泰坦尼克號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)分析報(bào)告

有用標(biāo)準(zhǔn)文檔有用標(biāo)準(zhǔn)文檔一、案例介紹1912年4月10日，堪稱“世界最大”、“永不漂浮”、“世界工業(yè)史上的奇跡”、的巨大豪華郵輪泰坦尼克號(hào)，由英國(guó)南安普頓動(dòng)身， 駛向打算中的目的地美國(guó)紐約。然而，經(jīng)過(guò)四天的高速航行，1912年4月14日，泰坦尼克號(hào)超級(jí)郵輪卻在北大西洋撞上了冰山，兩小時(shí)四格外鐘后，完全漂浮于大西洋40002208705人生還外，1500余人永久葬身于茫茫大海之中，這是迄今為止全球最著名的一次海難。泰坦尼克號(hào)從外表上看是一場(chǎng)天災(zāi)，實(shí)際上由人禍所致。因此我們很有必要從二、建船至開(kāi)航的風(fēng)險(xiǎn)治理與保險(xiǎn)(一)從船方角度介紹風(fēng)險(xiǎn)治理意識(shí)與保險(xiǎn)措施：從船身自身構(gòu)造、設(shè)備角度考慮是否適航泰坦尼克號(hào)有著當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的安全性能：不漏水的密封艙。 可遠(yuǎn)程操作的水密門(mén)(可以在緊急大事的時(shí)候封閉船艙)，有 16個(gè)水密(不進(jìn)水的)隔艙防止她漂浮。泰坦尼克號(hào)有兩個(gè)蒸汽動(dòng)力轉(zhuǎn)向引擎，一個(gè)正在使用，另一個(gè)做備用。這個(gè)蒸汽引擎的特點(diǎn)是當(dāng)遇到海浪強(qiáng)勁的推力或是任何方向上快速的轉(zhuǎn)變時(shí)都可以靈活地掌握方向，從而避開(kāi)一些風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。兩個(gè)蒸汽動(dòng)力轉(zhuǎn)向引擎安裝雖然只有一個(gè)是使用在任何一個(gè)時(shí)間 ，另一個(gè)保存在儲(chǔ)藏。他們通過(guò)硬彈簧連接到舵柄短，孤立在波濤洶涌的大海，轉(zhuǎn)向引擎從任何沖擊或在快速的變化方向。救生艇的數(shù)量缺乏，救生艇數(shù)量只足夠承載1178人，人數(shù)只是船上人數(shù)的一半過(guò)一點(diǎn)。但實(shí)際上，它的救生船數(shù)量是符合英國(guó)法律規(guī)定的，該項(xiàng)法律所定用以接合船身的鉚釘可能存在不合理之處，由于泰坦尼克號(hào)船頭局部空間狹小，不能像其他局部那樣可以用重型機(jī)器來(lái)安裝鋼鐵鉚釘，所以需要以人手來(lái)安裝鍛鐵鉚釘，但結(jié)實(shí)程度不及鋼鐵鉚釘，所以就參加礦渣來(lái)強(qiáng)化，但過(guò)量的礦渣使鉚釘變得脆弱。從泰坦尼克號(hào)殘骸取出的幾根鉚釘，經(jīng)檢驗(yàn)后覺(jué)察有高含量的礦渣，后來(lái)一家鑄鐵廠制成一批礦渣含量相近的鉚釘，經(jīng)試驗(yàn)后證明它們于缺乏1船身接合位就消滅裂縫，使海水涌入船艙。從開(kāi)航前人員做的預(yù)備看是否有足夠的風(fēng)險(xiǎn)治理意識(shí)讓船只適航：1912年4月2日進(jìn)展過(guò)船舶的試航，經(jīng)試驗(yàn)船身適航，檢測(cè)員簽署了有效期12個(gè)月的證明船舶適航的協(xié)議。開(kāi)船前預(yù)備工作缺乏：望遠(yuǎn)鏡設(shè)備雖然有預(yù)備，但卻由于船員的疏忽沒(méi)有安裝到位。此外，早在開(kāi)船前1912年1月白星航運(yùn)給泰坦尼克號(hào)的船體和設(shè)備上了倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)，總共可保圍是1,000,000或許是今日的89,289,575〕89,289,575〕,Thetotalcoveragewas0譯？