汽車美學(xué)課件

汽車美學(xué)12075024趙文博一、汽車外形演進(jìn)三、汽車造型風(fēng)格二、汽車美學(xué)內(nèi)涵四、汽車色彩五、總結(jié)汽車美學(xué)汽車外形演進(jìn)1885年，卡爾笨茨制成一輛三輪汽車，從此拉開汽車現(xiàn)代史的帷幕。在此后的100多年里，汽車無(wú)論是從車身造型還是從動(dòng)力源或底盤、電氣設(shè)備來(lái)講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當(dāng)屬車身外形的演變。1、馬車型汽車直到19世紀(jì)末，汽車的零部件一直沿用馬車的車身、車輪、鋼板彈簧、制動(dòng)器等部件，將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在座位下，就像裝上了動(dòng)力的馬車，此時(shí)汽車的外形酷似馬車。1892年，標(biāo)致汽車公司為摩洛哥王族制造的汽車就使用了自行車車輪。2、方箱型汽車直把汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)從座位下面移到汽車頭部，為尺寸和功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)提供了寬闊的空間，使汽車的形狀變成車頭和乘員艙兩個(gè)方正的部分，這就是方箱型車身造型。3、流線型汽車

當(dāng)汽車行駛時(shí)，從排氣管排出的白煙會(huì)在汽車尾部繚繞，這就是汽車尾部產(chǎn)生的渦流現(xiàn)象。產(chǎn)生空氣渦流需要能量，汽車尾部產(chǎn)生的渦流消耗的正是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。由渦流引起的形狀阻力降低了汽車行駛的速度。應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)的原理，通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)可以減小這種形狀阻力。1934年1月，克萊斯勒公司在紐約車展上推出了氣流汽車。這輛汽車采用流線型造型，整體感強(qiáng)，各部分線條連貫，車頭圓滑，4個(gè)翼板與車身貼合，車燈、備胎等隱入車身內(nèi)，前風(fēng)窗玻璃分成左右兩塊。雖然氣流汽車創(chuàng)下了多項(xiàng)速度紀(jì)錄，但它的銷售并不好，究其原因，主要是它的外形設(shè)計(jì)超越了時(shí)代的欣賞能力，看慣了方廂型汽車的人們，對(duì)這一革命性的變革一時(shí)還難以接受。不過(guò)它卻開創(chuàng)了汽車造型的新時(shí)代，并對(duì)以后的汽車造型產(chǎn)生了巨大的影響。4、三箱型汽車

20世紀(jì)50年代，為了創(chuàng)造舒適、寬敞的乘坐空間，出現(xiàn)了三箱型車身的轎車，并由此成為當(dāng)代轎車造型的主流。1949年，福特汽車公司推出新型福待V8汽車。這種汽車的前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙溶為一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面。乘員艙位于汽車的中部，頭和尾的長(zhǎng)度幾乎相當(dāng)，使汽車的側(cè)形前后對(duì)稱，明顯地形成發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙和行李艙三部分，這就是現(xiàn)代三箱型轎車的首創(chuàng)，在當(dāng)時(shí)稱為船形或浮橋形。5、魚型汽車三箱型汽車尾部過(guò)分向后伸出，形成階梯背，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把三箱型汽車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，所以這類車稱為魚型汽車。6、楔型汽車汽車在高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力，汽車升力的產(chǎn)生，減小了前后輪對(duì)地面的垂直壓力，不僅使方向盤不能更好地控制汽車行駛的方向（駕駛員常稱此為發(fā)飄），而且還會(huì)減小驅(qū)動(dòng)輪的附著力。楔型汽車的車身前部呈尖形且向下，車身后部像刀切一樣平直。車身尾部的平直形狀可減小車頂向后部作用的負(fù)壓，防止后輪浮起，但這種造型的卡門渦流增加了10～20％。1963年，司蒂貝克公司推出第一輛楔型汽車司蒂貝克?阿本提轎車。由于這種造型超越了時(shí)代，不被人理解，銷路不好，該車推出來(lái)不久，司蒂貝克公司就倒閉了。阿本提轎車誕生于三箱形汽車興盛的時(shí)代，與通常的汽車外型形成尖銳的對(duì)立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前發(fā)展的作用，它與克萊斯勒·氣流牌轎車的命運(yùn)一樣。汽車美學(xué)內(nèi)涵1、體現(xiàn)功能美2、科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合3、體現(xiàn)時(shí)尚性4、體現(xiàn)創(chuàng)造性5、體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性汽車造型風(fēng)格汽車美屬于人工美的范疇，它存在著客觀上的美及人們主觀上的美。確定汽車造型的要素有很多，而且是復(fù)雜的和相互制約的。1、機(jī)械工程學(xué)要素2、人體工程學(xué)要素3、流體力學(xué)要素4、商品學(xué)要素汽車造型風(fēng)格自世界上第一輛汽車誕生以來(lái)，汽車在追求美的造型設(shè)計(jì)方面都傾注了設(shè)計(jì)師們極大的熱情和心血。汽車制造商們更是不遺余力，花巨額投資和技術(shù)力量進(jìn)行轎車的外觀和內(nèi)飾改進(jìn)，并與技術(shù)進(jìn)行完美的結(jié)合，形成了不同汽車美學(xué)造型的流派。現(xiàn)代汽車造型有三大流派：歐洲風(fēng)格﹑美國(guó)風(fēng)格和日本風(fēng)格。美國(guó)汽車車身造型風(fēng)格

