一體化產(chǎn)業(yè)鏈，為企業(yè)發(fā)展壯大煤炭物流業(yè)務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，深入發(fā)展企業(yè)煤炭物流業(yè)務(wù)。廣州控股內(nèi)供與外賣的背后，是其建立面向珠三角大型綜合能源供應(yīng)商的發(fā)展戰(zhàn)略。從開(kāi)始，廣州控股積極探索新的發(fā)展戰(zhàn)略，逐漸確定了有關(guān)產(chǎn)業(yè)多元化的發(fā)展戰(zhàn)略和面向珠三角的大型綜合能源供應(yīng)商的市場(chǎng)定位。業(yè)務(wù)范圍逐漸擴(kuò)展，目前已經(jīng)包括電力、能源物流、基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)。到，企業(yè)電力產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)收入28.10億元，占企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的59.38％，較上年下降了13.89個(gè)百分點(diǎn)；而物流產(chǎn)業(yè)收入到達(dá)19.21億元，占40.60％，較上年上升了13.93個(gè)百分點(diǎn)。，在此前開(kāi)展煤炭物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，廣州控股又成立了廣州南沙發(fā)展煤炭碼頭有限企業(yè)，專門從事煤炭卸載和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，還與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)送(集團(tuán))總企業(yè)屬下廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)送企業(yè)共同投資組建中遠(yuǎn)發(fā)展航運(yùn)有限企業(yè)，專門從事煤炭運(yùn)送等業(yè)務(wù)，并對(duì)煤炭資源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行研究和探索。3.4、秦發(fā)集團(tuán)中國(guó)秦發(fā)集團(tuán)有限企業(yè)（“秦發(fā)集團(tuán)”）成立于1994年，十幾年來(lái)一直堅(jiān)持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展思緒，目前已經(jīng)成為中國(guó)重要煤炭貿(mào)易企業(yè)之一。經(jīng)營(yíng)范圍從最初單品種的國(guó)內(nèi)電煤貿(mào)易，擴(kuò)展到多品種的煤炭外貿(mào)業(yè)務(wù)，進(jìn)而參股礦山、組建船務(wù)企業(yè)，形成了從貨源到銷售市場(chǎng)的上、下游產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)體系。煤炭經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括煤炭采購(gòu)、選煤、配煤、儲(chǔ)存、運(yùn)送、銷售及航運(yùn)業(yè)務(wù)，秦發(fā)集團(tuán)成為中國(guó)最大的民營(yíng)煤炭供應(yīng)商，整年的煤炭貿(mào)易量超過(guò)800萬(wàn)噸，占中國(guó)十大民營(yíng)煤炭企業(yè)總貿(mào)易量的20%以上。在過(guò)去3年中，其煤炭處理量每年增長(zhǎng)23%。企業(yè)凈利為2億元人民幣，為5,200萬(wàn)元人民幣，營(yíng)業(yè)額則為36億元人民幣，按年上升28.6%。煤炭集運(yùn)站：秦發(fā)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)大秦鐵路沿線的大同及陽(yáng)原兩座煤炭集運(yùn)站，大秦鐵路延伸至世界最大的煤炭港口—秦皇島港，煤炭集運(yùn)站保證為煤炭經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)獲得穩(wěn)定便捷的鐵路運(yùn)送。兩個(gè)煤炭集運(yùn)站擁有合共超逾700萬(wàn)噸的年煤炭處理及運(yùn)送能力。兩個(gè)集運(yùn)站的總面積超過(guò)170,000平方米，交通便利，鄰近煤炭供貨商，亦擔(dān)當(dāng)秦發(fā)集團(tuán)的煤炭選煤、配煤及儲(chǔ)存中心。煤炭采購(gòu)：秦發(fā)集團(tuán)煤炭供應(yīng)并不局限于國(guó)內(nèi)，亦從澳洲、越南及印度尼西亞等海外市場(chǎng)購(gòu)煤。此外，還從山西、河北、陜西及內(nèi)蒙古的煤炭經(jīng)營(yíng)企業(yè)及煤炭貿(mào)易商購(gòu)煤。由于其海外煤炭采購(gòu)不受進(jìn)口限制，因此可根據(jù)市場(chǎng)及客戶需求采購(gòu)煤炭。煤炭選煤及配煤能力：憑借廣泛的煤炭供應(yīng)來(lái)源及集團(tuán)的專門技術(shù)，該企業(yè)可根據(jù)客戶的不一樣規(guī)定為他們提供多種規(guī)格的選煤及配煤服務(wù)。