0保險(xiǎn)人只在總損失超過(guò)150,000,s(75p)per100,或者一年支付7,500〔相當(dāng)于今日的669,672〕(二)從保險(xiǎn)公司角度介紹風(fēng)險(xiǎn)治理意識(shí)與保險(xiǎn)措施:倫敦勞埃德對(duì)泰坦尼克號(hào)的保險(xiǎn)費(fèi)率設(shè)的太低，由于泰坦尼克號(hào)稱是“永不沉沒(méi)的船”，投保費(fèi)用僅是15先令(75P)每100(這個(gè)還會(huì)找點(diǎn)同類保險(xiǎn)費(fèi)率作支撐，主要是英文沒(méi)太讀懂)倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司對(duì)泰坦尼克號(hào)的再保險(xiǎn)措施不準(zhǔn)時(shí)，盡管泰坦尼克號(hào)稱永不漂浮，但考慮到其表現(xiàn)標(biāo)的的金額巨大， 本著慎重性原則應(yīng)當(dāng)提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，但其在最初進(jìn)展保險(xiǎn)時(shí)并未進(jìn)展再保險(xiǎn)。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的生疏不充分，由于在簽訂該筆保險(xiǎn)合同前早有其他家保險(xiǎn)公司拒確定泰坦尼克號(hào)承保，拒絕承保理由是船的吃水位太深以及航運(yùn)公司供給的保險(xiǎn)率太低。即便如此勞埃德保險(xiǎn)公司仍同意低保險(xiǎn)率承保。(三)船方與保險(xiǎn)公司欠缺之處總結(jié)遠(yuǎn)鏡安裝不到位也是后期風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的緣由之一。三、開(kāi)航至海難的風(fēng)險(xiǎn)治理與保險(xiǎn)在表達(dá)之前，首先我們來(lái)看看泰坦尼克號(hào)的航行路線。 4月10日中午12點(diǎn)整，泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普頓動(dòng)身，晚上 7點(diǎn)抵達(dá)法國(guó)瑟堡港，4月11日中午抵達(dá)愛(ài)爾蘭的昆斯敦，在這兩個(gè)港口，大批的乘客和貨物搭乘上了泰坦尼克號(hào)，之后它便駛向了終點(diǎn)站一一紐約。4141140分，泰坦尼克號(hào)距離紐約150公里處誤撞冰山,chertourqTitanic240415220chertourqTitanicQllHftllSlOAl)QllHftllSlOAl)Southampton〔一〕海難發(fā)生前:NEVJNEVJYork〔1〔1〕為了比奧林匹克號(hào)〔泰坦尼克號(hào)的姊妹船〕更快的穿越大西洋，泰坦尼克號(hào)選擇了距離較短、但是氣溫不斷下降的北航線。這吏得在航行過(guò)程中遇到冰山的可了距離較短、但是氣溫不斷下降的北航線。這吏得在航行過(guò)程中遇到冰山的可能性增加?！?〔2〕為了使船早一天到紐約，船長(zhǎng)下令全速前進(jìn)，泰坦尼克號(hào)的平均速度遠(yuǎn)高于其他郵輪，這樣即使在遇到冰山時(shí)也無(wú)法準(zhǔn)時(shí)的停下來(lái)。有用標(biāo)準(zhǔn)文檔有用標(biāo)準(zhǔn)文檔 整艘船只有一架由大副使用的便攜式望遠(yuǎn)鏡，在船桅上檢測(cè)冰山的觀看員只能用肉眼在黑夜中觀看。無(wú)法為沒(méi)有制動(dòng)裝置且又過(guò)長(zhǎng)的船體供給覺(jué)察冰山后躲避冰山的足夠的時(shí)間和距離。