美國(guó)地域遼闊，道路寬闊筆直，進(jìn)入20世紀(jì)，特別是第二次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，造就了美國(guó)汽車尺寸大﹑線條硬朗﹑富于裝飾、創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)、善于運(yùn)用流行元素的有別于其他國(guó)家的造型風(fēng)格。美國(guó)汽車的這種造型風(fēng)格大體經(jīng)歷福特T型車時(shí)期、流線型汽車時(shí)期、尾鰭汽車時(shí)期。從20世紀(jì)70年代開始，中東石油危機(jī)使美國(guó)汽車追求大功率，大排量的勢(shì)頭有所收斂。美國(guó)汽車的塊頭也開始縮水，但與其他國(guó)家相應(yīng)檔次的車型相比依舊大了一截。自20世紀(jì)80年代到現(xiàn)在，美國(guó)也開發(fā)出幾種小型車，但還不能和日本，歐洲的小型車相比，這些車型依舊不能成為美國(guó)汽車的主流，改變不了美國(guó)汽車大塊頭的形象。歐洲汽車車身造型風(fēng)格由于歐洲歷史悠久，豪華汽車的生產(chǎn)歷史久遠(yuǎn)，直到今天，世界上最頂級(jí)的豪華汽車幾乎都在歐洲。由于歐洲歷史悠久，街道狹窄，加上兩次世界大戰(zhàn)的摧殘，歐洲造就了許多經(jīng)典的緊湊實(shí)用的大眾汽車，如大眾甲殼蟲，雪鐵龍2CV，菲亞特500P，英國(guó)的奧斯汀、迷你等。歐洲也是一個(gè)有著賽車傳統(tǒng)的地區(qū)，因此歐洲的跑車也十分聞名，推出了很多超級(jí)跑車?？梢哉f(shuō)歐洲汽車呈現(xiàn)出了豐富多彩的汽車文化，其造型設(shè)計(jì)也因此變得豐富多彩。歐洲風(fēng)格的汽車總體上來(lái)說(shuō)比較保守﹑內(nèi)斂，比較嚴(yán)謹(jǐn)，功能性比較強(qiáng)，又可細(xì)分為英國(guó)風(fēng)格﹑法國(guó)風(fēng)格﹑德國(guó)風(fēng)格和意大利風(fēng)格。英國(guó)風(fēng)格的汽車穩(wěn)重內(nèi)向，有內(nèi)涵。他們反對(duì)機(jī)械化生產(chǎn)，崇尚手工制品和自然植物紋路的設(shè)計(jì)，因此，汽車造型趨于保守，熱衷于裝飾。著意體現(xiàn)豪華、氣魄、莊重，形態(tài)以四平八穩(wěn)的三箱形為主。法國(guó)風(fēng)格的汽車?yán)寺?shí)用，個(gè)性十足，洋溢著法蘭西浪漫氣質(zhì)。法國(guó)是現(xiàn)代藝術(shù)的發(fā)祥地，汽車造型也是標(biāo)新立異。德國(guó)風(fēng)格的汽車?yán)潇o，深藏不露，很少嘩眾取寵。他們主張汽車的造型設(shè)計(jì)必須把功能放在首位，符合科學(xué)原理，具有良好的功能，適合機(jī)械化生產(chǎn)，反對(duì)裝飾和雕琢，并且明確提出設(shè)計(jì)的目的是為了人。因此，在設(shè)計(jì)中大量采用直線與幾何形體，創(chuàng)造了一種嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、理性的汽車造型風(fēng)格。意大利風(fēng)格的汽車狂野不羈，同時(shí)又是功能與造型的完美結(jié)合。意大利是文藝復(fù)興的策源地，汽車造型注重實(shí)踐和個(gè)人技藝的發(fā)揮。日本汽車車身造型風(fēng)格日本汽車以小型車見長(zhǎng)，靈活實(shí)用，造型活潑，注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，廉價(jià)省油，質(zhì)量上乘。因此，20世紀(jì)70年代石油危機(jī)時(shí)，日本汽車受到美國(guó)人青睞，并大批出口到美國(guó)。短短幾年，日本轎車在美國(guó)汽車市場(chǎng)上的份額從2～3%上升到19%，20世紀(jì)80年代初上升到25%。概念車的造型概念車，指應(yīng)用了時(shí)代最新科技成果，引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展方向，具有技術(shù)領(lǐng)先、構(gòu)思超前、創(chuàng)意獨(dú)特、造型新穎、藝術(shù)表現(xiàn)力強(qiáng)的車。它不是企業(yè)正在投產(chǎn)或已定型即將投產(chǎn)的車，而是研究探索、概念展示、藝術(shù)鑒賞等價(jià)值高于其實(shí)用價(jià)值的車。