煤炭運(yùn)送：采用多種運(yùn)送途徑。海外供貨商將采購(gòu)的煤炭運(yùn)送至不一樣的裝載港口，秦發(fā)集團(tuán)使用自有貨船或租賃貨船完畢裝載港口至國(guó)內(nèi)客戶指定地點(diǎn)的煤炭運(yùn)送。在國(guó)內(nèi)，通過(guò)卡車運(yùn)送來(lái)自供貨商的煤炭。向客戶銷售煤炭方面，通過(guò)鐵路將大秦鐵路沿線的煤炭運(yùn)送至秦皇島港，再通過(guò)航運(yùn)運(yùn)送采購(gòu)煤炭。航運(yùn)：于開(kāi)始組建自有船隊(duì)。航運(yùn)運(yùn)送是該企業(yè)煤炭經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中不可或缺的一部分。從海外市場(chǎng)采購(gòu)的煤炭通過(guò)航運(yùn)運(yùn)送至中國(guó)，從中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采購(gòu)的煤炭亦通過(guò)航運(yùn)由秦皇島港運(yùn)送至中國(guó)沿海地區(qū)客戶指定的港口。除煤炭運(yùn)送外，秦發(fā)集團(tuán)的貨船亦為其他客戶運(yùn)送干散貨。目前，除租賃貨船外，船隊(duì)還包括4艘巴拿馬型貨船及1艘中國(guó)內(nèi)航貨船為進(jìn)出港航線服務(wù)，總運(yùn)力合共約280,000載重噸。

目前我們正在擴(kuò)建既有船隊(duì)規(guī)模，以保持我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首先，一只大規(guī)模船隊(duì)可讓該企業(yè)繼續(xù)為客戶提供一體化供應(yīng)鏈。此外，由于中國(guó)內(nèi)地的能源需求持續(xù)上升，面向海外供貨商的煤炭采購(gòu)將深入增長(zhǎng)。船隊(duì)的不停壯大讓秦發(fā)集團(tuán)可根據(jù)需要增長(zhǎng)煤炭的進(jìn)口比例。秦發(fā)集團(tuán)旗下包括：秦發(fā)實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限企業(yè)、秦發(fā)貿(mào)易有限企業(yè)、秦發(fā)假日酒店等三家大型企業(yè)。6月，秦發(fā)集團(tuán)擬赴港上市，估計(jì)6月可通過(guò)上市聆訊，集資約1億美元，保薦人為工銀國(guó)際。一體化煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊?guó)秦發(fā)集團(tuán)成功的關(guān)鍵。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，重要從中國(guó)西部和北方地區(qū)采購(gòu)煤炭，通過(guò)陸路及海上運(yùn)送安排全面的物流服務(wù)，將煤炭運(yùn)送至中國(guó)沿海地區(qū)的客戶。在經(jīng)營(yíng)兩座煤炭集運(yùn)站的基礎(chǔ)上，在秦皇島港、天津港、營(yíng)口港、京唐港、錦州港等北方五港形成了穩(wěn)定的發(fā)運(yùn)構(gòu)造。同國(guó)內(nèi)諸多大型電廠長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，使得企業(yè)在銷售領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也不容忽視。目前也正在積極物色與煤礦有關(guān)的投資機(jī)會(huì)，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。發(fā)展方向：借助主營(yíng)行業(yè)的成功，帶動(dòng)秦發(fā)集團(tuán)整體協(xié)同發(fā)展，充足發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，提高抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，在以煤炭等資源、能源業(yè)務(wù)為經(jīng)營(yíng)主線上，投資煤礦，擴(kuò)大企業(yè)煤炭生產(chǎn)規(guī)模，減少經(jīng)營(yíng)成本。運(yùn)用航運(yùn)企業(yè)，參股發(fā)電廠，以靈活的服務(wù)業(yè)（酒店）為輔助發(fā)展平臺(tái)，積極探索新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，使秦發(fā)集團(tuán)真正實(shí)現(xiàn)：集團(tuán)化、現(xiàn)代化、實(shí)業(yè)化。3.4、煤炭物流企業(yè)分析1、從以上各領(lǐng)域的煤炭物流企業(yè)來(lái)源來(lái)看，重要來(lái)自于上游的煤炭生產(chǎn)行業(yè)和下游的煤炭消費(fèi)行業(yè)，在近年的煤炭需求壓力下成立煤炭物流企業(yè)。由于國(guó)內(nèi)煤炭生產(chǎn)地和消費(fèi)地的距離遠(yuǎn)，同步運(yùn)送能力跟上不上，在運(yùn)送長(zhǎng)期存在瓶頸甚至運(yùn)價(jià)影響煤價(jià)較大的狀況下，建設(shè)煤炭物流企業(yè)尤為必要。