事實(shí)證明，以當(dāng)時(shí)速度行駛的泰坦尼克號(hào)要停下來(lái)需要一千米的距離，但是冰山與船的距離并沒(méi)有一千米。水密擋板距離船底15米，沒(méi)有到達(dá)船的頂部，只延長(zhǎng)到吃水線上三米，保存了上層走廊的完整，設(shè)計(jì)者這樣設(shè)計(jì)是為了乘客不必每次為了到船的另一側(cè)都得到甲板上去。但是這是一個(gè)巨大的安全隱患，由于一旦船底裂開(kāi)，水可以從船體頂部流通，大大降低了水密擋板阻擋水保護(hù)船體的功能。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與衡量(1)(1)在泰坦尼克號(hào)出航之前，與它有相像的構(gòu)造和體型的奧林匹克號(hào)在適航中發(fā)生兩次碰撞事故，大家并沒(méi)有擔(dān)憂這是否是由于船體構(gòu)造的不合理所致，以及泰坦尼克號(hào)是否真的做好了出航的預(yù)備。(2)坦尼克號(hào)是否真的做好了出航的預(yù)備。(2)由于泰坦尼克號(hào)是英國(guó)白星輪船公司的驕傲，這個(gè)驕傲同樣刺激著他們，他們也因此而驕傲不已。所以泰坦尼克號(hào)駛?cè)氡矫芗瘏^(qū)域，先后收到六個(gè)清楚的也因此而驕傲不已。所以泰坦尼克號(hào)駛?cè)氡矫芗瘏^(qū)域，先后收到六個(gè)清楚的冰山危急信號(hào)，均被白星輪船公司總經(jīng)理伊斯梅截留。期間，在伊斯梅的慫恿下，包活船長(zhǎng)愛(ài)德華史密斯在都無(wú)視冰山信號(hào)警告，連續(xù)以22.3下，包活船長(zhǎng)愛(ài)德華史密斯在都無(wú)視冰山信號(hào)警告，連續(xù)以22.3節(jié)的速度超速行駛。.風(fēng)險(xiǎn)處理及效果評(píng)價(jià)白星公司聘請(qǐng)了資格最豐富的、世界上工資最高的愛(ài)德華史密斯作為船長(zhǎng)來(lái)指揮泰坦尼克號(hào)的首次航海，還配備了眾多的一級(jí)航海師。在南安普頓，泰坦尼克號(hào)裝了足量的用來(lái)供給動(dòng)力煤塊，甚至從所屬公司停在該港口的其他郵船中補(bǔ)充了一些。船上有和外界聯(lián)系的最強(qiáng)大的無(wú)線電系統(tǒng)，四條巨大的電纜架設(shè)在泰坦尼克號(hào)的船桅上，它的呼救信號(hào)在全部方向和幾千公里圍都能收到。大副默多克當(dāng)時(shí)下了兩個(gè)命令：第一，左滿舵，減速。事后證明這是一個(gè)錯(cuò)誤的打算，當(dāng)時(shí)最好的選擇是減速的同時(shí)用結(jié)實(shí)的船頭去撞冰山。其次，關(guān)閉水密門(mén)，這一命令抑制了海水的完全浸入，但是效果并不格外抱負(fù)。這艘船被分為15個(gè)水密艙，每個(gè)水密艙都被密門(mén)封住，每個(gè)水密門(mén)有一它們要用們要用30秒鐘才能完全關(guān)上，而泰坦尼克號(hào)此時(shí)并沒(méi)有30秒鐘。(1) 當(dāng)事故發(fā)生較長(zhǎng)一段時(shí)間后，船長(zhǎng)才下令組織乘客到甲板搭乘救生艇撤離，泰坦尼克號(hào)上的船員和乘客都未經(jīng)疏散培訓(xùn)并且預(yù)備缺乏，這使得疏散時(shí)間被大大拖延。結(jié)果必定是一片混亂、毫無(wú)秩序，只有少數(shù)乘客可以逃命。而且，自起航后，泰坦尼克號(hào)從未進(jìn)展任何救生艇演練和疏散培訓(xùn)。(1)(二)海難發(fā)生時(shí):1風(fēng)險(xiǎn)事故:右舷的船底局部還是和水中的冰山局部擦過(guò)，而這種沖擊已經(jīng)足以讓船體開(kāi)個(gè)大洞，此時(shí)在船的(三)海難發(fā)生后:風(fēng)險(xiǎn)因素:(2)(2)泰坦尼克號(hào)上全部乘客區(qū)域都沒(méi)有信號(hào)燈、警報(bào)或者警鈴，船上也沒(méi)有公共廣播系統(tǒng)。一旦發(fā)生危急狀況，要告知乘務(wù)員一個(gè)人一個(gè)人的去通知。