概念車是內(nèi)容最豐富、內(nèi)涵最深刻、形式最前沿、最能展現(xiàn)汽車科技和汽車藝術(shù)的車，具有極高的鑒賞價(jià)值。概念車的技術(shù)先進(jìn)性、藝術(shù)表現(xiàn)性、社會(huì)吸引性都很強(qiáng)。從某種意義上說(shuō)，概念車就像電影大片的“片花”，濃縮了最精彩的片斷。人們總是熱切期盼從概念車中，了解汽車今后發(fā)展的“風(fēng)向”，看到明天汽車的影子，并將概念車視為夢(mèng)想中的車。隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的發(fā)展，概念車的造型也日新月異。每年，國(guó)際大型車展上，各種概念車猶如百花齊放，群芳爭(zhēng)艷，對(duì)汽車的發(fā)展進(jìn)步起到了重要的推動(dòng)作用。概念車的造型汽車色彩汽車的顏色是對(duì)汽車的重要包裝，是汽車美學(xué)的重要組成部分。由于每個(gè)人的視覺生理機(jī)能不盡相同，不同的人對(duì)同一色彩會(huì)做出不同的反映，對(duì)色彩的喜好也各不相同。不同國(guó)家不同地區(qū)不同民族在色彩觀念上存在著差異。在中國(guó)，紅色具有赤誠(chéng)之意，但美國(guó)視紅色為流血及赤子等不祥之兆，日本人喜歡紅、白等柔和的顏色，忌諱黑白相間色，非洲大部分國(guó)家忌諱黑色，喜歡鮮艷的色彩。汽車色彩

由于傳統(tǒng)文化習(xí)慣等因素的作用，人們對(duì)某種色彩會(huì)產(chǎn)生根深蒂固的觀念，不會(huì)輕易改變，因?yàn)樯蕰?huì)使人產(chǎn)生聯(lián)想。銀色是最能反映汽車本質(zhì)的顏色?？匆娿y色使人想起金屬材料。白色給人以明快、活潑、大方的感覺。黑色既代表保守和自尊，又代表新潮，給人以莊重、尊貴、嚴(yán)肅的感覺。紅色包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮、歡樂的感覺。藍(lán)色是安靜的色調(diào)，但是感覺非常收斂，個(gè)性不張揚(yáng)，如同星球的深邃和大海的包容。黃色給人以歡快、溫暖、活潑的感覺。綠色有較好的可視性，是大自然中森林的色彩，也是春天的色彩。汽車色彩汽車色彩的設(shè)計(jì)絕非隨心所欲，一般要經(jīng)過(guò)色彩研究、想像設(shè)計(jì)、色彩構(gòu)成、用戶評(píng)議、信息反饋、色彩初步確定、環(huán)境試驗(yàn)、色彩最終確定等一系列程序。在國(guó)外，很多世界汽車巨頭都不敢小看色彩的含金量。每年不同的汽車公司都推出不同的色彩，這種色彩的推出絕不是根據(jù)設(shè)計(jì)者的喜好，而是有他們各自的色彩方案。總結(jié)汽車由內(nèi)而外每一件零部件零部件都是一副藝術(shù)品，它們的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于生