2、煤炭物流企業(yè)發(fā)展途徑大多是從大企業(yè)自身煤炭運(yùn)送需要起步，逐漸擴(kuò)展到社會(huì)煤炭物流，甚至于第三方物流。大的煤炭或電力生產(chǎn)企業(yè)一直均有煤炭運(yùn)送部門，通過(guò)重構(gòu)成立統(tǒng)一的煤炭物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，在滿足自身煤炭運(yùn)送需要的狀況下發(fā)展壯大，而后由于在煤炭物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上的優(yōu)勢(shì)與運(yùn)力緊張的環(huán)境，承接社會(huì)煤炭物流業(yè)務(wù)。開(kāi)灤集團(tuán)將物流有關(guān)業(yè)務(wù)與資產(chǎn)剝離成統(tǒng)一的煤炭物流經(jīng)營(yíng)部門，并成為集團(tuán)三大主營(yíng)業(yè)務(wù)中發(fā)展較快的業(yè)務(wù)；而秦發(fā)集團(tuán)則發(fā)展較為明確的第三方物流。3、在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，需要有一定的物流設(shè)施作為基礎(chǔ)。如山西煤炭運(yùn)銷集團(tuán)的鐵路煤炭發(fā)運(yùn)站、公路煤焦管理站和車隊(duì)，開(kāi)灤物流有自己的鐵路、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)和車隊(duì)，秦發(fā)集團(tuán)則擁有自己的煤炭集運(yùn)站與船隊(duì)。并在發(fā)展的基礎(chǔ)上可以參與更多的煤礦，成立物流園區(qū)。4、在煤炭物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式上，強(qiáng)調(diào)煤炭的生產(chǎn)、供應(yīng)、中轉(zhuǎn)、銷售一體化的供應(yīng)鏈或產(chǎn)業(yè)鏈。山西煤炭運(yùn)銷集團(tuán)形成了面向全國(guó)的鐵路、公路煤炭銷售網(wǎng)絡(luò)，集煤炭采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)為一體的運(yùn)行模式；開(kāi)灤集團(tuán)構(gòu)建起了以“煤路港航一體化，供應(yīng)鏈管理和工貿(mào)結(jié)合、物商互動(dòng)”為特色的綜合服務(wù)型物流新模式；廣州控股建立煤炭生產(chǎn)、供應(yīng)、中轉(zhuǎn)、營(yíng)銷一體化產(chǎn)業(yè)鏈；秦發(fā)集團(tuán)認(rèn)為一體化煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧涑晒Φ年P(guān)鍵。5、秦發(fā)集團(tuán)是國(guó)內(nèi)民營(yíng)煤炭物流業(yè)中較為成功的先行者。最初從煤炭貿(mào)易企業(yè)起步，從最初單品種的國(guó)內(nèi)電煤貿(mào)易，擴(kuò)展到多品種的煤炭外貿(mào)業(yè)務(wù)，進(jìn)而參股礦山、組建船務(wù)企業(yè)，形成了從貨源到銷售市場(chǎng)的上、下游產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)體系。煤炭物流業(yè)務(wù)已包括煤炭采購(gòu)、選煤、配煤、儲(chǔ)存、運(yùn)送、銷售及航運(yùn)業(yè)務(wù)等涵蓋物流全程的各方面的物流業(yè)務(wù)。4、配煤中心分析配煤是一項(xiàng)改善燃煤品質(zhì)的技術(shù)。根據(jù)顧客對(duì)煤炭質(zhì)量的規(guī)定，將若干不一樣種類、不一樣性質(zhì)的煤按照一定比例摻配加工，得到對(duì)鍋爐燃燒狀況最佳的燃料煤。它雖具有單煤的某些特性，但其綜合性能已經(jīng)有所變化，可以認(rèn)為是一種人為加工的“煤種”。由于不一樣地區(qū)煤炭性質(zhì)、鍋爐類型和規(guī)格及環(huán)境規(guī)定等方面的差異，可綜合考慮對(duì)原煤經(jīng)篩分、洗選等加工后再相配，同步亦可加入一定的固硫劑、助燃劑等添加劑以獲得理想的綜合效果。配煤是原煤加工中的一道程序，行業(yè)專家指出，配煤是一種簡(jiǎn)樸工藝，它產(chǎn)生的只是物理變化而不是化學(xué)變化。4.1、國(guó)內(nèi)外配煤業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r4.1.1、國(guó)外配煤發(fā)展簡(jiǎn)況國(guó)外的配煤技術(shù)重要用于燃煤電廠，一般是采用高、低硫分（或低灰分）煤的混配燃燒，以減少的排放，減少鍋爐的結(jié)渣、沾污和積灰，充足運(yùn)用中、低熱值煤與高熱值煤混配，保證燃煤的低位發(fā)熱量和控制燃煤的灰分。開(kāi)展動(dòng)力配煤研究較早的有美、德、日、英、加拿大、荷蘭和西班牙等國(guó)，研究?jī)?nèi)容重要波及到配煤混合系統(tǒng)和配煤混勻措施等方面。此外，有關(guān)配煤的著火性能、結(jié)渣性能對(duì)燃燒的影響以及采用配煤燃燒對(duì)減少和排放量等方面都做過(guò)研究。