1300名乘客到甲板上的唯一方法就是讓船上的300名(3) 傳達(dá)電報(bào)信息要依靠一個(gè)人從船長(zhǎng)室走過(guò)整個(gè)高級(jí)船員區(qū)，靠手工傳遞。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與衡量:當(dāng)時(shí)正值深夜，由大副代替船長(zhǎng)下令。當(dāng)時(shí)大副認(rèn)為可以通過(guò)轉(zhuǎn)變船的航行方始終最大程度削減與冰山的接觸，這樣就不用驚動(dòng)豪華艙和頭等艙的乘客。(2)(2)船長(zhǎng)及總工程師在撞擊冰山后很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，都認(rèn)為船是不會(huì)沉的，即使無(wú)常行駛到目的地紐約，也可以保持懸浮等到救援船只的到來(lái)。無(wú)常行駛到目的地紐約，也可以保持懸浮等到救援船只的到來(lái)。(3) 當(dāng)海水大量浸入并集中在船頭時(shí)，船長(zhǎng)認(rèn)為為了使救援船順當(dāng)落下，有必要采取措施使船保持平衡。.風(fēng)險(xiǎn)處理及效果評(píng)價(jià):(2(2)通過(guò)總工程師對(duì)船以目前的損壞程度可以到達(dá)原定目的地的評(píng)估，船的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展了其次次啟動(dòng)。這使得船體大量吸水，并且始終停留在漂浮地點(diǎn)，使得泰坦尼克號(hào)的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。沒(méi)有人知道這次啟動(dòng)的緣由是要開(kāi)往最近的港口還是測(cè)試船的適航性。無(wú)奈之下，是測(cè)試船的適航性。無(wú)奈之下，52分的時(shí)候，船長(zhǎng)下令再次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。(3)(3)泰坦尼克號(hào)撞上冰山后，由于過(guò)分自信導(dǎo)致對(duì)撞擊風(fēng)險(xiǎn)估量缺乏，三十五分鐘后，即零點(diǎn)十五分才發(fā)出第一份求救電報(bào)，而且在向其他船發(fā)出求救信號(hào)時(shí),后，即零點(diǎn)十五分才發(fā)出第一份求救電報(bào)，而且在向其他船發(fā)出求救信號(hào)時(shí),傳令員把坐標(biāo)寫(xiě)錯(cuò)了，他寫(xiě)下的位置在泰坦尼克號(hào)的實(shí)際位置的往西往北十七公里處。而且英國(guó)的無(wú)線電操作員很少使用最的公里處。而且英國(guó)的無(wú)線電操作員很少使用最的SOS信號(hào)，他們更寵愛(ài)老式的CQD遇難信號(hào)。又過(guò)了二十五分鐘才命令預(yù)備救生船，零點(diǎn)四十五分第只救生艇放下。決策滯后，行動(dòng)緩慢，在救援上耽誤了不少貴重的時(shí)間。(4)只救生艇放下。決策滯后，行動(dòng)緩慢，在救援上耽誤了不少貴重的時(shí)間。(4)船員錯(cuò)誤地認(rèn)為救生船是不能滿載的，假設(shè)載滿人員放下去會(huì)造成損壞甚至傾覆很多救生艇在半空的狀態(tài)下就被放了下去，由于當(dāng)時(shí)航海界都認(rèn)為假設(shè)救生艇滿載人員放下去的話，會(huì)造成損壞甚至傾覆。但實(shí)際上泰坦尼克號(hào)的救生艇設(shè)計(jì)得很結(jié)實(shí)，船員們不知道這一點(diǎn)。