在配煤技術(shù)方面，國(guó)外配煤一般采用倉(cāng)混式、庫(kù)混式、帶混式或爐內(nèi)直接混合等形式，已發(fā)展到依托配煤理論、運(yùn)用計(jì)算機(jī)指導(dǎo)煤場(chǎng)和電廠的動(dòng)力配煤。計(jì)算機(jī)優(yōu)化配煤運(yùn)行是美國(guó)應(yīng)付目前火電廠燃煤頻繁變更、控制入爐煤煤質(zhì)的重要手段，可以有效地控制入爐煤品質(zhì)，保證鍋爐的穩(wěn)定運(yùn)行，減輕結(jié)渣、沾污、積灰、腐蝕和磨損。例如美國(guó)PRAXIC企業(yè)于90年代中期開(kāi)發(fā)的電廠優(yōu)化配煤專家系統(tǒng)（CBAS）已經(jīng)用于美國(guó)和加拿大的部分電廠，根據(jù)PRAXIC企業(yè)的最新記錄分析顯示：美國(guó)賓夕法尼亞電廠在使用了CBAS系統(tǒng)后，一改往日只使用固定煤種的狀況，采用多煤種的配煤燃燒，僅此一項(xiàng)每年可節(jié)省200萬(wàn)美元。美國(guó)肯塔基州電廠在使用了CBAS系統(tǒng)后，通過(guò)配煤燃燒，增長(zhǎng)了廉價(jià)煤的使用量，減少了發(fā)電成本，同步減少了和的排放，整年總計(jì)節(jié)省100萬(wàn)美元。瑞士ABB企業(yè)開(kāi)發(fā)了應(yīng)用于電廠的配煤專家系統(tǒng)（CoalQualityExpert），此套系統(tǒng)為電廠帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)效益，并在控制污染物排放中起到了良好的作用。4.1.2、配煤在我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r動(dòng)力配煤技術(shù)在我國(guó)的研究與應(yīng)用起步于八十年代，上海、北京、天津、沈陽(yáng)和南京等十幾種大中都市的燃料企業(yè)率先建成了動(dòng)力配煤場(chǎng)（車間）。到九十年代初，全國(guó)已建成了近200條動(dòng)力配煤生產(chǎn)線，配煤量已達(dá)多萬(wàn)t/a，獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。近年來(lái)，動(dòng)力配煤技術(shù)在我國(guó)發(fā)展較快，某些用煤量較大的都市、大的煤炭集散地以及某些煤種較多且煤質(zhì)復(fù)雜的礦區(qū)正計(jì)劃或在建動(dòng)力配煤場(chǎng)。動(dòng)力配煤技術(shù)已做為一種比較適合中國(guó)國(guó)情的潔凈煤技術(shù)列入了煤炭工業(yè)潔凈技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，這項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)將會(huì)有廣闊的發(fā)展前景。建設(shè)配煤中心或基地的方面有煤炭企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、電力企業(yè)、港口企業(yè)等。4.1.3、較早建設(shè)的配煤場(chǎng)杭州煤場(chǎng)：杭州煤場(chǎng)是由浙江省煤炭工業(yè)總企業(yè)牽頭籌建的股份制責(zé)任有限企業(yè)，總投資1.1億元，年產(chǎn)動(dòng)力配煤80萬(wàn)T，煤場(chǎng)總吞吐量300萬(wàn)T/A,其中由鐵路進(jìn)煤120萬(wàn)T/A,水運(yùn)進(jìn)煤30萬(wàn)T/A。產(chǎn)品由汽車外運(yùn)75萬(wàn)T，航運(yùn)50萬(wàn)T，火車外運(yùn)25萬(wàn)T。煤場(chǎng)基建規(guī)模包括工業(yè)場(chǎng)地2萬(wàn)平米，鐵路專用線占地10690平米，建鐵路專用線7.1KM，貯煤容量（露天）20萬(wàn)T，已于1996年初動(dòng)工，1997年建成東區(qū)水運(yùn)碼頭工程，1997年終建成鐵路裝卸和貯、配煤場(chǎng)等所有工程。該配煤場(chǎng)于1998年終所有建成并開(kāi)始生產(chǎn)，1999年月產(chǎn)配煤數(shù)萬(wàn)T，配煤硫分均在0.8%如下，并加入一定量的固硫添加劑，可使配煤完全到達(dá)潔凈燃燒。估計(jì)投資利潤(rùn)率32.7%（稅前），投資回收期5.4A（稅后），噸煤純利10元。株洲選煤廠煤場(chǎng)株洲選煤廠為50年代末期由波蘭設(shè)計(jì)的入選能力為180萬(wàn)T/A的大型選煤廠，現(xiàn)其核定能力已達(dá)270萬(wàn)T/A，重要入選平頂山煤和潞安煤。伴隨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不停發(fā)展，有關(guān)局、礦的供煤量逐年減少，以致選煤廠的入選量嚴(yán)重局限性，1997年全廠入選原煤量?jī)H57.4萬(wàn)T，還不到全廠核定能力的1/4。該廠因具有場(chǎng)地大、通有鐵路專用線等先決條件，已決定開(kāi)發(fā)動(dòng)力配煤工藝，總投資5000萬(wàn)元，由國(guó)家予以幾百萬(wàn)元的貼息貸款，重要供株洲熱電廠、汕頭熱電一廠及廣西電力燃料總企業(yè)等單位。株洲玻璃廠、冶煉廠和化工廠等工業(yè)鍋爐、窯爐用煤量也達(dá)60萬(wàn)T/A。該煤場(chǎng)配煤能力可達(dá)200萬(wàn)T/A.，貯倉(cāng)能力10萬(wàn)T/A，建設(shè)工期1.5年，純利潤(rùn)3200萬(wàn)元/A，噸煤利潤(rùn)16元，投資回收期3.1年（稅后）。該廠煤源多，品種和質(zhì)量復(fù)雜，重要來(lái)煤礦點(diǎn)有潞安、萍鄉(xiāng)、平頂山、宜洛、河南地方礦、當(dāng)?shù)匦〉V無(wú)煙煤等，十分有助于開(kāi)發(fā)動(dòng)力配煤。優(yōu)質(zhì)塊煤?jiǎn)为?dú)銷售，低質(zhì)塊煤破碎后配煤，由電子膠帶秤計(jì)量，采用攪拌機(jī)把配煤攪勻。重慶煤場(chǎng)重慶市1997年和1995年分別生產(chǎn)原煤2787萬(wàn)和1600萬(wàn)T，其中高硫煤占3/4，全市年用煤1300萬(wàn)T，銷往外省350萬(wàn)T。市熱電廠年用煤20萬(wàn)T，市其他工業(yè)鍋爐、窯爐用煤近30萬(wàn)T。煤源以南桐礦區(qū)為主，并調(diào)入綦江、趕水地區(qū)的地方礦煤。該煤場(chǎng)計(jì)劃配煤能力60萬(wàn)T/A，貯煤容3萬(wàn)T，以露天存煤為主，以汽車進(jìn)煤、汽車和輪船外運(yùn)。配煤中加入石灰石固硫，可節(jié)煤7%。配煤的重要顧客有年需煤量30萬(wàn)T的重慶市熱電廠、市內(nèi)務(wù)工業(yè)鍋爐和窯爐（年用煤約10萬(wàn)T），水路銷往外省20萬(wàn)T/A。配煤來(lái)源為鄰水的高硫瘦煤和大竹的低硫肥煤。如兩者以1：1配煤后，硫分可降為1.97%；揮發(fā)分派煤后可不小于21%。廣西合山礦務(wù)局配煤場(chǎng)合山礦務(wù)局是從屬于廣西自治區(qū)的地方礦務(wù)局，地處廣西合山市，所屬7對(duì)礦井及局屬小井年產(chǎn)貧煤約170萬(wàn)T，產(chǎn)煤的80%供合山電廠。由于所產(chǎn)煤的硫分太高，從1999年起國(guó)家限定年產(chǎn)原煤不超過(guò)100萬(wàn)T。該局7對(duì)礦井均有工業(yè)廣場(chǎng)和鐵路專用線，公路交通較為便利。其中溯河礦與合山市電廠共用一種工業(yè)廣場(chǎng)，各礦鐵路均可抵達(dá)溯河礦。建設(shè)煤場(chǎng)無(wú)需征地，鐵路、公路、水電設(shè)施具有配煤能力300萬(wàn)T/A的場(chǎng)地。國(guó)家計(jì)劃從起在合山局建設(shè)配煤能力100萬(wàn)T/A的配煤場(chǎng)，總投資約5000萬(wàn)元，并從貴州調(diào)入50萬(wàn)T/A的低硫、低灰煤與合山高硫、高灰煤配煤，同步加入固硫劑，使配煤硫分降至2%如下。重慶萬(wàn)縣市配煤場(chǎng)萬(wàn)縣市是長(zhǎng)江沿岸的重要港口，所轄各縣煤炭?jī)?chǔ)量豐富，年產(chǎn)煤量820萬(wàn)T，萬(wàn)縣下游各地均為缺煤地區(qū)，煤炭需求較大。萬(wàn)縣市水路交通十分便利，有公路與各縣相連接。煤場(chǎng)建在萬(wàn)縣市長(zhǎng)江邊，需征地50畝修建輪船碼頭。與忠縣、開(kāi)縣及達(dá)州市運(yùn)距較短，達(dá)州與萬(wàn)縣市的鐵路已經(jīng)動(dòng)工修建，全長(zhǎng)164KM。配煤產(chǎn)品裝船下水直達(dá)宜昌、武漢等沿江各都市顧客，極為以便，運(yùn)送成本費(fèi)用相對(duì)較低。該市的材、化工、電力等行業(yè)亦蓬勃發(fā)展，動(dòng)力煤消耗相稱可觀。萬(wàn)縣市煤炭企業(yè)是從屬重慶煤管局的地方煤炭企業(yè)，是重慶市的產(chǎn)煤大戶，重要生產(chǎn)礦井分布在開(kāi)縣、忠縣、奉節(jié)、云陽(yáng)、巫山、梁平。各縣煤炭質(zhì)量不一，品種齊全。除當(dāng)?shù)仡櫩屯?，萬(wàn)縣市銷售出川煤炭約300萬(wàn)T/A，重要顧客是長(zhǎng)江沿岸都市的燃料企業(yè)、電廠、化肥廠、水泥廠等。根據(jù)市場(chǎng)需求等原因進(jìn)行綜合考慮，煤場(chǎng)配煤能力為80萬(wàn)T/A，原料煤以開(kāi)縣瘦煤、忠縣氣煤和達(dá)川市大竹縣1/3焦煤、石桂縣氣煤為主。該項(xiàng)目估算投資1650萬(wàn)元，資金來(lái)源以貸款、自籌、合資等進(jìn)行。山西省云岡配煤中心山西省云岡配煤中心是為實(shí)行山西省北部煤炭“產(chǎn)地、運(yùn)送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、顧客”互動(dòng)的經(jīng)濟(jì)模式，優(yōu)化配置煤炭資源，增進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)騰飛而建設(shè)的項(xiàng)目。