結(jié)果可以搭載計(jì)得很結(jié)實(shí)，船員們不知道這一點(diǎn)。結(jié)果可以搭載人。1178人的救生艇，只上去了651(5)(5)為了使船保持平衡，船長(zhǎng)下令再次翻開(kāi)水密門(mén)，并且安排總工程師帶著局部船員深入船底，使抽水泵更好的工作。但是水密門(mén)的再次翻開(kāi)使得當(dāng)時(shí)的員深入船底，使抽水泵更好的工作。但是水密門(mén)的再次翻開(kāi)使得當(dāng)時(shí)的5號(hào)艙體進(jìn)水了，而依據(jù)當(dāng)時(shí)總設(shè)計(jì)師的評(píng)估，假設(shè) 5號(hào)艙體也進(jìn)水的話，泰坦尼將會(huì)漂浮。所以不久之后，泰坦尼克號(hào)斷裂成三截后沉入海底。會(huì)漂浮。所以不久之后，泰坦尼克號(hào)斷裂成三截后沉入海底。四、海難發(fā)生后的理賠與索賠(一)受害者與船方之間的索賠與理賠依據(jù)：泰坦尼克號(hào)漂浮，超過(guò)1500人喪失生命，船舶全損，除了一些救生艇外，與船舶有關(guān)的全部貨物、私人物品及全部損失， 財(cái)產(chǎn)損失不計(jì)其數(shù)。受害者可以依據(jù)《海上旅客運(yùn)輸合同》〔船票或船方登記作證〕以及《海上貨物運(yùn)輸合同》 〔合同作證〕要求承運(yùn)人或船方賠償。海上旅客運(yùn)輸合同中，對(duì)承運(yùn)人責(zé)任實(shí)行的是 “局部的過(guò)失推定責(zé)任制”， 上擔(dān)當(dāng)?shù)氖沁^(guò)失責(zé)任， 但在特別狀況下?lián)?dāng)過(guò)失推定責(zé)任。 具體而言，在承運(yùn)人的責(zé)任期間，因承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、 代理人在受雇或者受托付的圍的過(guò)失引起的事故， 旅客人身傷亡或者行滅失、損壞的， 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 對(duì)過(guò)失的存在，懇求人應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任，但以下兩種狀況除外： 〔1〕旅客人身傷亡或者自帶行的滅失、損壞，是由于船舶的漂浮、碰撞、擱淺、爆炸、火災(zāi)所引起或者是由于船舶的缺陷所引起； 〔2〕無(wú)論何種事故引起的旅客自帶行以外的其他行的滅失或損壞。 這兩種狀況下，除非承運(yùn)人能提出反證， 則推定承運(yùn)人有過(guò)失。海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人負(fù)有治理貨物的義務(wù)，但對(duì)于貨物的滅失有很多免責(zé)事項(xiàng)，諸如駕駛或管船過(guò)失、火災(zāi)、海難及類似免責(zé)事項(xiàng)等等。索賠：據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，其中一位名叫 IreneWallachHarris 的女士，因沉船事故失去擔(dān)當(dāng)劇場(chǎng)經(jīng)理的丈夫而索賠100萬(wàn)美元、來(lái)自美國(guó)馬薩諸塞州的 MayFutrelle女士因沉船事故失去曾為作家的丈夫而索賠 30萬(wàn)美元。LilyBMillet女士為藝術(shù)家丈夫索賠10萬(wàn)美元等等。困惑：為什么都只為旅客人身傷亡而索賠？ 索賠金額是如何確定的？索賠難點(diǎn)：1、在海難中喪生的生命的價(jià)格是難以估量的。 承運(yùn)人難以逐一落實(shí)遇難者生前的身份、職業(yè)、將來(lái)收入力量，也不行能依據(jù)索賠人員的懇求賠償。 