它以忻州以北地區(qū)動(dòng)力煤為資源，以洗煤、配煤為重要技術(shù)手段，集洗煤、配煤、煤矸石綜合運(yùn)用和煤炭營(yíng)銷于一體，以規(guī)模加工和規(guī)模營(yíng)銷改造老式產(chǎn)業(yè)，被列入全省“1311”構(gòu)造調(diào)整重點(diǎn)項(xiàng)目，是國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委同意山西省的19項(xiàng)“國(guó)家重點(diǎn)技術(shù)改造項(xiàng)目”的一號(hào)項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資5.1億元，總計(jì)規(guī)模年產(chǎn)萬(wàn)噸，分兩期完畢。該項(xiàng)目建成后，將成為目前世界上最大規(guī)模的配煤中心，配有我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的自動(dòng)化控制生產(chǎn)、配煤軟件系統(tǒng)，年利潤(rùn)可實(shí)現(xiàn)14367萬(wàn)元。該項(xiàng)目于10月正式動(dòng)工建設(shè)，首期工程計(jì)劃兩年內(nèi)一次性建成。4.1.4、國(guó)內(nèi)其他配煤建設(shè)項(xiàng)目在煤炭系統(tǒng)外，亦有鋼鐵、電力、港口等企業(yè)建設(shè)了較多的配煤項(xiàng)目。對(duì)于鋼鐵和電力企業(yè)，配煤自身就是其業(yè)務(wù)程序之一。在煤炭專家黃騰看來(lái)，鋼鐵企業(yè)，尤其是國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)，其配煤方案是企業(yè)的技術(shù)關(guān)鍵。各鋼鐵企業(yè)由于其高爐的型號(hào)不一樣，對(duì)煉焦煤的規(guī)定也不盡相似，相似型號(hào)的高爐在不一樣的配比方案下其所到達(dá)的運(yùn)用率不一樣，因而產(chǎn)能也不盡相似，由此，鋼廠的配煤方案一般都嚴(yán)格保密，更別提將其配煤方案透露給第三方。而近年來(lái)需求高峰時(shí)期的煤荒，也使得不少電力企業(yè)在煤炭產(chǎn)地或煤炭中轉(zhuǎn)地建設(shè)自己的配煤中心。港口企業(yè)則依賴天然的煤炭中轉(zhuǎn)地的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)業(yè)務(wù)需要建設(shè)配煤中心。寶鋼寶鋼從98年開(kāi)始開(kāi)發(fā)《寶鋼配煤專家系統(tǒng)》，并于投入運(yùn)行。配煤專家系統(tǒng)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)科學(xué)和寶鋼優(yōu)秀配煤專家所積累的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)及他們?cè)谂涿貉芯恐械某晒?，總結(jié)數(shù)年來(lái)的配煤和生產(chǎn)實(shí)踐，建立適合自己特點(diǎn)的焦炭質(zhì)量預(yù)測(cè)模型、生產(chǎn)管理和智能控制系統(tǒng)模型。將煤炭市場(chǎng)和高爐、焦?fàn)t、電廠生產(chǎn)及煤焦最新科研成果緊密結(jié)合起來(lái)，真正地實(shí)現(xiàn)了寶鋼煤炭采購(gòu)、使用一體化，充足體現(xiàn)出整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行效益最大化和寶鋼煤炭管理水平的提高。

配煤專家系統(tǒng)協(xié)助管理人員提高煤炭管理和配煤技術(shù)水平，獲得了極佳經(jīng)濟(jì)效益和穩(wěn)定生產(chǎn)的效果。寶鋼配煤專家系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，率先應(yīng)用了人工智能技術(shù)，將我國(guó)的煉焦配煤技術(shù)推進(jìn)到新的階段。大唐國(guó)際寧德（福建）煤炭集散中心該項(xiàng)目重要包括白馬港煤炭裝卸碼頭、配儲(chǔ)煤場(chǎng)、連接白馬港到溫福鐵路的港口鐵路支線。詳細(xì)建設(shè)總規(guī)模為：煤炭碼頭設(shè)計(jì)吞吐量3200萬(wàn)噸，其中電廠需求900萬(wàn)噸，煤化工項(xiàng)目需求500萬(wàn)噸，其他1800萬(wàn)噸經(jīng)配儲(chǔ)煤場(chǎng)處理后通過(guò)港口及港口鐵路支線外運(yùn)。配套建設(shè)10萬(wàn)噸級(jí)卸船泊位2座，5萬(wàn)噸級(jí)裝船泊位2座，棧橋2座，建設(shè)泊位總長(zhǎng)1165米，陸域面積46.5萬(wàn)平方米。配套港口鐵路支線約17.25公里。綜合項(xiàng)目一期工程擬運(yùn)用既有的5萬(wàn)噸級(jí)卸船泊位，最大吞吐量可到達(dá)900萬(wàn)噸，配套建設(shè)儲(chǔ)配煤堆場(chǎng)一種，設(shè)計(jì)堆場(chǎng)儲(chǔ)煤量156萬(wàn)噸，配置對(duì)應(yīng)的設(shè)備，建設(shè)港口鐵路支線。后續(xù)二期工程竣工后吞吐量將到達(dá)萬(wàn)噸，三期竣工后吞吐量將到達(dá)3200萬(wàn)噸。綜合項(xiàng)目估計(jì)總投資為20億元人民幣，項(xiàng)目選址計(jì)劃安排在電廠北側(cè)的灰場(chǎng)部分區(qū)域。秦皇島港配煤業(yè)務(wù)配煤作為一種新型生產(chǎn)方式是從秦皇島港七企業(yè)開(kāi)始的，此后，該港其他煤炭企業(yè)以及周圍港口也相繼開(kāi)展了該項(xiàng)業(yè)務(wù)。近年來(lái)，七企業(yè)配煤業(yè)務(wù)量不停擴(kuò)大，配煤生產(chǎn)成為其拳頭產(chǎn)品，為全港超額完畢運(yùn)送任務(wù)做出了突出奉獻(xiàn)。目前，七企業(yè)的配煤品牌已吸引了煤礦、電廠、經(jīng)營(yíng)商等30多家客戶。為給不一樣需求的客戶提供配煤服務(wù)，秦皇島港與山西省統(tǒng)配煤礦高新技術(shù)企業(yè)(現(xiàn)稱為晉通企業(yè))和秦皇島市技術(shù)監(jiān)督局煤炭檢測(cè)中心等單位開(kāi)發(fā)了計(jì)算機(jī)配煤比例優(yōu)選方案系統(tǒng)，將化驗(yàn)成果和價(jià)格等輸入微機(jī)，由微機(jī)計(jì)算出最佳的配煤比例，將計(jì)算值提供應(yīng)顧客和發(fā)貸方，最終由顧客和發(fā)貨方共同認(rèn)定同意。港口還根據(jù)客戶意見(jiàn)和所提提議，修訂、規(guī)范了“配煤作業(yè)程序”。幾年來(lái)，配煤比例由最初的1∶1、2∶1等小比例配煤發(fā)展到9∶1、8.5∶1.5、9.2∶0.8等難度較大的懸殊比例配煤，配裝水平不停提高。南通洋口港洋口港洗配煤中心設(shè)計(jì)規(guī)模為年配煤萬(wàn)噸，一期工程為1000萬(wàn)噸。洗配煤中心從國(guó)外進(jìn)口煤炭，與國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)煤炭按一定比例進(jìn)行洗配煤，以滿足長(zhǎng)江流域各企業(yè)的用煤需求。該項(xiàng)目總投資約2.5億元人民幣。北海港4月，廣西北海鐵山港區(qū)政府與香港中華煤業(yè)控股有限企業(yè)簽訂了北海鐵山港區(qū)配煤中心項(xiàng)目合約，該項(xiàng)目總投資2800萬(wàn)美元，年產(chǎn)1000萬(wàn)噸配煤。配煤中心項(xiàng)目選址在鐵山港區(qū)北暮鹽場(chǎng)區(qū)域，于6月份動(dòng)工，建設(shè)周期9個(gè)月。建成投產(chǎn)后可滿足北海和附近電廠的用煤規(guī)定，投入運(yùn)行后次年銷售額可達(dá)3億美元。項(xiàng)目建成后重要用中國(guó)內(nèi)地燃值高的高硫煤(S≥1.8％)和印尼燃值低的低硫煤(S≤0.2％)合理配制，運(yùn)用國(guó)際先進(jìn)的獨(dú)立混合加工技術(shù)，用不可使用的初級(jí)煤炭加工成配煤，可減少企業(yè)成本，減少?gòu)U物排放，提高煤的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性。中港印能源集團(tuán)中港印能源集團(tuán)有限企業(yè)是一家在中國(guó)香港注冊(cè)成立、對(duì)煤炭進(jìn)行加工升值的跨國(guó)企業(yè)，目前該集團(tuán)計(jì)劃用3年時(shí)間再在國(guó)內(nèi)興建10多種年產(chǎn)能1000萬(wàn)噸的配煤中心。為此需要從印尼進(jìn)口低質(zhì)煤炭5000萬(wàn)噸/年。每個(gè)配煤中心需要資金3000萬(wàn)美元，每年需要煤炭500萬(wàn)噸。中港印能源集團(tuán)集團(tuán)的首個(gè)配煤中心位于江蘇連云港市，將在9月份開(kāi)始運(yùn)行。中港印能源集團(tuán)也將在下個(gè)月從印尼進(jìn)口煤炭。該企業(yè)也已經(jīng)確定了其他四個(gè)配煤中心的地址：湖北省的襄樊、宜昌和武漢市，此外一種位于江西九江。這四個(gè)中心計(jì)劃在第四季度開(kāi)始運(yùn)行。但也有文章指出中港印能源集團(tuán)此舉為炒作，總投資達(dá)40億元。其他波及配煤業(yè)務(wù)的項(xiàng)目有：棗莊礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任企業(yè)力爭(zhēng)建成魯南最大的配煤中心、北京神華昌運(yùn)高技術(shù)配煤中心投產(chǎn)、廣西柳州發(fā)電有限責(zé)任企業(yè)規(guī)范燃煤管理、實(shí)現(xiàn)配煤摻燒、提高鍋爐效率、華菱漣鋼出資3000萬(wàn)參與重組天藍(lán)配煤、山東龍口礦業(yè)集團(tuán)煤業(yè)企業(yè)成立配煤中心、青海橋頭鋁電股份有限企業(yè)燃料部制定專題配煤方案收到良好成效等等。4.1.5、建設(shè)配煤中心的條件應(yīng)用與建設(shè)配煤技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益均較為明顯，并且合用于中國(guó)這個(gè)產(chǎn)煤大國(guó)，不過(guò)建設(shè)配煤中心也需要考慮有關(guān)的條件。煤炭科學(xué)研究總院北京煤化學(xué)研究所專家李文華認(rèn)為，配煤技術(shù)的應(yīng)用與實(shí)行是有一定條件的，只有在符合條件的地方配煤技術(shù)才可以獲得很好的發(fā)展，根據(jù)對(duì)配煤技術(shù)特點(diǎn)的分析，認(rèn)為在下述地點(diǎn)或地區(qū)配煤技術(shù)將有很好的發(fā)展前景：①大的煤炭集散地或煤碼頭；②煤種較多、煤質(zhì)波動(dòng)較大的礦區(qū)；③重要的煤炭調(diào)入省、區(qū)。