〔索賠人會(huì)夸大遇難者的創(chuàng)收力量來(lái)懇求更多的賠償〕此外，海上旅客運(yùn)輸中的承運(yùn)人享受責(zé)任限制， 對(duì)旅客的人身傷亡有最高賠償限制?！舶倏疲贺?zé)任限制的具體數(shù)額是：旅客人身傷亡，每人不超過(guò) 46666計(jì)算單位SDR〕2、承運(yùn)人責(zé)任的免除。依據(jù)《海上旅客運(yùn)輸合同》，承運(yùn)人對(duì)旅客的貨幣、金銀、珠寶、有價(jià)證券或者其他貴重物品所發(fā)生的滅失、損壞，不負(fù)賠償責(zé)任， 除非上述物品是交由承運(yùn)人保管的。而《海上貨物運(yùn)輸合同》中，承運(yùn)人可以援引海難的免責(zé)事項(xiàng)以及駕駛或管船過(guò)失的免責(zé)事項(xiàng)，免除貨物滅失的責(zé)任。3、行的難證明性。承運(yùn)人不會(huì)逐一檢查乘客的全部行， 故不會(huì)依據(jù)索賠方的懇求賠償。理賠結(jié)果：“面對(duì)天文數(shù)字的索賠， 〔泰坦尼克號(hào)船方〕白星航運(yùn)公司予以抗辯， 值和船票收入為限，總賠償金額應(yīng)不超過(guò) 10萬(wàn)美元。最終經(jīng)過(guò)多輪的和解談判，白星航運(yùn)公司同意為在事故中喪生的 1503名死難者賠付66.4萬(wàn)美元。其中約有50萬(wàn)美元用于賠付美國(guó)人，5萬(wàn)美元用于賠付英國(guó)人，剩余11.4萬(wàn)美元用于支付其它與訴訟案相關(guān)的費(fèi)用”從中我們可以看到，白星公司僅對(duì)死難者進(jìn)展賠付，且實(shí)際賠付總額應(yīng)為 55萬(wàn)美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于索賠方的賠償懇求額度。緣由主要就是人身?yè)p害賠償?shù)呢?zé)任限制。〔二〕受害者與保險(xiǎn)公司之間的索賠與理賠因泰坦尼克號(hào)所載之人多為名流， 物品價(jià)值甚巨，這一海難造成的損失也頗受關(guān)注。 據(jù)《申報(bào)》報(bào)道，“船上所載之貨有橡皮、茶葉及遠(yuǎn)東所來(lái)頭等材料等，價(jià)值甚巨。此外，尚有金剛石一批，價(jià)值一百萬(wàn)鎊；且有美國(guó)女子一人所帶之珍寶亦值英金十二萬(wàn)鎊。 據(jù)該公司協(xié)理富蘭克林聲稱：金錢(qián)之損失不能定其數(shù)，當(dāng)以數(shù)百萬(wàn)鎊計(jì)?！庇缮鲜鼋榻B可知，假設(shè)發(fā)生海難，乘客的個(gè)人財(cái)產(chǎn)不能依靠客運(yùn)合同或貨運(yùn)合同向承運(yùn)人懇求賠償， 假設(shè)想降低風(fēng)險(xiǎn)，則需要購(gòu)置保險(xiǎn)。購(gòu)置保險(xiǎn)：乘客可就人身、財(cái)產(chǎn)自行投保。據(jù)了解，在泰坦尼克號(hào)游輪中共計(jì)有 423人投保，投保率到達(dá)11%。懇求賠償：事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人準(zhǔn)時(shí)報(bào)案，依據(jù)保險(xiǎn)合同、明、事故相關(guān)證明文件等材料，向保險(xiǎn)公司懇求賠償。理賠程序：保險(xiǎn)人在接到出險(xiǎn)通知后， 應(yīng)當(dāng)馬上派人進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)， 了解損失狀況及緣由，查對(duì)保險(xiǎn)單，登記立案。經(jīng)過(guò)審核證明和資料、核定保險(xiǎn)責(zé)任后履行賠付義務(wù)。理賠結(jié)果：各保險(xiǎn)公司對(duì)投保人員進(jìn)展理賠，其中， 在災(zāi)難發(fā)生24天后，英國(guó)保誠(chéng)保險(xiǎn)集團(tuán)表公告對(duì)本次大事中罹難的客戶進(jìn)展理賠，并最終為 324名乘客和船員賠付14239英鎊，約7萬(wàn)美元。