由于投資量較大，同步還需要考慮的條件有：建設(shè)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施狀況（鐵路或水路通過(guò)狀況），煤炭來(lái)源的穩(wěn)定狀況，以及配煤的銷售狀況，一般在建設(shè)前需要與有關(guān)用煤大戶（鋼鐵、電力、建材、化工等企業(yè)）建立良好的合作關(guān)系或者簽訂合作（用煤）協(xié)議。4.2、配煤技術(shù)動(dòng)力配煤技術(shù)是將不一樣類別、不一樣品質(zhì)的煤通過(guò)篩選、破碎和按比例配合等過(guò)程，變化動(dòng)力煤的化學(xué)構(gòu)成、物理特性和燃燒特性，使之到達(dá)煤質(zhì)互補(bǔ)、優(yōu)化產(chǎn)品構(gòu)造、適應(yīng)顧客燃煤設(shè)備對(duì)煤質(zhì)的規(guī)定，到達(dá)提高燃煤效率和減少污染物排放的技術(shù)。動(dòng)力配煤與煉焦配煤不一樣，在我國(guó)，動(dòng)力煤重要是指供發(fā)電用煤、蒸汽機(jī)車用煤、水泥回轉(zhuǎn)窯用煤、一般工業(yè)鍋爐和窯爐用煤等，煉焦配煤則重要用于生產(chǎn)焦炭。煉焦配煤對(duì)于技術(shù)與工藝水平規(guī)定較高，配煤原理與技術(shù)均較為復(fù)雜，我們這里重要討論動(dòng)力配煤。動(dòng)力配煤技術(shù)不是幾種質(zhì)量不一樣的煤炭的簡(jiǎn)樸混配，實(shí)際上，動(dòng)力配煤技術(shù)是波及煤質(zhì)、燃燒、最優(yōu)化及自動(dòng)檢測(cè)與控制等各項(xiàng)技術(shù)的一項(xiàng)復(fù)雜技術(shù)系統(tǒng)，有諸多問(wèn)題需認(rèn)真加以研究處理。4.2.1、配煤方式采用不一樣煤種配煤燃燒時(shí)，配合的均勻性是必須首先考慮的問(wèn)題。究竟采用何種配煤方式，取決于各用煤企業(yè)的實(shí)際狀況，如煤場(chǎng)設(shè)施、面積大小，鍋爐容量等。目前，常用的重要配煤措施有體積法和質(zhì)量法。體積法是將一定體積的一種煤與特定體積的另一種（或二種）煤混合。質(zhì)量法是將一定質(zhì)量的一種煤與其他1-2種特定質(zhì)量的煤配合到達(dá)預(yù)定比率。配煤方式重要有倉(cāng)混式、床混式、帶混式及爐內(nèi)直接混合方式等。1、倉(cāng)混式系統(tǒng)此種方式是將不一樣的煤種在混煤倉(cāng)內(nèi)混合。混合倉(cāng)一般采用多室構(gòu)造，不一樣煤貯存在不一樣室內(nèi)，按預(yù)先設(shè)置好的比例取出混合。倉(cāng)混式配煤系統(tǒng)占地面積小，混配簡(jiǎn)樸、以便，揚(yáng)塵少，噪聲低，但混煤量少，不適合于大型電廠。2、床混式系統(tǒng)此種方式是在煤場(chǎng)進(jìn)行。將不一樣的煤種按一定方式分層堆放在一起，然后由取煤機(jī)縱向取煤。堆煤的層數(shù)決定了混煤的均勻性。床混式系統(tǒng)混煤量大，方式簡(jiǎn)樸，不需要特殊設(shè)備，均勻性好，可長(zhǎng)時(shí)間大量混煤。對(duì)容量大、煤種較固定的電廠，這種方式一般最有效、最經(jīng)濟(jì)。最大缺陷是對(duì)煤質(zhì)變化的反應(yīng)能力差，必須精確地掌握來(lái)煤質(zhì)量，以便變化煤層中多種煤的比例。3、帶混式系統(tǒng)此種方式是在運(yùn)送帶上進(jìn)行，從2個(gè)或多種煤堆上按一定比例取出并置于一條輸送帶上。其突出長(zhǎng)處是煤質(zhì)易于調(diào)整，當(dāng)煤質(zhì)變化時(shí)，只要調(diào)整不一樣煤堆的取煤比例，就可調(diào)整配煤煤質(zhì)；缺陷是系統(tǒng)較復(fù)雜，需要多條輸送帶，基建投資較大。4、爐內(nèi)直接混合方式將不一樣煤按一定比例從爐膛的不一樣位置送入。如在W型爐膛中將煙煤從下部一次風(fēng)口送入，而將無(wú)煙煤從上部溫度較高的區(qū)域送入，這樣增高了無(wú)煙煤的著火條件，保證無(wú)煙煤的充足燃燒和燃盡。有些電廠則在燃燒器入口處將多種煤混合，并在入口處將不一樣煤種切換，增高了煤種的選擇性。采用此措施需要對(duì)配煤與鍋爐的適應(yīng)性作更深入的研究和較高的運(yùn)行管理水平。4.2.2、配煤的質(zhì)量原則為保證煤炭的合理運(yùn)用和對(duì)路供應(yīng)，我國(guó)已制定出了有關(guān)的供工業(yè)用煤質(zhì)量的國(guó)標(biāo)，其中與動(dòng)力煤有關(guān)的原則有GB7562《發(fā)電煤粉鍋爐用煤質(zhì)量》、GB7563《水泥回轉(zhuǎn)窯用煤質(zhì)量》和GB4063《蒸汽機(jī)車用煤質(zhì)量》。這些原則對(duì)煤質(zhì)指標(biāo)均作出了詳細(xì)而明確的規(guī)定。在制定動(dòng)力配煤質(zhì)量原則時(shí)，必須充足考慮上述原則對(duì)各項(xiàng)煤質(zhì)指標(biāo)的規(guī)定，否則，便會(huì)出現(xiàn)按有關(guān)的動(dòng)力配煤質(zhì)量原