為什么賠付金額少？緣由：1、泰坦尼克號(hào)稱永不漂浮，投保比率很低。2、投保風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)種不匹配或事故不在保險(xiǎn)責(zé)任圍會(huì)削減理賠額。 3、單、證等證明文件不齊。4、其它，如被保險(xiǎn)人死亡，無(wú)親屬。〔三〕船方與保險(xiǎn)公司之間的索賠與理賠。269米，高10.528米，歷史上最大也最豪華的客輪。船上配有室游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書(shū)館、升降機(jī)和一個(gè)壁球室。頭等艙的公共休息室由精細(xì)的木質(zhì)鑲板裝飾， 配有高級(jí)家具以及其他各種高級(jí)裝飾， 以前從未見(jiàn)過(guò)的效勞水平。充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客供給各種高級(jí)點(diǎn)心。泰坦尼克號(hào)的二等艙甚至是三等艙的居住環(huán)境和休息室都同樣高檔， 客輪的頭等艙相比。三臺(tái)升降機(jī)特地為頭等艙乘客效勞； 作為革，二等艙乘客也有一臺(tái)升降機(jī)使用。船上最為奢華之處是頭等艙的大樓梯， 位于第一和其次煙囪之間。 配有橡木鑲板以及鍍金欄桿的大樓梯始終延長(zhǎng)到 E層甲板，頂部是由熟鐵支架支撐的玻璃穹頂， 光灑滿大樓梯。樓梯頂部的墻上鑲有一盞鐘， 鐘兩側(cè)雕刻著象征貴重和榮譽(yù)的寓言人物。在第三和第四煙囪之間還有一個(gè)相對(duì)樸實(shí)的類似樓梯。整艘游輪的造價(jià)為750萬(wàn)美元〔約150萬(wàn)英鎊〕〔維基百科〕，也有說(shuō)法認(rèn)為泰坦尼克號(hào)船舶造價(jià)需要117萬(wàn)5千英鎊。但由于英國(guó)以及歐洲任何一家保險(xiǎn)公司都不能擔(dān)當(dāng)如此巨額的賠付，且其船方所付保費(fèi)甚少，尚缺乏百分之一，所以泰坦尼克號(hào)的投保金額僅為100萬(wàn)英鎊，且有多家保險(xiǎn)公司共同承保。海難發(fā)生后，泰坦尼克號(hào)漂浮， 船舶全損，憑借保險(xiǎn)合同，將船舶殘骸全部權(quán)轉(zhuǎn)交保險(xiǎn)公司，向保險(xiǎn)公司懇求賠償。賠償結(jié)果：在這次海難中，承保的七家大型保險(xiǎn)公司共賠付 38萬(wàn)英鎊，從而使其擁有38%的船舶殘骸全部權(quán)。剩下的62%由至少70家不同的小型保險(xiǎn)公司或少數(shù)參與者共同所有，涉及人數(shù)超過(guò)100人。如安聯(lián)旗下的專業(yè)海運(yùn)保險(xiǎn)公司 AGCS作為郵輪的主承保人，需要給付約7000萬(wàn)德國(guó)馬克的保險(xiǎn)金，這有些超出了當(dāng)時(shí)安聯(lián)的支付力量， 到底那時(shí)安聯(lián)當(dāng)時(shí)才創(chuàng)立不過(guò)20余年，但公司毅然通過(guò)出售和抵押資產(chǎn)、發(fā)動(dòng)股東拿出自有資產(chǎn)等方式樂(lè)觀籌措保險(xiǎn)金，完成了保險(xiǎn)合同規(guī)定的給付責(zé)任。盡管有些 “陰謀論”認(rèn)為泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)并非天災(zāi)而是人禍，但因缺乏證據(jù)，最終結(jié)果為保險(xiǎn)公司付出了昂貴的代價(jià)， 給付完保險(xiǎn)金后就宣布破產(chǎn)?！菜摹承〗Y(jié)首先，購(gòu)置保險(xiǎn)是一種切實(shí)有效的風(fēng)險(xiǎn)掌握方式。 如在第一局部中所描述的，未購(gòu)置保險(xiǎn)的受害者只能就死難者獲得補(bǔ)償， 其財(cái)產(chǎn)的損失將不能得到補(bǔ)償。購(gòu)置保險(xiǎn)的旅客可依據(jù)保險(xiǎn)單上商定得到局部損失補(bǔ)償。而對(duì)于船舶而言，購(gòu)置保險(xiǎn)則是必不行少的。缺乏 1萬(wàn)英鎊的保險(xiǎn)單，挽回的可是100萬(wàn)英磅的保險(xiǎn)金，假設(shè)失去這一筆保險(xiǎn)金，白星航運(yùn)公司怕是難逃破產(chǎn)的命運(yùn)。不僅如此，對(duì)被保險(xiǎn)人而言，購(gòu)置保險(xiǎn)時(shí)，肯定要留意所購(gòu)置的保險(xiǎn)的險(xiǎn)種以及保險(xiǎn)人責(zé)任賠償?shù)膰⑼桩?dāng)保管證明文件及材料， 在事故發(fā)生后準(zhǔn)時(shí)報(bào)案，憑證明文件及材料向保險(xiǎn)公司懇求賠償。 對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，面對(duì)被保險(xiǎn)人的懇求賠償， 在做出理賠之前，務(wù)必要查清事實(shí)，如損失金額，事故發(fā)生緣由等等，同時(shí)樂(lè)觀查找可援引的責(zé)任免除或削減的理由。在確定索賠屬實(shí)、落實(shí)索賠結(jié)果之后六、啟發(fā)泰坦尼克號(hào)的漂浮極大地影響了船的制造和無(wú)線電電報(bào)通訊，催生了的海上安全法規(guī)。1913年12月12日,英國(guó)倫敦因此召開(kāi)了第一屆海上生命安全國(guó)際大會(huì)，形成了第一部《海上人命安全公約》，其容涵蓋了船舶的構(gòu)造、救生設(shè)備、無(wú)線電設(shè)備、船舶治理等許多方面，對(duì)各類與船舶安全相關(guān)的細(xì)節(jié)作出細(xì)致入微的規(guī)定， 應(yīng)當(dāng)有足夠的救生船來(lái)裝載全部的在船上的人，并且適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練也應(yīng)當(dāng)進(jìn)展；無(wú)線電通訊應(yīng)當(dāng)24小時(shí)開(kāi)通，加上一個(gè)2級(jí)備用電源，這樣就不會(huì)漏掉呼救的信號(hào)；還有從船上發(fā)送任何火箭必需被解釋為一種求救信號(hào)。大會(huì)制定的條約導(dǎo)致了國(guó)際冰山檢測(cè)組織的形成和資金投入。該組織的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的下屬部門(mén) ，直到今日它還在檢測(cè)和報(bào)告北大西洋的可能威逼航船的冰山。那么從我們現(xiàn)在的角度來(lái)看，泰坦尼克號(hào)的漂浮能給我們帶來(lái)什么啟發(fā)呢?！惨弧硰谋ｋU(xiǎn)的角度對(duì)被保險(xiǎn)人動(dòng)機(jī)的調(diào)查〔陰謀論〕有學(xué)者經(jīng)過(guò)多年?duì)幷撚X(jué)察，當(dāng)年漂浮在大西洋海底的不是泰坦尼克號(hào)， 船公司的另一艘和他外形極為相像的姊妹船奧林匹克號(hào)， 背后主使正是泰坦尼克號(hào)所屬的白星輪船公司。起因源于泰坦尼克號(hào)處女航的前六個(gè)月， 奧林匹克號(hào)在一次出海試航中， 嚴(yán)峻毀損，當(dāng)時(shí)白星輪船公司已經(jīng)陷入了嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)逆境， 而保險(xiǎn)公司由于這次事故責(zé)任在奧林匹克號(hào)而拒絕賠付。白星輪船公司將面臨破產(chǎn)的危急。 于是白星公司把